मोटो गुझी कॅलिफोर्निया स्पेशल

स्टीम आणि गर्दी फक्त काहीतरी वेगळी मागणी करते. समुद्रकिनारा, अंतर्देशीय शहरांप्रमाणे, माणसाला त्याच्या मज्जातंतू शांत करण्यासाठी खूप गर्दी होते. परंतु प्रत्येक "डॉक्टर" प्रथम म्हणतो की अस्वस्थ होणे चांगले नाही. उत्तम हवामानात, मोटारसायकलसाठी वैद्यकीयदृष्ट्या शिफारस केलेले प्रिस्क्रिप्शन: कॅलिफोर्निया स्पेशल पर्ल व्हाइट हे अतिशय सुंदर उदाहरण आहे.

हे कलात्मकरित्या प्रक्रिया केलेले आहे, म्हणून त्यास अतिरिक्त सजावटीची आवश्यकता नाही, जरी आपण हे किंवा ते खरेदी करू शकता. ... शक्यतो जास्त सामानासाठी पिशव्या. जरी, कदाचित माणूस स्वतःसाठी काहीतरी विकत घेईल. स्टायलिश रायडर होण्यासाठी Guzzi Versace बुटीकमध्ये मोटरसायकलचे लेदर बनवते.

मोती पांढरा! सुंदर. एक खोल चमकणारा वार्निश मावळत्या सूर्याच्या समुद्रात किरण विरघळतो. चमक मालक आणि जाणाऱ्यांच्या नजरा आकर्षित करते. आणि विचार लवकरच आनंददायी स्वप्नांमध्ये हरवले जातात, कारण ही मोटरसायकल कल्पनेला मुक्त लगाम देते. या गुझीच्या डिझाइनरने आपली सर्जनशीलता अगदी विनामूल्य सोडली. इटालियन कारागीरांच्या कुशल हातांनी धातूपासून जे तयार केले आहे ते मोहक, विचारशील आणि मोहक आहे. छान संपले.

जर तुम्हाला काळजी असेल तर किनारी हस्तकला आहेत. पाहण्यासारखे. मऊ गोलाकार रेषा आणि लाख आणि क्रोमचे अतिशय अर्थपूर्ण संयोजन आनंद, अविचल हालचाली, मोहकतेचे विचार निर्माण करतात.

पहिल्या दृष्टीक्षेपात, कॅलिफोर्निया तुम्हाला उत्तेजित करू शकत नाही. पण ते थेट पहा. गुझी मूळ आहे, स्वस्त प्रत नाही असे म्हणणाऱ्या तपशीलांमध्ये जा. तुम्हाला त्यात काही त्रुटी आणि काही उपयोगाचे खुणाही सापडतील, पण कोणीही परिपूर्ण नाही. परंतु कॅलिफोर्निया इतका मूळ आणि अर्थपूर्ण आहे की सर्वसाधारणपणे ते खात्रीशीर ठरू शकते, जरी आपण पैशावर नजर टाकली तरीही.

आजच्या क्रूझर्स किंवा सानुकूल मोटारसायकलींच्या खूप मोठ्या कुटुंबाशी एकट्याने, ज्याने जगाला इतके मोठ्या प्रमाणावर घेतले आहे, माझे कोणतेही प्रस्थापित नाते नाही. या मोटारसायकल चांगले कार्य करतात, परंतु, नियमानुसार, ते अर्गोनॉमिक्सच्या ज्ञानापासून दूर आहेत आणि म्हणूनच कल्याण. ड्रायव्हिंग कार्यप्रदर्शन (जवळजवळ) मला कधीच पटत नाही, कारण ते परिपूर्ण अटींमध्ये मोजण्यायोग्य आहे आणि त्यामुळे वाजवी मूल्यांपर्यंत पोहोचत नाही. तथापि, जर ब्रेकिंग सिस्टीम जहाजाच्या अँकर आणि योग निलंबनाशी तुलना करता येत असेल तर यामुळे सुरक्षिततेचा प्रश्न निर्माण होतो.

