तुलना चाचणी: BMW F 800 GS आणि ट्रायंफ टायगर 800 XC

मजकूर: माटेवा ग्रिबर, फोटो: अलेव पावलेटि, मातेवा ग्रिबर

आम्ही आधीच दोघांबद्दल लिहिले आहे. आणि हे चांगले आहे.

अरे विजयी वाघ (आठवा की १,०५० क्यूबिक मीटर दिले जातात) आम्ही आधीच लिहिले आहे: २०११ मध्ये आम्ही पहिल्यांदा ते चालवले जेव्हा रस्त्यावर अजूनही बर्फ होता, त्यानंतर माझे सहकारी पीटरने मे मध्ये त्याची अधिक कसून चाचणी केली. दोन्ही वेळा अनुभव खूप चांगला होता.

बीएमडब्ल्यू 'लहान' GS-a (अतिरिक्त 1.200 क्यूबिक मीटर ऑफरवर) ज्याची आम्ही चार वर्षांपूर्वी चाचणी केली होती जेव्हा ते पुन्हा एकदा अस्तित्वात असलेल्या मध्यम ते मोठ्या एन्ड्युरो मशीन क्लासमध्ये वापरले गेले होते. होय, 800- (अधिक मायनस 100cc) एन्ड्युरो काही नवीन नाही: सुझुकी DR, Cagive Elephant आणि Honda Africa Twin चा विचार करा. जवळजवळ एक मीटर खोल प्रवाहासह सहलीसह समाप्त झालेल्या डांबरी रस्त्याचे इंप्रेशन खूप चांगले होते.

आता तुलना चाचणीसाठी!

गरम ऑगस्टच्या मध्यभागी, आम्ही शेवटी त्यांना स्पष्ट आव्हान देऊन एकत्र केले: ट्रायम्फ खरोखर जीएसची प्रत आहे का, तीन सिलिंडर दोनपेक्षा खरोखरच चांगले आहेत का, आणि बीएमडब्ल्यू, वर्षानुवर्षांच्या अनुभवासह वादविवाद समाप्त करण्यासाठी. दुचाकी वाहन साहसी जगात, खरोखर आहे. आम्ही तुम्हाला गोरेन्स्का येथून कोचेव्स्का रेका आणि ओसिलिनिका मार्गे वास ओब कोल्पी, नंतर डेलनिस मार्गे गरम आणि पर्यटन ओपतिजा, केप कामेंजाक पर्यंत आणि इस्ट्रियाच्या दुसऱ्या बाजूला आपल्या मूळ किनाऱ्यावर आणि जुन्या रस्त्याने जाण्यासाठी आमंत्रित करतो. डोंगर टेकड्यांवर. सवारी आनंददायी होती आणि वाहनांचा ताफा ऑर्डर करण्यासाठी पुरेसा होता.

समानता आणि फरक

कधी सुरू करायचे? तर चला पुढे जाऊया डिझाइन. येथे ट्रायम्फ गुबगुबीत बव्हेरियनची स्पष्ट चोरी लपवू शकत नाही. शीर्षस्थानी जवळजवळ सारखीच विंडशील्ड आणि त्याहूनही निःसंदिग्धपणे कॉपी केलेली चोची खाली असणारी एक समान जोडी (ठीक आहे, वाघ फक्त लुकलुकत नाही) कोण चुकवू शकेल? आणि एक बेअर ट्यूबलर फ्रेम, जी मागे लहान GS द्वारे कॉपी केली जात नाही, परंतु मोठ्या फ्रेमद्वारे, कारण F 800 GS च्या मागील बाजूस सहाय्यक घटक प्लास्टिकची इंधन टाकी आहे. त्यामुळे आम्हाला पहिला मोठा फरक आढळला आहे: तुम्ही क्लासिक सीटवर तुमची तहान शमवू शकाल, तर GS मागच्या उजव्या बाजूला असेल. व्यावहारिक दृष्टिकोनातून, क्लासिक मोड आपल्या जवळ असू शकतो कारण आपण मोटरसायकलवर बसून भरू शकतो, आणि ट्रायम्फचा अतिरिक्त फायदा आहे की इंधन टाकीमध्ये तीन लिटर अधिक आहे, परंतु त्यामुळे अधिक इंधन वापरते आणि अधिक गैरसोयीचे आहे. लॉक ते स्वहस्ते लॉक केले जाणे आवश्यक आहे, GS दाबल्यावर ते लॉक करते.

