सोव्हिएत जड टाकी टी -10 भाग 1

ऑब्जेक्ट 267 टँक हा D-10T तोफा असलेल्या T-25A हेवी टँकचा नमुना आहे.

दुसरे महायुद्ध संपल्यानंतर सोव्हिएत युनियनमध्ये अनेक जड टाक्या विकसित करण्यात आल्या. त्यापैकी खूप यशस्वी (उदाहरणार्थ, IS-7) आणि अतिशय गैर-मानक (उदाहरणार्थ, ऑब्जेक्ट 279) घडामोडी होत्या. याची पर्वा न करता, 18 फेब्रुवारी 1949 रोजी, मंत्री परिषदेच्या ठराव क्रमांक 701-270ss वर स्वाक्षरी करण्यात आली, त्यानुसार भविष्यातील जड टाक्यांचे वजन 50 टनांपेक्षा जास्त नसावे, ज्यामध्ये पूर्वी तयार केलेली जवळजवळ सर्व वाहने वगळण्यात आली होती. हे त्यांच्या वाहतुकीसाठी मानक रेल्वे प्लॅटफॉर्म वापरण्याच्या इच्छेने आणि बहुतेक रस्त्यावरील पुलांच्या वापरामुळे प्रेरित होते.

सार्वजनिक न केलेली कारणेही होती. प्रथम, ते शस्त्रास्त्रांची किंमत कमी करण्याचे मार्ग शोधत होते आणि एका जड टाकीची किंमत अनेक मध्यम टाक्यांइतकी होती. दुसरे म्हणजे, हे वाढत्या प्रमाणात मानले जाते की अणुयुद्ध झाल्यास, टाक्यांसह कोणत्याही शस्त्राचे सेवा आयुष्य खूप कमी असेल. त्यामुळे परिपूर्ण, परंतु कमी असंख्य, जड टाक्यांमध्ये गुंतवणूक करण्यापेक्षा अधिक मध्यम टाक्या असणे आणि त्यांचे नुकसान लवकर भरून काढणे चांगले.

त्याच वेळी, चिलखत सैन्याच्या भविष्यातील संरचनेत जड टाक्या नाकारणे सेनापतींना होऊ शकले नाही. याचा परिणाम म्हणजे जड टाक्यांच्या नवीन पिढीचा विकास झाला, ज्याचे वस्तुमान मध्यम टाक्यांपेक्षा थोडेसे वेगळे होते. याशिवाय, शस्त्रास्त्रांच्या क्षेत्रात झपाट्याने होत असलेल्या प्रगतीमुळे अनपेक्षित परिस्थिती निर्माण झाली आहे. बरं, लढाऊ क्षमतेच्या बाबतीत, मध्यम टाक्या त्वरीत जड लोकांसह पकडल्या गेल्या. त्यांच्याकडे 100 मिमी तोफा होत्या, परंतु 115 मिमी कॅलिबर आणि उच्च थूथन वेग असलेल्या शेल्सवर काम सुरू होते. दरम्यान, जड टाक्यांमध्ये 122-130 मिमी कॅलिबरच्या तोफा होत्या आणि 152-मिमी तोफा वापरण्याच्या प्रयत्नांनी त्यांना 60 टन वजनाच्या टाक्यांसह एकत्रित करणे अशक्य असल्याचे सिद्ध केले.

ही समस्या दोन प्रकारे हाताळली गेली आहे. पहिले होते स्व-चालित बंदुकांचे बांधकाम (आज "फायर सपोर्ट व्हेइकल्स" हा शब्द या डिझाइनमध्ये बसेल) फिरत असलेल्या, परंतु हलक्या आर्मर्ड टॉवर्ससह शक्तिशाली मुख्य शस्त्रे. दुसरा मार्गदर्शित आणि दिशाहीन अशा क्षेपणास्त्र शस्त्रांचा वापर असू शकतो. तथापि, पहिला उपाय लष्करी निर्णय घेणार्‍यांना पटला नाही आणि दुसरा अनेक कारणांमुळे त्वरीत अंमलात आणणे कठीण ठरले.

