तुलना चाचणी: मोठी टूरिंग एंडुरो मोटारसायकल

शेवटी, मोटारसायकलच्या जगाचा आनंद घ्यायचा आहे. ठीक आहे, अगदी मेल देखील व्यक्त करा, परंतु हे सर्व आनंदाबद्दल आहे. असे आणि वेगळे: आपण आपल्या गुडघ्यांवर स्लाइडर पीसू शकतो, चिखलात खोदू शकतो, गो-कार्ट ट्रॅकवर धीमे होऊ शकतो, सिटी कॅफेसमोर बढाई मारू शकतो, त्रासानंतर उडी मारू शकतो ...

पण स्वार (आणि प्रवासी) यांना कोणता विभाग सर्वाधिक ऑफर करतो? कोणत्या कारला रस्ता आणि आजूबाजूच्या जगाबद्दल सर्वात जास्त भावना आहे? आपण आम्हाला विचारल्यास, आम्ही योग्य मोठ्या टूरिंग एंड्युरोची निवड करू. ते रस्त्यावर आरामदायक असल्याने आणि चाकांखाली ढिगारा चमकल्यावर ते थांबत नाहीत, जवळच्या आणि दूरच्या परिसराचे अन्वेषण करण्यासाठी एकाच वेळी पाच कारची चाचणी घेणे माझ्यासाठी सन्मान आणि आनंद आहे. परंतु आम्ही केवळ आमच्या दोन दिवसांच्या प्रवासाचा आनंद घेतला नाही, आम्ही (आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे) दुचाकी बदलल्या आणि मतांची देवाणघेवाण केली, नोट्स घेतल्या, इंधनाचा वापर मोजला, फोटो काढले आणि आश्चर्य वाटले की कोणती सर्वोत्तम आहे.

तुलनात्मक चाचणीसाठी, आम्ही संपादकीय मंडळासमोर पाच मोटारसायकली ठेवण्यात यशस्वी झालो. आपण आधीच चाचणी वाचण्यास सक्षम होता किंवा ऑटो स्टोअरमधील सर्व कारवर “आम्ही राईड घेतली”, त्यामुळे ड्रायव्हिंग करण्यापूर्वी एखाद्या विशिष्ट दुचाकीकडून काय अपेक्षा करावी हे देखील आम्हाला माहित होते. परंतु केवळ तुलनात्मक चाचणीवरच छोट्या छोट्या गोष्टी दिसतात ज्या आपल्याला नियमित चाचणीमध्ये लक्षात येत नाहीत. जेव्हा तुम्ही एका दुचाकीवरून दुसऱ्या बाईकवर, नंतर तिसऱ्यावर आणि पहिल्याकडे परत, आणि त्यामुळे दिवसभर, तसेच, दोन दिवस, उत्पादकाच्या निवडलेल्या चष्म्याच्या अनेक बाजू दाखवतात.

मग ते स्टीयरिंग व्हील स्विचेसचा आकार असो, पवन संरक्षणाची प्रभावीता, कमी इंजिनवर इंजिनचा जोर, किंवा प्रवासी पकडण्याचे आकार आणि स्थिती. सर्व ड्रायव्हर्स आणि प्रवाशांचे स्पष्ट कार्य होते: चाचणीच्या शेवटी, प्रत्येक मोटारसायकलवर उघडपणे, गंभीरपणे आणि वाजवीपणे निंदा आणि स्तुती करा, रेटिंग टेबल भरा आणि त्यांना त्यांच्या भावनांनुसार पहिल्यापासून शेवटपर्यंत क्रम द्या. आणि आम्ही कशाबद्दल हतबल झालो?

Gelande Strasse (भूभाग आणि रस्ता) या संक्षेपाने स्वतःला या विभागात स्वतःला जगाच्या अन्वेषणासाठी (आणि पृथ्वीवरील प्रत्येकाची भूमिका) तयार केलेल्या भव्य मोटारसायकलचा समानार्थी म्हणून स्थापित केले आहे. तुम्ही यापूर्वी डोलोमाईट्सला गेला आहात का? नसल्यास, एकदा जा, रस्त्याकडे पाहणारे एक टेबल घ्या आणि असममित चेहऱ्याने मोटारसायकली मोजा. होय, टीव्ही लाईट (R1100GS) दोन, एक लहान आणि एक मोठा बदलल्यापासून जीएस स्क्विंट झाला आहे.

यामुळे, आणि इतर बव्हेरियन डिझाइन युक्त्यांमुळे (म्हणा, फ्रेमच्या मागील बाजूस पसरलेल्या नळ्या - नाही, अगदी योगायोगाने ते डुकाट्ससारखे मादक नाहीत, परंतु ते कार्यक्षम आहेत!) हे असे मशीन नाही जे त्यांच्या देखाव्याच्या पहिल्या दृश्यावरून गर्दीला पटवून देईल. विशेषतः तरुण लोक आणि कमकुवत लिंगाचे प्रतिनिधी उघडपणे म्हणतात की ते कुरुप आहे.

पण तंतोतंत खडबडीत रचनेमुळेच या बीएमडब्ल्यूचे स्वतःचे करिष्मा आहे, एक अतिशय मजबूत व्यक्तिमत्व आहे. त्यामुळे सर्पिल-स्प्रू सुपरबाईक्स रस्त्यावर आदराने किंचाळतील अशी अपेक्षा असेल. जीएस साहसी वर्षांमध्ये विकसित झाला आहे आणि काही उत्पादकांना खात्री आहे की त्यांच्या उत्पादनास सुधारणेची आवश्यकता नाही (नंतर होंडावर अधिक), जर्मन प्रत्येक दोन किंवा तीन वर्षांनी एक पाऊल पुढे टाकतात. एक किलोग्राम कमी, एक किलोवॅट जास्त, एक नवीन सामान लूप, नवीन रंग संयोजन ... उदाहरणार्थ, या वर्षी त्याला अधिक शक्तिशाली युनिट (स्पोर्टियर एचपी 2 कडून) मिळाले आणि काही कॉस्मेटिक फिक्स मिळाले.

जीएसची ड्रायव्हिंग स्थिती अत्यंत नैसर्गिक, तटस्थ आहे. ड्रायव्हर सरळ बसतो, ज्यांची उंची सुमारे 185 सेंटीमीटर आहे, तसेच शक्य आहे, स्टीयरिंग व्हील रुंद उघडे आहे, आरसे जागेवर आहेत, धातू आणि प्लास्टिकसह खालच्या बाजूचा संपर्क चांगला आहे. स्विचेस मोठे आहेत, हिवाळ्याच्या ग्लोव्हजमध्ये चांगले वाटते आणि थोडेसे सेल्फ-पोझिशनिंग आहेत, कमीतकमी वळण सिग्नल चालू करण्यासाठी: डावीकडे वळण्यासाठी, तुम्हाला डावीकडील स्विच दाबावे लागेल आणि उजवीकडे चालू करावे लागेल - वर स्विच उजवीकडे, उजवीकडे अतिरिक्त स्विचसह दोन्ही बंद.

जोपर्यंत Nebeemweyash याची सवय होत नाही तोपर्यंत तो जर्मन अभियंत्यांच्या मौलिकतेबद्दल नाराज होईल, परंतु मैलांसह गोष्टी ठीक आहेत. विंडस्क्रीन उंचीमध्ये व्यक्तिचलितपणे समायोजित करण्यायोग्य आहे आणि ज्यांना "चिडवणे" भोवती शांतता आवडते त्यांच्यासाठी खूप कमी असेल. उर्वरित शरीर ड्राफ्टपासून चांगले संरक्षित आहे, आम्ही काही मिनिटांत गार्मिन झुमोटोला स्टीयरिंग व्हीलशी जोडले आणि ड्रायव्हरच्या सीटखाली लपलेल्या बॅटरीशी जोडले.

BMW अजूनही दोन क्षैतिज पसरलेले सिलेंडर आणि कार्डन ट्रान्समिशन वापरते. क्लासिक ड्राईव्हट्रेनची सवय असल्याने, प्रवेग करताना बाईकची उजवीकडे थोडीशी गडबड आणि पहिल्या संपर्कात दुय्यम पॉवर ट्रान्समिशनचा कडकपणा त्रासदायक असेल, परंतु माझ्यावर विश्वास ठेवा, आरामदायी राइडसाठी, ही शक्ती एक आनंदी संयोजन आहे. इंजिन सर्वात कमी रिव्ह्सवर वापरण्यायोग्य आहे (1.500 पुरेसे असेल), म्हणून, ट्रायम्फ व्यतिरिक्त, ते लवचिकतेसाठी सर्वोच्च रेटिंगचे पात्र आहे आणि म्हणूनच अनेकदा गियर लीव्हर (उत्कृष्ट!) पर्यंत पोहोचणे अनावश्यक आहे.

उदाहरणार्थ: सहाव्या गीअरमध्ये दोन प्रवाशांसह, त्याने टोल बूथ "केवळ" पेक्षा थोडे चांगले वजनदार गुझीने भरलेल्या सुटकेससह सोडले. बॉक्सर धावणे आनंददायी बनवतो. आणि ऐका. अशाप्रकारे, बीएमडब्ल्यू हे एक उत्कृष्ट उपकरण आहे, परंतु टेली- आणि पॅरललपाइप सस्पेंशनवरील राक्षस काय आहे हे ड्रायव्हरला स्पष्ट असले पाहिजे. राइडची गुणवत्ता उत्कृष्ट आहे, त्यामुळे ड्रायव्हर वळणावळणाच्या रस्त्यावर खूप वेगवान असू शकतो, परंतु केवळ त्याच्या आज्ञा आक्रमक नसल्यासच.

तुम्हाला फास्ट हेडिंग करेक्शन, साइड-टू-साइड ब्रेकिंग (एबीएस बंद), स्किडिंग आणि कॉर्नरिंग हवेत पहिल्या चाकासह शर्यत लावण्याचा मोह आहे का? विसरून जा. या बाईकचा अर्थ शब्दाच्या अर्थाने मजेदार असा नाही, उदाहरणार्थ केटीएम आणि ट्रायम्फ अधिक चांगले आहेत. अभिमानी मालक, कोणताही गुन्हा नाही, परंतु जीएस सह स्वार होणे, मला यापेक्षा चांगला शब्द सापडत नाही, वंध्यत्वाच्या मार्गावर आहे.