बीएमडब्ल्यू अधिक किफायतशीर आहे

बीएमडब्ल्यू खरोखर किफायतशीर इंजिनसह एक लहान इंधन टाकी खरेदी करते: सरासरी दरम्यान चढउतार होते 4,8 आणि 5,3 लिटर प्रति शंभर किलोमीटर, आणि जेव्हा आम्ही ती काठोकाठ भरली, तेव्हा डिजिटल इंडिकेटरने 200 किमी धावल्यानंतरच पहिली तूट दाखवली! नक्कीच, नंतर डिजिटल पट्टे वेगाने "पडले", म्हणून आम्ही तुम्हाला मायलेजचे बारकाईने निरीक्षण करण्याचा सल्ला देतो जेणेकरून खोटे मीटर तुम्हाला रस्त्याच्या कडेला सोडू नये. इंग्रजी तीन-सिलेंडर इंजिन कमीतकमी एक लिटर अधिक भयंकर होते आणि सर्वोच्च सरासरी होते 7,2 लिटर प्रति 100 किलोमीटर. जर इंधन टाकीची मात्रा सरासरी वापराने विभागली गेली असेल आणि 100 ने गुणाकार केला असेल तर श्रेणी निर्देशक समान असेल - 300 किलोमीटर नंतर गॅस स्टेशनवर थांबा आवश्यक असेल (किंवा, अझरबैजानच्या मध्यभागी, देव मना करू नका) .

एक रस्त्यावर चांगला आहे, दुसरा शेतात

आणि मोटरसायकलस्वाराने या दोन ऑफ-रोड क्रॉसओव्हर्सला ऑक्टेन रेटिंगसह पाणी देऊन काय मिळते? चला वर्णक्रमानुसार प्रारंभ करूया आणि पायांच्या दरम्यान समांतर दोन सिलेंडरसह प्रथम सवारी करा. F 800 GS ऑफ रोड पेक्षा खूपच जास्त आहेवाघाप्रमाणे, आणि त्याच्या वडिलांप्रमाणे, R 1200 GS. रुंद हँडलबारच्या मागची स्थिती उभी आहे, सीट ऐवजी अरुंद आहे आणि ट्रायम्फच्या विपरीत, एक-पीस आहे. समान टायर आकार आणि जवळजवळ सारख्याच सस्पेन्शन हालचाली असूनही (BMW मध्ये समोरचा प्रवास एक इंच लांब आहे), जमिनीवर एक जर्मन आणि इंग्रज यांच्यातील फरक लँड्रोव्हर डिस्कव्हरी आणि Kio स्पोर्टेज चालवण्यासारखाच आहे. प्रत्येक SUV ही SUV नसते... प्रथमत: ड्रायव्हिंगच्या स्थितीमुळे, दुसरे म्हणजे नितळ मजल्याच्या आराखड्यामुळे आणि तिसरे म्हणजे अधिक योग्य इंजिनमुळे. "ट्रायम्फ" फील्डवर अधिक "घोडे" मदत करत नाहीत, परंतु उलट. थोडक्यात, कामेंजॅकवर धूळ जमा करणारा प्रवासी शोधत असाल तर, बीएमडब्ल्यू ही सर्वोत्तम निवड असेल. परंतु याचा अर्थ असा नाही की XC इतका ऑफ-रोड नाही की थोडा अधिक पक्का कचरा तुम्हाला थांबवेल.

