4×4 ड्युअल-कॅब यूटे: हायलक्स, कोलोरॅडो, रेंजर, नवरा, डी-मॅक्स आणि ट्रायटनचे तुलनात्मक पुनरावलोकन

ते सर्व त्यांच्या स्वत: च्या अधिकारात सभ्य ऑफ-रोड वाहने आहेत, म्हणून ते कठोर परिस्थितीत किती चांगले प्रदर्शन करतील याची आम्हाला स्पष्ट कल्पना देण्यासाठी आम्ही त्यांना मिश्र भूभागात नेले.

आमच्या ट्रेल्समध्ये खडी, खोल खड्डे, मातीचे खड्डे, खडकाळ चढण आणि बरेच काही समाविष्ट होते. येथील प्रत्येक कार रिडक्शन ट्रान्सफर केससह ऑल-व्हील ड्राइव्ह आहे.

Colorado Z71 मध्ये मर्यादित-स्लिप डिफरेंशियल आहे, तर D-Max वगळता बाकीचे डिफरेंशियल लॉक आहे. खेळाचे मैदान शक्य तितके समतल ठेवण्यासाठी आम्ही विभेदक लॉक वापरणे टाळले.

ते सर्व ऑफ-रोड क्षमतेच्या बाबतीत एकमेकांच्या अगदी जवळचे वाटतात - तसेच, किमान कागदावर - परंतु बर्‍याचदा असे होते, वास्तविक जग अपेक्षांना धक्का देऊ शकते. आपल्याला माहित असणे आवश्यक असलेली वैशिष्ट्ये येथे आहेत:

	फोर्ड रेंजर XLT द्वि-टर्बो	होल्डन कोलोरॅडो Z71	Isuzu D-Max LS-T	मित्सुबिशी ट्रायटन GLS प्रीमियम	निसान नवरा एन-ट्रेक	टोयोटा हिलक्स CP5
प्रवेश कोनात	29	28.3	30	27.5	33.2	30
निर्गमन कोन (अंश)	21 (अडकणे)	23.1	22.7	23	28.2	20
झुकाव कोन (अंश)	25	22.1	22.3	25	24.7	25
ग्राउंड क्लीयरन्स (मिमी)	237	215	235	220	228	216
वेडिंग खोली (मिमी)	800	600	निर्दिष्ट नाही	500	निर्दिष्ट नाही	700
सर्व-चाक ड्राइव्ह सिस्टम	निवडण्यायोग्य ऑल-व्हील ड्राइव्ह	निवडण्यायोग्य ऑल-व्हील ड्राइव्ह	निवडण्यायोग्य ऑल-व्हील ड्राइव्ह	निवडण्यायोग्य ऑल-व्हील ड्राइव्ह	निवडण्यायोग्य ऑल-व्हील ड्राइव्ह	निवडण्यायोग्य ऑल-व्हील ड्राइव्ह
मागील विभेदक लॉक	इलेक्ट्रॉनिक विभेदक लॉक	इलेक्ट्रॉनिक विभेदक लॉक	कोणत्याही	होय	होय	होय
मर्यादित स्लिप भिन्नता	कोणत्याही	होय	कोणत्याही	कोणत्याही	होय	कोणत्याही
पॉवर स्टेअरिंग	इलेक्ट्रिक गिटार	हायड्रॉलिक	हायड्रॉलिक	हायड्रॉलिक	हायड्रॉलिक	हायड्रॉलिक
वळणारे वर्तुळ (मी)	12.7	12.7	12.0	11.8	12.4	11.8
ऑफ-रोड ड्रायव्हिंग मोड	कोणत्याही	कोणत्याही	कोणत्याही	बर्फ/चिखल, रेव, वाळू, खडक	कोणत्याही	कोणत्याही

तथापि, हे लक्षात घेतले पाहिजे की या सर्व कार मानक रोड टायर्स आणि मानक निलंबनावर होत्या, जे खडबडीत भूभागासाठी आदर्श संयोजनापासून दूर होते.

प्रत्येक ute खाली सर्वोत्तम ते सर्वात वाईट सूचीबद्ध आहे.

काहींना आश्चर्य वाटेल की सर्वात सक्षम SUV म्हणून HiLux SR5 या यादीत अव्वल आहे.

HiLux चे बरेच चाहते आणि तिरस्कार करणारे बरेच आहेत, परंतु खडबडीत भूभागावर मात करण्याची त्याची क्षमता फक्त प्रभावी आहे. क्रॉस-कंट्री चालवताना त्याची परिष्कृतता आणि आरामाची पातळी रेंजरच्या लोकांपर्यंत कधीही पोहोचत नाही, परंतु ती नेहमीच सर्वात सक्षम असल्याचे जाणवते.

