विस्थापन आणि शक्ती यांच्यातील संबंध
सामग्री
हा एक विषय आहे ज्यावर कदाचित चर्चा केली जाईल, परंतु तरीही मी ते सोडवण्याचा प्रयत्न करेन (आशा आहे की टिप्पण्यांमध्ये तुमच्या मदतीने) ... तर प्रश्न हा आहे की शक्ती फक्त इंजिन विस्थापनशी संबंधित आहे. ? मी इथे टॉर्कबद्दल बोलणार नाही, जे पॉवर व्हेरिएबल्सपैकी एक आहे (ज्यांना टॉर्क आणि पॉवरमधील फरकाबद्दल अधिक जाणून घ्यायचे आहे त्यांनी येथे जावे. डिझेल आणि पेट्रोलमधील फरक यावर एक लेख देखील मनोरंजक असू शकतो..).
निर्णायक चल? होय आणि नाही…
जर आपण समोरून गोष्टी घेतल्या तर हे समजते की एक मोठे इंजिन लहान इंजिन (स्पष्टपणे त्याच डिझाइनचे) पेक्षा अधिक शक्तिशाली आणि उदार आहे, तोपर्यंत हे मूर्खपणाचे आणि अप्रिय तर्क आहे. तथापि, हे विधान गोष्टींना सरलीकृत करते आणि गेल्या काही वर्षांच्या ऑटोमोटिव्ह बातम्यांनी नक्कीच तुमचे कान तपासले आहेत, मी आकार कमी करण्याबद्दल बोलत आहे.
इंजिन फक्त विस्थापनापेक्षा अधिक आहे!
मेकॅनिक्सच्या शौकिनांना माहित आहे की, इंजिनची शक्ती किंवा त्याऐवजी त्याची कार्यक्षमता संपूर्ण पॅरामीटर्सच्या संचाशी संबंधित आहे, त्यातील मुख्य गोष्टी खाली दिल्या आहेत (जर त्यापैकी काही गहाळ असतील तर कृपया टेबलच्या तळाशी लक्षात ठेवा). पृष्ठ).
इंजिन पॉवर निर्धारित करणारे घटक आणि व्हेरिएबल्स:
- क्यूबॅचर (म्हणून ...). ज्वलन कक्ष जितका मोठा असेल तितका आपण मोठा "स्फोट" (प्रत्यक्षात दहन) निर्माण करू शकतो, कारण आपण त्यात जास्त हवा आणि इंधन ओतू शकतो.
- आकांक्षा: टर्बो किंवा कंप्रेसर, किंवा दोन्ही एकाच वेळी. टर्बो जितका जास्त दबाव पाठवेल (कंप्रेसर पॉवर एक्झॉस्ट फ्लो तसेच टर्बोचार्जरच्या आकाराशी संबंधित आहे), तितके चांगले!
- इंटेक टोपोलॉजी: इंजिनमध्ये प्रवेश करणारा "हवेचा प्रकार" इंजिन पॉवर आउटपुट वाढवण्यासाठी महत्त्वपूर्ण ठरेल. खरंच, हे प्रवेश करू शकणाऱ्या हवेच्या प्रमाणावर अवलंबून असेल (म्हणूनच सेवन, एअर फिल्टरच्या डिझाइनचे महत्त्व, परंतु टर्बोचार्जर देखील, जे एकाच वेळी भरपूर हवा काढू शकते: नंतर ते असेल संकुचित) दिलेल्या वेळी, परंतु त्या हवेचे तापमान देखील (एक इंटरकूलर जो त्याला थंड होऊ देतो)
- सिलेंडर्सची संख्या: 2.0-लिटर 4-सिलेंडर इंजिन त्याच विस्थापनाच्या V8 पेक्षा कमी कार्यक्षम असेल. फॉर्म्युला 1 हे याचे उत्तम उदाहरण आहे! आज ते 6 लीटर (V1.6 च्या बाबतीत 2.4 लीटर आणि V8 मध्ये 3.0 लीटर: पॉवर 10 hp पेक्षा जास्त) च्या विस्थापनासह V700 आहे.
- इंजेक्शन: इंजेक्शनचा दाब वाढल्याने प्रति सायकल अधिक इंधन पाठवता येते (प्रसिद्ध 4-स्ट्रोक इंजिन). आम्ही जुन्या कारवरील कार्बोरेटरबद्दल बोलू (डबल बॉडी सिंगल बॉडीपेक्षा सिलेंडरला जास्त इंधन पुरवते). थोडक्यात, अधिक हवा आणि अधिक इंधन अधिक दहन कारणीभूत ठरते, ते पुढे जात नाही.