वाघाकडे सीटखाली आणखी एक ट्रम्प कार्ड आहे. जेव्हा आम्ही sixth० मील प्रति तास वेगाने थ्रॉटल उघडत असताना सहाव्या गिअरमध्ये राइडर्सचे समान वजन केले, तेव्हा इंग्रजाने सुमारे चार मोटारसायकलची लांबी पळवली आणि नंतर दोन्ही बाइक्स जवळजवळ समान वेगाने जवळ-निषिद्ध वेगाने वेग वाढवली. आम्ही जास्तीत जास्त वेग तपासला नाही, पण दोघेही किमान 60 किमी / ताशी जातात. पुरे. म्हणजे वाघ मजबूत आहे, परंतु त्याचा आवाज चांगला आहे आणि मोकळ्या वळणाच्या रस्त्यांवर चांगले कार्य करते. पुन्हा, BMW कोणत्याही अर्थाने वाईट नाही (ते सापांवर देखील चांगले आहे!), परंतु वाघाची हाताळणी, किंचित जास्त समोर सरकणे, रायडर्ससाठी परिपूर्णतेच्या जवळ आहे. ड्रायव्हिंग चाचणी दरम्यान जेव्हा वेग मुख्य राईडपेक्षा खूप वेगवान असतो, तेव्हा बाइक संपूर्णपणे स्थिर, शांत आणि - वेगवान राहते! "रस्ते" चे मालक: शवपेटीसाठी हेतू असलेल्या चाकाच्या मागे असलेल्या समुद्राच्या रस्त्यावर त्रास सहन करण्याचा प्रयत्न करा किंवा सुरू ठेवा. तुम्हाला आवडेल तसे…

दोन्हीवर ब्रेक उत्तम आहेत; एबीएस अतिरिक्त किंमतीत उपलब्ध आहे आणि त्याची शिफारस केली जाते, परंतु आम्ही अधूनमधून इलेक्ट्रॉनिक सुरक्षा उपकरण बंद असलेल्या भंगार पृष्ठभागावर व्यायाम करण्याची शिफारस करतो. ऑफ-रोड इलेक्ट्रॉनिक्स आपल्या मार्गात येत असल्याची भावना ठेवण्यासाठी (किंवा मिळवण्यासाठी).

डावा पाय काय म्हणतो? दोन्ही गिअरबॉक्सेस उत्कृष्ट आहेत, परंतु आपल्याला बीएमडब्ल्यूची अधिक प्रशंसा करणे आवश्यक आहे: जर्मनमध्ये ते अधिक कठीण आहे, परंतु अधिक अचूक आहे. तर गांड? बरं, ट्रायम्फ निःसंशयपणे त्याच्यासाठी आणि तिच्यासाठी अधिक आरामदायक आहे कारण विस्तीर्ण, मऊ आसन आणि मोठ्या प्रवासी हाताळणीमुळे. तथापि, फॅब्रिकखाली संरक्षक नसल्यास आपण या हाताळ्यांवर गुडघा मोडू शकता किंवा निळा रंगवू शकता. विनोद बाजूला! वारा संरक्षण माऊस फार्टिंगसाठी डिझाइन केले गेले आहे, परंतु खरोखर आणखी काही नाही, ट्रायम्फवर अधिक चांगले. बीएमडब्ल्यूमध्ये मोठे स्विच आहेत, परंतु टर्न सिग्नल स्विचसाठी काही वेगळ्या सेटिंगची सवय लागते. बरं, आम्हाला बेटीवासी विचित्र वाटतात.