जड टाक्यांसाठी आवश्यकता मर्यादित करणे हा एकमेव पर्याय होता, म्हणजे. ते अद्ययावत मध्यम टाक्यांपेक्षा किंचित जास्त कामगिरी करतील हे सत्य स्वीकारा. याबद्दल धन्यवाद, महान देशभक्त युद्धाच्या समाप्तीच्या आशादायक घडामोडींचा पुन्हा वापर करणे आणि आयएस -3 आणि आयएस -4 या दोन्हीपेक्षा चांगले नवीन टाकी तयार करण्यासाठी त्यांचा वापर करणे शक्य झाले. या दोन्ही प्रकारच्या टाक्यांची निर्मिती युद्धाच्या समाप्तीनंतर करण्यात आली, पहिली 1945-46 मध्ये, दुसरी 1947-49 मध्ये आणि "वोज्स्को आय टेक्निका हिस्टोरिया" क्रमांक 3/2019 मध्ये प्रकाशित लेखात वर्णन केले गेले. सुमारे 3 IS-2300 ची निर्मिती झाली आणि फक्त 4 IS-244. दरम्यान, युद्धाच्या शेवटी, रेड आर्मीकडे 5300 जड टाक्या आणि 2700 जड स्व-चालित तोफा होत्या. IS-3 आणि IS-4 या दोन्हींच्या उत्पादनात घट होण्याची कारणे सारखीच होती - दोन्हीपैकी कोणतीही अपेक्षा पूर्ण झाली नाही.

T-10 टाकीचा पूर्ववर्ती IS-3 हेवी टँक आहे.

म्हणून, फेब्रुवारी 1949 मध्ये सरकारी निर्णयाच्या परिणामी, IS-3 आणि IS-4 च्या फायद्यांना एकत्रित करणार्या आणि दोन्ही डिझाइनमधील कमतरता नसलेल्या टॅंकवर काम सुरू झाले. त्याला पहिल्यापासून हुल आणि बुर्जची रचना आणि दुसऱ्यापासून बहुतेक पॉवर प्लांटचा अवलंब करायचा होता. टाकी सुरवातीपासून तयार न करण्याचे आणखी एक कारण होते: ते आश्चर्यकारकपणे घट्ट मुदतीमुळे होते.

पहिल्या तीन टाक्या ऑगस्ट 1949 मध्ये राज्य चाचण्यांसाठी उत्तीर्ण होणार होत्या, म्हणजे. डिझाइनच्या सुरुवातीपासून सहा महिने (!) आणखी 10 कार एका महिन्यात तयार होणार होत्या, वेळापत्रक पूर्णपणे अवास्तव होते आणि Ż च्या टीमने कारची रचना करावी या निर्णयामुळे काम आणखी गुंतागुंतीचे झाले. लेनिनग्राडमधील कोटिन, आणि चेल्याबिन्स्कमधील एका प्लांटमध्ये उत्पादन केले जाईल. सहसा, एकाच कंपनीत काम करणारे डिझायनर आणि तंत्रज्ञ यांच्यातील जवळचे सहकार्य जलद प्रकल्प अंमलबजावणीसाठी सर्वोत्तम कृती आहे.

या प्रकरणात, कोटिनला अभियंत्यांच्या एका गटासह चेल्याबिन्स्क येथे सोपवून, तसेच लेनिनग्राड येथून व्हीएनआयआय-41 संस्थेच्या 100 अभियंत्यांची टीम पाठवून ही समस्या सोडवण्याचा प्रयत्न केला गेला, ज्याचे नेतृत्व देखील होते. कोटिन. या "श्रम विभागणी" ची कारणे स्पष्ट केलेली नाहीत. हे सहसा एलकेझेड (लेनिनग्राडस्कोये किरोव्स्कॉय) च्या खराब स्थितीद्वारे स्पष्ट केले जाते, जे वेढलेल्या शहरातील आंशिक निर्वासन आणि आंशिक "भुकेल्या" क्रियाकलापातून हळूहळू बरे होत होते. दरम्यान, ChKZ (चेल्याबिन्स्क किरोव्ह प्लांट) उत्पादन ऑर्डरसह अंडरलोड केले गेले होते, परंतु त्याची बांधकाम टीम लेनिनग्राडपेक्षा कमी लढाऊ-तयार मानली जात होती.

नवीन प्रकल्प "चेल्याबिन्स्क" नियुक्त करण्यात आला, म्हणजे. क्रमांक 7 - ऑब्जेक्ट 730, परंतु कदाचित संयुक्त विकासामुळे, IS-5 (म्हणजे जोसेफ स्टॅलिन -5) बहुतेकदा दस्तऐवजीकरणात वापरला जात असे, जरी ते सहसा टाकी सेवेत ठेवल्यानंतरच दिले जात असे.

मुख्यतः असेंब्ली आणि असेंब्लीसाठी रेडीमेड सोल्यूशन्सच्या व्यापक वापरामुळे प्राथमिक डिझाइन एप्रिलच्या सुरुवातीला तयार झाले. पहिल्या दोन टाक्यांना IS-6 कडून 4-स्पीड गिअरबॉक्स आणि मुख्य इंजिनद्वारे चालविलेल्या पंख्यांसह शीतकरण प्रणाली मिळणार होती. तथापि, लेनिनग्राड डिझाइनर मशीनच्या डिझाइनमध्ये IS-7 साठी विकसित केलेल्या उपायांचा परिचय करून देण्यास विरोध करू शकले नाहीत.

