तुलनात्मक चाचणी: 300 RR रेसिंग (2020) // कोणते निवडावे: RR किंवा X कडून एंडुरो?

टस्कन बाईक उत्पादक, ट्रायल आणि एंडुरो मध्ये प्रसिद्ध, 2020 च्या एंडुरो वर्ल्ड चॅम्पियनशिप मध्ये सर्व प्रमुख पुरस्कार मिळवले. इंग्लिश खेळाडू स्टीव्ह हॉलकॉम्बने सर्व ग्रँड प्रिक्स रायडर्समध्ये सामान्य वर्गीकरणात स्वतःला वेगळे केले आणि अशा प्रकारे तो GP एंड्यूरो वर्गाचा विजेता बनला. याशिवाय, त्याने एन्ड्युरो 2 श्रेणी देखील जिंकली, जी 450cc पर्यंत चार-स्ट्रोक इंजिनसह स्पर्धा आहे.

त्याचा सहकारी ब्रॅड फ्रीमनने क्लासचे जेतेपद पटकावले. एंडुरो 3, म्हणजे अशा श्रेणीमध्ये जेथे ते 300cc पर्यंतच्या दोन-स्ट्रोक इंजिनसह स्पर्धा करतात आणि 450 क्यूबिक सेंटीमीटरपेक्षा चार-स्ट्रोकसह... एकूणच एंड्युरो जीपी स्टँडिंगमध्ये, नंतरचे दुसरे स्थान घेतले. विक्रेत्यांमध्ये बीटाने सर्वाधिक गुण मिळवले.

या परीक्षेत या सर्वांचा उल्लेख करणे इतके महत्त्वाचे का आहे? कारण मी चाचणी केलेली बीटा 300 RR रेसिंग ही विजेत्या एन्ड्युरो 3 कारचे थेट व्युत्पन्न आहे. रेसर्स वापरत असलेली कार स्वतःसाठी विकत घेऊ शकतात. ग्राफिक्समधील मूळ आरआर आवृत्तीपेक्षा रेसिंग देखील भिन्न आहे.... या ब्रँडचे वैशिष्ट्य असलेल्या विशिष्ट लाल व्यतिरिक्त, त्यांनी निळा जोडला आहे, जो सर्वात प्रतिष्ठित रेषेचे वैशिष्ट्य आहे. त्यांनी फ्रंट व्हील क्विक चेंज सिस्टीम, व्हर्टिगो आर्म गार्ड्स, ब्लॅक एर्ग पेडल्स आणि चेन गाईड, रियर स्प्रोकेट, सर्व इंजिन आणि गिअर लीव्हर्स आणि एनोडाइज्ड अॅल्युमिनियम रिअर ब्रेक पेडल देखील जोडले.

जिंकलेली सर्व पदके लक्षात घेता, ते स्पष्टपणे काहीतरी योग्य करत आहेत. इटालियन लोकांनी हार्ड-एंडुरो मोटारसायकलच्या विकासात गुंतवणूक करण्याचा निर्णय घेतला. ते क्रॉस-कंट्री आणि एन्ड्युरो चाचण्यांमध्ये खूप वेगवान आहेत, जे क्लासिक दोन-दिवसीय एन्ड्युरो शर्यतींचा भाग आहेत. हे रहस्य नाही की, दोन-स्ट्रोक आणि चार-स्ट्रोक इंजिनची विस्तृत श्रेणी असूनही, बहुतेक पुरवठा दोन-स्ट्रोक "थ्री-स्ट्रोक" साठी आहेत.... हे इंजिन विश्वासार्ह, टिकाऊ आहे आणि किमान देखभाल आवश्यक आहे. यात फेडरल ट्रान्सफर ऑफ पॉवर देखील आहे. हे कार्बोरेटरद्वारे पेट्रोल आणि तेलाच्या मिश्रणाने चालते.

मी तुम्हाला आठवण करून देतो की बेस मॉडेल बीटा 300 RR 300 मध्ये स्वतंत्र तेल टाकी आहे आणि त्यात शुद्ध पेट्रोल ओतले जाते. इंजिन लोडच्या आधारावर मिश्रण गुणोत्तर सतत समायोजित केले जाते. हे सर्व कठोर पर्यावरणीय आवश्यकतांच्या अनुपालनासाठी तसेच व्यावहारिकतेसाठी केले जाते. 300 आरआर रेसिंगमध्ये, पूर्व-मिश्रित दोन-स्ट्रोक मिश्रण स्पष्ट प्लास्टिकच्या टाकीमध्ये ओतले जाते.... बीटा म्हणते की हे वजन बचत आणि रेसिंग परंपरेमुळे आहे. इंजिन फक्त इलेक्ट्रिक स्टार्टरने सुरू केले जाऊ शकते (नेहमी विश्वासार्हपणे).

