ट्रान्समिशन तुलना - FWD, RWD, AWD

कारच्या ट्रान्समिशनमध्ये मुख्यतः इंजिन आणि ट्रान्समिशन असते. उर्वरित, जे भाग ट्रान्समिशनमधून पॉवर घेतात आणि चाकांवर पाठवतात, ते भाग आहेत जे खरोखर कार रस्त्यावर कसे वागतात हे ठरवतात. वेगवेगळ्या यंत्रणा वेगवेगळ्या वातावरणासाठी काम करतात आणि त्या सर्व ड्रायव्हरला वेगळा अनुभव देतात. उत्पादक आणि ब्रँड-निष्ठ उत्साही लोकांना संख्या आणि कार्यप्रदर्शनाबद्दल बडबड करायला आवडते, परंतु विविध पॉवरट्रेन पर्याय प्रत्यक्षात काय देतात?

फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह

हे ज्ञात आहे की फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह कार त्यांच्या समकक्षांपेक्षा सरासरी हलक्या असतात. ट्रान्समिशन लेआउट कारखाली भरपूर जागा देखील सोडते, जेथे ड्राईव्हशाफ्ट, सेंटर डिफरेंशियल इ. सामान्यपणे ठेवलेले असते. याचा अर्थ उत्पादक कारच्या एका टोकाला नीटनेटके लहान पॅकेजमध्ये ट्रान्समिशन बसवू शकतात, ज्यामुळे प्रवाशांना अधिक लेगरूम आणि ट्रंक जागा.

ते कसे कार्य करते?

जास्त तपशिलात न जाता, सर्व सामान्य ट्रान्समिशन घटक फ्रंट-व्हील ड्राईव्ह वाहनात उपस्थित असतात, फक्त फरक म्हणजे त्यांचे अभिमुखता आणि स्थान. तुम्हाला ट्रान्सव्हर्सली माउंट केलेल्या इंजिनला इंजिन, ट्रान्समिशन आणि डिफरेंशियल जोडलेले आढळेल.

समोरच्या चाकांना उर्जा पाठवणारी अनुदैर्ध्य माउंट केलेली इंजिने अस्तित्वात आहेत, परंतु ते फारच दुर्मिळ आहेत आणि कोणत्याही परिस्थितीत XNUMXWD कार प्रमाणेच लेआउट आहे, याचा अर्थ असा की शक्ती सामान्यतः कारच्या खाली जाण्यापूर्वी ड्रायव्हर आणि प्रवासी यांच्यातील ट्रान्समिशनमध्ये परत केली जाते. . समान गृहनिर्माण मध्ये भिन्नता करण्यासाठी, ते पुढील चाकांकडे निर्देशित करते. हे सुबारूच्या सममितीय ऑल-व्हील ड्राइव्हसारखे आहे जे ड्राईव्हशाफ्टपासून मागील एक्सलपर्यंत पॉवर ट्रान्सफर न करता.

ट्रान्सव्हर्स इंजिनमध्ये, सिलिंडर समोर ते मागे ऐवजी डावीकडून उजवीकडे व्यवस्थित केले जातात.

जरी ही मांडणी प्रति-अंतर्ज्ञानी वाटू शकते, तरीही ती बर्‍याच वेळा अधिक जटिल ट्रान्समिशनप्रमाणे कार्य करत असताना, प्रत्यक्षात अनेक महत्त्वाच्या घटकांना एक लहान पाऊल उचलण्याची परवानगी देते. ट्रान्सव्हर्सली माउंट केलेल्या इंजिनसह, ट्रान्समिशन बहुतेक त्याच्या शेजारी स्थित असू शकते (अजूनही पुढच्या चाकांच्या दरम्यान), पॉवर पुढच्या डिफरेंशियलवर आणि नंतर एक्सलमध्ये हस्तांतरित करते. एका घरामध्ये गीअरबॉक्स, डिफरेंशियल आणि एक्सल्सच्या असेंब्लीला गिअरबॉक्स म्हणतात.

या प्रकारची स्थापना मागील किंवा मध्य इंजिनच्या वाहनांवर आढळू शकते, फक्त फरक म्हणजे स्थान (मागील एक्सलवर).

हे हलके आणि साधे उपकरण उत्पादकांना हुड अंतर्गत लहान, अधिक इंधन-कार्यक्षम इंजिन बसविण्यास अनुमती देते.