सीटवर लटकलेले, आडवा कशेरुकावर लटकलेले आणि पसरलेले पाय, ज्यामुळे शरीराला या स्थितीत स्थिरता वंचित राहते, हे अस्वस्थ आणि अनैसर्गिक आहे. पण माणसाला त्याची सवय होते. कॅलिफोर्निया स्पेशल खूप पुढे गेले असले तरी या संदर्भात गुझी फारसे अतिरेकी नाही. विशेष मॉडेलने एक नवीन दिशा उघडली, ज्याला तज्ञ "युरोकास्ट" म्हणतात, कारण ते तंत्रज्ञान आणि ड्रायव्हिंग कामगिरीच्या युरोपियन मानकांसह अमेरिकन शैली एकत्र करते.

कॅलिफोर्नियातील मॉडेल स्वतःच अनेक वर्षांपासून सातत्यपूर्ण आणि सर्वाधिक विकली जाणारी गुझी स्टार आहे. 1998 च्या आसपास, 40.000 मोटारसायकली विकल्या गेल्या आणि बहुतेक मोटारसायकली अजूनही सेवेत आहेत, सेवा नेटवर्कनुसार. मनोरंजक, बरोबर? गुज्जी स्पर्धा खूप कमी करत आहे. मान्य आहे की, मी दृष्टांतात असे म्हणू शकतो की तो शौचालयासारखा खालच्या आसनावर बसला आहे आणि त्याचे हात खाली लटकले आहेत, जणू काही त्याच्याकडे उघडे वर्तमानपत्र आहे.

पण विसरू नका: पाय जमिनीच्या अगदी जवळ आहेत; दोन्ही क्लासिक सेन्सर दृश्याच्या दिशेने पुरेसे स्थित आहेत जेणेकरून ड्रायव्हरचे रस्त्यावरून लक्ष विचलित होऊ नये; तुमच्या लक्षात आले आहे का की Guzzi मध्ये एकात्मिक ब्रेकिंग सिस्टीम आहे जी समोरच्या ब्रेकिंग सिस्टीमला मागील बाजूस जोडते: तुम्ही मागील ब्रेक पेडल दाबता आणि ते समोरील डिस्कला ब्रेक लावते. तुम्ही स्वतः ढोल पाहिले आहेत का? 320 मिमी आकार आणि नाव ओरो ब्रेम्बो स्पोर्ट्स कार विक्री!

पण गुज्जीमध्ये त्यांना माहित आहे की जर ते दोघे डोंगराच्या खिंडीतून उतरले तर माणसाला चांगले ब्रेक लागतात. तो (शेवटी) गेल्या वर्षी हार्ले येथे सापडला. होय, गुझी ड्रायव्हरला लाकडी पाय आणि खूप भीती असू शकते, परंतु 270 किलो वजनाची कार थांबवणे धोकादायक नाही. बॉश ब्रेकिंग करेक्टर देखील ब्रेकिंग इफेक्ट डोस करण्यास मदत करते. ब्रेकिंग इफेक्ट चांगला आहे, तो विश्वासार्हतेची भावना देतो आणि या बाजूने ड्रायव्हर खूप शांत होऊ शकतो.

गुझी सर्व कॅप्समध्ये सुरक्षितता देते. जर तुम्ही चाकांवर नजर टाकली तर तुम्हाला एक तांत्रिक वैशिष्ट्य आढळेल जे फक्त काही लोकांकडे आहे: सुंदर अॅल्युमिनियम रिंगमध्ये एक प्रकारचा दुहेरी किनार (पेटंट) असतो ज्यावर स्पोक जोडलेले असतात. परिणामी, ते रिमच्या भिंतीमध्ये प्रवेश करत नाहीत, म्हणूनच गुझीमध्ये ट्यूबलेस टायर आहेत. हे अधिक सुरक्षित आहे कारण सपाट टायर अधिक हळू हवा गमावतो आणि ड्रायव्हर हळू आणि सुरक्षितपणे थांबू शकतो. स्टीयरिंग ऑसिलेटर देखील लक्षात घ्या, जो फ्रेम आणि समोरच्या टेलिस्कोपिक फोर्कच्या दरम्यान डाव्या बाजूला बसवला आहे.

