तुलना: KTM 690 Enduro R vs 1190 Adventure किंवा तुम्हाला कदाचित मोठी गरज का आहे?

ही दोन नवीन चाचणी बाईकची तुलना नाही कारण 690 बाईक तयार होण्यासाठी अनेक वर्षे लागली. 2016, आणि वर्षासह 1190 2013 व्यावहारिकदृष्ट्या जुने झाले आहे, आणि केटीएम कॉफी कप आणि केटीएम कर्मचार्‍यांसह नवीन मोटरसायकल लॉन्च करण्याचा हा निर्मात्याचा अहवाल नाही, तर नवीन मॉडेलमध्ये अभियंते काय सुधारणा करू शकले आहेत आणि हे नवीन मशीन का आहे याची उत्साहाने घोषणा करणारे केटीएम पॉवरपॉइंट सादरीकरण आहे. मागील एकापेक्षा चांगले आहे आणि अर्थातच सर्व स्पर्धकांकडून आणि तुम्हाला त्याची गॅरेजमध्ये गरज का आहे. नाही, हे मुळात एका मनोरंजक वैयक्तिक अनुभवाचे रेकॉर्डिंग आहे ज्यामध्ये मला पोस्टोज्ना OMV पासून खूप दूर, घर नसलेल्या वातावरणात देखील एकाच वेळी दोन संबंधित परंतु अतिशय भिन्न मशीनची चाचणी घेण्याची संधी मिळाली.

याची सुरुवात झाली, तुम्हाला “स्क्रूइंग” सह अपूर्णांक दिसतो: मोठ्या 1190 च्या डॅशबोर्डवर, यासाठी चेतावणी बाहेरील तापमान सेन्सर कार्य करत नाही आणि नेट वापरून मला समजले की या मॉडेलमध्ये ही एक सामान्य समस्या आहे. जेव्हा तुम्ही स्टिअरिंग व्हील फिरवता तेव्हा बेल्टला जोडलेला सेन्सर खराब होतो आणि तुमच्याकडे काहीही नसल्यामुळे ते मरते. मी माझ्यासोबत एक सेन्सर भारतात आणला, ज्याची किंमत सुमारे 16 युरो आहे आणि समोरचे प्लास्टिक आणि हेडलाईट काढून टाकणे आवश्यक असल्याने आम्ही ते खराब वेळेत गॅरेजमध्ये बदलले. हे करत असताना, मला ड्रायव्हरच्या सीटखाली एक विचित्रपणे चिकटलेली फॉइल दिसली.

1190 वर अवांछित पाय वार्मिंग

"ते आधीच्या मालकाने पेस्ट केले होते कारण ते अंड्यांमध्ये खूप गरम होते." दोन्ही उदयी मोटरसायकलच्या मालकाने सांगितले आणि उष्णता-प्रतिरोधक टेपमध्ये गुंडाळलेल्या एक्झॉस्ट पाईप्सकडे देखील लक्ष वेधले. उष्णताकमी वेगाने गाडी चालवताना ड्रायव्हरच्या मांडीला उब येणे हा पहिल्या 1190 मॉडेलचा आजार होता आणि जवळजवळ उष्णकटिबंधीय दक्षिण भारतात, जिथे मार्चमध्ये तापमान 25 ते 35 अंश सेल्सिअसच्या दरम्यान चढ-उतार होते, ही समस्या अधिक प्रतिकूल आहे. टेप आणि फॉइल मदत करू शकतात, परंतु मला नंतर कळले की उष्णता अजूनही एक समस्या आहे. जर तुम्ही वापरलेली खरेदी करण्याचा विचार करत असाल तर हे लक्षात ठेवा... अन्यथा, मालकाच्या म्हणण्यानुसार, काहींनी 25.000 किलोमीटरपर्यंत गाडी चालवली आहे. त्याला इंजिनमध्ये कोणतीही समस्या नव्हती... तुम्ही फक्त वाचल्याप्रमाणे, बाहेरील तापमान सेन्सर वगळता.

690 सामानाने सीटवरील तुमच्या हालचालीमध्ये व्यत्यय आणू नये.

सकाळी, मी माझ्या बॅकपॅकचा पट्टा, ज्यामध्ये मला पुढच्या आठवड्यासाठी आवश्यक असलेल्या सर्व गोष्टी होत्या, "माय" 690 Enduro R च्या ट्रंकला आणि आम्ही निघालो. महामार्गालगत कुठेतरी, दिनेश आमच्यासोबत ट्रायम्फ टायगर 800 मध्ये सामील झाला; ते कुठूनतरी नेल्याबरोबर आम्ही एकमेकांना हात उंचावून नमस्कार केला आणि पूर्व किनार्‍याकडे निघालो. हायवेवर आणि कोणत्याही रस्त्यावर गाडी चालवणे जिथे १०० किमी/ताशी पेक्षा जास्त वेग गाठला आहे ते ६९० वर खूपच कंटाळवाणे आहे (अन्यथा ते 100 किमी/ताशी “फ्लेक्स” होते आणि जर तुमचे हृदय तुम्हाला गॅस उघडे ठेवण्याची परवानगी देत ​​असेल तर कदाचित थोडे अधिक. शेवटपर्यंत.), त्यामुळे मला खूप आनंद झाला जेव्हा, दीड तासानंतर, आम्ही शेवटी ते सोडले आणि असंख्य गावे आणि वस्त्यांमधून वळण घेत रस्ते आणि वाटा पुढे चालू ठेवल्या.