फ्रंट व्हील ड्राइव्हचे फायदे

• फ्रंट व्हील ड्राइव्ह वाहने हलकी असतात आणि फ्रंट व्हील ड्राईव्ह वाहनांपेक्षा जास्त वजन वाहून नेतात. हे विश्वसनीय ट्रॅक्शनसाठी चांगले संतुलन प्रदान करते. हे ब्रेकिंगमध्ये देखील मदत करते.

• या प्रकारच्या ट्रान्समिशनसह वाहनांच्या बाजूने इंधन कार्यक्षमता हा एक महत्त्वाचा युक्तिवाद आहे. उत्कृष्ट कर्षण त्यांना इंजिनच्या आकाराची पर्वा न करता अधिक कार्यक्षमतेने इंधन वापरण्यास अनुमती देते, तर लहान इंजिन कमी पेट्रोल वापरतात आणि वजन कमी म्हणजे इंजिनला कमी वाहावे लागते.

• जेव्हा ते जमिनीवर वीज हस्तांतरित करत नाहीत तेव्हा मागील चाकांचे कर्षण लक्षणीयरित्या चांगले असते. कॉर्नरिंग करताना, कार मोठ्या बाजूच्या भाराच्या अधीन असते, म्हणूनच मागील चाके कर्षण राखण्यासाठी संघर्ष करतात. जेव्हा मागील चाके कर्षण राखण्यात अयशस्वी होतात, तेव्हा ओव्हरस्टीअर होते.

  • मागच्या चाकांचा कर्षण हरवल्यामुळे कारचा मागचा भाग डळमळतो आणि यामुळे कारचे नियंत्रण सुटू शकते तेव्हा ओव्हरस्टीअर होते.

• ड्राईव्हट्रेनचे घटक जे भरपूर जागा घेतात ते कारच्या खाली नसतात, ज्यामुळे शरीराला खाली बसता येते आणि प्रवाशांना जास्त जागा मिळते.

• इतर ट्रान्समिशन लेआउट्सपेक्षा हाताळणीची वैशिष्ट्ये अंदाजे आणि कमी आक्रमक आहेत. नवीन चालक किंवा दक्ष चालकांना याचा फायदा होतो.

फ्रंट-व्हील ड्राइव्हचे तोटे

• फ्रंट-व्हील ड्राइव्हसह, पुढील चाके बरेच काम करतात. ते स्टीयरिंग, बहुतेक ब्रेकिंग आणि जमिनीवर जाणारी सर्व शक्ती यासाठी जबाबदार आहेत. यामुळे कर्षण समस्या आणि अंडरस्टीअर होऊ शकते.

  • अंडरस्टीअर म्हणजे कॉर्नरिंग करताना समोरच्या चाकांचा कर्षण कमी होतो, ज्यामुळे कार मर्यादेच्या बाहेर जाते.

• पुढील चाके वेगवान कॉर्नरिंगसाठी उपयुक्त नसण्याआधी केवळ ठराविक प्रमाणात अश्वशक्ती हाताळू शकतात. प्रत्येकाला थोडासा टक्कर असलेल्या गाड्या आवडतात, परंतु जास्त शक्तीमुळे समोरची चाके अचानक कर्षण गमावतात. यामुळे कोरडा पक्का रस्ता बर्फासारखा दिसू शकतो.

फ्रंट व्हील ड्राइव्ह तुमच्या गरजांसाठी योग्य आहे का?

• शहरे आणि शहरी वातावरण फ्रंट-व्हील ड्राइव्हसाठी आदर्श आहे. रस्ते सामान्यत: व्यवस्थित ठेवलेले असतात आणि हायस्पीड ड्रायव्हिंग आणि कॉर्नरिंगसाठी खूप मोकळे भाग नाहीत.

• प्रवासी आणि इतर लांब पल्ल्याच्या ड्रायव्हर्सना फ्रंट-व्हील ड्राईव्ह वाहनांच्या देखभाल सुलभतेची आणि अर्थव्यवस्थेची प्रशंसा होईल.

• नवशिक्या ड्रायव्हर्सने फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह कारने सुरुवात करावी. हे त्यांना सहज हाताळता येणारी कार कशी चालवायची हे शिकू शकते आणि डोनट्स आणि पॉवर स्लाइड्स सारख्या अनेक धोकादायक मूर्ख गोष्टी करण्यापासून रोखू शकते.