Marzocchi फ्रंट फोर्कमध्ये 45mm लीव्हर आहेत आणि ते कॉम्प्रेशन आणि टेंशन दोन्हीमध्ये समायोजित करण्यायोग्य आहे. तथापि, Sachs-Boge मागील शॉकच्या जोडीमध्ये समायोज्य स्प्रिंग प्रीलोड आणि समायोज्य हायड्रॉलिक विस्तार आहे. जर आपण बंद संरचनेच्या स्टील पाईप्सपासून बनविलेले फ्रेम जोडले (परंतु ते काढता येण्यासारखे आहे), तर पॅकेजिंग सध्या सर्वात श्रीमंत आहे. जोपर्यंत मोटारसायकलवरील स्वार मऊ आणि गुळगुळीत असेल तोपर्यंत ड्रायव्हिंगची वैशिष्ट्ये पूर्णपणे अंदाज लावता येतात.

तथापि, त्याला अचानक सुरू होणे आणि वळणांमध्ये पडणे आणि बर्‍यापैकी कमी वारंवारतेवर कंपनांसह प्रतिक्रिया देणे आवडत नाही. ते आटोपशीर आहे. कृपया लक्षात घ्या की ड्रायव्हर ज्याला परवानगी आहे त्या मार्गावर आहे.

मोठ्या दोन-सिलेंडर इंजिनबद्दल थोडेसे सांगितले जाऊ शकते. हे कालचे नाही, जसे की 703 पासून ते थोड्या वेगळ्या स्वरूपात आणि 3 सेमी 1965 च्या व्हॉल्यूमसह आपल्याला माहित आहे. म्हणून, फॅशनेबल तत्त्वांच्या पलीकडे जाणार्‍या काही प्रकारच्या निर्णयासाठी आपण त्याला दोष देऊ शकतो. समजा ब्लॉकमध्ये एक कॅमशाफ्ट आहे आणि काही अतिरिक्त कंपने आहेत. तथापि, काही लोकांना शेक आवडते, म्हणून ही तंत्रापेक्षा चवची बाब आहे.

गुझी अष्टपैलू आहे आणि त्यामुळे कोणताही धोका पत्करत नाही. प्रत्येक डोक्यात दोन वाल्व्ह असतात, वेबर-मरेली इंजेक्शन सिस्टमद्वारे सिलेंडरला इंधन पुरवले जाते, जे 40 मिमी इंजेक्टरच्या जोडीद्वारे हवा शोषून घेते. हे दोन-सिलेंडर इंजिन चांगले श्वास घेऊ शकते, ताशी 200 किमी वेग वाढवते, त्यामुळे इंधनाचा वापर आपल्या सवयीपेक्षा जास्त असू शकतो. तथापि, हे सर्व उल्लेख करण्यासारखे नाही.

फाइव्ह-स्पीड ट्रान्समिशन आणि ड्राय क्लच अतिशय अनुकरणीय पद्धतीने एकत्र काम करतात आणि फक्त बाईकवरील ड्राईव्हलाइन अधिक सूक्ष्मपणे प्रतिक्रिया देऊ शकते. बीएमडब्ल्यू येथे अधिक कार्यक्षम आहे. आपल्याला याची सवय करणे आवश्यक आहे आणि हे विसरून जाणे आवश्यक आहे की ती व्यक्ती जोरदारपणे दाबेल. बरं, क्रूझर चळवळीचे तत्त्वज्ञान विघटन न करण्याचा सल्ला देते. इंजिन पॉवर आणि टॉर्क अशा मशीनसह त्वरीत आणि त्वरीत चमकण्यास सक्षम होण्यासाठी पुरेसे आहे, जर मानेचे स्नायू त्याचा सामना करू शकतील. प्लेक्सिग्लास विंडशील्ड अतिरिक्त किंमतीवर उपलब्ध आहे, परंतु मी त्याची शिफारस करतो कारण ते हवेतील मसुदे आणि घाणांपासून काही संरक्षण प्रदान करते.

कॅलिफोर्निया स्पेशल ही एक अप्रतिम इच्छा आहे. सुंदर स्वच्छ आणि पॉलिश - एक अतिशय प्रभावी मोहक. फक्त बाईला वश करण्यापेक्षा मालकाच्या बाबतीत अधिक घडू शकते. बाई आपली गाडी सुरू करेल असा धोका आहे. गुझी चालवणे खूपच सोपे आहे.

