तुलना चाचणी: BMW K 1200 R आणि BMW K 1200 S
खरे तर रु हा पहिला क्लोन करण्याचा प्रयत्न आहे, म्हणजे सा. परंतु कुठेतरी जटिल तांत्रिक प्रक्रियेत, ते तुटले आणि जे काही तयार केले गेले ते प्लास्टिकच्या चिलखतातील मोहक गोलाकार ऍथलीटसारखे दिसत नाही. त्यांनी एक राक्षस निर्माण केला! अशी वेगळी (भविष्यवादी) बाईक बाजारात आणण्याचे बॉल त्यांच्याकडे आहेत हे मान्य! परंतु या प्रकरणात फ्रँकेन्स्टाईन सिंड्रोमचा अर्थ काही वाईट नाही. R ही आतापर्यंतची सर्वात अ‍ॅड्रेनालाईन-पंपिंग BMW आहे, कदाचित आम्ही थोडी अतिशयोक्ती करत आहोत, परंतु आम्ही अनेक वर्षांत चालवलेले हे आतापर्यंतचे सर्वात रोमांचक आहे!
हे मूलतः दोन एकसारखे (सामान्य: इंजिन, फ्रेम, सस्पेंशन, एक्झॉस्ट, संपूर्ण मागील टोक, व्हीलबेस) किंवा कमीतकमी अगदी समान बाइक्स आहेत हे लक्षात घेता, ते चेसिसमध्ये कसे वेगळे आहेत याबद्दल आम्हाला रस होता. Ru ही फक्त Sa ची एक स्ट्रिप-डाउन आवृत्ती आहे, किंवा त्याच्याकडे खरोखरच एखाद्या खर्‍या स्ट्रीट फायटरपेक्षा किंचित जास्त आक्रमकता आणि कठोरपणा आहे?
काहीतरी समजण्यासारखे आहे, म्हणून ते कमीतकमी समोर आणि बाजूने खूप वेगळे दिसतात. S पूर्णपणे प्लास्टिकच्या चिलखतीमध्ये परिधान केलेले आहे जे ड्रायव्हरचे वाऱ्यापासून चांगले संरक्षण करते आणि त्याला स्पोर्टी लुक देते ज्याची आम्ही बर्याच काळापासून BMW मध्ये वाट पाहत होतो. रस्त्यावर, असे दिसून येते की 120 एचपी पर्यंत. / ताशी, ड्रायव्हरला व्यावहारिकरित्या वाऱ्याचा प्रतिकार जाणवत नाही, सरळ स्थितीत तो कमीतकमी 160 किमी / ता पर्यंत आरामशीर चालवू शकतो आणि या वेगापेक्षा जास्त अंतरावर मात करण्यासाठी शरीराला किंचित पुढे झुकवणे आवश्यक आहे. वायुगतिकीय स्थिती.
280 किमी / ताशी, अर्थातच, आम्ही पूर्णपणे बंद स्थितीची शिफारस करतो, कारण ही बीएमडब्ल्यू खूप वेळ फिरू शकते. फ्रेम, सस्पेंशन आणि संपूर्ण सुपरस्ट्रक्चर त्याला कंपने किंवा कोणत्याही त्रासाशिवाय पूर्णपणे शांत हालचालीसह असामान्यपणे उच्च क्रुझिंग गती विकसित करण्यास अनुमती देते. K 1200 S देखील रेल्वेप्रमाणेच वरच्या वेगाने प्रवास करते. अचूक आणि विश्वासार्ह!
ट्विन रोडस्टरची थोडी वेगळी कथा. 163 एचपी सह स्ट्रीप्ड-डाउन बाइक्सपैकी ती खरोखरच सर्वात शक्तिशाली आहे, परंतु व्यावहारिकपणे वाऱ्यापासून संरक्षण नाही! ड्रायव्हरच्या शरीराची स्थिती सरळ (उंच, रुंद आणि सरळ) आणि अधिक आरामदायक आहे. या वर्गाच्या मोटारसायकलमधील सर्व गोष्टींप्रमाणे, 80 ते 120 किमी / तासाच्या वेगाने ही सर्वात आरामदायक राइड आहे. हेडलॅम्पच्या वर एक लहान विंडशील्ड वाऱ्यापासून थोडासा आराम आणि संरक्षण जोडते, परंतु चमत्कार करत नाही. याचा अर्थ असा की 140 किमी/ताच्या वर ते रॉक्सच्या बाजूने आधीच चांगले वाहू लागले आहे. तुम्ही किती वेळ वेगाने सायकल चालवता हे प्रामुख्याने तुमच्या मानेतील स्नायूंवर अवलंबून असते.
परंतु आम्हाला अपेक्षा होती की मोठे गूढ कार्यप्रदर्शन आणि प्रवेग यांची तुलना आहे. उत्तरार्धात, आम्हाला रा च्या क्रौर्यामध्ये प्रकट झालेला फरक जाणवला. याचे काही फायदे आहेत, मुख्यत्वे लहान दुय्यम पॉवर ट्रान्समिशनमुळे (गियर रेशो समान आहेत). परिणामी, दुसरीकडे, तो भयानक वेग Sa पर्यंत पोहोचत नाही. अशाप्रकारे, K 1200 R 260 km/h च्या सर्वोच्च गतीपर्यंत पोहोचते. प्रवेग दरम्यान, S थोडा अधिक सुसंस्कृत आहे, खूप चांगला पॉवर-अप वक्र आहे. उत्तम प्रकारे कार्यरत ट्रान्समिशनसह, गुळगुळीत आणि आरामदायी ड्रायव्हिंग दरम्यान खूप कमी गियर बदल आहेत आणि ट्रान्समिशन खूप जास्त असताना देखील आत्मविश्वासाने प्रवेग प्रदान करण्यासाठी दोन्ही इंजिनमध्ये पुरेशी शक्ती आणि टॉर्क आहे.