• मागच्या-चाकांच्या वाहनांच्या तुलनेत निसरड्या रस्त्यांवर पुढच्या-चाकांच्या वाहनांना चांगले कर्षण असते. जो कोणी कमी बर्फ किंवा भरपूर पाऊस असलेल्या भागात राहतो त्याला फ्रंट व्हील ड्राईव्ह कारचा फायदा होईल.

मागील ड्राइव्ह

ऑटोमोटिव्ह प्युरिस्ट्सचे आवडते, रीअर-व्हील ड्राइव्हमध्ये आधुनिक ड्रायव्हरला देण्यासारखे बरेच काही आहे. सध्या, ही व्यवस्था प्रामुख्याने क्रीडा आणि लक्झरी कारमध्ये वापरली जाते, ती विसाव्या शतकाच्या पहिल्या सहामाहीत उत्पादित जवळजवळ प्रत्येक कारमध्ये वापरली जात होती. रीअर-व्हील ड्राइव्ह ऑफर करणारी अंतर्ज्ञानी मांडणी आणि अचूक हाताळणी वैशिष्ट्ये हे मुख्य ड्रॉ आहे. मागील चाक ड्राइव्ह लेआउट अनेकदा मानक वाहन लेआउट म्हणून पाहिले जाते.

ते कसे कार्य करते?

सर्वात सोपा ट्रान्समिशन लेआउट, रीअर व्हील ड्राइव्ह इंजिनला कारच्या समोर ठेवते आणि ट्रान्समिशनद्वारे ते मागील डिफरेंशियलवर पाठवते. विभेदक नंतर मागील चाकांना शक्ती पाठवते. तरुण लोक आणि मुलांसाठी साधे मॉडेल आणि पुस्तके जवळजवळ नेहमीच "मशीन कसे कार्य करते" म्हणून चित्रित करतात आणि चांगल्या कारणास्तव. सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे समोर-मागे पॉवर फ्लो दृष्यदृष्ट्या समजण्यास सोपा आहे, एक एक्सल कंट्रोल पॉवर आहे तर इतर स्टीअर्स खूप अर्थपूर्ण आहेत.

मानक लेआउटमध्ये, इंजिन समोर रेखांशावर स्थित आहे आणि ट्रान्समिशन कारच्या खाली ड्रायव्हर आणि प्रवासी दरम्यान स्थित आहे. कार्डन शाफ्ट हाऊसिंगमध्ये बांधलेल्या बोगद्यामधून जातो. मर्सिडीज एसएलएस एएमजी सारख्या काही स्पोर्ट्स कारमध्ये मागील गिअरबॉक्सच्या रूपात मागील बाजूस ट्रान्समिशन असते, परंतु ही व्यवस्था तांत्रिकदृष्ट्या गुंतागुंतीची आहे आणि केवळ उच्च श्रेणीतील स्पोर्ट्स कार रेसिंग कारमध्ये आढळते. रियर-इंजिन असलेली, रीअर-व्हील ड्राईव्ह वाहने देखील मागील गीअरबॉक्स वापरतात जे उत्कृष्ट कर्षणासाठी सर्व वजन ड्राइव्हच्या चाकांवर ठेवतात.

ज्यांना रियर-व्हील ड्राइव्ह आवडते त्यांच्यासाठी हाताळणी हा सर्वात महत्वाचा घटक आहे. हाताळणीची वैशिष्ट्ये अंदाज लावता येण्याजोगी आहेत परंतु खूप जिवंत आहेत. रीअर व्हील ड्राईव्ह वाहने सहसा तुलनेने सहजपणे कोपऱ्यात बदलू शकतात. काहींना ते एक समस्या म्हणून दिसते, इतरांना ते इतके आवडते की संपूर्ण मोटरस्पोर्ट या तत्त्वावर आधारित आहे. ड्रिफ्टिंग हा एकमेव मोटरस्पोर्ट आहे जिथे ड्रायव्हर्सना वेगापेक्षा स्टाइलवर न्याय दिला जातो. विशेषत:, ते त्यांच्या कारच्या ओव्हरस्टीयरला कोपऱ्यात किती चांगले नियंत्रित करू शकतात आणि भिंती आणि इतर अडथळ्यांना पूर्णपणे न मारता किती जवळ जाऊ शकतात यावर त्यांचा न्याय केला जातो.