हे आश्चर्यकारक नाही, कारण ते अधिक आधुनिक आणि आश्वासक होते, तसेच IS-7 चाचण्यांदरम्यान देखील चाचणी केली गेली. म्हणून, तिसऱ्या टाकीला 8-स्पीड गिअरबॉक्स, घसारा प्रणालीमध्ये पॅक टॉर्शन बार, एक इजेक्टर इंजिन कूलिंग सिस्टम आणि लोडिंग सहाय्यक यंत्रणा मिळणे अपेक्षित होते. IS-4 मध्ये चालणाऱ्या चाकांच्या सात जोड्या, एक इंजिन, एक इंधन आणि ब्रेक सिस्टीम इत्यादी चेसिसने सुसज्ज होते. हुल IS-3 सारखा दिसत होता, परंतु तो अधिक प्रशस्त होता, बुर्जमध्येही मोठा अंतर्गत आवाज होता. मुख्य शस्त्रास्त्र - स्वतंत्र लोडिंग दारूगोळा असलेली 25-मिमी डी-122TA तोफ - दोन्ही प्रकारच्या जुन्या टाक्यांप्रमाणेच होती. दारूगोळा 30 राउंड होता.

अतिरिक्त शस्त्रे दोन 12,7 मिमी DShKM मशीन गन होती. एक बंदुकीच्या मँटलेटच्या उजव्या बाजूला बसविण्यात आली होती आणि तोफा योग्यरित्या सेट झाल्याची खात्री करण्यासाठी स्थिर लक्ष्यांवर गोळीबार करण्यासाठी देखील वापरली जात होती आणि पहिली गोळी लक्ष्याला लागली होती. दुसरी मशीन गन K-10T कोलिमेटर दृष्टी असलेली विमानविरोधी होती. संप्रेषणाचे साधन म्हणून एक मानक 10RT-26E रेडिओ स्टेशन आणि TPU-47-2 इंटरकॉम स्थापित केले गेले.

15 मे रोजी, टाकीचे जीवन-आकाराचे मॉडेल सरकारी कमिशनला सादर केले गेले, 18 मे रोजी, हुल आणि बुर्जचे रेखाचित्र चेल्याबिन्स्कमधील प्लांट क्रमांक 200 मध्ये हस्तांतरित केले गेले आणि काही दिवसांनी क्रमांक 4 लावले गेले. चेल्याबिन्स्क मध्ये. लेनिनग्राडमधील इझोरा वनस्पती. त्यावेळी पॉवर प्लांटची चाचणी दोन अनलोड केलेल्या IS-2000s वर करण्यात आली होती - जुलैपर्यंत त्यांनी 9 किमी पेक्षा जास्त प्रवास केला होता. तथापि, असे दिसून आले की "आर्मर्ड हुल्स" चे पहिले दोन संच, म्हणजे. हुल्स आणि बुर्ज 12 ऑगस्टला उशिराने प्लांटला वितरित केले गेले आणि तेथे W5-12 इंजिन, कूलिंग सिस्टम आणि इतर गोष्टी नाहीत. तरीही त्यांच्यासाठी घटक. पूर्वी, W4 इंजिन IS-XNUMX टाक्यांवर वापरले जात होते.

इंजिन हे सुप्रसिद्ध आणि सिद्ध W-2 चे आधुनिकीकरण होते, म्हणजे. ड्राइव्ह मध्यम टाकी T-34. त्याची मांडणी, सिलिंडरचा आकार आणि स्ट्रोक, पॉवर इ. जतन केले गेले आहेत. एएम ४२ के मेकॅनिकल कंप्रेसरचा वापर हाच महत्त्वाचा फरक होता, जो इंजिनला ०.१५ एमपीएच्या दाबाने हवा पुरवतो. अंतर्गत टाक्यांमध्ये इंधन पुरवठा 42 लिटर आणि दोन कोपऱ्यातील बाह्य टाक्यांमध्ये 0,15 लिटर होता, जो बाजूच्या चिलखतीच्या पुढे चालू म्हणून हुलच्या मागील भागात कायमस्वरूपी स्थापित केला गेला. टाकीची श्रेणी पृष्ठभागावर अवलंबून 460 ते 300 किमी पर्यंत असावी.

परिणामी, नवीन जड टाकीचा पहिला नमुना केवळ 14 सप्टेंबर 1949 रोजी तयार झाला, जो अजूनही एक सनसनाटी परिणाम आहे, कारण फेब्रुवारीच्या मध्यभागी सुरवातीपासून औपचारिकपणे सुरू झालेले काम केवळ सात महिने चालले.