प्रास्ताविक सरावानंतर, जेव्हा मी थ्रॉटल पूर्णपणे बंद करू शकलो, तेव्हा माझ्या चेहऱ्यावर एक स्मित चमकले. रेसिंग टू-स्ट्रोक इंजिनचा आवाज तुमचे कान टोन करतो आणि तुमच्या हृदयाची गती वाढवतो. ड्रायव्हिंग करताना, मी वेगवेगळ्या पृष्ठभागावर आरआर रेसिंग काय सक्षम आहे याची चाचणी केली आणि मी असे म्हणू शकतो की ही एक कार आहे जी अनुभवी ड्रायव्हरच्या हातात खूप वेगवान असेल. चाके खडक आणि छिद्रांनी भरलेली असतानाही ते वेगवान विभागांमध्ये स्थिर आहे.

फ्रेम, भूमिती, काटा कोन आणि निलंबन एकमेकांशी परिपूर्ण सुसंगत आहेत आणि उच्च वेगाने अपवादात्मक विश्वसनीयता आणि स्थिरता प्रदान करतात. RR रेसिंग आवृत्तीमध्ये कायाबा कडून 48mm बंद काडतूस फ्रंट फोर्क आहे.... अधिक मागणी असलेल्या ड्रायव्हर्ससाठी, सेटिंग्ज बेस मॉडेलपेक्षा भिन्न असतात, जे आरामावर अधिक भर देते. येथे जास्तीत जास्त भार आणि उच्च वेगाने ऑपरेट करण्यासाठी सेटिंग्ज समायोजित केली जातात. घर्षण कमी करण्यासाठी अंतर्गत भाग anodized आहेत. निर्माता ZF कडून मागील धक्का देखील भिन्न आहे, फरक सेटिंग्जमध्ये आहे.

मोटारसायकलला रायडरकडून मजबूत आदेशांची मागणी होते आणि एकाग्रता महत्त्वाची असलेल्या उच्च-स्तरीय राइडिंगसह याचे बक्षीस मिळते. तिसर्‍या आणि दुस-या गियरमध्ये तुम्ही चढू शकता अशा लांब, उंच उतार हे असे वातावरण आहे जेथे ते टॉर्क आणि चांगल्या-नियंत्रित शक्तीच्या मोठ्या पुरवठ्याने स्वतःला सिद्ध करते. या इटालियन ब्रँडचे डीलर आणि रिपेअरमन असलेल्या Radovlitsa येथील मित्या माली या कारागिराने टेस्ट बेटोला ट्यून केले आहे आणि थोडेसे सुधारित केले आहे.... आणि पर्यायी उपकरणांसह, ते महत्त्वपूर्ण भागांचे संरक्षण देखील करते जेणेकरुन अत्यंत एन्ड्युरो दरम्यान कोणतीही दुखापत किंवा यांत्रिक नुकसान होणार नाही आणि तुम्ही तणावपूर्ण प्रवासानंतरही घर चालवू शकता.

जरी ते कागदावर इतके वजन करत नाही, तराजू 103,5 किलो कोरडे वजन दर्शविते, परंतु भूमितीमुळे ते तांत्रिक आणि वळणाच्या भागांमध्ये तितके चालवण्यायोग्य नाही. थोडी जागा असल्याने आणि ड्रायव्हिंग लाईन झपाट्याने वळते आणि अनेक लहान आणि मंद वळणे असल्याने, उच्च वेगाने स्थिरतेसाठी किंमत मोजावी लागते. याव्यतिरिक्त, आसन जमिनीपासून 930 मिमी उंच केले आहे, त्यामुळे लहान ड्रायव्हर्ससाठी ही सर्वोत्तम निवड नाही.... तथापि, हे खरे आहे की हे सर्व नंतर वैयक्तिकरित्या सानुकूलित केले जाऊ शकते आणि आपल्या स्वतःच्या इच्छेनुसार स्वीकारले जाऊ शकते. मला चांगली पकड आणि खूप चांगले ब्रेक देखील नमूद करू द्या. हे असे काहीतरी आहे जे मी एन्ड्युरोमध्ये खूप वापरतो आणि ते त्याचे कार्य चांगले करत असल्यामुळे संपूर्ण बाइकवर खूप सकारात्मक छाप पाडते.