ओव्हरस्टीअर हे एस्प्रेसोसारखे आहे. काही लोक त्याशिवाय जगू शकत नाहीत, तर इतरांना पूर्णपणे नियंत्रणाबाहेर वाटते. शिवाय, खूप जास्त प्रमाणात तुम्हाला पोटदुखी होईल आणि जेव्हा तुम्ही ते जास्त कराल तेव्हा होणारे क्रॅश तुम्हाला तुमच्या प्राधान्यक्रमांवर पुनर्विचार करण्यास प्रवृत्त करू शकते.

BMW M5 किंवा Cadillac CTS-V सारख्या मोठ्या लक्झरी स्पोर्ट्स कार मोठ्या गाड्यांना अधिक चपळ बनवण्यासाठी मागील चाकांचा वापर करतात. ऑल-व्हील ड्राइव्ह देखील कार्यप्रदर्शन सुधारण्यासाठी कार्य करते, तर ते मागील-चाक ड्राइव्हपेक्षा अधिक अंडरस्टीयर करण्यास देखील योगदान देते. जड वाहनांसाठी ही एक मोठी समस्या आहे ज्यांना कठीण हाताळणीशिवाय कोपरे त्वरीत वळवण्यासाठी अत्यंत तीक्ष्ण हाताळणी आवश्यक आहे.

मागील चाक ड्राइव्ह फायदे

• अचूक हाताळणी कारण पुढची चाके जमिनीवर शक्ती हस्तांतरित करत नाहीत आणि कर्षण गमावतात.

• समोरील हलके वजन, पुढच्या चाकांवर उर्जा नसणे, याचा अर्थ अंडरस्टीअर होण्याची शक्यता फारच कमी आहे.

• अंतर्ज्ञानी मांडणी समस्यानिवारण सुलभ करते. संपूर्ण प्रक्षेपण रेषेच्या बाजूने पुढे-मागे फिरत असताना आवाज किंवा कंपनाचे स्थान निश्चित करणे सोपे आहे.

मागील चाक ड्राइव्हचे तोटे

• ड्रायव्हलच्या चाकांवर खूप कमी वजन असल्यामुळे निसरड्या रस्त्यांवर खराब कर्षण. काही ड्रायव्हर्स गॅस मायलेज कमी करण्यासाठी आणि चांगले ट्रॅक्शन देण्यासाठी हिवाळ्यात त्यांच्या मागील चाकांवर वाळूच्या पिशव्या ठेवतात.

• ऑल-व्हील ड्राईव्ह आणि फ्रंट-व्हील ड्राईव्हमधील प्रगतीचा हवाला देऊन काही लोक असा युक्तिवाद करतात की मागील-चाक ड्राइव्ह अप्रचलित आहे ज्यामुळे ते त्याच प्रकारे कार्य करतात. काही प्रकरणांमध्ये, नॉस्टॅल्जिया कॅप्चर करण्यासाठी मागील चाक ड्राइव्ह कार बनविल्या जातात. फोर्ड मस्टँग आणि डॉज चॅलेंजरच्या बाबतीत असेच आहे.

• जर रीअर-व्हील ड्राईव्ह कारच्या मागील बाजूस लाइव्ह एक्सल असेल, म्हणजेच स्वतंत्र निलंबनाशिवाय एक्सल असेल, तर स्टीयरिंग अस्ताव्यस्त आणि अस्वस्थ होऊ शकते.

मागील चाक ड्राइव्ह तुमच्या गरजांसाठी योग्य आहे का?

• विशेषतः अतिवृष्टी होत नसलेल्या उबदार भागात राहणार्‍या ड्रायव्हर्सना रीअर-व्हील ड्राइव्हचे बहुतेक तोटे अनुभवायला मिळणार नाहीत.

• ज्यांना स्पोर्टी फील हवा आहे ते रियर व्हील ड्राईव्ह नॉन स्पोर्ट कारमध्येही हे साध्य करू शकतात.

• सर्व चाकांऐवजी फक्त मागील चाकांना उर्जा दिल्याने चार-चाकी ड्राइव्हपेक्षा चांगली इंधन अर्थव्यवस्था मिळते आणि वेगात चांगली गती मिळते.