परंतु अशा रस्त्यावरही, मला त्वरीत लक्षात आले की सिंगल-सिलेंडर हे लांबच्या प्रवासासाठी सर्वोत्तम साधन नाही. मला सर्वात जास्त त्रास दिला तो म्हणजे पाठीवर बांधलेली बॅकपॅक, जी लहान ट्रंकमधून सीटच्या मागील बाजूस सरकली, ज्यामुळे अरुंद आणि फारच आरामदायक नसलेल्या सीटवर मागे-पुढे जाणे खूप कठीण होते, जे मला बसण्यास भाग पाडते. अनेकदा आणि कधी कधी उभे. त्यानंतर आम्ही 1190 च्या ट्रंकला रुकसॅक बांधले, जे दोन पूर्ण बाजूंच्या केसांशी फारसे परिचित नव्हते. 690 Enduro R च्या आरामाबद्दल, मी हे सांगेन: सामान ठेवताना, सीटवर आपले नितंब पुढे-मागे हलवताना ते तुम्हाला प्रतिबंधित करणार नाही याची काळजी घ्या आणि त्याच वेळी, कोणत्याही गोष्टीपेक्षा जास्त योजना करू नका. इतर दररोज 400 किलोमीटर... कमी चांगले आहे ... आणि जर ते पूर्णपणे घन आणि पापी नसेल, तर आपल्या संभाषणकर्त्याला घरी सोडा.

त्र्र्रर्रेस्लागी

पण मला आश्चर्य वाटले की "फक्त" 12 लिटर इंधन टाकी ते बरेच मोठे असल्याचे दिसून येते, कारण प्रवाह दराने, बर्‍याचदा पाच लिटर प्रति शंभर किलोमीटरच्या खाली (परंतु आम्ही हळू हळू गेलो नाही!), याचा अर्थ बर्‍यापैकी ठोस उर्जा राखीव आहे. सिंगल-सिलेंडर इंजिन जुन्या LC4 640 पेक्षा खूपच कमी कंपन उत्सर्जित करते, परंतु तरीही मोठ्या दोन-सिलेंडरपेक्षा बरेच जास्त; विशेषतः, ते स्टीयरिंग व्हीलवर जाणवतात आणि मागील-दृश्य मिररमध्ये दिसतात, जेथे प्रतिमा धूसर असते. लांबच्या प्रवासासाठी सस्पेंशन, ब्रेक आणि स्टँडर्ड टायर योग्य आहेत.

पण 690 पेक्षा 1190 चांगले का आहे?

प्रथम: केप वर रामेश्वरमश्रीलंकेच्या दिशेने पसरत असताना, डांबरापासून वीस मीटर अंतरावर, एक हुतात्मा 390 आरसी मऊ वाळूमध्ये ढकलताना दिसला. मुलाला इंस्टाग्रामसाठी एक सुंदर फोटो घ्यायचा होता, परंतु नंतर त्याला क्रूरपणे लक्षात आले की रस्त्यावरचे टायर सैल वाळूसाठी अनुकूल नाहीत, म्हणून आम्ही थांबलो आणि त्याला कार परत रस्त्यावर ढकलण्यास मदत केली. आणि, अर्थातच, केटीएम देखील यासाठी अधिक योग्य कार बनवते हे दर्शविणे आवश्यक होते: मी टोबी प्राइसपेक्षा सहाशे नव्वद समुद्रकिनार्यावर धावलो. बरं, जवळजवळ किंमत सारखे.

माझे एकवीस अधिक योग्य असेल, परंतु या बहुविद्याशाखीय सरावाच्या क्षेत्रीय शक्यता अजूनही निर्विवाद आहेत. आहे हेही समाधानकारक आहे हवेचे सेवन 640 प्रमाणे, ड्रायव्हरच्या अंडकोषांच्या खाली पुढच्या भागात कुठेतरी स्थापित केले गेले, आणि मागे नाही, ज्याने, उत्खनन यंत्राप्रमाणे, एअर फिल्टर चेंबरमध्ये वाळू भरली. मी असे म्हणत नाही की 1190 पासून असा खेळ अशक्य आहे, परंतु मोठ्या प्राण्याला बरेच ज्ञान आवश्यक आहे. न्यूझीलंड एन्ड्युरो आणि एन्ड्युरो इन्स्ट्रक्टर ख्रिस बर्च या बाईकसह काय करत आहेत ते पहा.