हे सर्वात परिपूर्ण उपकरण कधीच नव्हते, परंतु HiLux एक सर्वांगीण विश्वासार्ह आणि सक्षम उपकरण बनून त्याची भरपाई करते. आणि इथे सर्वाधिक टॉर्क 450Nm वर नसताना (रेंजर आणि Z71 मध्ये 500Nm जास्त आहे), HiLux ला असे वाटते की तो नेहमीच योग्य वेळी त्याचे सर्व टॉर्क वापरत आहे.

आमच्या मानक खडकाळ टेकडी चढाईवर व्हील स्लिप कमी होते आणि SR5 सामान्यत: नेहमीच चांगली रेखीय थ्रॉटल प्रगती दर्शवते.

हिल डिसेंट कंट्रोल आणि इंजिन ब्रेकिंग हे एकत्र काम करतात ज्यामुळे उंच आणि उंच उतरताना स्थिर आणि सुरक्षित गती मिळते.

टोयोटाच्या डिझेल पार्टिक्युलेट फिल्टरमध्ये गंभीर समस्या आहेत, आणि HiLux सस्पेंशन सातत्याने हार्ड राईड देते - जरी विचित्र नसले तरी - पण बुश-रेडी डाउनशिफ्ट्स, एक नम्र टर्बोडीझेल इंजिन आणि अविश्वसनीयपणे कार्यक्षम 4WD सेटअपसह. ute ने पुन्हा एकदा आपली श्रेष्ठता ऑफ रोड सिद्ध केली.

पुढील सर्वोत्कृष्ट रेंजर होता, आराम आणि क्षमता यांचा मेळ घालत.

त्याचे टायर नियमितपणे उंच चढणीच्या छोट्या भागांवर गंभीर बिंदूंवर जमीन न पकडता खाली सोडतात, परंतु त्याचे निलंबन नेहमीच लवचिक असते आणि त्याचे शांत आणि कार्यक्षम भूप्रदेश इलेक्ट्रॉनिक्स नेहमीच अत्यंत कार्यक्षम आणि अजिबात घुसखोर नसण्याचे उत्तम काम करतात.

हिल डिसेंट असिस्ट एका चांगल्या नियंत्रित स्थिर गतीने कार्य करते आणि रेंजर चालवताना तुम्हाला नेहमी नियंत्रणात राहते.

याने सर्व काही नियंत्रित आणि स्थिर गतीने हाताळले - त्याचे 2.0-लिटर ट्विन-टर्बो इंजिन कधीही दबावाखाली जाणवत नाही - आणि त्याचे स्टीयरिंग देखील चांगले होते: कमी वेगातही सातत्याने चांगले वजन असलेले.

एवढ्या मोठ्या युनिटसाठी, ज्यातील सर्वात मोठे वजन 2197 किलो आहे, रेंजरला ट्रॅकवर चाली करणे नेहमीच सोपे असते.

बाधक: रेंजर त्याच्या टायर्सपेक्षा खूप चांगला आहे - ही पहिली गोष्ट आहे जी तुम्हाला समजेल - आणि 4WD लो मोडमधून बाहेर पडणे थोडेसे अवघड होते.

परंतु त्यात भरपूर सकारात्मकता असताना, रेंजरला अनेकदा वास्तविक ड्रायव्हिंग अनुभवातून एक किंवा दोन पायरी काढल्यासारखे वाटते - आणि येथे ते सर्वात सक्षम 4WD नव्हते.

येथील कामगिरीत तिसरा, नवरा एन-ट्रेक खडबडीत आणि विश्वासार्ह आहे, पण विशेष काही नाही.

ते हलके (1993kg येथे सर्वात हलके) आणि ठळक आहे, आणि N-Trek चढाई आणि उतरणे चांगल्या प्रकारे हाताळते - नियंत्रित स्थिर गती तसेच गट-अग्रणी प्रवेश आणि निर्गमन कोन (अनुक्रमे 33.3 आणि 28.2 अंश).

याव्यतिरिक्त, त्याचे निलंबन कमी आणि उच्च वेगाने खूप प्रभावी होते, भूप्रदेशातील कोणत्याही तीक्ष्ण अडथळ्यांना गुळगुळीत करत होते - जरी आम्ही मुद्दाम पुरेशा उत्साहाने त्यात प्रवेश केला तरीही.

स्टीयरिंगच्या बाबतीत, ते रेंजरसारखे चैतन्यशील कधीच नव्हते, परंतु ते डी-मॅक्ससारखे जडही नाही. काही utes योग्य दिशेने निर्देशित करण्यापेक्षा त्याला योग्य मार्गावर ठेवण्यासाठी थोडे अधिक प्रयत्न करावे लागतात.

होय, हे थोडेसे गोंगाट करणारे आहे – ते ट्विन-टर्बोचार्ज केलेले चार-सिलेंडर इंजिन कमी वेगाने थोडेसे अतिशय चपळ आहे – आणि निश्चितच, तुम्हाला एन-ट्रेक चालवण्यासाठी इतर काही बाइक्सपेक्षा थोडे कष्ट करावे लागले. पण ते नक्कीच सक्षम आहे.