जेव्हा पाकीट म्हणते

आम्ही चाकाच्या मागे कार डीलरशिपकडे जातो. तुम्हाला आश्चर्य वाटेल की तो वाघ आहे 240 युरो अधिक महाग. परंतु चाचणी कारच्या किंमतींची तुलना करा - त्यांच्यातील फरक काय आहे 1.779 युरो!! खरे आहे, ए-कॉसमॉस मधील बीएमडब्ल्यू (जर ते अद्याप विकले गेले नसेल तर साडे नऊ हजारांसाठी दिले जाते) मध्ये एबीएस, सूटकेस, अलार्म आणि गरम केलेले लीव्हर देखील होते, परंतु ट्रायम्फ लाइनपेक्षा अद्याप स्वस्त आहे, कारण ते आधीच आहे मूलभूत आवृत्तीमध्ये ऑन-बोर्ड संगणक ऑफर करते., 12 वी सॉकेट आणि हात संरक्षण. आमचे भाष्य: ऑन-बोर्ड संगणक, गरम झालेले लीव्हर (जुलैमध्ये पोकलजुकामध्ये आम्ही सकाळी 8 वाजता जातो, जर तुमचा विश्वास नसेल तर!), मध्यवर्ती स्टँड आणि अर्थातच एबीएस जवळजवळ अपरिहार्य आहेत. ऑटोशॉपचे संशोधन तिथेच संपत नाही: आम्ही देखील तपासले आहे पहिल्या दोन सेवांची किंमत (कोणतेही मोठे फरक नाहीत) आणि काही सुटे भागांच्या किंमती, जिथे ट्रायम्फ जवळजवळ 300 युरो अधिक महाग होते (टेबल पहा).

ओळीच्या खाली, ट्रायम्फने चांगले इंजिन आणि अधिक सोईचे आभार मानले. आणखी तीन गुण आणि अशा प्रकारे बिनधास्त मार्गदर्शकाला मागे टाकले. स्कोअरिंगच्या या पद्धतीसह (स्कोअरिंग टेबल आणि निकष हे गेल्या वर्षीच्या मोठ्या एन्ड्युरो टूरिंग बाईकच्या तुलना चाचणी सारखेच आहेत, ज्यामध्ये GS ने Adventure, Tiger, Stelvio आणि Varadero च्या आधी जिंकले होते - तुम्हाला ते ऑनलाइन संग्रहणात सापडेल), हे तुमचे वर्गीकरण देखील रद्द केले जाऊ शकते.

पुनश्च: मला माझे वैयक्तिक मत जोडू द्या: सहसा तुलनात्मक चाचण्यांमध्ये, कोणते मशीन चांगले आहे, किंवा कमीतकमी माझ्या वापरण्याच्या पद्धतीसाठी अधिक योग्य आहे, हे मत पटकन स्फटिक होते. यावेळी, तराजू सतत चढ -उतार करत होते. मी बीएमडब्ल्यू वर थांबतो आणि विचार करतो की हे अधिक चांगले आहे, नंतर ट्रायम्फवर जा आणि त्याच्या इंजिनमध्ये ट्यून करा. व्वा, हे कठीण असणार आहे. मी कदाचित एका जर्मनशी संपर्क साधला असेल कारण माझ्या घाणीच्या प्रवृत्तीमुळे, परंतु नंतर मला गॅरेजमधील EXC आठवले ... वस्तुस्थिती अशी आहे की या दोन खूप चांगल्या कार आहेत.

