तुलना चाचणी: बॉम्बार्डियर डीएस 250, बॉम्बार्डियर रॅली 200, किमको केएक्सआर 250, किमको एमएक्सयू 250, पोलारिस स्क्रॅम्बलर 200 ई

मध्यम-श्रेणीच्या चारचाकी वाहनांची तुलना करण्याची कल्पना दोन कारणांमुळे स्वतःहून आली. प्रथम, हे आपल्या देशातील सर्वात मनोरंजक विभागांपैकी एक आहे, जर आपण त्यांच्या किंमतीसाठी ऑफर केलेले पैसे पहा. सर्वात स्वस्त किंमत एक दशलक्ष पेक्षा थोडे जास्त आहे, सर्वात महाग - 1 दशलक्ष tolars पेक्षा थोडे कमी. विशेषतः: 4 1 SIT साठी तुम्हाला Polaris Phoenix 005.480E, दुसरी किंमत Kymco KXR 200 250 1 190.000 SIT मध्ये, तिसरी Kymco MXU 250 - 1 249.000 200 SIT, बॉम्बार्डियर SIT मध्ये - 1 295.000 250 SIT आणि SIT 1 प्लेस. पाचव्या मध्ये. सर्व Bombardier DS 395.000 – XNUMX SIT मध्ये सर्वात महाग स्थान आहे.

नंतरचे आमच्या निर्णयाचे दुसरे कारण आहे, कारण 2006 च्या हंगामातील या वर्गातील सर्वात लोकप्रिय नवीनता आहे.

एक काळ जेव्हा बहुतेक चिरडलेले दगड आणि कार्ट मार्गांवर अजूनही थोडा बर्फ होता तो आमच्या उद्योगासाठी आदर्श वाटत होता.

यावेळी ऑटोशॉपच्या चाचणी गटात पाच लोकांचा समावेश होता. दोन मोटारसायकलस्वार (पीटर काव्हिक आणि टोमाझ केरिन), दोन रेस ड्रायव्हर (अलोशा म्राक आणि साशा कपेतानोविच) आणि आमचे छायाचित्रकार अॅलेस पावलेटिक, जे मनापासून अॅथलीट आहेत आणि आपला मोकळा वेळ निसर्गात घालवायला आवडतात. रंगीबेरंगी गट, ज्यापैकी फक्त पीटर आणि साशा आधीच एटीव्हीशी थोडे अधिक करायचे होते, त्यांनी आदर्श लक्ष्य प्रेक्षक तयार केले.

या पाच चारचाकी गाड्या कमी अनुभवी ड्रायव्हर्ससाठी डिझाइन केल्या आहेत जे त्यांचा मोकळा वेळ घालवण्यासाठी नवीन, अधिक मजेदार मार्ग शोधत आहेत. कदाचित केवळ त्याच्यासाठीच नाही तर त्याची पत्नी आणि वाढत्या मुलांसाठी देखील. खूप मागणी असलेल्या ड्रायव्हर्ससाठी, Kymec, Bombardier आणि Polaris खूप जास्त पॉवर आणि आणखी अॅड्रेनालाईन पॅक करतात. पण म्हटल्याप्रमाणे, नवशिक्यासाठी 200 किंवा 250 घन सेंटीमीटर देखील पुरेसे असू शकतात.

सर्व पाचही समलिंगी आहेत आणि रस्त्यावर वाहन चालवण्याचा परवाना आहे, आणि कार चाचणी उत्तीर्ण झालेल्या कोणीही चालवू शकतात, म्हणजे श्रेणी B. दोन्ही Kymcs दोन लोकांना घेऊन जाण्यासाठी नोंदणीकृत आहेत, तर इतर तीन एका व्यक्तीसाठी नोंदणीकृत आहेत. याचा अर्थ असा आहे की ते केवळ जंगलाच्या मार्गावर किंवा कोबीभोवती फिरण्यासाठी उपयुक्त खेळणी नाहीत, परंतु आपण त्यांना व्यवसायात, स्टोअरमध्ये, मित्रांना भेटण्यासाठी किंवा कामावर देखील घेऊन जाऊ शकता.