पुढे ट्रायटन आहे, जो जगातील सर्वात शांत वर्कहॉर्सपैकी एक आहे.

मी मित्सुबिशी सुपर सिलेक्ट II 4X4 सिस्टीमचा मोठा चाहता आहे आणि त्याची कार्यक्षमता आणि कार्यक्षमतेने मला निराश केले नाही.

खडकाळ टेकड्यांवरून जाणीवपूर्वक चुकीच्या मार्गाने गाडी चालवत असतानाही, ट्रायटनने कमीत कमी प्रयत्नात सर्वकाही हाताळले. प्रामुख्याने. (मी "बहुतेक" म्हणतो कारण कधीतरी डिसेंट कंट्रोल सिस्टीम कापली आणि थोडी "पळून" गेली. कदाचित माझा बूट घसरला आणि गॅस पेडल दाबला, त्यामुळे तो सेट स्पीडच्या बाहेर ठोठावला, पण मी हे कधीच मान्य करणार नाही. ..)

एकंदरीत, हे खूपच ट्यून केले गेले आहे, परंतु याला इथल्या काही इतरांपेक्षा थोडे कष्ट करावे लागले - थोडेसे - आणि नवरा आणि रेंजरसारखे किंवा HiLux सारखे सक्षम वाटले नाही.

कोलोरॅडो Z71 खूप मागे नाही, जो "चढाईवरील डी-मॅक्सपेक्षा सुमारे 50 पट हलका होता," मी म्हटल्याप्रमाणे, एका सहकाऱ्याच्या नोट्सनुसार.

“ते जेव्हा बाप्तिस्मा घेतात तेव्हा ते खूप चांगले असते,” तोच सहकारी म्हणाला.

आम्ही चढाईच्या शीर्षस्थानी टायर थोडे फिरवले, परंतु एकूणच Z71 चे इंजिन आणि इलेक्ट्रॉनिक्स डी-मॅक्स पेक्षा चांगले होते.

डी-मॅक्सच्या तुलनेत स्टीयरिंग देखील एक मोठी सुधारणा आहे कारण ते अधिक थेट आहे.

आमच्या पहिल्या उतरताना, आम्हाला हिल डिसेंट कंट्रोलमध्ये काही समस्या होत्या - ते गुंतणार नाही - परंतु दुसऱ्या वेळी ते जास्त नियंत्रित होते - एका लहान, उंच भागावर आमचा वेग 3km/ता च्या आसपास ठेवला.

Z71 च्या निलंबनाने या गर्दीतील काही अडथळे तसेच इतरांना शोषले नाही.

शेवटचे पण किमान नाही D-Max आहे. डी-मॅक्सला माझी हरकत नाही; काम पूर्ण करण्याच्या त्याच्या सरळ मार्गाबद्दल खूप काही आवडले आहे, परंतु वस्तुस्थिती अशी आहे की काहीवेळा तो काम पूर्ण करत नाही, विशेषत: जर त्या कामात कठीण ऑफ-रोडचा समावेश असेल आणि जर त्याने काम पूर्ण केले तर, त्याला त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा कठीण वेळ आहे.

याने चढाई आणि उतरण्याच्या श्रेणीत सर्वात कठीण काम केले, जे मला हलके ते मध्यम वाटले, ज्यामुळे पायलटसाठी ते अस्वस्थ होते.

त्याचे हँडलबार जड होते - त्याला जड वाटत होते, त्याला त्याच्या वजनाचा प्रत्येक औंस जाणवत होता - इंजिन गोंगाट करत होते, तो कधीकधी चढताना ट्रॅक्शनसाठी धडपडत होता आणि उतरताना गतीचे नियंत्रण गमावत होता.

अधिक बाजूने, 3.0-लिटर डी-मॅक्स इंजिन थोडेसे गोंगाट करणारे आहे आणि येथे सर्वात टॉर्की नाही, तरीही ते एक सभ्य वॉकर आहे, आणि या कारचे सस्पेंशन खूपच चांगले होते, अगदी कमी वेगातही गंभीर खड्डे आणि खड्डे भिजवणारे होते. .

ही सर्व वाहने चांगले टायर, आफ्टरमार्केट सस्पेन्शन आणि डिफरेंशियल लॉक्स (आधीपासून स्थापित नसल्यास) अधिक कार्यक्षम SUV मध्ये त्वरीत रूपांतरित केली जाऊ शकतात.

मॉडेल	खाते
फोर्ड रेंजर XLT द्वि-टर्बो	8
होल्डन कोलोरॅडो Z71	7
Isuzu D-Max LS-T	6
मित्सुबिशी ट्रायटन GLS प्रीमियम	7
निसान नवरा एन-ट्रेक	8
टोयोटा हिलक्स CP5	9