तथापि, दुसर्‍या मोटारसायकलसह थोडी वेगळी कथा, चालू बेटी एक्सट्रेनर 300. हे शौकीन आणि नवशिक्यांसाठी डिझाइन केलेले एन्ड्युरो आहे.... हे 300 RR सारख्याच प्लॅटफॉर्मवर बांधले गेले आहे, कमी वापरकर्त्याच्या जटिलतेमुळे त्यात स्वस्त घटक आहेत, निलंबन ते ब्रेक, चाके आणि लीव्हर आणि लहान भाग. प्रत्यक्षात मात्र, ती एन्ड्युरो रेसिंग बाइकपेक्षा अगदी वेगळ्या पद्धतीने चालते.

इंजिन कमी शक्तीवर सेट केले आहे, जे अतिशय आनंददायी आहे आणि म्हणून वापरण्यास अत्यंत आरामदायक आहे. शिवाय, ते खूप शांत आहे आणि थोडासा गुदमरतो. हे चुका क्षमा करते आणि अननुभवी ड्रायव्हर काहीतरी चुकीचे करतो तेव्हा आपल्याला परिणामांशिवाय शिकण्याची परवानगी देते. तथापि, खूप उंच उतारांना सामोरे जाण्यासाठी त्यात पुरेशी शक्ती आणि टॉर्क आहे.

थ्रॉटल लीव्हर वापरून मागील चाकाची शक्ती अचूकपणे मोजली जाऊ शकत असल्याने, चाकांच्या खाली चांगली पकड नसलेल्या परिस्थितीत ते चमकते. म्हणूनच अनेक अत्यंत एन्ड्युरो उत्साही या मॉडेलला प्राधान्य देतात. उतार शिकवताना आणि चढताना, मला हलके वजन देखील एक मोठे प्लस वाटते. ड्रायचे वजन फक्त 98 किलोग्रॅम आहे. ही टेस्ट रेसिंग बाईकपेक्षा थोडी जास्त आहे.

एन्ड्युरो मोटारसायकलसाठी आसन खूपच कमी असल्याने आणि जमिनीपासून फक्त 910 मिमी अंतरावर असल्याने, तो आत्मविश्वास वाढवतो कारण आपण नेहमी (अगदी कठीण प्रदेशात) आपल्या पायांनी जमिनीवर आत्मविश्वासाने पाऊल टाकू शकता.... जेव्हा मी दोन्ही बाईकवर खूप उंच आणि अवघड उतार चढण्याचा अनेक वेळा प्रयत्न केला, शिखराच्या अगदी खाली दिशा बदलली, जेव्हा मला वळण घेऊन पुन्हा उतार खाली जावे लागले, तेव्हा मला शिखरावर जाणे सोपे वाटले. 300 RR रेसिंग पेक्षा Xtrainer सह चांगले. वेगवान भूप्रदेशात, तथापि, Xtrainer अधिक शक्तिशाली 300 RR रेसिंग मॉडेलच्या कामगिरीशी जुळू शकत नाही.

जरी या बाइकला "हॉबी प्रोग्राम" म्हटले जाऊ शकते, तरीही ती दर्जेदार कारागिरी, चांगली रचना आणि ऑफ-रोड राइडिंगसाठी आवश्यक उपकरणे यासह खात्री देते. हे स्वस्त उत्पादन नाही, फक्त कमी मागणी असलेल्या रायडर्ससाठी अनुकूल असलेली अधिक परवडणारी एन्ड्युरो बाइक आहे. नवीनची किंमत 7.050 युरो आहे. तुलनेसाठी, मी 300 RR रेसिंग मॉडेलची किंमत जोडेन, जी 9.300 युरो आहे.... जरी ते खूपच जास्त असले तरी प्रत्यक्षात स्पर्धेच्या दृष्टीने ते खूप स्पर्धात्मक आहे आणि ते काय ऑफर करते. सेवा आणि सुटे भागांसाठी कमी किंमतींसह, दोन्ही मोटारसायकली प्रत्येक युरोचे वजन करण्यास आवडणाऱ्या प्रत्येकासाठी देखील मनोरंजक आहेत.