वळणदार रस्त्यावर, ड्रायव्हरला हवे असल्यास, तसेच स्पोर्टीली दोन्ही वेगाने आणि सहजतेने चालतात. अत्यंत उतारावर, R चा फायदा आहे, कारण तो Sa पेक्षा 9 किलो हलका आहे. हे हलके आहे आणि S पेक्षा थोडे अधिक खेळकरपणा देते, जे कोपऱ्यात मऊ रेषा पसंत करतात. दोन्ही, तथापि, स्पोर्टी कॉर्नरिंगमध्ये 600cc सुपरकारला मागे टाकू शकत नाहीत, दोन्ही शहरासाठी आणि आनंददायक सोलो किंवा टू-मॅन राईडसाठी अजूनही रोड बाईक आहेत (R आश्चर्यकारक प्रवाशांना आराम देते, तर S सर्वोत्तम आहे. तरीही) . हा वर्ग), आणि सुपरकार्स म्हणजे अगदी कमी आराम असलेल्या रेसिंग कार आहेत, परंतु स्टॉपवॉचच्या पार्श्वभूमीवर उत्कृष्ट ड्रायव्हिंग कार्यप्रदर्शन आहे.
तर, जुळे मूलतः सारखे असूनही, खूप भिन्न आहेत. तुम्ही अशा प्रकारचे व्यक्ती आहात ज्याला प्लास्टिकचे चिलखत आवडते, खूप आणि जलद प्रवास करायला आवडते? मग S बरोबर आहे. खरा आर.
बीएमडब्ल्यू के 1200 आर.
बेस मॉडेल किंमत: 3.294.716 जागा
चाचणी कारची किंमत: 3.911.882 जागा
इंजिन: 4-स्ट्रोक, चार-सिलेंडर, लिक्विड-कूल्ड. 1.157 cm3, 163 hp 10.250 rpm वर, 127 rpm वर 8.250 Nm, el. इंधन इंजेक्शन
ऊर्जा हस्तांतरण: 6-स्पीड ट्रांसमिशन, प्रोपेलर शाफ्ट
निलंबन आणि फ्रेम: फ्रंट बीएमडब्ल्यू ड्युओलेव्हर, ईएसएसह मागील बीएमडब्ल्यू पॅरालेव्हर, संयुक्त अॅल्युमिनियम फ्रेम
टायर्स: समोर 120/70 आर 17, मागील 180/55 आर 17
ब्रेक: 2 मिमी व्यासासह 320 ड्रम आणि मागील बाजूस 265 मिमी
व्हीलबेस: 1.571 मिमी
जमिनीपासून आसन उंची: 820 (790)
इंधनाची टाकी: 19
वजन (पूर्ण इंधन टाकीसह): 237 किलो
प्रतिनिधी: ऑटो Aktiv, LLC, Cesta ते लोकल लॉग 88a, दूरध्वनी.: 01/280 31 00
धन्यवाद आणि अभिनंदन
+ क्रूरता आणि इंजिन पॉवर
+ स्थिरता, समायोज्य निलंबन
+ वार्निश
- किंमत
- वारा संरक्षण
बीएमडब्ल्यू के 1200 एस.
बेस मॉडेल किंमत: 3.774.700 जागा
चाचणी कारची किंमत: 4.022.285 जागा
इंजिन: 4-स्ट्रोक, चार-सिलेंडर, लिक्विड-कूल्ड. 1.157 cm3, 167 hp 10.250 rpm वर, 130 rpm वर 8.250 Nm, el. इंधन इंजेक्शन
ऊर्जा हस्तांतरण: 6-स्पीड ट्रांसमिशन, प्रोपेलर शाफ्ट
निलंबन आणि फ्रेम: फ्रंट बीएमडब्ल्यू ड्युओलेव्हर, ईएसएसह मागील बीएमडब्ल्यू पॅरालेव्हर, संयुक्त अॅल्युमिनियम फ्रेम
टायर्स: समोर 120/70 आर 17, मागील 190/50 आर 17
ब्रेक: 2 मिमी व्यासासह 320 ड्रम आणि मागील बाजूस 265 मिमी
व्हीलबेस: 1.571 मिमी
जमिनीपासून आसन उंची: 820 (790)
इंधनाची टाकी: 19
वजन (पूर्ण इंधन टाकीसह): 248 किलो
प्रतिनिधी: ऑटो Aktiv, LLC, Cesta ते लोकल लॉग 88a, दूरध्वनी.: 01/280 31 00
धन्यवाद आणि अभिनंदन
+ लवचिकता आणि इंजिन पॉवर
+ स्थिरता, समायोज्य निलंबन
+ वारा संरक्षण
+ आराम, सुरक्षितता
- किंमत
Petr Kavčič, फोटो: Aleš Pavletič