प्रवाशांचे मत: मातेया झुपिन

ट्रायम्फ कम्फर्ट सीट प्रवासीला त्याच्या स्थितीमुळे ड्रायव्हरकडून पुरेसे वारा संरक्षण प्रदान करते, परंतु तरीही रस्ता आणि त्याच्या सभोवतालचे चांगले दृश्य असणे आपल्यासाठी पुरेसे आहे. हँडल्स सीटपासून थोडे दूर ठेवलेले आहेत, जे मला आवडले कारण ते हार्ड ब्रेक करताना चांगले ट्रॅक्शन देतात. मी फक्त एक्झॉस्ट शील्डवर टिप्पणी करीन कारण माझा पाय अनेक वेळा मागे सरकला होता आणि मी ढाल ऐवजी एक्झॉस्टवर झुकत होतो. बीएमडब्ल्यू सीट अरुंद आहे, परंतु पुरेसे मोठे आहे. पातळ हँडल्स सीटच्या जवळ आहेत आणि ब्रेक लावताना त्यांना धरणे मला कठीण झाले आहे. मला त्यांना माझ्या संपूर्ण हाताने धरून ठेवावे लागले, कारण जर मी त्यांना विजयापेक्षा दोन बोटांनी पकडले तर मला जास्त ताकद हवी होती, अन्यथा माझा हात घसरला. हे अधिक पुढे झुकलेल्या आसनाने देखील मदत केली, ज्यामुळे मी ब्रेक करताना आणखी क्रॉल केले. सीटच्या उंचीवर माझ्याकडे कोणतीही टिप्पणी नाही, एक्झॉस्ट दरम्यान पायाच्या संरक्षणामुळे मलाही आनंद झाला. मी हे जोडेल की आम्ही गेल्या वर्षी चाचणी केलेल्या पाचही मोठ्या एंडुरो बाईकपेक्षा दोन्ही कमी लक्षणीय आरामदायक होत्या. म्हणून मी डांबरी आणि रेव स्टॉपवर गाडी चालवत असताना मला आणखी आनंद झाला, पण तरीही मी तीन दिवसांच्या सहलीचा खरोखर आनंद घेतला.

समोरासमोर: Petr Kavchich

माझ्यासाठी यंदाचा विजय हे सर्वात मोठे आश्चर्य आहे. उत्तम इंजिन असलेली अतिशय चांगली बाईक बनवल्याबद्दल ब्रिटिशांचे अभिनंदन. त्याच्यासाठी एकमेव गंभीर स्पर्धा बीएमडब्ल्यू होती. मी BMW ला प्रथम स्थान देईन कारण ती खडी आणि रस्त्यावर अतिशय खात्रीशीर आहे, ही एक बाईक आहे जी एन्ड्युरो ट्रॅव्हल वाक्यांशानुसार आहे. मी त्याच्यासह सहारा ओलांडण्याचे धाडस करेन, मी ते थोडे अधिक ऑफ-रोड टायर आणि बॅममध्ये बदलेन, ते त्याच्या KTM वर स्टॅनोव्हनिकप्रमाणे मैदानी प्रदेशात फिरेल. जेव्हा मी रेववर धावलो, तेव्हा संवेदना डकार रेसिंग कार सारख्याच होत्या. ट्रायम्फ थोडेसे सर्व मसाले संपले, अन्यथा ते फुटपाथवर "तुटून पडेल". येथे ते बीएमडब्ल्यूपेक्षा चांगले आहे आणि सर्वात मोठा फरक म्हणजे तीन-सिलेंडर इंजिन.

पहिल्या दोन सेवांची किंमत EUR आहे (बीएमडब्ल्यू / ट्रायम्फ):

1.000 किमी: 120/90

10.000 किमी: 120/140

सुटे भाग किमती (युरो मध्ये) (बीएमडब्ल्यू / ट्रायम्फ):

फ्रंट विंग: 45,13 / 151

इंधन टाकी: 694,08 / 782

आरसा: 61,76 / 70

क्लच लीव्हर: 58,24 / 77

गियर लीव्हर: 38,88 / 98

पेडल: 38,64 / 43,20

BMW F 800 GS: मोटारसायकल अॅक्सेसरीज (EUR मध्ये किंमती):

गरम क्रॅंक: 196,64

एबीएस: 715,96

ट्रिप संगणक: 146,22

पांढरे पॉइंटर्स: 35,29

एलईडी दिशा निर्देशक: 95,79

अलार्म: 206,72

मुख्य स्ट्रट: 110,92

अॅल्युमिनियम बॉडी: 363

सूटकेस बेस: 104

लॉक (2x): 44,38

तांत्रिक डेटा: बीएमडब्ल्यू एफ 800 जीएस

बेस मॉडेल किंमत: € 10.150.

चाचणी कारची किंमत: € 12.169.