आणि दुसरा: आम्ही कधी आहोत सापाचा रस्ता केरळच्या दिशेने चढायला सुरुवात केली, उदय अचानक माझ्या वाटेत सापडला. सापांमध्ये, मोठ्या दोन-सिलेंडर इंजिनसह विस्तीर्ण, गुळगुळीत रेषा निवडताना दिसून आले आहे, तर 690 मध्ये तुम्ही सुपरमोटो शैलीत सायकल चालवू शकता; बेंडमध्ये खोलवर उशीरा ब्रेक लावल्याने, मोटारसायकल शरीरातून (तुटलेली उपकरणे) काढून टाकल्यामुळे आणि बेंडमधून लवकर प्रवेग झाल्यामुळे तीक्ष्ण झुकाव. त्याच वेळी, बर्ड्स आय व्ह्यूमधील अरुंद सिल्हूट (पुढील सीटच्या मागील बाजूस असलेल्या इंधन टाकीमुळे बाईक खूपच अरुंद आहे!) तुम्हाला बाईकभोवती फिरण्यास आणि एन्ड्युरो किंवा मोटोक्रॉस बाईकप्रमाणे तुमचे पाय ढकलण्याची परवानगी देते. .

वळणदार रस्त्यावर पार्टी

मजा खरोखरच उच्च दर्जाची आहे, आणि ज्या रस्त्याची तुलना Vršić च्या सहलीशी केली जाऊ शकते, 690 हा 1190 चा भाग आहे. तो फक्त खूप वेगवान नाही, परंतु सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, राइड अधिक मजेदार बनते. . सहा-स्पीड ट्रान्समिशन हे हायड्रॉलिकली चालवलेले इंजिन आणि क्लचसह उत्तम काम करते, परंतु अर्थातच, R 1200 GS पेक्षा अधिक मागणी असणे अपेक्षित आहे. स्टँडर्ड मेटझेलर सहारा टायर्सद्वारे प्रदान केलेल्या ग्रिपमुळे, 17-इंच चाकांवर गुळगुळीत रस्त्यावरील टायर बसवण्यात अर्थ आहे का, असा प्रश्न निर्माण होतो. निरोगी (नॉन-रेसिंग) इव्हेंटसाठी इन्फ्लूएन्झा पुरेसे आहे आणि चाकाखाली वाळू असताना या अष्टपैलू टायरवर तुम्ही सुरक्षित राहता.

चार दिवस ड्रायव्हिंग केल्यानंतर आणि एकूण 1.600 किलोमीटर तापमान 30 अंश सेल्सिअसच्या जवळ गेल्यानंतर (रिटोझनोजॅन हा शब्द तुम्हाला विचार करण्यासारखे काही देतो का?), मी शेवटच्या शंभर किलोमीटरमध्ये सर्व शक्य आणि अशक्य स्थानांवर गेलो आणि खूप प्रवास केला. . उभे स्थिती. होय, या प्रकारच्या सहलीसाठी 1190 (किंवा इतर कोणतीही उत्तम टूरिंग एंड्युरो बाइक) ही सर्वोत्तम निवड आहे. आरामशीर रायडर्सची मिथक जे यापुढे "वास्तविक" मोठ्या एन्ड्युरो मशीनसह प्रवास करू शकत नाहीत ते डळमळीत जमिनीवर उभे आहेत.

होय, दीर्घ प्रवासासाठी, अधिक चांगले

मोठे 1190 फक्त चांगले आहे: त्यात ड्रायव्हर, प्रवासी आणि सामानासाठी अधिक जागा आहे, त्यात अधिक आरामदायी आसन, उत्तम वारा संरक्षण आणि लांब इंजिन आहे जे कमी अनुकूल, कमी कंपन करणारे आहे आणि त्याच वेळी मी हे सांगण्याचे धाडस करतो ( उजव्या हातात) तो अजूनही बाल्कनमधील सर्व वर्गीकृत रस्ते व्यवस्थापित करू शकतो. तर?

PS: अफवा अशी आहे की ऑस्ट्रियन लोक नवीन दोन-सिलेंडर इंजिनवर आधारित एक मोठा टूरिंग एंड्यूरो देखील तयार करणार आहेत (गेल्या वर्षी 790 ड्यूक प्रोटोटाइपमध्ये मिलान शोमध्ये दाखवले गेले होते). असे झाल्यास, आत्ताच वर्णन केलेल्या दोन बाइक्समध्ये खूप चांगली तडजोड होऊ शकते. आम्ही एक चांगला वेळ जाईल!

Matevj Hribar