मोटारसायकलची किंमत: ८,०८७ युरो (ऑटोप्लस, डीडी, इस्ट्रिया ओके. ७१, कोपर)

संज्ञानात्मक

हमी अटी: 3 वर्षे + मोबाइल वॉरंटी

निर्धारित देखभाल अंतर: प्रथमच 5000 किमी आणि 10.000 किमी वेगाने

रंग संयोजन: मोती पांढरा; काळा

मूळ अॅक्सेसरीज: विंडशील्ड; सामानाच्या पिशव्या; मोटो गुझी बुटीकमधील कपडे

अधिकृत विक्रेते / दुरुस्ती करणाऱ्यांची संख्या: 6/6

तांत्रिक माहिती

इंजिन: 4-स्ट्रोक - 2° ट्रान्सव्हर्सवर 90-सिलेंडर V - एअर-कूल्ड, 1 ऑइल कूलर - ब्लॉकमध्ये 1 कॅमशाफ्ट, हँडरेल्स - 2 व्हॉल्व्ह प्रति सिलेंडर - बोर आणि स्ट्रोक 92×80 मिमी - विस्थापन 1064 सेमी3 - कॉम्प्रेशन 9 : 5 - 1 rpm वर जास्तीत जास्त पॉवर 54 kW (74 hp) - 6400 rpm वर जास्तीत जास्त टॉर्क 94 Nm - वेबर-मरेली फ्युएल इंजेक्शन - अनलेडेड पेट्रोल (OŠ 5000) - इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन - 95 V बॅटरी, 12 Ah - जनरेटर 30V14 इलेक्ट्रिक स्टार्ट

ऊर्जा हस्तांतरण: प्राथमिक गियर, गियर प्रमाण 1, 2353 (17/21) - हायड्रॉलिकली चालवलेला डबल-प्लेट ड्राय क्लच - 5-स्पीड गिअरबॉक्स, गियर प्रमाण: I. 2, 00, II. 1, 388, III. 1, 047, IV. 0, 869, V. 0, 75 - युनिव्हर्सल जॉइंट आणि गियर असेंब्ली, गियर रेशो 4, 125 (8/33)

फ्रेम: दुहेरी बंद, स्टील टयूबिंग, जू इंजिनवर स्क्रू केलेले आणि म्हणून काढता येण्याजोगे - फ्रेम हेड अँगल 28° - समोर 98 मिमी - व्हीलबेस 1560 मिमी

निलंबन: Marzocchi फ्रंट टेलिस्कोपिक फोर्क, व्यास 45 मिमी, डाव्या हातामध्ये समायोजित करण्यायोग्य कॉम्प्रेशन आणि उजव्या हातामध्ये विस्तार, प्रवास 124 मिमी - स्टीयरिंग व्हायब्रेशन डॅम्पर - कार्डन शाफ्टसह मागील स्विंगआर्म, सॅक्स-बूज डॅम्पर, अॅडजस्टेबल स्प्रिंग प्रीलोड आणि हायड्रॉलिक भाग , विस्तार 114 मिमी

चाके आणि टायर: BBS अॅल्युमिनियम क्लासिक रिंग्स - फ्रंट व्हील 2, 50 / 18VB110 टायर्ससह 90 × 18 - मागील चाक 3, 50 / 17VB140 टायर्ससह 80 × 17; ट्यूबलेस टायर

ब्रेक: सिस्टममधील प्रेशर करेक्टरसह अविभाज्यपणे जोडलेले; सेरी ओरो 2-पिस्टन स्पंजसह 320 x 4 मिमी फ्रंट ब्रेम्बो कॉइल - सेरी ओरो 282-पिस्टन स्पंजसह 2 मिमी मागील कॉइल

घाऊक सफरचंद: लांबी 2380 मिमी - रुंदी 945 मिमी - उंची 1150 मिमी - जमिनीपासून सीटची उंची 760 मिमी - जमिनीपासून फूट उंची 350 मिमी - जमिनीपासून किमान अंतर 160 मिमी - इंधन टाकी 19 l / 4 l राखीव - वजन (कोरडे, कारखाना ) 251 किलो

क्षमता (कारखाना): कमाल वेग 200 किमी / ता

आमचे मोजमाप

द्रवांसह वजन: 273 किलो

इंधन वापर:

