चार फायदेशीर कॉम्पॅक्ट हॅचबॅक मॉडेल्सची चाचणी ड्राइव्ह तुलना

ते एकमेकांना पाहतात फियाट टिपो हॅचबॅक, फोर्ड फोकस, किआ सीएड आणि स्कोडा क्विक रिटर्न

Tipo सह, Fiat ब्रँड पुन्हा कॉम्पॅक्ट क्लासमध्ये आला आहे. मागील वर्षांमध्ये, हे नाव आणि त्याहूनही अधिक दोन्ही आठवते - त्याची किंमत, जी जर्मनीमध्ये हॅचबॅक प्रकारासाठी 14 युरोपासून सुरू होते. टिपो या चाचणीत टर्बोचार्ज केलेले पेट्रोल इंजिन आणि नवीनतम उपकरणांसह चालते, परंतु फोर्ड फोकस, किया सी'ड आणि स्कोडा रॅपिड स्पेसबॅक या त्याच्या सुप्रसिद्ध प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा खूपच स्वस्त आहे. त्यामुळे तो विजेता होईल की नाही हे आम्हाला अजून शोधायचे आहे.

शेवटी, आमच्याकडे सुश्री जा गबोर यांच्या एका कोटाने सुरुवात करण्याची संधी आहे, ज्यांनी एकदा म्हटले होते, "डार्लिंग, जर तुम्हाला एखाद्या चांगल्या स्त्रीचा हेवा वाटत असेल, तर ते तुम्हाला सुंदर बनवणार नाही." फियाट टिपोचा त्याच्याशी काय संबंध? अरेरे, बर्याच गोष्टी - आपल्यासह, जे, कारचे मूल्यांकन करताना, शक्यतेचा आनंद घेण्याऐवजी, अप्राप्य गोष्टींसाठी प्रयत्न करणे पसंत करतात. काहीही असो, टिपो तुम्हाला कदाचित प्रथमच नवीन कार खरेदी करण्याची आणि सुट्टी, दंतवैद्य आणि अतिरिक्त कर यासारख्या इतर खर्चासाठी पैसे शिल्लक ठेवण्याची परवानगी देते.

आपणास असे वाटत नाही की कार मोहिनीला समर्पित असलेल्या मासिकासाठी हा एक विचित्र दृष्टीकोन आहे? मॉडेल चांगल्या दर्जाच्या उपकरणे आणि वाजवी किंमतीपेक्षा कोपरे किती सुंदर घालतात याबद्दल आम्ही नेहमीच त्यांचे अधिक कौतुक करीत नाही? खरं आहे, आपण आम्हाला पकडले. पण आमचे स्पष्टीकरणही आहे. येथे आहे:

फियाट - किंमतीचे महत्त्व

फियाट ब्राव्हो पेक्षा कदाचित भारी वारसा आहे. त्याच्यासाठी, खरेदीच्या बाजूने किंमत हा सर्वात महत्वाचा युक्तिवाद होता, म्हणून त्याच्या उत्तराधिकार्‍यांसाठी तो सर्वात इष्टतम होता. टोफासच्या तुर्की शाखेसह संयुक्तपणे विकसित केलेली, कार बुर्सा प्लांटमधील असेंब्ली लाईनपासून दूर गेली. काही देशांमध्ये त्याला एजिया म्हणतात, आणि युरोपमध्ये - टिपो. जर्मनीमध्ये, हॅचबॅक आवृत्तीची किंमत 14 युरो आहे, सेडान 990 युरो स्वस्त आहे आणि स्टेशन वॅगन 1000 युरो अधिक महाग आहे. मूलभूत कॉन्फिगरेशनच्या वर आणखी दोन स्तर आहेत, दोन पेट्रोल आणि दोन डिझेल इंजिन (दोन्ही प्रकरणांमध्ये 1000 आणि 95 एचपी) - आणि तेच.