डोलोमाइट्समध्ये गेल्या वर्षीच्या एनटीएक्स चाचणीनंतर प्रकाशित झालेल्या "वी रोडे" या शीर्षकासह मी इटालियन स्पर्धकाचे माझे वर्णन सुरू करू. त्या वेळी आमच्यासाठी "अटॅक ऑन बावरिया" लिहिले गेले होते आणि जर्मन रोल मॉडेल (सॉरी इटालियन, हे अगदी स्पष्ट आहे) शी थेट तुलना केल्यानंतर, आम्ही फक्त या विधानावर जोर देऊ शकतो. गुझी हे या परीक्षेचे सर्वात मोठे आश्चर्य होते, परंतु तो कसा तरी इटालियन असल्याने त्याच्या स्वतःच्या माशी आहेत. सुंदर क्रमाने: डिझाइन इतके अद्वितीय आहे की आपण त्यास कोणत्याही गोष्टीसह गोंधळात टाकू शकत नाही, परंतु निरीक्षकांना इटालियन सौंदर्यावर प्रेम करणाऱ्यांपैकी एक बनवते आणि ज्यांना बाह्य पृथ्वीवर दुर्गंधी येते.

वादाचा मुद्दा म्हणजे समोरचा मुखवटा किंवा बल्गिंग लाइट्सची जोडी, तर बाकीची बाईक अतिशय सुबकपणे रेखाटलेली आहे. सीटमधील शिवण, प्लॅस्टिकच्या स्लॅट्सवरील जाळी, आधुनिक टेल लाइट, मफलर… तुम्हाला बुलिंग लाइट्स आणि स्टीलच्या स्तनांची मजबूत जोडी आवडत असली तरीही, गुझी हे एकंदरीत उत्तम उत्पादन आहे.

मला अजूनही मंडेलो डेल लारिओच्या माध्यम प्रतिनिधीचे स्पष्ट भाषण आठवते जेव्हा त्याने सादरीकरणात स्पष्ट केले की त्यांनी बाईकमध्ये काय सुधारले होते आणि त्यांनी ट्रान्सव्हर्सली पोजीशन केलेले दोन-सिलेंडर व्ही-इंजिन कसे दिले जेणेकरून ते आता अधिक टॉर्क हाताळू शकेल. मोटरसायकलस्वार तो ओलांडतो. पास (उदा. डोलोमाइट्स मधील स्टेल्विया). त्यांनी खरोखरच ते केले, कारण एनटीएक्स खूप चांगले चालते. इंजिन क्लच आणि गियर लीव्हरचा आळशी वापर करण्यास परवानगी देते, परंतु तरीही जर्मन किंवा ब्रिटिश कारसह चालवताना शक्य तितके शक्य नाही.

बऱ्यापैकी विश्वासार्ह ड्राइव्हट्रेन परफॉर्मन्स, आणखी काही स्पंदने, सर्वात कमी रेव्समधून वेग वाढवताना यांत्रिक आवाज, आणि ड्रायव्हरच्या गुडघ्यांसमोर गरम स्क्वॅकमधून निघणारी उष्णता यासाठी तुम्ही माफ करू शकता तर ड्राइव्हट्रेन चांगले आहे. जेव्हा या Stelvia NTX ची त्याच्या मोटरसायकलच्या इतिहासात गुझीसह बऱ्यापैकी हाय-मायलेज रायडरने चाचणी केली, तेव्हा ड्राइव्हट्रेनचे खूप कौतुक झाले, परंतु दुसरीकडे, या वेळी बेंचमार्क मार्कर बेंटिल, पिकरी पीटर कर्न. थ्रॉटल निष्क्रिय असताना वळवताना संपूर्ण मोटारसायकलचा विशिष्ट टिल्ट हा रोमँटिक रोमँटिक स्वभावाचा भाग असू शकतो किंवा मुख्यतः आदरणीय जुन्या इंजिनची निर्मिती न करण्याचा परिणाम असू शकतो. बरोबर आहे, आमची गुच्ची.

अन्यथा, NTX आवृत्तीमधील स्टेल्व्हियो एक अतिशय सुसज्ज साहसी आहे. यात कंस आणि काही दर्जेदार सूटकेस, अतिरिक्त फॉग लाइट्स, अॅल्युमिनियम इंजिन गार्ड्स, संरक्षक आच्छादन आहेत, परंतु त्यात ऑन-बोर्ड कॉम्प्युटर, रिच डॅशबोर्ड (रोडवरच्या नॉर्जपेक्षा खूपच चांगला), ABS ब्रेकिंग सिस्टम, उंची आहे. -समायोज्य विंडशील्ड ग्लास … योग्य, कदाचित या कॉन्फिगरेशनमध्ये अद्याप पुरेसे गरम केलेले हँडल्स नाहीत. इटालियनचे सर्वांत खालचे स्थान आहे आणि आमचे टॅब्लॉइड फोटोग्राफर ग्रेग गुलिन त्याच्याशी प्रभावित झाले.

ग्रेग 165 सेंटीमीटर उंच आहे आणि सर्व मोटारसायकलींपैकी गुज्जी हा एकमेव असा आहे जो त्यावर चालवण्याचे धाडस करतो. चाचणी संक्रमणानंतर, तो मोठ्याने विचार करू लागला की त्याची रॅपटोर्का चांगली दुचाकी आहे, परंतु ती फारशी आरामदायक नाही आणि कदाचित एक किंवा त्यापेक्षा जास्त वर्षात...

Honda Varadero हा जुना मित्र आहे. आम्ही त्याची अनेक वेळा Avto स्टोअरमध्ये चाचणी केली, अगदी अलीकडे गेल्या वर्षी एका विशिष्ट चाचणीवर. 1.195 तासांत आमच्या कोंबडीभोवती 21 किलोमीटर (बहुतेक) वळणदार आणि खडी रस्त्यांनी एक स्पष्ट परिणाम दिला: बाइक अविचल आहे! यात रुंद आणि आरामदायी आसन, स्टीयरिंग व्हील आणि पेडल्स, उत्तम वारा संरक्षण, थोडे कंपन आणि ट्रान्स-सायबेरियन ट्रेनची स्थिरता आहे. बरं, तुम्ही स्नेक क्रेस्ट्सवर चांगल्या राइडच्या गुणवत्तेला दोष देऊ शकत नाही, कारण वराडेरो ड्रायव्हर देखील सभ्यपणे वेगवान असू शकतो, जोपर्यंत त्याला खूप मोठे आणि किंचित कमकुवत ब्रेक लागत नाहीत आणि कमी शक्ती असलेले निलंबन कमकुवत होते. बिंदू

जेव्हा आम्ही इतर कोणत्याही दुचाकीवरून होंडा वर स्विच केले, तेव्हा आम्ही बंद कोपऱ्यात अती आक्रमक पडणे देखील पाहिले. खरंच, मोटारसायकल वळणावर वळते, जणू काही चमत्कारिक शक्ती मदत करेल. अशा प्रकारे, घुमटलेल्या कोपऱ्यात, होंडाच्या युक्तीला चालकाकडून थोडे अधिक लक्ष देणे आवश्यक आहे. विशेषतः बीएमडब्ल्यू आणि गुझी अधिक अंदाज लावण्यायोग्य आणि विश्वासार्ह आहेत.

या मशीनची सर्वात मोठी कमतरता म्हणजे वजन. फोटोशूट दरम्यान घडलेल्या घटनेसह वजनातील फरक समजावून सांगूया: प्रत्येक बाईक पिअरच्या काठावर आणायची होती आणि छायाचित्रकाराने सांगितल्याप्रमाणे मागे-मागे वळायची होती आणि आमच्यापैकी एकाने गाडी चालवल्यानंतर केटीएम हँडलबारला धडक दिल्यावर होंडा, तो जवळजवळ खारट समुद्राच्या पाण्यात बुडाला! गंमत नाही - जागी फिरणे यात फरक स्पष्ट आहे. होंडा, कदाचित तुम्ही आफ्रिका ट्विनचे ​​पुनरुत्थान करण्याचा विचार करत आहात?

वराडेराला स्पोर्टी (दुःखाने मृत) बहीण व्हीटीआर प्रमाणेच, एक सुप्रसिद्ध घरगुती बनवलेले व्ही-सिलेंडर, साइड लिक्विड कूलरद्वारे समर्थित आहे. इंजिन विश्वासार्हपणे सुरू होते, जास्त थरथरत नाही, एक छान गुळगुळीत ड्राइव्हट्रेन आहे आणि सामान्यतः त्याचा हेतू पूर्ण करतो, परंतु स्पर्धेची प्रगती पाहता, होंडा कमी रेव श्रेणीमध्ये अधिक वापरण्यायोग्य टॉर्कला पात्र आहे. हे दोन "जूरी" मधूनही खेचले जाते, परंतु हे लक्षात येते की गिझी, ट्रायम्फ आणि बीएमडब्ल्यूच्या तुलनेत गिअर लीव्हर अधिक वेळा कट करावे लागते.

इंधनाचा वापर देखील किंचित जास्त आहे, परंतु येथे ते मोठ्या इंधन टाकीसह खरेदी केले जाते, ज्यामध्ये ऑक्टेन शिखराचे प्रमाण नाही, परंतु केवळ एक राखीव सूचक आहे. एचएम. होंडा वराडेरोचे दोन अतिशय चमकदार मुद्दे आहेत: अथक आणि कमी किंमत, आणि एक नवीन कार आणि सेवा, तसेच, कुख्यात जपानी विश्वसनीयता महत्त्वाची आहे, नाही का? दुसरीकडे, वरदेरो, प्रामाणिकपणे एक जुनी बाईक आहे जी पुढील वर्ष किंवा दोन वर्षात नूतनीकरण किंवा बदलण्याची पात्र आहे. आम्ही त्याचा सारांश अशा प्रकारे देऊ शकतो: गोल्फ फोर अजूनही चांगली कार आहे, परंतु फोक्सवॅगन अजूनही XNUMX आणि XNUMX ची निर्मिती करत आहे आणि लवकरच आणखी सात असतील ... आम्ही खूप कठोर आहोत का?