इंजिन: टू-सिलेंडर, इन-लाइन, फोर-स्ट्रोक, 789 सेमी 3, लिक्विड-कूल्ड, सिलिंडरसाठी 4 वाल्व, डोक्यात दोन कॅमशाफ्ट, इलेक्ट्रॉनिक इंधन इंजेक्शन.

जास्तीत जास्त वीज: 63 किलोवॅट (85 पीएस) 7.500 आरपीएमवर.

जास्तीत जास्त टॉर्क: 83 Nm @ 5.750 rpm.

ट्रान्समिशन: 6-स्पीड, चेन.

फ्रेम: स्टील ट्यूबलर.

ब्रेक्स: 300 मिमी फ्रंट डिस्क, ट्विन-पिस्टन कॅलिपर, 265 मिमी रिअर डिस्क, सिंगल-पिस्टन कॅलिपर.

निलंबन: समोर 45 मिमी टेलिस्कोपिक काटा, 230 मिमी प्रवास, मागील जुळे अॅल्युमिनियम पिव्होट काटा, सिंगल हायड्रॉलिक शॉक, समायोज्य प्रीलोड आणि रिटर्न, 215 मिमी प्रवास.

Gume: 90/90-21, 150/70-17.

जमिनीपासून आसनाची उंची: 880 मिमी (कमी आवृत्ती 850 मिमी).

इंधन टाकी: 16 एल

व्हीलबेस: 1.578 मिमी.

वजन: 207 किलो (इंधनासह).

प्रतिनिधी: BMW Motorrad स्लोव्हेनिया.

आम्ही स्तुती करतो: ऑफ-रोड कामगिरी, इंजिन, अचूक ट्रान्समिशन, इंधन वापर, गुणवत्ता आणि योग्य उपकरणे, ब्रेक, निलंबन

आम्ही निंदा करतो: किंचित जास्त कंपन, इंधन पातळीचे खोटे प्रदर्शन, अॅक्सेसरीजसह किंमत, लांब सहलीसाठी कमी आरामदायक

तांत्रिक डेटा: ट्रायम्फ टायगर 800 XC

चाचणी कारची किंमत: € 10.390.

इंजिन: तीन-सिलेंडर, इन-लाइन, लिक्विड-कूल्ड, फोर-स्ट्रोक, 799 सीसी, सिलिंडरसाठी 3 वाल्व, इलेक्ट्रॉनिक इंधन इंजेक्शन.

जास्तीत जास्त वीज: 70 किलोवॅट (95 पीएस) 9.300 आरपीएमवर.

जास्तीत जास्त टॉर्क: 79 Nm @ 7.850 rpm.

ट्रान्समिशन: 6-स्पीड, चेन.

फ्रेम: स्टील ट्यूबलर.

ब्रेक्स: 308 मिमी फ्रंट डिस्क, ट्विन-पिस्टन कॅलिपर, 255 मिमी रिअर डिस्क, सिंगल-पिस्टन कॅलिपर.

निलंबन: शोवा 45 मिमी फ्रंट टेलिस्कोपिक काटा, 220 मिमी प्रवास, शोवा सिंगल रियर शॉक, एडजस्टेबल प्रीलोड आणि रिटर्न, 215 मिमी प्रवास.

Gume: 90/90-21, 150/70-17.

जमिनीपासून आसन उंची: 845-865 मिमी.

इंधन टाकी: 19 एल

व्हीलबेस: 1.545 मिमी.

वजन: 215 किलो (इंधनासह).

प्रतिनिधी: Španik, doo, Noršinska ulica 8, Murska Sobota, 02/534 84 96.

आम्ही स्तुती करतो: इंजिन (पॉवर, रिस्पॉन्सिबिलिटी), रोड परफॉर्मन्स, ब्रेक, सस्पेंशन, प्रवाशांसाठी अधिक आराम, बेस मॉडेलची चांगली उपकरणे, आवाज

आम्ही निंदा करतो: बीएमडब्ल्यूची खूप स्पष्ट प्रत, जास्त इंधन वापर, खराब ऑफ-रोड कामगिरी, स्टीयरिंग व्हीलवर स्टीयरिंग व्हील बटण नाही, धोकादायकपणे प्रवासी हँडल उघडणे

ग्रेड, गुण आणि अंतिम रेटिंग:

डिझाईन, कारागिरी (15)

बीएमडब्ल्यू एफ 800 जीएस: 13 (किंचित काटेकोर स्टाईलिंग, परंतु निश्चितपणे मूळ बीएमडब्ल्यू. प्रत्येक सावलीत एकूण कारागिरी अधिक चांगली आहे.)