आमच्यासमोर टिपो 1.4 टी-जेट लाउंज आहे, टॉप-एंड पॅकेजसह अधिक शक्तिशाली गॅसोलीन आवृत्ती - एक सुंदर ठोस कार. आम्ही किंमत सूची कॉपी करणे फार पूर्वीपासून शिकलेले नाही, परंतु येथे ते योग्य आहे. €18 मध्ये, टिपो जर्मनीमध्ये 190-इंच अलॉय व्हील, फ्रीझ करंट ऑटोमॅटिक एअर कंडिशनिंग, यूएसबी/ब्लूटूथ आणि ट्रान्सव्हर्स लाइटिंगसह उपलब्ध आहे. तुम्हाला गाडी चालवण्यासाठी आवश्यक असलेली प्रत्येक गोष्ट आहे - एक निष्कर्ष जो अपरिवर्तित राहील, तसेच समृद्ध उपकरणे म्हणजे चांगली कार नाही अशी शहाणपणाची कल्पना (लक्षात घ्या, कारण नंतर आम्हाला किआची आवश्यकता आहे).

आम्ही काहीही म्हणतो, टिपो नक्कीच एक प्रशस्त कार आहे. हे कार्गो व्हॉल्यूमच्या बाबतीत आपल्या प्रतिस्पर्ध्यांना मागे टाकते आणि हार्ड-पॅडेड मागील सीटमध्ये भरपूर जागा देते. मॉडेल पायलट आणि नेव्हिगेटरला विश्रांतीच्या वर ठेवते - Cee'd मध्ये ड्रायव्हर आठ सेंटीमीटर बसतो, आणि फोकस आणि रॅपिडमध्ये - पाच सेंटीमीटर कमी. चामड्याच्या खुर्च्या (अतिरिक्त किंमत) त्यांच्यापेक्षा अधिक आरामदायक दिसतात - त्यांना बाजूकडील आधार आणि अपहोल्स्ट्री जाडीची कमतरता असते.

दर्जेदार साहित्याची श्रेणी विस्तृत आहे. सात इंचाच्या टचस्क्रीनने उच्च-अंतची छाप सोडली आहे आणि वातानुकूलन नियंत्रणे क्रोमच्या किनारांनी सुशोभित केलेली आहेत, बाकीचे आतील भाग आम्हाला फियाटशी सहमत आहे की ते "घनरूप दिसते." दूरस्थ-समायोज्य स्टीयरिंग व्हील (अधिभार) वरील बटणांद्वारे वेगवान, सहजपणे सानुकूल करण्यायोग्य इंफोटेनमेंट सिस्टम आणि क्रूझ नियंत्रण नियंत्रित करणे सोपे आहे. आतापर्यंत चांगले आहे, परंतु जेव्हा ड्रायव्हिंग करणे महत्वाचे असते आणि होय स्वतः ड्रायव्हिंग होते.

प्राचीन इंजेक्शनऐवजी 1400 सीसी फोर सिलेंडर इंजिन आणि मल्टी पॉइंट प्राचीन काळापासून टर्बोचार्जरसारखे काम करत आहेत. सुरुवातीला, कमी दाबाने तो शांत क्षेत्रामधून जातो आणि जेव्हा वेग 2500 पेक्षा जास्त असतो तेव्हा तो अतिशयोक्तीकडे झुकत नसतो, परंतु वाढलेला स्वभाव दर्शवितो. 5000 आरपीएम वर, इंजिन अधिक कशासाठी आपला जोर गमावते आणि, चांगली डायनॅमिक कामगिरी असूनही, ते कफयुक्त दिसते आणि त्याचा वापर जास्त आहे (8,3 एल / 100 किमी). यामध्ये गीअरबॉक्समध्ये अडचण आहे, जी आपल्याला सहा गीअर्समध्ये प्रत्येक चांगले कम्प्रेस करण्यास आमंत्रित करते आणि द्रुत स्थलांतर करताना समक्रमणात मागे राहते.