फोर-व्हील ड्राईव्ह

गेल्या दोन दशकांपासून फोर-व्हील ड्राइव्ह लोकप्रिय होत आहे. सुरुवातीला, उत्पादकांना वाटले की ऑल-व्हील ड्राइव्ह प्रामुख्याने ज्यांना ऑफ-रोड प्रवास करायचा आहे त्यांना आकर्षित करेल. त्याऐवजी, त्यांना असे आढळून आले की अनेक लोक 200xXNUMXs ज्या पद्धतीने फुटपाथ आणि कच्च्या रस्त्यांवर जास्त वेगाने करतात. बहुतेक वेळा ऑफ-रोडवर होणाऱ्या रॅलींनी फोर-व्हील ड्राइव्हचा अवलंब केला आहे. सामान्य लोक लॉटमधून खरेदी करू शकतील अशा रेस कारसाठी रॅली रेसिंग तयार केल्यामुळे, उत्पादकांना समलिंगी आवश्यकता पूर्ण करण्यासाठी कारखान्यातून स्पोर्टी XNUMXWD कार उपलब्ध करून द्याव्या लागल्या. याचा अर्थ असा की कारसाठी रॅली रेसिंगमध्ये स्पर्धा करण्यासाठी, निर्मात्याला ग्राहकांसाठी दरवर्षी ठराविक कार तयार कराव्या लागतील. मित्सुबिशी लान्सर आणि सुबारू इम्प्रेझा सारख्या सेडान्स मोठ्या प्रमाणात तयार केल्या गेल्या, तर फोर्ड RSXNUMX सारख्या वेगवान ग्रुप बी कार अगदी कमी संख्येत तयार केल्या गेल्या.

यामुळे ऑटोमेकर्सना त्यांच्या स्पोर्ट्स कारमध्ये ऑल-व्हील ड्राइव्ह लागू करण्यास प्रवृत्त केले आहे. याचा अर्थ असा होतो की स्पर्धात्मक राहण्यासाठी अधिक चांगल्या, हलक्या ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम विकसित केल्या गेल्या. आजकाल, ऑल-व्हील ड्राईव्ह हे स्टेशन वॅगनपासून सुपरकार्सपर्यंत सर्व गोष्टींवर एक मानक वैशिष्ट्य आहे. अगदी फेरारीने गेल्या दोन कारमध्ये चारचाकी ड्राइव्हचा वापर केला आहे.

ते कसे कार्य करते?

फोर-व्हील ड्राइव्हचा वापर सामान्यतः समोरच्या इंजिन असलेल्या वाहनांमध्ये केला जातो. ऑडी आणि पोर्श अशा ऑल-व्हील-ड्राइव्ह मॉडेल्सचे उत्पादन करत आहेत ज्यात फ्रंट-माउंट केलेले इंजिन नाही, परंतु हे वर्णन लागू होणारी कारची संख्या अजूनही कमी आहे. समोर इंजिन असलेल्या वाहनांमध्ये, फोर-व्हील ड्राइव्हचे दोन सामान्य मार्ग आहेत:

पॉवर सर्वात समान रीतीने वितरीत करणार्‍या सिस्टीममध्ये ट्रान्समिशनद्वारे केंद्रातील विभेदक शक्तीचे हस्तांतरण समाविष्ट असते. हे रियर व्हील ड्राइव्ह लेआउट सारखेच आहे, फक्त मध्यभागी अंतर ते समोरच्या एक्सलच्या अंतरापर्यंत चालणाऱ्या ड्राइव्हशाफ्टसह. निसान स्कायलाइन जीटी-आर, यूएस मधील एक दुर्मिळ कारच्या बाबतीत, बेस मॉडेल प्रत्यक्षात एक मागील चाक ड्राइव्ह कार होती. ऑडी क्वाट्रो प्रणाली देखील या लेआउटचा वापर करते. दोन एक्सलमधील पॉवर डिस्ट्रिब्यूशन साधारणतः 50/50 किंवा मागील चाकांच्या बाजूने 30/70 पर्यंत असते.