आपण डकार रॅलीमध्ये वराडेरोची कल्पना करू शकता? आम्ही पण. पण तू केटीएम आहेस, कारण हा साहसी प्रवासीही त्यावेळी आफ्रिकन कसोटीवर जन्माला आला होता. अहो, ते जियोव्हानी साला आणि दुर्दैवाने दिवंगत फॅब्रिझियो मेओनी यांनी जाळले! हे साहस निःसंदिग्ध आणि अपूरणीय आहे, मग ते चमकदार केशरी रंग किंवा काटेकोरपणे ऑफ-रोड डिझाइनद्वारे असो. समोरचा फेंडर मोठ्या पुढच्या टायरच्या अगदी जवळ बसवला आहे, आणि व्हाइट पॉवर (KTM च्या स्वतःच्या) काट्यासह 21-इंच चाकामध्ये छिद्रे गिळण्यासाठी त्याच्या आणि उभ्या लोखंडी जाळीमध्ये पुरेशी जागा आहे.

KTM मध्ये सर्वात अरुंद बर्ड्स-आय सिल्हूट आहे आणि त्यामुळे रायडरला रुंद, तीक्ष्ण दात असलेले पॅडल आणि उजव्या ऑफ-रोड हँडलबारच्या संयोजनात, शक्य तितक्या आरामशीर मार्गाने उभी स्थिती व्यवस्थापित करण्यास अनुमती देते. त्यामुळे दोन-स्तरीय सीट (Adventure 950 ची पहिली पिढी सपाट होती) सर्वात अरुंद आहे आणि त्यामुळे कमी आरामदायक आहे, परंतु स्पोर्ट्स कारचे मालक ते सहजपणे माफ करू शकतात. तथापि, सीट हा एकमेव घटक नाही जो सहलीचा आराम कमी करतो. विंडशील्ड चाचणी पाचच्या शेपटीवर आहे, ट्विन-सिलेंडर आणखी काही कंपने उत्सर्जित करतो आणि कडक उन्हात हळूहळू गाडी चालवताना उजव्या पायात पसरलेली उष्णता खूपच त्रासदायक असते. ते बरोबर आहे: एन्ड्युरो आणि ट्रॅव्हल या परस्परविरोधी संकल्पना आहेत आणि तडजोडीच्या शोधात, केटीएमने आधीच्या संकल्पना पसंत करण्याचा निर्णय घेतला.

KTM ट्विन-सिलेंडर इंजिन हे त्या सर्वांमध्ये सर्वात स्पोर्टी आहे. कमी रिव्ह्समध्ये, त्यात परिपूर्णतेसाठी टॉर्कचा अभाव आहे, परंतु मध्य ते उच्च श्रेणीमध्ये, इंजिन हे एक वास्तविक रॉकेट आहे आणि त्यामुळे मानक म्हणून भरपूर राखीव आहेत. अक्रापोविक आणि बदललेले इलेक्ट्रॉनिक्स आणि कदाचित एअर फिल्टर देखील ते एका राक्षसात बदलतात जे वळणदार रस्त्यावर, स्पोर्ट्स बाइकच्या हाडांमध्ये भीतीचे वार करतात, उच्च-गतीतील कचरा किंवा वाळवंटाचा उल्लेख नाही. आणि जेव्हा आपण KTM सह मैदानातून आलो, तेव्हा अशी ऑफ-रोड स्पोर्ट्स बाईक रस्त्यावर किती उपयुक्त ठरू शकते याची आपण कल्पना करू शकतो.

जे अधिक शक्तिशाली ब्रेक आणि डांबर वर कडक निलंबन शोधत आहेत (केटीएम ब्रेक करताना सर्वात कमी सक्रिय आहे), आम्ही एसएमटी मॉडेलची शिफारस करतो. संसर्ग? होय, जेव्हा गिअर गुंतलेले असते तेव्हा हे नेहमीच पूर्ण आत्मविश्वास देत नाही. सर्व अॅडव्हेंचर 990 मध्ये आता अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टीम बिल्ट-इन (अर्थातच स्विच करण्यायोग्य) मानक म्हणून आहेत, तर स्पोर्टियर आर आवृत्तीकडे खरेदीदाराला याबद्दल विचार करण्याचा कोणताही मार्ग नाही. ड्रायव्हरच्या समोर एक लहान बॉक्स त्याचा वापर सुलभ करण्यासाठी योगदान देते आणि लाबाची चाचणी मशीन अतिरिक्त प्लास्टिकच्या घरांसह सुसज्ज केली गेली आहे.

ते अतिशय विश्वासार्हपणे कार्य करतात, प्रशस्त आहेत आणि भिंतींमध्ये पाणी ठेवण्यासाठी जागा आहे - स्मार्ट! KTM महाग आहे असे तुम्हाला वाटते का? होय, हे खरोखरच महाग आहे, परंतु समोरील पूर्णपणे समायोजित करण्यायोग्य "बार" पहा. बरं, आपण, उदाहरणार्थ, एक सुंदर डिझाइन केलेले मागील ब्रेक पेडल करू शकता. सुकाणू चाक. उच्च दर्जाचे चाक प्रवक्ते. आणि या घटकांची तुलना करा - येथे, पुन्हा, ढोबळपणे - वराडेरोच्या घटकांशी. अशा घटकांसाठी पैसे खर्च होतात, आणि मोटारस्पोर्ट देखील महाग आहे, जरी डकारमध्ये मोठ्या दोन-सिलेंडर इंजिनांना मनाई आहे. अगदी 450 "क्यूबिक" विस्थापनांवरही त्यांनी आता इंजिन मर्यादित केले आहेत. पण ते मजेदार आहेत.

आता, स्त्रिया आणि सज्जनो, हे वेगळे आहे. ऑस्ट्रियनचा जन्म दगडी मार्गावर झाला असा आमचा युक्तिवाद असताना, आमचा अंतिम उमेदवार (अर्थातच वर्णक्रमानुसार) डांबर वगळता इतर कोणत्याही गोष्टीशी सहमत नाही. ट्रायंफने फक्त वाघाला रस्त्याच्या मांजरीमध्ये बदलण्याचा निर्णय घेतला आणि म्हणून त्याला 17-इंच चाके, रस्त्याभिमुख निलंबन आणि सर्वात आक्रमक आकार मिळाला. बरं, हिंमत असेल तर यासह मालकाकडे जा. सर्बियातील अरंडजेलोवाक जवळ कुठेतरी भंगारातून आमच्या अनपेक्षित km० किमी ड्राईव्ह दरम्यान जर्मन नियतकालिक मोटारराड रीसेन बेंटिलचा पत्रकार म्हणून मी कधीही विसरणार नाही.

आम्ही हरवलो आणि मग वाघामधील गरीब माणसाची वाट पाहत राहिलो की तो मागे वळून आमच्यासोबत (बहुधा नुकताच पकडला गेला असेल) तर परिस्थिती सुधारेल. रस्ता हे वाघाचे जग आहे आणि तो तेथे निराश होणार नाही. दिशा बदलांसह हे आश्चर्यकारकपणे हलके आहे आणि आपल्याला चांगल्या डांबरावर खोल उतारांवर मात करण्यास अनुमती देते. माझ्या हातात ते लॉगॅट्झ ते कोल मार्गे इडोव्श्चिना या रस्त्यावर होते: त्याला वेगळ्या, किंचित स्पोर्टियर ड्रायव्हर हाताळण्याची आवश्यकता आहे (हे एकमेव आहे जे ड्रायव्हरला वळण बदलण्याची देखील अपेक्षा करते) आणि टायर टाकण्यासाठी अधिक योग्य असले तरी (लांब) ) परिधान करा., तो वळणदार रस्त्यावर एक विजेता आहे.

तो माणूस फक्त हेल्मेटखाली ओरडतो! नियंत्रणात सुलभता इंजिनद्वारे पूरक आहे, कुटुंबातील एकमेव एक जो दोन-सिलेंडर नव्हता, परंतु तीन-सिलेंडर होता. यात चार-सिलेंडर इंजिनची शांतता आणि गुळगुळीतपणा आणि दोन-सिलेंडर मशीनचा आवश्यक टॉर्क आहे. सरळ तीन-सिलेंडर इंजिन खेचते आणि चमत्कारिकपणे खेचते, लाल बॉक्सपर्यंत सर्व मार्ग. एकमेव कमतरता म्हणजे युनिटची ठोठावण्याची प्रतिक्रिया जेव्हा आपण बंद कोपर्यात पेट्रोल घालतो किंवा शहराभोवती वाहन चालवतो, परंतु योग्य वेग निवडून, शांतपणे आणि / किंवा क्लच वापरून, हे देखील दूर केले जाऊ शकते. होय, पण केटीएम सारख्या फॅनला गरम इंजिन थंड करण्यासाठी बरेच काही करावे लागते.

विजय सर्वांपेक्षा लहान वाटतो, पण त्यावर कोणीही तडफडत नव्हते. स्टीयरिंग व्हील किंचित पुढे आहे (म्हणून उभे राहणे ड्रायव्हिंग सर्वात आरामशीर नाही), सीट दोनसाठी पुरेशी आरामदायक आहे. चाचणी कार एबीएससह सुसज्ज होती आणि मानकांमध्ये अंगभूत ऑन-बोर्ड संगणक असल्याने, ज्याची कार्ये (सरासरी आणि जास्तीत जास्त वेग, इंधन वापर ...), दुर्दैवाने, स्टीयरिंग व्हीलवरील स्विच वापरून स्विच करता येत नाही, परंतु झडपावरील बटण वापरून स्विच करणे आवश्यक आहे.

याव्यतिरिक्त, एकाच वेळी दोन बटणे दाबून दैनिक काउंटर रीसेट करणे पूर्णपणे यशस्वी होत नाही. अशाप्रकारे, टायगर ही एक मोटरसायकल आहे ज्यामध्ये प्रवाशाला आराम आहे (उभ्या स्थितीत, आरामदायी आसन, वाऱ्यापासून विश्वसनीय संरक्षण) आणि स्पोर्ट्स टूरिंग मशीनची ड्रायव्हिंग वैशिष्ट्ये. जर तुम्ही ढिगाऱ्यावर वळला नसता आणि राईडचा आनंद घेण्यासाठी अधिक गुण दिले नसते, तर तुम्ही स्केलच्या शीर्षस्थानी असता.