तरीही, वेगाने वाहन चालविणे टीपोच्या पात्राला अनुरूप नाही. स्टीयरिंग सिस्टमबद्दल चांगल्या गोष्टी म्हणजे त्या दिशेने बदलतात आणि सिटी युक्तीसाठी आरामशीर मोड आहे. उर्वरितसाठी, तो अभिप्राय आणि अचूकतेशिवाय टिपो बरोबर कार्य करतो. फियाट मॉडेल दुय्यम रस्त्यांवर धावते, सुरक्षितपणे ड्राइव्ह करते, परंतु कोणत्याही महत्वाकांक्षेशिवाय. ताठर निलंबनाबद्दल धन्यवाद, रिक्त असताना ते अगदी कठोरपणे स्वार होते, परंतु डांबरावरील असमान लाटांद्वारेही हे भार सहन करू शकते. हे सर्व संख्येसह गिळले जाऊ शकतेः जर्मनीमधील उपकरणांप्रमाणे टिपो फोकसपेक्षा जवळजवळ 6200 युरो स्वस्त आहे.

फोर्ड ही परिपूर्ण ओळ आहे

तथापि, फोकसमध्ये अद्याप पैशांची किंमत आहे किंवा नाही आणि त्यास कमी जागा उपलब्ध आहे याची आपल्याला खरोखर काळजी नसेल तर विचार करण्यासाठी हे दोन वळणे घेते. फोकसमध्ये सर्वात लहान बूट स्पेस आहे आणि इतर कोणत्याही वाहनाची चाचणी केली जात नाही तर मागील प्रवाश्यांकडे अधिक मर्यादित जागा आहे. तथापि, येथे सर्वात आरामदायक बॅक सीट आहे. समोरच्या बाजूला खोलवर समाकलित केलेल्या जागांवर उत्कृष्ट परिस्थितीत हालचाल होते, ज्यावरून आपण सामग्रीची विविध निवड आणि आम्ही ज्यामुळे सहसा नाखूष असतो अशा दुर्गम अर्गोनामिक्स दोन्ही पाहू शकता.

तथापि, आम्ही फोकसचे त्याचे इंजिन, स्टीयरिंग आणि चेसिस इतक्या वेळाच कौतुक केले. आम्ही स्टार्ट बटण दाबा, टर्बोचार्ज्ड थ्री सिलेंडर इंजिन एक लहान ड्रम आवाज काढतो, आणि फोकस बंद होतो. मोजलेल्या मूल्यांनुसार, ते फियाट मॉडेलपेक्षा हळू आहे. पण अभिनेता रंगमंचावर भूमिका बजावताना कॉम्पॅक्ट फोर्ड खूप लवकर वाजतो. इंजिन समान रीतीने पुढे जाते, अथकतेने वेग मिळवते, शांत राहते. बिग वेव्ह अशांततेचे काय? ते यापुढे नाही आणि 170 न्यूटन मीटरला टॉर्कची लाट मारता येणार नाही. दुसरीकडे, फोकस सहा कुरकुरीत क्लिकसह प्रवृत्त आणि वेगवान आहे.

सस्पेंशन, जे नवीनतम मॉडेल अपग्रेड दरम्यान किंचित वाढवले ​​गेले आहे, रिकाम्या आणि लोड केलेल्या दोन्ही वाहनांसाठी संतुलित आराम प्रदान करते. त्याच वेळी, फोकस त्याच्या पूर्वीच्या तीक्ष्णतेकडे परत आला. आणि ते त्याच्या अचूक, थेट परंतु अस्वस्थपणे प्रतिसाद न देणार्‍या स्टीयरिंगसह कसे कोपरे गोल करते, ते तटस्थ कॉर्नरिंग वर्तनाने कसे चालवते आणि जेव्हा डायनॅमिक लोड बदलते तेव्हा फक्त मागील बाजू थोडीशी हलवते - हे सर्व इतके अचूक, चपळ आणि मजेदार आहे! किंमत याद्या कशा उद्धृत करायच्या हे ज्यांना माहित आहे ते देखील प्रभावित झाले आहेत, परंतु त्यांना वाटते की गतिशील व्यवस्थापनाचा आनंद ओव्हररेट झाला आहे.