फॅक्टरी चाचणी 22 सप्टेंबर रोजी सुरू झाली परंतु फ्यूजलेज कंपनांमुळे विमान-श्रेणीच्या अॅल्युमिनियम मिश्र धातुच्या अंतर्गत इंधन टाक्या वेल्ड्सच्या बाजूने क्रॅक झाल्यामुळे ते त्वरित सोडून द्यावे लागले. त्यांचे स्टीलमध्ये रूपांतर झाल्यानंतर, चाचण्या पुन्हा सुरू झाल्या, परंतु दोन्ही अंतिम ड्राइव्हच्या अपयशामुळे आणखी एक ब्रेक झाला, ज्याचे मुख्य शाफ्ट लहान आणि वाकलेले आणि लोडखाली वळवले गेले. एकूण, टाकीने 1012 किमी व्यापले आणि ते दुरुस्तीसाठी आणि दुरुस्तीसाठी पाठवले गेले, जरी मायलेज किमान 2000 किमी असणे अपेक्षित होते.

समांतर, आणखी 11 टाक्यांसाठी घटकांचे वितरण होते, परंतु ते अनेकदा सदोष होते. उदाहरणार्थ, प्लांट क्रमांक 13 द्वारे पुरवलेल्या 200 बुर्ज कास्टिंगपैकी फक्त तीन पुढील प्रक्रियेसाठी योग्य होत्या.

परिस्थिती वाचवण्यासाठी, आठ-स्पीड प्लॅनेटरी गिअरबॉक्सेसचे दोन संच आणि संबंधित क्लच लेनिनग्राडहून पाठवण्यात आले, जरी ते जवळजवळ दुप्पट शक्ती असलेल्या IS-7 इंजिनसाठी डिझाइन केलेले होते. 15 ऑक्टोबर रोजी, स्टॅलिनने ऑब्जेक्ट 730 वर नवीन सरकारी डिक्रीवर स्वाक्षरी केली. त्याला 701-270ss क्रमांक प्राप्त झाला आणि पहिल्या दोन टाक्या 25 नोव्हेंबरपर्यंत पूर्ण करण्याची आणि 1 जानेवारी 1950 पर्यंत त्यांच्या कारखाना चाचण्या पूर्ण करण्याची तरतूद केली. 10 डिसेंबर रोजी, एक हुल आणि बुर्ज गोळीबार चाचण्यांमधून जाणार होते. 7 एप्रिलपर्यंत, फॅक्टरी चाचण्यांच्या निकालांच्या आधारे दुरुस्त्या करून आणखी तीन टाक्या बनवल्या जाणार होत्या आणि त्या राज्य चाचण्यांचा विषय होत्या.

7 जूनपर्यंत, राज्य चाचण्या लक्षात घेऊन, तथाकथित आणखी 10 टाक्या तयार केल्या गेल्या. लष्करी चाचण्या. शेवटची तारीख पूर्णपणे हास्यास्पद होती: राज्य चाचण्या घेण्यासाठी, त्यांच्या निकालांचे विश्लेषण करण्यासाठी, डिझाइन परिष्कृत करण्यासाठी आणि 10 टाक्या तयार करण्यासाठी 90 दिवस लागतील! दरम्यान, राज्य चाचण्या सहसा सहा महिन्यांहून अधिक काळ चालतात!

नेहमीप्रमाणे, फक्त पहिली अंतिम मुदत अडचणीत आली: 909A311 आणि 909A312 या क्रमांकाचे दोन प्रोटोटाइप 16 नोव्हेंबर 1949 रोजी तयार होते. फॅक्टरी चाचण्यांनी अनपेक्षित परिणाम दर्शवले: आयएस -4 टँकच्या सीरियलच्या रनिंग गियरची कॉपी करूनही, चालत्या चाकांचे हायड्रॉलिक शॉक शोषक, रॉकर आर्म्सचे हायड्रॉलिक सिलिंडर आणि चाकांचे चालू पृष्ठभाग देखील त्वरीत कोसळले! दुसरीकडे, इंजिनांनी चांगले काम केले आणि गंभीर अपयशांशिवाय, कारना अनुक्रमे 3000 आणि 2200 किमी मायलेज प्रदान केले. तातडीची बाब म्हणून, पूर्वी वापरलेल्या L27 च्या जागी धावणाऱ्या चाकांचे नवीन संच 36STT स्टील आणि L30 कास्ट स्टीलचे बनवले गेले. अंतर्गत शॉक शोषून घेणाऱ्या चाकांवरही काम सुरू झाले आहे.