कमाल: 10, 2 l

मध्यम चाचणी: 7, 87 l

आम्ही स्तुती करतो

+ देखावा

+ ब्रेक

+ हेडलाइट्स

+ हमी

आम्ही खडसावतो

- प्रवेग दरम्यान चढउतार

- इंजिन लोड केल्यावर ट्रान्समिशन हलवण्यात अडचण

अंंतिम श्रेणी

मोटो गुझी कॅलिफोर्निया स्पेशल ही निश्चितपणे समृद्ध उपकरणे आणि विचारपूर्वक तपशीलांसह एक डिझायनर मोटरसायकल आहे. हाताने बनवलेले आणि उच्च-गुणवत्तेचे वार्निशिंग हे गुण आहेत ज्याकडे दुर्लक्ष केले जाऊ शकत नाही. दोन-सिलेंडर गुझी इंजिन एक आख्यायिका आणि ओळखीचे प्रतीक आहे. थोडक्यात, गुझीची "युरोकस्टम" ही एक गंभीर बाईक ठरली ज्याचा विचार केला पाहिजे.

मित्या गुस्टींचिच

फोटो: उरोस पोटोकनिक.

• तांत्रिक माहिती

  इंजिन: 4-स्ट्रोक - 2° ट्रान्सव्हर्सवर 90-सिलेंडर V - एअर-कूल्ड, 1 ऑइल कूलर - ब्लॉकमध्ये 1 कॅमशाफ्ट, हँडरेल्स - 2 व्हॉल्व्ह प्रति सिलेंडर - बोर आणि स्ट्रोक 92×80 मिमी - विस्थापन 1064 सेमी3 - कॉम्प्रेशन 9,5 : 1 - 54 rpm वर जास्तीत जास्त पॉवर 74 kW (6400 hp) - 94 rpm वर जास्तीत जास्त टॉर्क 5000 Nm - वेबर-मरेली फ्युएल इंजेक्शन - अनलेडेड पेट्रोल (OŠ 95) - इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन - 12 V बॅटरी, 30 Ah - जनरेटर 14V25 इलेक्ट्रिक स्टार्ट

  ऊर्जा हस्तांतरण: प्राथमिक गियर, गियर प्रमाण 1,2353 (17/21) - हायड्रॉलिकली अ‍ॅक्ट्युएटेड ड्युअल-प्लेट ड्राय क्लच - 5-स्पीड गिअरबॉक्स, गियर प्रमाण: I. 2,00, II. 1,388, III. 1,047, IV. 0,869, V. 0,75 - युनिव्हर्सल जॉइंट आणि गियर असेंब्ली, गियर रेशो 4,125 (8/33)

  फ्रेम: दुहेरी बंद, स्टील टयूबिंग, जू इंजिनवर स्क्रू केलेले आणि म्हणून काढता येण्याजोगे - फ्रेम हेड अँगल 28° - समोर 98 मिमी - व्हीलबेस 1560 मिमी

  ब्रेक: सिस्टममधील प्रेशर करेक्टरसह अविभाज्यपणे जोडलेले; सेरी ओरो 2-पिस्टन स्पंजसह 320 x 4 मिमी फ्रंट ब्रेम्बो कॉइल - सेरी ओरो 282-पिस्टन स्पंजसह 2 मिमी मागील कॉइल

  निलंबन: Marzocchi फ्रंट टेलिस्कोपिक फोर्क, व्यास 45 मिमी, डाव्या हातामध्ये समायोजित करण्यायोग्य कॉम्प्रेशन आणि उजव्या हातामध्ये विस्तार, प्रवास 124 मिमी - स्टीयरिंग व्हायब्रेशन डॅम्पर - कार्डन शाफ्टसह मागील स्विंगआर्म, सॅक्स-बूज डॅम्पर, अॅडजस्टेबल स्प्रिंग प्रीलोड आणि हायड्रॉलिक भाग , विस्तार 114 मिमी

  वजन: लांबी 2380 मिमी - रुंदी 945 मिमी - उंची 1150 मिमी - जमिनीपासून सीटची उंची 760 मिमी - जमिनीपासून फूट उंची 350 मिमी - जमिनीपासून किमान अंतर 160 मिमी - इंधन टाकी 19 l / 4 l राखीव - वजन (कोरडे, कारखाना ) 251 किलो