मग घरी काय आणायचे? जेव्हा वॉलेटचा विचार केला जातो आणि जेव्हा तुम्हाला आरामदायी आणि टिकाऊ उत्पादनाची आवश्यकता असते तेव्हा होंडा हा एक चांगला पर्याय आहे. आपणास हे माहित असले पाहिजे की आम्ही दीर्घकालीन झीज खर्चाचा अंदाज लावू शकत नाही, परंतु आम्ही सुरक्षितपणे हे सांगण्याचे धाडस करू की वराडेरो या संदर्भात खूप "शांत" आहेत. परंतु तरीही - मोटरसायकल काही बाबतीत आधीच कालबाह्य झाली आहे, सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे ते वजन कमी करण्यासाठी योग्य उपचार घेण्यास पात्र आहे. म्हणूनच तो कृतघ्न शेवटच्या स्थानास पात्र आहे.

गुझीला स्केलवर ग्रेडिंग करणे हे अधिक नाजूक काम आहे कारण त्याच्याकडे अनेक सकारात्मक आणि नकारात्मक विचलन आहेत आणि ते काही "चुका" (ज्या आहेत किंवा नाही) त्याला माफ करू शकतात की नाही हे रायडरच्या सौहार्दतेवर अवलंबून असते. आमच्या चाचणी संघाच्या वस्तुनिष्ठ मूल्यमापनावरून याचा पुरावा मिळतो: स्टेल्व्हियोने अंतिम स्थान घेतले! उदाहरणार्थ, मला समुद्रकिनाऱ्यावरील अपार्टमेंटमधून ताज्या बिग आणि क्रोइसेंट्ससाठी ड्रायव्हिंगचा आनंद झाला. त्यात इतरांकडे नसलेले काहीतरी आहे, परंतु हे "काहीतरी" वर नमूद केलेले तोटे देखील आहेत.

निवड तुमची आहे, आम्ही ती चौथ्या स्थानावर ठेवली आहे. तिसरा परिणाम चेसिस आणि ट्रायम्फ इंजिनच्या अत्यंत यशस्वी संयोजनामुळे आहे आणि आम्ही चाचणी केलेल्या वर्गामुळे उच्च व्यासपीठास पात्र नाही. जर ट्रॉली ट्रॅक तुमचे घर नसतील, तर वाघ नक्कीच विचारात घेण्यासारखे आहे, परंतु जर तुम्हाला ऑफ-रोड वाघाचा मोह झाला तर काही महिने थांबा, तर ब्रिटिशांनी थोड्या GS साठी 800 क्यूबिक फुट स्पर्धा तयार केली. ...

विजेता कसा निवडायचा? KTM सर्वात प्राचीन, सर्वात प्राचीन, सर्वात प्राचीन, सर्वोत्तम एंड्यूरो आहे, बहुतेक चाचणी रायडर्सच्या आवडीनुसार. खरं तर, ही एकमेव बाईक आहे जी विलक्षण ऑफ-रोड धावण्याची परवानगी देते, परंतु किती रायडर्सना इतक्या मोठ्या बाईकने मुळांवर उडी मारण्याची इच्छा असते? आम्ही समजतो की येथे कोणतीही तडजोड केलेली नाही, त्यामुळे LC8 चांगल्या ऑफ-रोड गुणधर्मांमुळे कमी आरामदायक आहे, असे म्हणता येईल की लांब ट्रिपमध्ये ते अधिक थकवणारे आहे. अशा प्रकारे, बिग ऑरेंज दुसऱ्या स्थानावर होते.

बरं, बवेरियन गाय पुन्हा जिंकली आहे, तुम्ही म्हणता. होय आहे! का? कारण GS ला दोष देणे कठीण आहे. ठीक आहे, हे इतके मनोरंजक नाही, परंतु आम्ही त्यांच्या पत्नी आणि "सूटकेस" सोबत किती मोटारसायकलस्वार वाहून जात आहेत, उडी मारत आहेत आणि मागील चाकावर स्वार होत आहेत याबद्दल आम्ही जास्त वेळ घालवणार नाही. चाचणी पाचमध्ये मोटारसायकल सर्वात आधुनिक आहे. इलेक्ट्रॉनिक समायोज्य निलंबन, कर्षण नियंत्रण, उत्कृष्ट एबीएस ब्रेक ... बव्हेरियन पॅकेज त्याचा हेतू पूर्ण करते आणि संकोच न करता श्रेणीमध्ये राजाच्या स्थानास पात्र आहे.

तुमच्याकडे फक्त आनंद आहे. एवढेच, संपूर्ण जगाचे रस्ते तुमचे आहेत.

PS: वैयक्तिकरित्या, माझ्या दृष्टिकोनातून, मी मोटारसायकलच्या प्रत्येक प्लेसमेंटचा स्केलवर गडद लॅशको ग्लाससह बचाव करण्यास तयार आहे, परंतु, अर्थातच, मी तथ्यांवरील भिन्न मते स्वीकारतो. फक्त GS रस्त्यावर असेल तर किती कंटाळवाणे होईल!

अहो, डुकाटी आणि यामाहाचे काय?

कृपया या वर्षी दोन नवीन उत्पादनांच्या अनुपस्थितीबद्दल आम्हाला दोष देऊ नका, जे बहुधा (दुर्दैवाने तपासले जाऊ शकले नाहीत) उच्च श्रेणीतील आहेत. आम्ही चाचणी बाइकसाठी आमच्या इच्छेबद्दल वेळेवर डीलर्सना माहिती दिली, परंतु दुर्दैवाने आम्ही डुकाटी मुलिटस्ट्रेड आणि यामाहा सुपर टनेरीची इच्छित चाचणीच्या उर्वरित ताफ्याशी जुळणी करू शकलो नाही.

पण थोडक्यात, हे दोन स्पर्धक डुकाटीच्या 1.200-क्यूबिक-फूट ट्विन-सिलेंडर व्ही-ट्विन इंजिनद्वारे समर्थित आहेत (इंजिन स्पोर्टी 1198 वरून घेतलेले आहे), आणि समांतर मध्ये, TDM किंवा BMW सारखे Yamaha. .F800GS. Mulitstrada हे एक निःसंदिग्ध इटालियन उत्पादन आहे ज्याचे 17-इंच चाके असून ते प्रामुख्याने रस्त्याच्या वापरासाठी डिझाइन केलेले आहे. हे 150 हून अधिक सभ्य "घोडे" व्यवस्थापित करू शकते.

वाळलेल्याचे वजन 190 किलोग्राम आहे आणि एस आवृत्तीमध्ये थोड्या प्रमाणात इलेक्ट्रॉनिक उपकरणांनी सुसज्ज आहे. यात अॅडजस्टेबल अँटी-स्किड सिस्टम, एबीएस, इलेक्ट्रॉनिक अॅडजस्टेबल Öhlins सस्पेंशन आणि प्रॉक्सिमिटी की आहे. वीज पुरवठा देखील समायोजित केला जाऊ शकतो. नोव्हा मोटोलेजेंडा (Zaloška cesta 171, Ljubljana, 01/548 47 68, www.motolegenda.si) ला मूळ आवृत्तीसाठी 15.645 € 19.845 आणि उदात्त S आवृत्तीसाठी XNUMX requires आवश्यक आहे.

गेल्या वर्षी नवीन सिंगल-सिलिंडर Ténéréjka लाँच केल्यानंतर, यामाहाने आपल्या प्रवाशांना सुपर या विशेषणाने एक बहीण देऊ केली. यामाहा ABS, ट्रॅक्शन कंट्रोल आणि विविध इंजिन इलेक्ट्रॉनिक्स प्रोग्राम देखील देते. तो प्रोपेलर शाफ्टद्वारे मागील चाकावर 110 "घोडे" ठेवतो आणि द्रव्यांसह तब्बल 261 किलोग्रॅम वजनाचा असतो. Krško डेल्टा संघात (Cesta krških tertev 135a, Krško, 07/492 14 44, www.delta-team.com.) किंवा अधिकृत डीलर्सपैकी एकाला 15.490 XNUMX युरो वजा करावे लागतील.

आम्हाला बेनेलीच्या ट्रेक Amazonमेझॉनस 1130 ला टेस्ट पार्कमध्ये सादर करायचे होते आणि तिथेच या डिझाईन असलेल्या बाईक्सची यादी संपते. स्लोव्हेनियामध्ये, वी-स्ट्रोमा (सुझुकी) आणि केएलव्ही (कावासाकी) याऐवजी सामान्य जुळे जुळे आता युरोपियन मानकांचे पालन न केल्यामुळे विकले जात नाहीत, पियाजिओ चिंतेने स्टेल्व्हियाला युद्धात पाठवले आणि कॅपोनॉर्ड एप्रिलिया आणि मोटो मोरीनी वनस्पती (आणि त्यांचे ग्रॅन्पासो), इंटरनेट -मीडियाद्वारे शिकलेले, मरण पावले. क्षमस्व.

स्थानिक इंप्रेशन:

टूरिंग एन्ड्युरो मोटरसायकलचा विभाग ज्या दिशेने विकसित होत आहे त्या दिशेने एन्ड्युरो हा शब्द खरा अर्थ गमावत आहे असे म्हणता येईल. तुम्ही जुन्या आफ्रिकेतील ट्विन आणि सुपर टेनेरे आणि आधुनिक ट्रायम्फ टायगरचा विचार केल्यास, आम्ही कशाबद्दल बोलत आहोत ते तुम्हाला समजेल. पण गोष्ट अशी आहे की, बहुतेक लोक रस्त्यावरून प्रवास करतात, म्हणून मोटारसायकल ते काय आहेत. टायगर, उदाहरणार्थ, ताठ सस्पेंशन, 17-इंच रोड बाइक्स आणि कमी राइड उंचीमुळे ओरखडा आहे. वाहन चालवण्याची स्थिती देखील (खूप कमी आणि किंचित पुढे) तुम्हाला उभ्या स्थितीत चालवताना आराम करण्याची परवानगी देत ​​​​नाही.