खराब हवामान असूनही एक चांगले खेळणे तुम्हाला कसे उत्तेजित करते हे आम्ही प्रयत्न करू शकलो. माझ्यावर विश्वास ठेवा, जेव्हा बाहेर हिमवर्षाव होत होता आणि तापमान शून्यापेक्षा कमी होते, तेव्हा कोणालाही गोठवायचे नव्हते आणि थंडीचा त्रास होऊ इच्छित नव्हता. म्हणून, आम्ही आमचे लांब "कॉलर" खेचले, लोकरीचे मोजे, आंबट चेहऱ्यांपेक्षा जास्त, आणि शक्यतोवर, आपण धनुष्य (थरांमध्ये) कपडे घातले तर ही थंडी आणि ओलसरपणा येणार नाही या तत्त्वाचे पालन केले. जिवंत

सुरुवातीला, आम्ही पाचही थ्रॉटलचा सामना केला, परंतु त्यापैकी कोणत्याहीमध्ये कोणतीही विशिष्ट समस्या आढळली नाही. त्या सर्वांची एक समान प्रणाली आहे: तुम्ही ब्रेक लीव्हर दाबा आणि इलेक्ट्रिक स्टार्ट बटण दाबा.

बरं, स्वयंचलित ट्रांसमिशन गियर लीव्हरच्या तीनपैकी एका स्थानावर स्विच करताना, पहिला फरक आधीच लक्षात येतो. बहुतेक टिप्पण्या बॉम्बार्डियर रॅली 200 शी संबंधित होत्या. त्याचा गीअर लीव्हर सीटच्या उजव्या बाजूला लपलेला आहे त्यामुळे पोहोचणे कठीण आहे आणि लांब स्ट्रोक आहेत. बाकी काही अडचण नव्हती, फॉरवर्ड, न्यूट्रल आणि रिव्हर्स मधील निवड सोपी, झटपट आणि अचूक आहे आणि गीअर लीव्हर्स स्टीयरिंग व्हीलच्या खाली उजव्या बाजूला आहेत आणि तुमच्या बोटांच्या टोकावर आहेत.

सर्व पाच एकसारखे यांत्रिक डिझाइन सामायिक करतात. चेसिसद्वारे लोड क्षमतेची काळजी घेतली जाते, ज्यावर चाकांची पुढील जोडी वैयक्तिकरित्या निलंबित केली जाते, त्यांच्या मागील बाजूस एक कठोर एक्सल असतो आणि ड्राइव्ह सिंगल-सिलेंडर युनिटमधून मागील एक्सलद्वारे मागील एक्सलमध्ये प्रसारित केली जाते. . साखळी एअर-कूल्ड पोलारिस वगळता सर्व इंजिन वॉटर-कूल्ड आहेत.

रीअर-व्हील ड्राईव्हमुळे, प्रत्येकजण ड्रायव्हिंगचा आनंद घेऊ शकतो, विशेषत: जर आमच्या बाबतीत जमीन तितकीच निसरडी असेल. आधी सांगितलेले वाईट मूड आणि आंबट चेहरे पहिल्या किलोमीटरनंतर गायब झाले, जेव्हा आम्ही कार्टच्या बर्फाच्छादित ट्रॅकच्या बाजूने जास्त चाललो. दोन्ही रॅली चालक प्रभावित झाले. एक किंवा दुसर्या मार्गाने, अशा आनंदासाठी 200 घोड्यांसाठी एक प्राणी असणे आवश्यक आहे, परंतु येथे सर्वकाही थोडे हळू आणि सुरक्षित होते. त्या सर्वांकडे डिस्क ब्रेक आहेत, म्हणजे विश्वासार्ह थांबणे. लक्षात घ्या की दोन्ही Kyms वरील ब्रेक लीव्हर सर्वात आरामदायक आहेत.