याव्यतिरिक्त, मजबूत ब्रेक, सहाय्यकांचा एक आर्मडा, तसेच चाचणीमध्ये सर्वात कमी इंधन वापर (7,6 l / 100 किमी) फोकसमध्ये लक्षात घेण्यासारखे आहे - जे लोक दोन वळणानंतरही वाजवी शोधत आहेत त्यांच्यासाठी ते आवडण्याचे कारण.

किआ - परिपक्वता प्रोफाइल

Kia Cee'd साठी, वाजवी कारणांची कमतरता कधीच नव्हती. थोडक्यात: सात वर्षांची वॉरंटी. महत्त्वाचे म्हणजे, Cee'd आता हुड अंतर्गत तीन-सिलेंडर टर्बोचार्ज केलेले पेट्रोल इंजिन आहे. त्याची पॉवर आणि टॉर्क व्हॅल्यू जवळजवळ फोर्डने प्रस्तावित केलेल्या सारखीच आहेत. दोन्ही कार ड्रायव्हिंग डायनॅमिक्स आणि इंधन वापर (किया: 7,7 l/100 किमी) च्या बाबतीत थोड्या वेगळ्या आहेत. तथापि, Cee'd तात्पुरते वेग वाढवते आणि फोकसच्या सहजासहजी वेग घेत नाही - फारसा फरक नाही.

अलीकडे, तथापि, कॉम्पॅक्ट वर्गात, केवळ लहान फरक निकालासाठी महत्वाचे आहेत. बाजारात साडेचार वर्षानंतर, सीईडी ताजे दिसते आणि समृद्ध मानक उपकरणे यामुळे एक चांगला सौदा करते. याव्यतिरिक्त, लहान आकार असूनही, त्यात केबिनमध्ये बरीच जागा आहे, त्याची कार्ये जलद आणि वापरण्यास सुलभ आहेत, त्यामध्ये मनोरंजक रंगमंच सजावट आहे आणि एकात्मता वाढवते, त्याच्या मोठ्या, चांगल्या वापरलेल्या खोड धन्यवाद. परंतु ही कार कधीही सोयीस्कर होणार नाही कारण जागा जास्त कठीण आहेत आणि बाजूच्या समर्थनाचा अभाव आहे. तथापि, चेसिस हे मुख्य कारण आहे.

सीईडीडी चाचणी जीटी लाइन आवृत्तीत सादर केली गेली आहे, जी केवळ इतर शैलींपेक्षा अधिक शैलीवादी घटकांपेक्षा वेगळी नसून, कियातील तथाकथित "विशेष ट्युन्ड चेसिस" देखील भिन्न आहे. व्वा, आपण विचार करता, सेटिंग्स आतापर्यंत खूपच खास राहिल्या आहेत, ज्यात मध्यम सोईसह अस्ताव्यस्त हाताळणीची जोड दिली जाते. तथापि, हे केवळ तीव्र केले. सीईडमध्ये अजूनही कमी राईड सोई आहे आणि शॉर्ट बंप्सवर ताठर स्प्रिंग्ज आहेत आणि शॉक शोषक आत्मविश्वास वाढवतात. आणि स्टीयरिंग त्याला कधीही चपळ होऊ देत नाही. हे सर्वो एम्पलीफायर वैशिष्ट्यांसाठी तीन पर्याय देते आणि तिन्ही मधील सुस्पष्टता आणि रस्ता अभिप्राय वगैरे टाळतो. होय, सीईड चालतो आणि ड्राईव्ह करतो, परंतु फोकस जितका सुंदर आणि मजेदार नाही. आणि तो सामान्य आणि खूप स्वस्त नसणे थांबवते, किआ मॉडेल रेटिंगमध्ये खूप मागे आहे. तर्कशक्तीचे सतत पालन केल्याने काय होऊ शकते हे आपण पहात आहात.