आपण भग्नावशेषाचा कोणता भाग चालवणार आहात हे ठीक आहे, परंतु होंडा सीबीएफ 1000 सह आपण हे देखील करू शकता. निलंबन, चाक आणि टायर निवडीच्या बाबतीत होंडा ट्रायम्फच्या एक पाऊल पुढे आहे, परंतु त्यात आणखी एक आहे मुद्दा: वजन. खडबडीत भूभागावर, त्याला एक मजबूत आणि दृढनिश्चयी हाताची आवश्यकता असते जे स्टीयरिंग व्हील जमिनीवर आदळल्यावर लोह आणि प्लास्टिकच्या 270 पौंडांच्या ढिगाशी स्पर्धा करू शकते. त्याच कारणास्तव, सरकत्या मागील चाकासह ढिगाऱ्यावर चालणे अशक्य आहे. भंगार आणि जमिनीवर आरामशीर सवारी? हे काम करेल.

त्याच्या चांगल्या ड्रायव्हिंग पोजीशन, चाके आणि टायर्सबद्दल धन्यवाद, बीएमडब्ल्यू त्याच्या निवडलेल्या ऑफ-रोड निलंबन आणि ट्रॅक्शन कंट्रोल प्रोग्रामसह बरेच काही करू शकते, परंतु बहुतेक वापरकर्ते ऑफ-रोड क्षमतेच्या मर्यादा शोधण्याचा विचारही करत नाहीत आणि म्हणून त्यांचे वर्गीकरण केले जाऊ शकते मोटरसायकल म्हणून. एसयूव्ही) कारमध्ये, तसेच गुझी, जी ड्रायव्हरला उत्कृष्ट स्टँडिंग पोझिशन देते (त्याची किंमत केटीएम वगळता इतर कोणत्याहीपेक्षा चांगली आहे) आणि क्लासिक सस्पेंशन. हे बीएमडब्ल्यूच्या पॅरा आणि टेली स्विचपेक्षा जमिनीवर चांगले कार्य करते, कारण चाके भूप्रदेशाचे अधिक चांगले पालन करतात आणि दुचाकी सामान्यतः अधिक स्थिर असते. खडबडीत भूभागावर हळू हळू गाडी चालवताना गुझीची समस्या आहे, जिथे स्क्की ड्राइव्हला क्लचने शांत करणे आवश्यक आहे.

ऑस्ट्रियन केटीएम ही पृथ्वीवरील एक वेगळी कथा आहे. डाकार रॅलीमध्ये जन्मलेले सहभागी आणि ऑरेंज ऍथलीट यांच्यातील फरक खूप मोठा आहे. ही एकमेव गोष्ट आहे जी एड्रेनालाईनला त्यात समाविष्ट असलेल्या सर्व प्रतिमांसह नृत्य करण्यास अनुमती देते: नियंत्रित मागील चाक स्लिपसह कोपऱ्यात प्रवेश करणे, मागील टायरसाठी धुळीने भरलेल्या पार्श्वभूमीसह कठोर प्रवेग (पिरेली, स्कॉर्पियनसाठी हॅट्स ऑफ!), उभे राहण्याचा उन्माद ताशी 150 किलोमीटर वेगाने खडे टाकलेले ट्रॅक. मोटरसायकल (सूटकेसशिवाय) उडी मारल्यानंतर सर्व इच्छा पूर्ण करेल. मी पाचपैकी ट्युनिशियाच्या सहलीसाठी कार निवडू शकलो तर, निर्णय स्पष्ट होईल: KTM.

आम्ही कुठे गेलो:

वृह्निकामध्ये प्रथम इंधन भरल्यानंतर, आम्ही लॉगॅट्झच्या दिशेने आलो आणि पोस्टोज्ना किंवा इद्रिजाऐवजी कोला आणि एडोव्श्चिना (एक उत्तम, सतत वळण असलेला रस्ता!) कडे वळलो, त्यानंतर आम्ही वासात थोड्या वळणाने कार्स्ट पठारावर चढलो. विपावा दरी. . Komna ते Dutovel हा सुगंधी रस्ता स्लोव्हेनियन मोटारसायकलस्वाराला फक्त घ्यावा लागतो आणि सेझानाला जाण्याऐवजी आम्ही तो इटालियन किनार्‍याने स्लोव्हेनियन किनार्‍यावर नेतो.

कोपरमधील मिरांडा येथे आमच्या बाईक आणि आमच्या पोटात इंधन भरल्यानंतर (मालक इगोर बेनेडेट्टी, जो एक उत्साही मोटरसायकलस्वार आहे त्याच्या हातून घरगुती मांस मागा), स्थानिकांच्या सल्ल्यानुसार आम्ही ताबडतोब अरुंद इस्त्रियन पायवाटांवर डावीकडे वळलो. स्लोव्हेनियन-क्रोएशियाची सीमा ओलांडली, मोटोवुनचे कोंबडेस्टोन चाटले आणि उमाग जवळ कुठेतरी किनाऱ्यावर संपले. दुपारी खराब हवामानामुळे परतीचा प्रवास झाला.

आम्ही वसंत ऋतूच्या सुरुवातीला किंवा शरद ऋतूच्या उत्तरार्धात दक्षिणेकडे जाण्याची शिफारस करतो कारण दिवसा उन्हाळ्यात तापमान खूप जास्त असते. बरं, समुद्रात उडी मारणे आणि भाजलेले बटाटे असलेले ताजे डोराडो देखील "यातना" देण्यासारखे आहेत. तेथे भेट देण्यासारखे आहे: ग्रोझ्न्यान, मोटोवुन, लॅबिन, केप कामन्याक.

इंधन वापर:

इंधनाच्या वापरामध्ये फारसा फरक नव्हता कारण सर्व मोजमाप चांगल्या लिटर श्रेणीमध्ये राहिले. सर्वात लोभी होता स्टेल्वियो, ज्याला शंभर किलोमीटर प्रति सात लिटर आवश्यक होते. त्यानंतर 6 लिटरसह वराडेरो, त्यानंतर केटीएम 8 लिटरसह आश्चर्यकारकपणे कमी तहान असलेला वाघ (6 लिटर) होता आणि सर्वात किफायतशीर जीएस होता, ज्याने फक्त 6 लिटर अनलेडेड पेट्रोल "जाळले". डिपस्टिकवर कोणतेही लक्षणीय पातळीचे फरक आढळले नाहीत. आम्हाला दुसऱ्यांदा जास्त लांब कुठेतरी जावे लागेल, दोन ...

मोटरसायकलस्वार आणि प्रवाशांचे ठसे:

पीटर कर्न

चार-सिलेंडर स्पोर्ट्स बाईकचा माजी मालक म्हणून, माझी आवडती ट्रायम्फ होती. हे सर्व वेगाने वीज वितरीत करते, तर इंजिन दोन-सिलेंडरपेक्षा खूपच शांत असते. मला स्टीयरिंग व्हील थोडे कमी आवडले, प्रति तास 140 किलोमीटर पर्यंत, वारा संरक्षण देखील मजबूत आहे आणि इंजिन व्यतिरिक्त, अतिशय सुलभ हाताळणी आश्चर्यकारक आहे. टायगर हा खेळ आणि प्रवासाच्या आरामाचा खरोखरच चांगला मिलाफ आहे, जर माझ्याकडे दुसरा घोडा असेल तर तो माझ्या आवडीनुसार पूर्ण होईल.

बीएमडब्ल्यू मध्ये, मी फक्त कमी-स्पीड कंपने आणि निष्क्रिय असताना प्रथम गिअरसाठी वेळोवेळी कठीण शोध घेण्याबद्दल चिंतित आहे, अन्यथा माझ्याकडे कोणतीही टिप्पणी नाही. पवित्रा उत्कृष्ट आहे, आसन कदाचित सर्वोत्तम आहे. केटीएम खूप चांगले ऑफ-रोड चालते, फक्त कंप आणि इंजिन विस्थापन कमी आराम. होंडा आरामदायक आहे, परंतु खूप जड आहे, विशेषत: जेव्हा मागील सीटवर असलेल्या प्रवाशासह ठेवली जाते. मोटो गुझी? कमी रेव्ह्स पासून वेग वाढवताना यांत्रिक आवाज, खडबडीत गिअरबॉक्स, कंपन आणि चाकाच्या मागे जास्त कटिंग पोझिशन मला विचारातून विचलित करते की ते गॅरेजमध्ये आहे, जरी त्यात ड्रायव्हिंगची चांगली वैशिष्ट्ये आहेत. मी त्यांचे खालीलप्रमाणे वर्गीकरण करीन: ट्रायंफ, बीएमडब्ल्यू, केटीएम, होंडा आणि मोटो गुझी.

मातेया झूपिन

एकुलती एक मुलगी म्हणून मला दोन दिवस ड्रायव्हरच्या मागे सीट देण्यात आली. मी कित्येक वर्षांपासून सोबती आहे, पण मला आशा आहे की एखाद्या दिवशी मी स्वतः अशा आणि सारख्या "घोड्यांना" वश करू शकेन. Ljubljana वरून वाटेत मी पहिल्यांदा GS चालवली. पहिल्या दृष्टीक्षेपात, मला उंच, मोहक ऑफ-रोड टूरिंग इंजिन आवडले. आसन सुखद मऊ आणि भव्य उच्च आहे, म्हणून मला रस्ता आणि परिसराचे खूप चांगले दृश्य होते. तथापि, जास्त वेगाने, चांगल्या वारा संरक्षणामुळे मला ड्राफ्टमध्ये कोणतीही समस्या नव्हती.

वेग वाढवताना किंवा ब्रेक लावताना जागेवर राहणे माझ्यासाठी चांगले होते, जेणेकरून घसरू नये. नॉब्स छान आकाराचे आहेत (चावू नका) आणि पेडल्सप्रमाणेच योग्य ठिकाणी आहेत. मग मी आणि माझा प्रियकर होंडा मध्ये गेलो. सीट पुरेशी आरामदायक आहे, परंतु थोडी पुढे झुकते, जी वारंवार ब्रेकिंग केल्यानंतर खूप त्रासदायक होते. केटीएम हे प्रवाशांच्या दृष्टिकोनातून खरे साहसी आहे. फॉर्म आधीच एड्रेनालाईनची आठवण करून देणारा आहे, परंतु जेव्हा आपण ते चालवता तेव्हा लवकर किंवा नंतर आपल्याला ते जाणवते. माझ्याकडे मोठी बट नसली तरीही, इतरांच्या तुलनेत सीट खूपच अरुंद होती, परंतु तरीही मला माझी सीट शोधण्यासाठी पुरेशी आरामदायक आणि लांब आहे.