ऑल-व्हील ड्राइव्ह लेआउटचा दुसरा प्रकार फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह कारसारखा आहे. इंजिन ट्रान्समिशनशी जोडलेले आहे, जे फ्रंट डिफरेंशियल आणि एक्सल्ससह समान गृहनिर्माणमध्ये आहे. या असेंब्लीमधून मागील डिफकडे जाणारा दुसरा ड्राईव्हशाफ्ट येतो. Honda, MINI, Volkswagen आणि इतर अनेक उत्कृष्ट परिणामांसह समान प्रणाली वापरतात. या प्रकारची प्रणाली सामान्यत: पुढच्या चाकांना अनुकूल करते, उच्च कार्यक्षमता असलेल्या वाहनांसाठी सरासरी 60/40 गुणोत्तर असते. जेव्हा पुढची चाके फिरत नसतात तेव्हा काही प्रणाली मागील चाकांना 10% शक्ती पाठवतात. या प्रणालीसह इंधन अर्थव्यवस्था सुधारली आहे आणि त्याचे वजन पर्यायीपेक्षा कमी आहे.

सर्व-चाक ड्राइव्ह लाभ

• सर्व चाकांना उर्जा पाठवून कर्षण मोठ्या प्रमाणात सुधारले आहे. हे ऑफ-रोड आणि खडबडीत रस्त्यांवरील कार्यप्रदर्शन मोठ्या प्रमाणात सुधारते. हे उच्च कार्यप्रदर्शन अनुप्रयोगांमध्ये प्रवेग देखील सुधारते.

• कदाचित सर्वात बहुमुखी ट्रांसमिशन लेआउट. XNUMXxXNUMX ट्यूनर्स आणि शनिवार व रविवारच्या उत्साही लोकांमध्ये लोकप्रिय होण्याचे मुख्य कारण म्हणजे ते रस्त्यावर आणि ऑफ-रोड अशा दोन्ही प्रकारची कार्ये करू शकतात.

• जेव्हा तुमची कार सर्वाधिक कर्षण असलेल्या चाकांना उर्जा पाठवू शकते तेव्हा हवामानाची चिंता कमी असते. बर्फ आणि पाऊस सायकल चालवणे सोपे आहे.

ऑल-व्हील ड्राइव्हचे तोटे

• निसरड्या रस्त्यांवर चांगले ट्रॅक्शन ड्रायव्हरला त्यांच्या थांबण्याच्या किंवा वळण्याच्या क्षमतेवर अतिआत्मविश्वास देऊ शकतो, ज्यामुळे अनेकदा अपघात होतो.

• इंधन अर्थव्यवस्था पर्यायांपेक्षा वाईट आहे.

• भारी. अधिक तपशील म्हणजे आपण ते कसे कापले तरीही अधिक वजन.

• अधिक तपशील म्हणजे अधिक गोष्टी ज्या चुकीच्या होऊ शकतात. बाबी आणखी वाईट करण्यासाठी, कोणतीही खरी मानक ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टीम नाही, त्यामुळे पार्ट्स रीअर-व्हील ड्राइव्ह कारमध्ये असतात तसे बदलण्यायोग्य नसतात.

• असामान्य हाताळणी वैशिष्ट्ये; या विभागात प्रत्येक निर्मात्याचे स्वतःचे गुण आहेत. तथापि, काही XNUMXWD प्रणाली हाताळण्यास हास्यास्पदरीत्या सोप्या आहेत, तर इतर भयंकरपणे अप्रत्याशित आहेत (विशेषतः बदल केल्यानंतर).

ऑल-व्हील ड्राइव्ह तुमच्या गरजांसाठी योग्य आहे का?

• जो कोणी खूप बर्फाच्छादित भागात राहतो त्याने चारचाकी वाहन घेण्याचा गंभीरपणे विचार केला पाहिजे. विशेषतः ग्रामीण भागात बर्फात अडकणे धोकादायक ठरू शकते.

• जे उबदार, कोरड्या ठिकाणी राहतात त्यांना अतिरिक्त ट्रॅक्शनसाठी ऑल-व्हील ड्राईव्हची आवश्यकता नाही, परंतु तरीही मला कामगिरीचा पैलू आवडतो. जरी इंधनाची अर्थव्यवस्था वाईट आहे.

• शहरात सहसा चारचाकी चालवणे अनावश्यक असते. तथापि, मॉन्ट्रियल किंवा बोस्टन सारख्या बर्फाळ शहरांमध्ये लहान XNUMXxXNUMX उत्कृष्ट असू शकतात.