ट्रायम्फ टायगर 800 XC: 12 (कॉपी करण्याचा उल्लेख नाही, ते मूळपेक्षा चांगले आहे.)

पूर्ण ड्राइव्ह (24)

बीएमडब्ल्यू एफ 800 जीएस: 20 (स्पार्क आणि छान गोंडस इंजिन, परंतु तीन-सिलेंडर अधिक ऑफर देतात—फील्ड वगळता. एक कडक पण अधिक अचूक ड्रायव्हट्रेन.)

ट्रायम्फ टायगर 800 XC: 23 (अधिक शक्ती, कमी कंपन, आणि एक चांगला आवाज, आणि किंचित कमी अचूक (परंतु तरीही खूप चांगले) प्रसारण.)

ऑन रोड आणि ऑफ रोड प्रॉपर्टीज (40)

बीएमडब्ल्यू एफ 800 जीएस: 33 (रस्त्यावर हलके, अधिक मजेदार आणि अधिक आरामदायक. मोठ्या GS च्या विपरीत, मजेदार घटक पुरेसा आहे.)

ट्रायम्फ टायगर 800 XC: 29 (थोडे अधिक कठीण, परंतु डांबर वळणांवर टगिंग करणे चांगले. फील्ड ट्रिप मध्यम कठीण पर्यंत मर्यादित असावी.)

आराम (25)

बीएमडब्ल्यू एफ 800 जीएस: 18 (सीट बरीच अरुंद आहे आणि तुम्हाला "खड्ड्यात" बसवते, ड्रायव्हिंगची स्थिती सरळ आहे आणि थकवा आणणारी नाही. रोड एंड्युरो दरम्यान ऑफ-रोड अॅथलीटकडून अधिक सोईची अपेक्षा करणे कठीण आहे.)

ट्रायम्फ टायगर 800 XC: 23 (काठी, किंचित पुढे झुकलेले, किंचित चांगले वारा संरक्षण. लांब राइडवर कमी टायर.)

उपकरणे (15)

बीएमडब्ल्यू एफ 800 जीएस: 7 (R 1200 GS सह आम्ही लिहिल्याप्रमाणे: तुम्हाला मूळ किमतीसाठी जास्त काही मिळत नाही, परंतु त्याची निश्चितपणे सर्वात मोठी यादी आहे.)

ट्रायम्फ टायगर 800 XC: 10 (ऑन-बोर्ड संगणक, 12 व्ही आउटलेट आणि हँड गार्ड मानक आहेत, इंधन टाकी मोठी आहे.)

किंमत (26)

बीएमडब्ल्यू एफ 800 जीएस: 19 (मूळ किंमत जास्त नाही, परंतु या पैशासाठी पुरेशी उपकरणे नाहीत, जी ट्रायम्फसाठी मानक आहे. गॅस स्टेशनवर आणि पडल्यानंतर अधिक पाकीट आहे. एक मनोरंजक वित्तपुरवठा पर्याय.)

ट्रायम्फ टायगर 800 XC: 16 (मूळ किमतीवर, त्याने स्पर्धकापेक्षा अधिक गुण मिळवले (समान किमतीसाठी अधिक उपकरणे!), परंतु नंतर इंधनाचा जास्त वापर आणि अधिक महाग भागांमुळे ते गमावले.)

एकूण संभाव्य गुण: 121

पहिले स्थान: ट्रायम्फ टायगर 1 XC: 800

2. ठिकाण: BMW F 800 GS: 110