बीएमडब्ल्यू किंवा गुझीपेक्षा चालकाच्या दिशेने सरकल्यामुळे अजून जास्त हालचाल आणि शिफ्टिंग होते. माझ्या हात आणि पायांवर कोणतीही टिप्पणी नाही. गुझीवर मला एक सोबती म्हणून खूप चांगले वाटले. आसन पुरेसे मोठे आहे, खूप कमी किंवा खूप उंच नाही, आणि पुढे सरकण्यापासून रोखण्यासाठी समोर किंचित वाढवले ​​आहे. डावा पाय एक्झॉस्ट पाईपच्या अगदी जवळ आहे, कारण मी त्यावर सतत झुकत होतो. तथापि, माझ्याकडे हँडलवर एक टीप आहे, कारण हातमोजा पुढच्या, अरुंद भागाच्या मागे अडकू शकतो.

मला स्टेलविओवरील रस्त्याचे चांगले दृश्य होते, परंतु तरीही तुम्ही ड्रायव्हरच्या मागे "लपून" राहण्यास सक्षम असाल, ज्यामुळे तुम्हाला वाऱ्यापासून सुरक्षितता आणि संरक्षणाची अधिक जाणीव होईल. शेवटी, आम्ही वाघाचा सामना केला. ट्रायम्फने माझे लक्ष त्याच्या आकाराने वेधले आणि त्या विचाराने, अरे, ते उडेल. मला स्पोर्ट्स बाईक्स जास्त आवडत असल्याने मला त्यांच्यावर खूप चांगले वाटले. जेव्हा मी रेसिंग, रोड आणि टूरिंग बाइक्सच्या बाबतीत याकडे पाहतो तेव्हा माझ्याकडे कोणतीही टिप्पणी नसते. तथापि, हे खरे आहे की यात वारा संरक्षण तसेच उंच आसन आहे, ज्यामुळे ते खरोखर उडते. या बाईकवर थोडे पुढे झुकून बसणे चांगले.

मी हे जोडेल की हे मला आश्चर्यचकित करते की दीर्घ प्रवासानंतर मला कोणतीही वेदना जाणवली नाही आणि म्हणून ओले संपूनही मी या दोन दिवसांचा खरोखर आनंद घेतला. माटेवे आणि उर्वरित टीमचे आभार! माझ्या दृष्टिकोनातून, मी चाचणी बाईकचे खालीलप्रमाणे वर्गीकरण करीन: बीएमडब्ल्यू, ट्रायम्फ, केटीएम, मोटो गुझी आणि होंडा.

मार्को डेमन

वरादेरोला खूप चांगले वारा संरक्षण आहे आणि एकूणच इंजिन अतिशय विश्वासार्हतेने चालते. हे कधीकधी जड मोटरसायकलसारखे वाटते, परंतु जेव्हा आपण सवारी करता तेव्हा गाडी चालवणे चांगले वाटते. ऑन रोड ड्रायव्हिंगसाठी योग्य, ऑफ रोड ड्रायव्हिंग नाही. ट्रायम्फमध्ये खूप चांगली राईड क्वालिटी आहे कारण ती रोड बाइकपेक्षा एंड्युरोसारखी दिसते. इंजिन अत्यंत लवचिक आहे, परंतु वरच्या भागात अधिक उपयुक्त आहे. हळू चालवताना हे थोडे अस्वस्थतेने कार्य करते. आपण इंटरमीडिएट थ्रॉटल जोडत नसल्यास, डाउनशिफ्ट करताना ट्रान्समिशन अत्यंत ताठ होते. KTM अगदी सहज काम करते.

यात ऑफ-रोड परफॉर्मन्स आणि स्लो कॉर्नरिंग परफॉर्मन्स आहे, परंतु उच्च वेगाने कमी स्थिर आहे. इंजिन हिंसक प्रतिक्रिया देते आणि हळू चालवताना गरम होते (मग पंखा सतत चालू असतो). सूटकेस बळकट, टिकाऊ आणि प्रशस्त आहेत. पहिल्या दृष्टीक्षेपात, मोटो गुझी जड आणि अवजड दिसते, परंतु पहिल्या काही किलोमीटरनंतर आपल्याला त्याची अपवादात्मक हाताळणी लक्षात येते. मोटारसायकलवरील राइडिंग पोझिशन अतिशय नैसर्गिक आणि लांब राईडसाठी योग्य आहे.

मोटारसायकलचे तोटे म्हणजे सिलेंडर गरम करणे, खराब ऑफ-रोड चालणे आणि धातूचे आवाज. बीएमडब्ल्यू ड्रायव्हर खूप उंचावर बसला आहे, जो रस्त्यावर एक स्वागतार्ह दृष्टी आहे. यात डांबर आणि फिकट ऑफ रोड भूभागावर ड्रायव्हिंगची चांगली वैशिष्ट्ये आहेत. इंजिन खूप टिकाऊ आहे, अगदी उच्च तापमान आणि जड भारांवरही, ते जास्त तापलेले आढळले नाही. बॉक्सर इंजिन गॅस पेडल दाबण्यासाठी खूप चांगला प्रतिसाद देते, स्थिरपणे वेग वाढवते आणि अतिशय शांतपणे धावते. माझ्या चवीसाठी, ऑर्डर आहे: बीएमडब्ल्यू, मोटो गुझी, केटीएम, होंडा आणि ट्रायम्फ.

पेट्र कवचीच

चाचणीमध्ये निवडलेल्या सर्वांमध्ये, अशी कोणतीही खराब कार नाही ज्यासाठी मी माझा हात हलवू शकेन: "अहो, हरकत नाही, त्यांना काही कल्पना नाही" ... मी सर्वांसोबत खूप छान वेळ घालवला, मजा केली आणि राईडचा आनंद घेतला. पण एक निर्णय घेतला पाहिजे, आणि मी संकोच न करता कबूल केले पाहिजे की प्रथम मला एक गंभीर समस्या सोडवायची आहे. मी निश्चितपणे अमर्यादित बजेटसह BMW आणि KTM यापैकी एक निवडेन. GS हा इतका परिपूर्ण प्रवास एंड्यूरो आहे की मी त्याला नाही म्हणू शकत नाही. एका छोट्या तपशीलाशिवाय सर्व काही, त्याने मला शंभर टक्के पटवून दिले की धडा स्वतःच आहे.

भूप्रदेश, भंगार, कार्ट ट्रॅक, देवाच्या पलीकडे कुठेतरी एक साहस, जिथे कोणत्याही द्रुत सेवा आणि रस्त्याच्या कडेला मदत नाही, तिथे एक उत्तम KTM साहस आहे. ते बरोबर आहे, मी KTM ला प्रथम ठेवेन. इस्ट्रिया किंवा ट्युनिशियाच्या मध्यभागी मी कधीच रेल्वे किंवा तुटलेल्या खडी रस्त्यावरून सायकल चालवणार नाही हे मला माहीत असेल, तर बीएमडब्ल्यू ही पहिली असेल, परंतु मी खरोखरच साहसाचा प्रतिकार करू शकत नसल्यामुळे, माझी निवड केटीएम आहे. ही निव्वळ वैयक्तिक चवीची बाब आहे. हे परिपूर्णतेपासून दूर आहे, परंतु आणखी गंभीर ऑफ-रोड रोमांच सोपवण्याइतके चांगले आहे. Moto Guzzi चा ऑफ-रोड लुक आणि फील देखील माझ्या जवळ आहे, ज्याला मी निश्चितपणे तिसर्‍या स्थानावर ठेवतो. हे वेगळे आहे आणि मला ते आवडते.

ट्रायम्फ चालवण्याची माझी पहिलीच वेळ होती आणि मला आनंदाने आश्चर्य वाटले, पण तरीही मला अशी भावना होती की ती “तुलनाक”, म्हणा, होंडा CBF 1000 सह अगदी तंतोतंत बसेल. ही कदाचित सर्वात स्पोर्टी कार आहे, आणि ती येथे दाखवते. प्रत्येक वळण. वळण. होंडा आणि माझेही चांगले जमले, पण मला हे मान्य करावे लागेल की ते तिला अनेक वर्षांपासून ओळखत आहेत. वराडेरो ही एक भक्कम बाईक आहे, आराम हा मुख्य निकष असला तरीही ती उत्तम असू शकते, परंतु स्पर्धा अनेक अध्यायांमध्ये पुढे सरकली आहे. तर माझी पहिली ते शेवटची यादी खालीलप्रमाणे आहे: KTM, BMW, Moto Guzzi, Triumph, Honda.

माटेई मेमेडोविच

पहिली छाप केवळ पहिली छाप असते आणि त्यानंतरच्या निष्कर्षांना कोणतेही विशेष महत्त्व देत नाही, म्हणून मी शिफारस करतो की आपण खरेदी करण्यापूर्वी एक किलोमीटर स्वतःची चाचणी घ्या. होंडाच्या बाबतीत, मी असे म्हणू शकतो की गेल्या काही वर्षांत त्यात फारसा बदल झालेला नाही, किमान सवारीच्या बाबतीत, आणि कदाचित बाईकचे इतर अनेक घटक पहिल्या मॉडेलमधील आहेत. त्याचे वजन थोडे अधिक आहे, त्यामुळे बाईक चालत असताना ते अवजड काम करते, डांबरी रस्त्यावरून जाताना शांततेची सुखद अनुभूती देते, कोणत्या ऑफ-रोडचा फायदा होत नाही.

ट्रायम्फ हे टूरिंग आणि रोड बाइक्सचे मिश्रण आहे, इंजिन इतरांपेक्षा स्पष्टपणे वेगळे आहे, जेव्हा तुम्ही थ्रॉटल उघडता तेव्हा तुम्हाला ते जाणवू शकते, इंजिन वेगाने वळत आहे, आणि म्हणून मी वारंवार बसून माझे दुरुस्त करण्यास सुरुवात केली आहे. स्पोर्ट राइडिंग दरम्यान गुडघा. शैली KTM मध्ये काही ऑन-रोड आरामाची कमतरता आहे, तुमच्यापैकी ज्यांना तुमच्या गाढवातील मुंग्या आवडतात त्यांच्यासाठी हे खरे असेल, परंतु ही एक उत्तम ऑफ-रोड बाइक आहे, तुम्हाला फक्त तुमच्या प्रवासी घरातून बाहेर पडण्याची गरज आहे. Moto Guzzi ने मला सर्वात जास्त आश्चर्यचकित केले आणि सकारात्मकतेने.