- हवा / इंधन मिश्रणाची गुणवत्ता, जी इलेक्ट्रॉनिक पद्धतीने मोजली जाते (सभोवतालच्या हवेची तपासणी करणाऱ्या सेन्सर्सच्या धारणाबद्दल धन्यवाद)
- इग्निशन (गॅसोलीन) किंवा अगदी उच्च दाब इंधन पंपचे समायोजन / वेळ
- कॅमशाफ्ट / व्हॉल्व्हची संख्या: दोन ओव्हरहेड कॅमशाफ्टसह, प्रति सिलेंडर वाल्व्हची संख्या दुप्पट केली जाते, ज्यामुळे इंजिनला आणखी जास्त श्वास घेता येतो (इंटेक वाल्व्हद्वारे "प्रेरित" आणि एक्झॉस्ट वाल्व्हद्वारे "श्वास")
- एक्झॉस्ट देखील खूप महत्वाचे आहे ... कारण जितके जास्त एक्झॉस्ट गॅस पाठवता येतील तितके चांगले इंजिन असेल. तसे, उत्प्रेरक आणि डीपीएफ जास्त मदत करत नाहीत ...
- इंजिन डिस्प्ले, जे खरोखर फक्त विविध घटकांची सेटिंग्ज आहे: उदाहरणार्थ, टर्बो (वेस्टगेटपासून) किंवा इंजेक्शन (प्रेशर / फ्लो). त्यामुळे पॉवर चिप्सचे यश किंवा अगदी इंजिन ECU चे रीप्रोग्रामिंग.
- इंजिनचे कॉम्प्रेशन देखील व्हेरिएबल्सपैकी एक असेल, जसे की विभाजन.
- इंजिनचे अगदी डिझाइन, जे विविध अंतर्गत घर्षण मर्यादित करून कार्यक्षमता वाढवू शकते, तसेच आतमध्ये हलणारी वस्तुमान कमी करू शकते (पिस्टन, कनेक्टिंग रॉड्स, क्रॅन्कशाफ्ट इ.). दहन कक्षांमधील वायुगतिशास्त्राबद्दल विसरू नका, जे पिस्टनच्या आकारावर किंवा अगदी इंजेक्शनच्या प्रकारावर (प्रत्यक्ष किंवा अप्रत्यक्ष, किंवा दोन्ही एकाच वेळी) अवलंबून असेल. वाल्व आणि सिलेंडर हेडसह देखील केले जाऊ शकते असे काम आहे.
समान विस्थापनासह इंजिनची काही तुलना
काही तुलनेने उडी मारली जाऊ शकते, परंतु मी येथे स्वतःला फक्त एकापुरते मर्यादित करेन: ऑफसेट!
| प्रवास डॉज 2.4 लिटर साठी 4 सिलेंडर 170 h | F1 V8 2.4 लिटर ते 750 h |
| PSA 2.0 एचडीआय 90 h | PSA 2.0 एचडीआय 180 h |
| BMW 525i (3.0 लिटर) E60 डी 190 सीएच | BMW M4 3.0 लिटर de 431 h |
आउटपुट?
बरं, आपण सहजपणे असा निष्कर्ष काढू शकतो की इंजिनचे विस्थापन हे अनेक इंजिन डिझाइन पॅरामीटर्सपैकी फक्त एक आहे, त्यामुळे नंतरचे निर्माण होणारी शक्ती केवळ तेच ठरवत नाही. आणि जर हे अजूनही खूप महत्वाचे असेल (विशेषत: समान डिझाइनच्या दोन इंजिनांची तुलना करताना), विस्थापनातील कपातीची भरपाई संपूर्ण युक्त्यांद्वारे केली जाऊ शकते (प्रसिद्ध लहान इंजिन ज्याबद्दल आम्ही बाजारावर आक्रमण केल्यापासून बरेच काही बोललो आहोत) , जरी हे सर्वसाधारणपणे मंजुरीवर परिणाम करत असले तरीही: कमी लवचिक आणि गोल इंजिन (बहुतेक 3-सिलेंडर), कधीकधी अधिक धक्कादायक वर्तनासह: धक्कादायक (अति खाल्ल्याने आणि अनेकदा खूप इंजेक्शनमुळे "नर्व्हस").
पृष्ठाच्या तळाशी तुमचा दृष्टिकोन मोकळ्या मनाने सांगा, चर्चेसाठी इतर विचार व्यक्त करणे मनोरंजक असेल! सर्वांचे आभार.
