तुलना चाचणी: BMW F800GS Adventure आणि BMW R1200GS Adventure

दोन्ही BMW Adventures हे मोठे प्राणी आहेत, SUV मोटारसायकल आहेत असे म्हणणे सुरक्षित आहे. तथापि, त्यांच्यामध्ये लक्षणीय फरक देखील आहेत. त्याच्या मूळ आवृत्तीमध्ये, लहान GSA चार-हजारवा स्वस्त आहे, सुमारे 30 किलो हलके आहे आणि मोठ्या वॉटर-कूल्ड मॉडेलपेक्षा 40 कमी घोडे आहेत.

अतिशय लवचिक निलंबन

दोन्ही प्रकरणांमध्ये, उत्कृष्ट सायकलिंग आणि टार्मॅक पृष्ठभागांवर सक्रिय किंवा अर्ध-सक्रिय निलंबनाबद्दल तक्रार करण्यासारखे काहीही नाही. साहसी वळण इतके अचूक आणि उतरताना इतके शांत आणि विश्वासार्ह आहे की ड्रायव्हर पटकन अतिआत्मविश्वासू होतो. या प्रकरणात, मोठ्या मॉडेलवर, लहान मॉडेलच्या तुलनेत ड्रायव्हरला हात, पाय आणि मागे प्राप्त होणारी माहिती व्यावहारिकरित्या गमावली जाते. लहान GSA वेगवान आणि लांब कोपऱ्यांमध्ये मोठ्यापेक्षा किंचित कमी सार्वभौम आहे, परंतु त्यामुळे सर्प आणि मंद चालींवर अधिक युक्त आणि हलका आहे. हे देखील समजण्यासारखे आहे की लहानचे अर्गोनॉमिक्स एंड्यूरोच्या वास्तविक गरजांच्या बाजूने अधिक आहेत, म्हणून कदाचित ज्यांना खरोखरच लांब मॅकॅडमासवर मार्ग काढायचा आहे, कदाचित ऑफ-रोड देखील, लहान अधिक योग्य आहे. .

इतकी शक्ती, इतके संगीत

रस्त्यावर, तथापि, इंजिनच्या कार्यक्षमतेमुळे ते लक्षणीयरित्या चांगले आहे. दोघांमधील फरक असा होता की जेव्हा मोठे GSA अजूनही एअर / ऑइल कूल्ड इंजिनद्वारे समर्थित होते, ते वॉटर कूल्ड इंजिनपेक्षा लक्षणीय लहान आणि कमी त्रासदायक होते. नवीन बॉक्सरसह, BMW ने नुकतेच एक मोठे पाऊल पुढे टाकले होते आणि त्यामुळे आम्हाला नेहमीपेक्षा जास्त वाटले की लहान समांतर जुळे खूपच कमकुवत होते. असे नाही की ती मोटरसायकलसाठी पुरेशी शक्तिशाली नाही, परंतु उच्च गतीपेक्षा वेगवान गती मिळविण्यासाठी तिला (खूप) अधिक प्रवेग आवश्यक आहे. त्याच वेळी, समान परिस्थितीत मोठ्या आणि लहान आकाराचे इंधन वापर खूप समान आहे आणि मोठ्या इंधन टाक्यांमुळे दोन्ही पर्यायांची श्रेणी अपवादात्मक आहे.

दोन्ही GSA असाधारण बाईक आहेत यात शंका नाही. इंजिन मोडच्या निवडीबद्दल किंवा निलंबन आणि ब्रेकिंग सिस्टमच्या प्रतिसादाबद्दल धन्यवाद, दोन्ही देखील खूप लवचिक आहेत आणि अन्यथा खरोखर गंभीर किंवा लक्षणीय कमतरता नसतात. समृद्ध मानक उपकरणांव्यतिरिक्त, दोन्हीकडे R1200GS कडे अधिक असलेल्या अॅक्सेसरीजची विस्तृत यादी आहे.

मजकूर: मॅथियास टोमाझिक

फोटो: पेट्र काविच

BMW R1200GS साहसी

• मास्टर डेटा

  विक्री: बीएमडब्ल्यू मोटरराड स्लोव्हेनिया

  चाचणी मॉडेलची किंमत: 16.750 €

• तांत्रिक माहिती

  इंजिन: इंजिन: 1.170cc, टू-सिलिंडर, फोर-स्ट्रोक, विरोध, वॉटर-कूल्ड.
  
  
  

  शक्ती: 92 kW (125 KM) 7.750 vrt./min वर.

  टॉर्कः 125 rpm वर 6.500 Nm / मि.

  ऊर्जा हस्तांतरण: ट्रान्समिशन 6-स्पीड, कार्डन शाफ्ट.

  फ्रेम: ट्यूबलर स्टील.

  ब्रेक: फ्रंट डिस्क 2 x 305 मिमी, 4-पिस्टन कॅलिपर, मागील 1 x 276 डिस्क, 2-पिस्टन कॅलिपर, एकात्मिक प्रणाली, अँटी-स्लिप सिस्टम, ABS.

  निलंबन: समोर BMW Telelever, मागील BMW Paralever, D-ESA, सक्रिय इलेक्ट्रॉनिक्स.

  टायर्स: समोर 120/70 आर 19, मागील 170/60 आर 17.

  वाढ 890/910 मिमी.

  इंधनाची टाकी: एक्सएनयूएमएक्स लिटर.

BMW F800GS साहसी

• मास्टर डेटा

  विक्री: बीएमडब्ल्यू मोटरराड स्लोव्हेनिया

  चाचणी मॉडेलची किंमत: 12.550 €

• तांत्रिक माहिती

  इंजिन: 798 सीसी, दोन-सिलेंडर, समांतर, चार-स्ट्रोक, वॉटर-कूल्ड.

  शक्ती: 63 kW (85 KM) 7.500 vrt./min वर.

  टॉर्कः 83 vrt./min वर 5.750Nm.

  ऊर्जा हस्तांतरण: ट्रान्समिशन 6-स्पीड, चेन.

  फ्रेम: ट्यूबलर स्टील.

  ब्रेक: फ्रंट 2 डिस्क 300 मिमी, 2-पिस्टन कॅलिपर, मागील 1 डिस्क 265, 1-पिस्टन कॅलिपर, ABS.

  निलंबन: समोर BMW Telelever, मागील दुहेरी स्विंगआर्म अॅल्युमिनियममध्ये, समायोज्य.

  टायर्स: समोर 90/90 आर 21, मागील 150/70 आर 17.

  वाढ 860/890 मिमी.

  इंधनाची टाकी: 24 लिटर, स्टॉक 4 लिटर.

BMW R1200GS साहसी

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

ड्रायव्हिंग कामगिरी, निलंबन

कामगिरी, इंजिन, वापर

उपकरणे, उपकरणे

एर्गोनॉमिक्स, आराम, प्रशस्तपणा

वारा संरक्षण

बाजूच्या घरांसह रुंदी

रस्त्यावरून खूप कमी माहिती

BMW F800GS साहसी

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

ड्रायव्हिंग कामगिरी

एर्गोनॉमिक्स, आराम, प्रशस्तपणा

उपकरणे, उपकरणे

वारा संरक्षण

इंधनाचा वापर

मोठ्या बॉक्सिंग मॉडेलच्या तुलनेत कामगिरी

बाजूच्या घरांसह रुंदी