तुम्ही हेलिकॉप्टरमध्ये बसलात असा भास होतो आणि इंजिनचा आवाजही सारखाच आहे, पण जेव्हा मला पहिले काही मैल मिळाले तेव्हा मला विश्वास बसला नाही की ते वळणावरून इतक्या सहजतेने आणि सहजतेने बदलू शकते. मी फक्त कंपनांवर टीका करेन, जे KTM पेक्षा किंचित जास्त आहेत. चांगल्या कामगिरीसाठी - किनार्‍यापासून कोसेव्हजेपर्यंतच्या प्रवासानंतर मुसळधार पाऊस आणि कंपनामुळे, मला यापुढे माझी बोटे जाणवली नाहीत. विजेता, अर्थातच, बीएमडब्ल्यू होता, जो अजूनही स्पर्धेच्या एक पाऊल पुढे आहे: शांत, उत्कृष्ट हाताळणी, गॅस जोडताना चांगली भावना देते, फक्त सीट थोडी कडक आणि अरुंद आहे. माझ्या निवडीनुसार, ते खालीलप्रमाणे आहेत: BMW, Guzzi, KTM, Triumph आणि Honda.

तांत्रिक माहिती:

बीएमडब्ल्यू आर 1200 जीएस

बेस मॉडेल किंमत: 13.600 युरो

चाचणी कारची किंमत: 16.304 युरो

इंजिन: दोन-सिलेंडर विरोध, फोर-स्ट्रोक, एअर-ऑइल कूल, 1.170 सीसी? , दोन कॅमशाफ्ट आणि 4 वाल्व प्रति सिलेंडर, इलेक्ट्रॉनिक इंधन इंजेक्शन.

जास्तीत जास्त शक्ती: 81 kW (110 KM) pri 7.750 / min.

जास्तीत जास्त टॉर्क: 120 आरपीएमवर 6.000 एनएम

ऊर्जा हस्तांतरण: ट्रान्समिशन 6-स्पीड, कार्डन शाफ्ट.

फ्रेम: इंजिन आणि गिअरबॉक्स, सहायक स्टील ट्यूबलर फ्रेमची उचलण्याची क्षमता.

ब्रेक: दोन कॉइल्स पुढे? 305 मिमी, चार-रॉड ब्रेक कॅलिपर्स, मागील डिस्क? 265 मिमी, ट्विन-पिस्टन ब्रेक कॅलिपर, स्विच करण्यायोग्य अंगभूत ABS.

निलंबन: फ्रंट टेलिव्हर, टेलिस्कोप? 41 मिमी, 190 मिमी प्रवास, मागील पॅलेव्हर, 200 मिमी प्रवास, इलेक्ट्रॉनिक समायोज्य ईएसए III निलंबन.

टायर्स: 110/80-19, 150/70-17.

जमिनीपासून आसन उंची: 850/870 मिमी (कमी आवृत्ती 820 मिमी, कमी चेसिस 790 मिमी)

इंधनाची टाकी: एक्सएनयूएमएक्स एल

व्हीलबेस: 1.507 मिमी.

वजन (कोरडे): 203 किलो (229 किलो द्रव्यांसह)

प्रतिनिधी: बीएमडब्ल्यू मोटरराड स्लोव्हेनिया, www.bmw-motorrad.si

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

+ दोघांसाठी सोई

+ स्थिर

+ मोटर

+ गिअरबॉक्स

+ समृद्ध उपकरणे

+ इंधन वापर

+ इलेक्ट्रॉनिक समायोज्य निलंबन

- अँटी-स्लिप सिस्टमचे उग्र ऑपरेशन

- शेतात रॅगिंगसाठी नाही

- कच्चे डिझाइन

- अरुंद पाय

- अॅक्सेसरीजसाठी उच्च किंमत

कार अॅक्सेसरीजची चाचणी करा

क्रोमड एक्झॉस्ट सिस्टम - 102 युरो

इलेक्ट्रॉनिक निलंबन समायोजन ESA II – 697 EUR

गरम केलेले हँडल - 200 युरो

टायर प्रेशर कंट्रोल RDC - 210 EUR

ट्रिप संगणक - 149 युरो

हात संरक्षण - 77 युरो

पांढरे एलईडी टर्न सिग्नल - 97

अंगभूत ABS ब्रेकिंग सिस्टम: – 1.106 युरो

अँटी-स्लिप सिस्टम ASC: - 307 युरो

डाव्या आणि उजव्या सूटकेस धारक - 151 युरो

Honda XL 1000 VA Varadero

बेस मॉडेल किंमत: 11.190 युरो

चाचणी कारची किंमत: 11.587 युरो

इंजिन: दोन-सिलेंडर व्ही, फोर-स्ट्रोक, लिक्विड-कूल्ड, 996 सीसी? , प्रति सिलेंडर 4 वाल्व, इलेक्ट्रॉनिक इंधन इंजेक्शन.

जास्तीत जास्त शक्ती: 69 kW (94 KM) pri 7.500 / min.

जास्तीत जास्त टॉर्क: 98 आरपीएमवर 6.000 एनएम

ऊर्जा हस्तांतरण: ट्रान्समिशन 6-स्पीड, चेन.

फ्रेम: स्टील पाईप

ब्रेक: दोन कॉइल्स पुढे? 296 मिमी, ट्रिपल ब्रेक कॅलिपर्स, मागील डिस्क? 256 मिमी, ट्रायपॉड, ब्रेक कॅलिपर, अंगभूत ABS.

निलंबन: क्लासिक टेलिस्कोपिक फाटा समोर? 43 मिमी, 155 मिमी प्रवास, मागील समायोज्य सिंगल शॉक, 145 मिमी प्रवास.

टायर्स: 110/80-19, 150/70-17.

जमिनीपासून आसन उंची: 838 मिमी.

इंधनाची टाकी: एक्सएनयूएमएक्स एल

व्हीलबेस: 1.560 मिमी.

वजन (द्रव्यांसह): 276 किलो

प्रतिनिधी: Motocenter AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33, www.honda-as.com.

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

+ सांत्वन, अथक

+ वारा संरक्षण

+ शक्तिशाली इंजिन

+ मोठी इंधन टाकी

+ कमी किंमत, देखभाल खर्च

- वजन

- कमी वेगाने शक्तीचा अभाव

- वळणावर "पडण्याचा" मार्ग

- मध्यम ब्रेक

- इंधन मापक नाही

- जुने डिझाइन

कार अॅक्सेसरीजची चाचणी करा

बेस प्लेट - 83

गिवी सुटकेस - 179

पाईप संरक्षण - 135

KTM साहसी 990

बेस मॉडेल किंमत: 13.590 युरो

चाचणी कारची किंमत: 14.850 युरो

इंजिन: दोन-सिलेंडर व्ही, फोर-स्ट्रोक, 999 सेमी? , लिक्विड कूलिंग, इलेक्ट्रॉनिक इंधन इंजेक्शन.

जास्तीत जास्त शक्ती: 78 kW (106 KM) pri 8.250 / min.

जास्तीत जास्त टॉर्क: 100 आरपीएमवर 6.750 एनएम

ऊर्जा हस्तांतरण: ट्रान्समिशन 6-स्पीड, चेन.

फ्रेम: स्टील पाईप

ब्रेक: दोन कॉइल्स पुढे? 300 मिमी, ट्विन-पिस्टन कॅलिपर्स, मागील डिस्क? 240, टू-पिस्टन कॅलिपर, एबीएस स्विच.

निलंबन: समोरचा दुर्बीण काटा? 48 मीटर, 210 मिमी प्रवास, मागील समायोज्य सिंगल शॉक, 210 मिमी प्रवास.

टायर्स: 90/90-21, 150/70-18.

जमिनीपासून आसन उंची: 860 मिमी.

इंधनाची टाकी: 19, 5 एल.

व्हीलबेस: 1.570 मिमी.

वजन (कोरडे): 209 किलो

प्रतिनिधी: मोटोसेन्टर लाबा लिटिजा, 01/8995213, www.motocenterlaba.com, एक्सल कोपर, 05/6632377, www.axle.si.

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

+ फील्ड गुणधर्म

+ दर्जेदार घटक

+ शक्तिशाली, सजीव इंजिन

+ कारवरील नियंत्रणाची भावना

- रस्त्यावर ब्रेक

- ब्रेकिंग करताना निलंबन निलंबन

- कमी अचूक गिअरबॉक्स

- उजव्या पायात तापमान वाढणे

- कंपने

कार अॅक्सेसरीजची चाचणी करा

इंजिन संरक्षण - 200

ब्रॅकेटसह साइड कॅबिनेट - 750

ब्रॅकेटसह मागील सूटकेस - 310

Moto Guzzi Stelvio NTX

चाचणी कारची किंमत (बेस मॉडेल): 14.990 युरो

इंजिन: दोन-सिलेंडर व्ही, फोर-स्ट्रोक, 1.151 सीसी? , इलेक्ट्रॉनिक इंधन इंजेक्शन.

जास्तीत जास्त शक्ती: 77 kW (105 KM) pri 7.500 / min.

जास्तीत जास्त टॉर्क: 113 आरपीएमवर 5.800 एनएम

ऊर्जा हस्तांतरण: ट्रान्समिशन 6-स्पीड, कार्डन शाफ्ट.

फ्रेम: स्टील पाईप

ब्रेक: दोन कॉइल्स पुढे? 320 मिमी, चार-रॉड ब्रेक कॅलिपर्स, मागील डिस्क? 282 मिमी, ट्विन-पिस्टन कॅलिपर, एबीएस स्विच.

निलंबन: समोर समायोज्य उलटा टेलिस्कोपिक काटा? 50 मिमी, मागील समायोज्य सिंगल शॉक.

टायर्स: 110/80-19, 150/70-17.

जमिनीपासून आसन उंची: 820/840 मिमी.

इंधनाची टाकी: एक्सएनयूएमएक्स एल

व्हीलबेस: 1.535 मिमी.

वजन (द्रव्यांसह): 259 किलो

प्रतिनिधी: Avto Triglav, Dunajska 122, Ljubljana, 01/588 45 50, www.motoguzzi.si.