स्कोडा - लहान असण्याची कला

अतिशय वाजवी नसलेल्या गोष्टीची इच्छा स्कोडाला रॅपिड स्पेसबॅकच्या कल्पनेकडे घेऊन गेली. अवैयक्तिक सेडानपेक्षा अधिक विलासी, कॉम्पॅक्ट क्लासमध्ये स्वस्त पर्याय म्हणून स्थान दिले गेले असावे - आम्ही 2013 च्या पतनाबद्दल बोलत आहोत. रॅपिड फॅबिया II वर आधारित आहे आणि अंदाजे 1000 युरो स्वस्त आणि मोठ्या फॅबिया कॉम्बी लाँच केल्यानंतर, ब्रँडच्या लाइनअपमध्ये त्याची भूमिका अस्पष्ट दिसते.

त्याच्या अधिक प्रभावी प्रतिस्पर्ध्यांच्या तुलनेत, अरुंद रॅपिड खरोखर लहान कारसारखा दिसत आहे. तथापि, हे कार्यक्षम स्थान आहे आणि कार्गो व्हॉल्यूमच्या बाबतीत टीपोच्या अगदी जवळ आहे आणि मागील बाजूस फोकसपेक्षा अधिक जागा आहे. मॉन्टे कार्लो आवृत्तीमध्ये, रॅपिड फर्निचरमध्ये चांगल्या बाजूकडील समर्थनासह क्रीडा जागांचा समावेश आहे, त्यातील मागे उरलेल्या एका क्लिकने समायोजित केले जाऊ शकतात. तथापि, रॅपिडमध्ये हे त्रासदायक नाही, जेथे कार्ये तार्किकरित्या नियंत्रित केली जातात आणि नियंत्रित करण्यासाठी बरेच काही नसते. पॅडल शिफ्टर्स असल्यास ते आणखी चांगले होईल.

एक अंतिम चिठ्ठी अशी आहे की रॅपिडमध्ये, स्कोडा येथील लोकांना फक्त ड्युअल-क्लच ट्रान्समिशनसह 1,4-लिटर टर्बो पेट्रोल इंजिन एकत्र केले गेले आहे, परिणामी त्रासदायक व्यस्तता निर्माण झाली आहे. लाइट स्पेसबॅक वेगवान होईल, अधिक जोमाने ओव्हरटेक करेल आणि यावेळी ट्रान्समिशन गीअर्स अचूक आणि नॉन-स्टॉपवर शिफ्ट होईल. परंतु आर्थिकदृष्ट्या चार सिलेंडर इंजिन (7,2 एल / 100 किमी) उच्च रेड्सवर लक्षणीय कंपित करते. याचा परिणाम पॉईंट्स कमी करण्याच्या परिणामी, तो रॅपिडच्या उग्र स्वभावासाठी योग्य आहे, जो त्याच्या कठोर सेटींगमुळे शॉर्ट बंप्सवर थोडे अभिमानाने टॅप करतो (भार वाढवून हा प्रभाव कमी केला जातो). तथापि, सीईडीच्या विपरीत, रॅपिडमध्ये कुचराई करण्याचा प्रवृत्ती नाही आणि चांगल्या हाताळणीमुळे त्याच्या कडकपणाची भरपाई केली जाते. कार अचूकता आणि तटस्थतेसह वळते बनवते आणि, जेव्हा थ्रॉटल सोडला जातो तेव्हा मागील बाजूस किंचित टिल्ट करतो. केवळ खराब पृष्ठभागांवर चेसिस आणि स्टीयरिंगला अडथळे येतात.