300 Xtrainer (2020)

• मास्टर डेटा

  विक्री: अंतहीन डू

  बेस मॉडेल किंमत: 7.050 €

  चाचणी मॉडेलची किंमत: 7.050 €

• तांत्रिक माहिती

  इंजिन: इंजिन: 1-सिलेंडर, 2-स्ट्रोक, लिक्विड-कूल्ड, 293,1cc, केहिन कार्बोरेटर, इलेक्ट्रिक स्टार्टर

  शक्ती: n.p.

  टॉर्कः n.p.

  ऊर्जा हस्तांतरण: 6-स्पीड गिअरबॉक्स, चेन

  फ्रेम: क्रोम मोलिब्डेनम ट्यूब

  ब्रेक: समोर 260 मिमी रील, मागे 240 मिमी रील

  निलंबन: 43mm Sachs Adjustable Telescopic Fork, Front Adjustable Telescopic Fork, Rear Adjustable Sachs सिंगल शॉक

  टायर्स: समोर 90/90 x 21˝, मागील 140/80 x 18

  वाढ 910 मिमी

  ग्राउंड क्लिअरन्स: 320 मिमी

  इंधनाची टाकी: 7

  व्हीलबेस: 1467 मिमी

  वजन: 99 किलो

३०० आरआर रेसिंग (२०२०)

• मास्टर डेटा

  विक्री: अंतहीन डू

  बेस मॉडेल किंमत: 9.300 €

  चाचणी मॉडेलची किंमत: 11.000 €

• तांत्रिक माहिती

  इंजिन: 1-सिलेंडर, 2-स्ट्रोक, लिक्विड-कूल्ड, 293,1cc, केहिन कार्बोरेटर, इलेक्ट्रिक स्टार्टर

  शक्ती: n.p.

  टॉर्कः n.p.

  ऊर्जा हस्तांतरण: 6-स्पीड गिअरबॉक्स, चेन

  फ्रेम: क्रोम मोलिब्डेनम ट्यूब

  ब्रेक: समोर 260 मिमी रील, मागे 240 मिमी रील

  निलंबन: 48 मिमी केवायबी फ्रंट अॅडजस्टेबल टेलिस्कोपिक फोर्क, सॅक्स रिअर अॅडजस्टेबल सिंगल शॉक

  टायर्स: समोर 90/90 x 21˝, मागील 140/80 x 18

  वाढ 930 मिमी

  ग्राउंड क्लिअरन्स: 320 मिमी

  इंधनाची टाकी: 9,5

  व्हीलबेस: 1482 मिमी

  वजन: 103,5 किलो

300 Xtrainer (2020)

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

आरामदायक निलंबन

खूप कमी आसन

किंमत

हलकीपणा आणि निपुणता

हलके वजन

इंजिन पूर्णपणे शक्ती प्रसारित करते

लहान लोकांसाठी अतिशय योग्य

वेग वाढवताना आणि जास्त वेगाने, ते संपू लागते

हार्नेस मोठ्या उडींसाठी योग्य नाही

उजव्या बाजूच्या एक्झॉस्टचा वाकणे उजव्या वळणावर गाडी चालवताना हस्तक्षेप करते, जेव्हा समोर पाय वाढवणे आवश्यक असते

अंंतिम श्रेणी

खूप चांगली किंमत, बिनधास्त ड्रायव्हिंग आणि कमी सीट हे ऑफ-रोड कौशल्ये सुरू करण्याचा आणि मास्टर करण्याचा एक चांगला मार्ग आहे. हे चढाई करताना आणि हळूवार, तांत्रिकदृष्ट्या मागणी असलेल्या भूभागावर देखील चांगली कामगिरी करते.

३०० आरआर रेसिंग (२०२०)

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

वेगवान आणि अत्यंत एंडुरो राइड्ससाठी निलंबन

बेस मॉडेल किंमत

उच्च गती स्थिरता

कमी देखभाल खर्च

शक्तिशाली इंजिन

उंच मोटरसायकल लहान उंचीच्या लोकांसाठी नाही

गॅसोलीन-तेल मिश्रणाची अनिवार्य प्राथमिक तयारी

अंंतिम श्रेणी

वेगवान एन्ड्युरो आणि अतिशय उंच आणि लांब उतरण्यासाठी, या इंजिनसह आरआर रेसिंग आवृत्ती हा एक चांगला पर्याय आहे. सस्पेंशन हा एक धडा आहे, जो स्लो आणि अतिशय वेगवान अशा दोन्ही प्रकारच्या राइडिंगसाठी उत्तम प्रकारे ट्यून केलेला आहे. चांगली किंमत आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे अत्यंत कमी देखभाल खर्च हा देखील एक जोरदार युक्तिवाद आहे.