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

+ सांत्वन

+ कमी वाढ

+ विलक्षण सायकलिंग

+ वारा संरक्षण

+ समृद्ध मानक उपकरणे

+ चांगले इंजिन

- रफ ड्राइव्ह (कार्डन शाफ्ट)

- यांत्रिक इंजिन कमी वेगाने आवाज

- कंपने

- इंजिन उष्णता

- प्रिय सेवा

ट्रायंफ टायगर 1050

चाचणी कारची किंमत: 12.890 युरो

इंजिन: तीन-सिलेंडर, चार-स्ट्रोक, द्रव-थंड, 1.050 सीसी? , इलेक्ट्रॉनिक इंधन इंजेक्शन.

जास्तीत जास्त शक्ती: 83 kW (113 KM) pri 9.400 / min.

जास्तीत जास्त टॉर्क: 98 आरपीएमवर 6.250 एनएम

ऊर्जा हस्तांतरण: ट्रान्समिशन 6-स्पीड, चेन.

फ्रेम: अल्युमिनियम

ब्रेक: दोन कॉइल्स पुढे? 320 मिमी, चार-रॉड ब्रेक कॅलिपर्स, मागील डिस्क? 255 मिमी, ट्विन-पिस्टन ब्रेक कॅलिपर, एबीएस.

निलंबन: समोर समायोज्य उलटा दूरबीन काटा? 43 मिमी, 150 मिमी प्रवास, समायोज्य सिंगल शॉक रियर, ट्विन-पिस्टन कॅलिपर.

टायर्स: 120/70-17, 180/55-17.

जमिनीपासून आसन उंची: 835 मिमी.

इंधनाची टाकी: एक्सएनयूएमएक्स एल

व्हीलबेस: 1.510 मिमी.

वजन (द्रव्यांसह): 228 किलो

प्रतिनिधी: Španik, doo, Noršinska ulica 8, Murska Sobota, 02/534 84 96, www.spanik.si.

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

+ उत्तम इंजिन

+ उच्च उत्साही ड्रायव्हिंग कामगिरी

+ जाता जाता वापरण्यास सुलभता

+ ब्रेक

+ ऑन-बोर्ड संगणक

- शेतात काम करण्यासाठी अयोग्य

- वारा संरक्षण

- आरसे

- ऑन-बोर्ड संगणक नियंत्रण

पहिल्या दोन सेवांसाठी किंमती (युरो मध्ये)

बीएमडब्ल्यू आर 1200 जीएस

होंडा एक्सएल 1000 व्हीए

KTM साहसी 990

Moto Guzzi Stelvio 1200 NTX

ट्रायंफ टायगर 1050

एक्सएनयूएमएक्स केएम

160

105

160

221, 19

90

एक्सएनयूएमएक्स केएम

145

105

160 (प्राइ 7.500 किमी)

307, 56

140

सुटे भाग किमती (युरो मध्ये)

बि.एम. डब्लू

होंडा

केटीएम

गुझी मोटरसायकल

विजय

समोरचा फेंडर

223, 5

179, 09

179, 58

209, 21

163, 22

इंधनाची टाकी

825, 6

740

1.240

236, 16

698

डावा आरसा

59, 88

55, 65

38, 40

19, 85

69, 07

क्लच लीव्हर

54, 17

13, 91

13, 86

86, 44

53, 42

गियर शिफ्ट लीव्हर

75, 9

95, 18

73, 02

64, 06

83, 9

एकमेव

67, 67

56, 07

43, 80

28, 73

45, 34

अंतिम ग्रेड:

फॉर्म, कारागिरी (15)

बीएमडब्ल्यू आर 1200 जीएस (13)

सौंदर्याच्या दृष्टिकोनातून पूर्णपणे चव नसलेल्या काही घटकांमुळे त्याने चष्मा गमावला. पण ते कार्यात्मक, कार्यात्मक आहेत ...

होंडा XL 1000VA वरदेरो (9)

डिझाइन आधीच नूतनीकरणासाठी योग्य आहे, घटक (हँडलबार, क्रॉसपीस, काटे ...) स्वस्त मोटारसायकलींच्या पातळीवर आहेत.

KTM Adventures 990 (14)

अचूक केटीएम डिझाइन, चांगले घटक, टिकाऊ फिनिश.

मोटो गुझी स्टेल्वियो एनटीएक्स (11)

सामान्य लोकांमध्ये लोकप्रिय असलेल्या फॉर्मपासून विचलित होण्यासाठी तो यापुढे पात्र नाही. इटालियनसाठी कारागिरी आश्चर्यकारकपणे चांगली आहे.

ट्रायम्फ टायगर 1050 (12)

एक ताजे आणि जवळजवळ स्पोर्टी आक्रमक डिझाइन. ब्रिटिशांनी छोट्या तपशिलांकडे फारसे लक्ष दिले नाही.

पूर्ण ड्राइव्ह (24)

बीएमडब्ल्यू आर 1200 जीएस (24)

आपण जितके जास्त गॅस जोडाल तितक्या वेगाने ते हलवेल. आणि तो नम्र आहे.

होंडा XL 1000VA वरदेरो (19)

जर इंजिनला कमी रेव्हवर अधिक टॉर्क असेल तर आम्हाला दोष देण्यासारखे काहीच नसते.

KTM Adventures 990 (17)

गिअरबॉक्स, कंपन आणि कमी चपळ इंजिनमुळे त्याने गुण गमावले. धावपटू.

मोटो गुझी स्टेल्वियो एनटीएक्स (17)

त्याच्याकडे परिष्कार आणि शांततेचा अभाव आहे. चवीची बाब.

ट्रायम्फ टायगर 1050 (23)

कमी कंपन, उत्तम लवचिकता. गॅस जोडताना थोडे चांगले गिअरबॉक्स आणि कमी स्क्की इंजिनसह, मला सर्व गुण मिळाले असते.

ड्रायव्हिंग कामगिरी (रस्ता, ऑफ रोड) (40)

बीएमडब्ल्यू आर 1200 जीएस (30)

यात शंका नाही की एक अतिशय स्वार आणि स्थिर बाईक आहे. कोणताही अपमानकारक नाही.

होंडा XL 1000VA वरदेरो (24)

मशीन स्थिर आहे, परंतु खूप जड आहे - दोन्ही पार्किंगमध्ये ढकलण्यासाठी आणि खडकांवर चढण्यासाठी.

KTM Adventures 990 (37)

मोठ्या चाकामुळे, वळणावर पडताना वाईट वाटते, ब्रेक लावताना जास्त बसण्याची सोय आहे, पण ... मजा आणि चाली - येथे स्पर्धा नाही.

मोटो गुझी स्टेल्वियो एनटीएक्स (31)

वळणावळणाच्या रस्त्यावर असामान्य सायकलिंग. आम्ही मस्करी करत नाही!

ट्रायम्फ टायगर 1050 (26)

खूप सोपे आणि मजेदार, परंतु केवळ रस्त्यावर.

आराम (25)

बीएमडब्ल्यू आर 1200 जीएस (25)

कोणतीही टिप्पणी नाही.

होंडा XL 1000VA वरदेरो (22)

प्रवासी आसन किंचित पुढे झुकलेले आहे. आराम हा होंडाचा मुख्य फायदा आहे.

KTM Adventures 990 (16)

तुम्हाला पुन्हा आराम आणि क्रीडाक्षमता यांच्यातील संघर्ष समजावून सांगण्याची गरज नाही, बरोबर?

मोटो गुझी स्टेल्वियो एनटीएक्स (22)

जर त्यात कमी डगमगणारे इंजिन असेल तर ते बीएमडब्ल्यूला टक्कर देईल.

ट्रायम्फ टायगर 1050 (19)

ड्रायव्हिंग कामगिरीच्या दृष्टीने अतिशय आरामदायक मोटरसायकल.

उपकरणे (15)

बीएमडब्ल्यू आर 1200 जीएस (11)

आपल्याला मूळ किमतीसाठी जास्त मिळणार नाही, परंतु त्याची निश्चितपणे सर्वात लांब यादी आहे.

होंडा XL 1000VA वरदेरो (7)

सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, इंधन मापक नसल्यामुळे आपण संतापलो आहोत. अॅक्सेसरीजची यादी देखील गरीब आहे.

KTM Adventures 990 (10)

अतिशय स्पार्टन डॅशबोर्ड. मानक म्हणून, हे एबीएस आणि ड्रायव्हरच्या समोर स्टोरेज बॉक्ससह सुसज्ज आहे.

मोटो गुझी स्टेल्वियो एनटीएक्स (12)

NTX आवृत्ती बरेच काही देते, आम्ही फक्त गरम केलेले लीव्हर आणि काही इलेक्ट्रॉनिक उपकरणांचा पर्याय गमावत आहोत.

ट्रायम्फ टायगर 1050 (10)

ट्रिप संगणक मानक म्हणून, अतिरिक्त शुल्कासाठी ABS.

किंमत (26)

बीएमडब्ल्यू आर 1200 जीएस (16)

सुसज्ज महाग आहे, इंधन वापर कमी आहे आणि किंमत चांगली आहे.

होंडा XL 1000VA वरदेरो (21)

मूल्याच्या बाबतीत, होंडा विजेता आहे. सेवा आणि विक्री नेटवर्क देखील पूर्णपणे संरक्षित आहे.

KTM Adventures 990 (16)

इंधन टाकी भयंकर महाग आहे, आणि इतर (गुणवत्ता) घटक देखील स्वस्त नाहीत.

मोटो गुझी स्टेल्वियो एनटीएक्स (14)

या किंमतीवर अनेक अॅक्सेसरीज आहेत, परंतु तरीही स्वस्त नाहीत. वापर खूप जास्त आहे आणि भाग आश्चर्यकारकपणे स्वस्त आहेत.

ट्रायम्फ टायगर 1050 (19)

याक्षणी ट्रायम्फची नकारात्मक बाजू म्हणजे स्लोव्हेनियामध्ये फक्त सेवा पातळी कमी आहे, अन्यथा बाईक स्वस्त आहे.

अंतिम गुण आणि एकूण रेटिंग (एकूण 145 गुण)

1. BMW R1200GS (119)

2. KTM साहसी 990 (110)

3. ट्रायम्फ टायगर 1050 (109)

4. Moto Guzzi Stelvio 1200 NTX (107)

5. Honda XL 1000VA Varadero (102)

माटेवे ग्रिबर, फोटो: अलेव पावलेटि, माटेवा ग्रिबर