तथापि, एक लहान, प्रशस्त कार, चपळता, दमदार इंजिन आणि समृद्ध उपकरणे यांचे हे संयोजन स्वस्त प्रस्ताव म्हणून डिझाइन केलेल्या मॉडेलसाठी बरेच महाग आहे. तर, आम्ही जुन्या शहाणपणासह पूर्ण करू शकतो - मोलमजुरीच्या किंमतीवर कार खरेदी केल्या जात नाहीत. सर्वोत्कृष्ट हे कधीच आपल्याला परवडणारे नसते, परंतु त्यासाठी प्रयत्न करणे योग्य असते.

मजकूर: सेबॅस्टियन रेंझ

फोटो: हंस-डायटर झीफर्ट

मूल्यमापन

1. फोर्ड फोकस - 329 गुण

कॉर्नरिंगचे कौतुक करणार्‍या प्रत्येकासाठी, चाचणीतील सहभागींपैकी कोणीही फोकसपेक्षा वेगाने त्यांच्यावर मात करू शकत नाही. तथापि, त्याच्या अंतिम विजयाचे श्रेय प्रामुख्याने चांगले ब्रेक, समृद्ध सुरक्षा उपकरणे आणि ड्रायव्हिंगच्या वाढीव आरामामुळे आहे.

स्कोडा रॅपिड स्पेसबॅक - 320 गुण

अंतर्गत गुणांची प्रशंसा करणार्‍या प्रत्येकासाठी - चाचणी सहभागींपैकी कोणाचीही बाईक जास्त स्वभावाची नाही. लहान आकार असूनही, रॅपिडमध्ये भरपूर जागा आहे. तथापि, आराम आणि सुरक्षिततेच्या दृष्टीने, हे स्पष्ट आहे की ते कालबाह्य आणि लहान बेसवर बांधले गेले आहे.

3. किआ सीड - 288 गुण

दिसण्याचं कौतुक करणार्‍या प्रत्येकासाठी, आकर्षक Cee'd किफायतशीर आणि दीर्घ वॉरंटीसह भरपूर जागा आणि प्रथम श्रेणीचे इंटीरियर देते. ब्रेक, राइड आराम आणि इंटरमीडिएट प्रवेग कमकुवत आहेत, हाताळणी मध्यम आहे.

4. फियाट टिपो - 279 गुण

त्यांच्या पैशाला महत्त्व देणार्‍या प्रत्येकासाठी - फियाट माफक (जर्मनीसाठी) किमतीत खरोखर मोठी कार ऑफर करते. पुरेशी जागा आणि उपकरणे, अन्यथा बरेच सरासरी. कंपन ब्रेक, साधे साहित्य आणि जास्त वापर यामुळे वजावट मिळते.

तांत्रिक तपशील

1. फोर्ड फोकस	2. स्कोडा रॅपिड स्पेसबॅक	3. किआ सिड	4. फियाट टिपो
कार्यरत खंड	998 सीसी सेमी	1395 सीसी सेमी	998 सीसी सेमी	1368 सीसी सेमी
पॉवर	88 आरपीएमवर 120 केडब्ल्यू (6000 एचपी)	92 आरपीएमवर 125 केडब्ल्यू (5000 एचपी)	88 आरपीएमवर 120 केडब्ल्यू (6000 एचपी)	88 आरपीएमवर 120 केडब्ल्यू (5000 एचपी)
कमाल टॉर्क	170 आरपीएमवर 1400 एनएम	200 आरपीएमवर 1400 एनएम	171 आरपीएमवर 1500 एनएम	215 आरपीएमवर 2500 एनएम
प्रवेग 0-100 किमी / ता	11,3 सह	9,3 सह	11,4 सह	10,7 सह
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ताशीच्या वेगाने	34,9 मीटर	35,9 मीटर	37,6 मीटर	36,4 मीटर
Максимальная скорость	193 किमी / ता	205 किमी / ता	190 किमी / ता	200 किमी / ता
सरासरी वापर चाचणी मध्ये इंधन	7,6 एल / 100 किमी	7,2 एल / 100 किमी	7,7 एल / 100 किमी	8,3 एल / 100 किमी
बेस किंमत	-	-	-	-