अन्यथा, आम्ही सर्वात मोठ्या आणि सर्वात महाग बॉम्बार्डियर DS 250 वर सर्वात अ‍ॅड्रेनालाईन अनुभवले. त्याच्या मोठ्या भावाच्या, DS 650 च्या तुलनेत, बाजा खूपच मैत्रीपूर्ण आहे, परंतु या गटाबद्दल सर्वात गंभीरता दर्शवते. ते प्रवेग दरम्यान वळणातून सर्वात जास्त मिळवते आणि सर्वोच्च अंतिम गती देखील वाढवते. कामगिरीच्या बाबतीत Kymco KXR नंतर त्याचा क्रमांक लागतो. दोघांमधील वजनातील फरक फक्त एक किलो आहे (DS चे वजन 197kg ड्राय आणि KXR 196kg आहे), हा फरक बॉम्बार्डियर DS 250 चे चांगले टायर, चांगले सस्पेन्शन आणि एकूणच उत्तम कॉर्नरिंग पोझिशनमुळे आहे.

आम्ही पोलारिससह आश्चर्यकारकपणे वेगाने गाडी चालवली, ज्याचे इंजिन लहान आहे, परंतु डिझाइन स्वतःच स्पोर्टी राइडसाठी परवानगी देते. Kymco MXU 250 आणि Bombardier Rally 200 थोडे कमी स्पोर्टी आहेत, परंतु त्यामुळे शांत रायडर्ससाठी अधिक अनुकूल आहेत जे जंगलात किंवा मैदानात अशा एटीव्हीचा वापर करतात. दोन्ही पाणी आणि चिखलापासून चांगले संरक्षण देतात आणि नाक आणि मागील रॅकसह बसवलेले असतात. उपयुक्ततेबद्दल बोलताना, Kymco MXU आणि Polaris Phoenix मध्ये देखील हलका ट्रेलर टोइंग करण्यासाठी हुक आहे.

विजेताचा निष्कर्ष आणि निर्धार. निर्णय सोपा नव्हता, कारण प्रत्येक चारचाकी किमान एका बिंदूवर सकारात्मकपणे उभी राहते: आम्ही त्या सर्वांसोबत खूप मजा केली आणि प्रत्येक राइडमधून कानात कानात हसत परतलो. या दृष्टिकोनातून, कोणीही गौण स्थितीत नाही.

तथापि, क्रम पुढीलप्रमाणे आहे: बॉम्बार्डियर रॅली 200 मध्ये सजावटीसाठी रॅली हा शब्द अधिक आहे, रेस कारसारखा, हा एक अनुकूल एटीव्ही आहे जो दर्जेदार कारागिरीचा अभिमान बाळगतो (बॉम्बार्डियर सहसा स्पर्धेतून वेगळा असतो), अपवादात्मक विश्वसनीयता. आणि वापरणी सोपी. हे नवशिक्यांसाठी, महिलांसाठी आणि खेळात महत्वाकांक्षी नसलेल्या प्रत्येकासाठी आदर्श आहे. चौथ्या स्थानावर Kymco MXU आहे, जे खरं तर खूप चांगले आहे पण त्यात खेळाचा अभाव आहे. जे स्पोर्ट्स कारपेक्षा अधिक कार्यक्षम शोधत आहेत त्यांच्यासाठी ही निःसंशयपणे योग्य निवड आहे आणि किंमत देखील खूप स्पर्धात्मक आहे. तथापि, येथून ते स्केलच्या शीर्षापर्यंत कठीण होते.

Kymco KXR 250 बरेच काही ऑफर करते, जवळजवळ बॉम्बार्डियर DS250 प्रमाणे. परंतु अशा जवळच्या निकालासाठी तो जवळजवळ मोठा अडथळा बनू शकतो. किंबहुना पोलारिसमध्ये त्यांचा प्रमुख विरोधक होता. हे ड्रायव्हिंग कार्यक्षमतेच्या दृष्टीने चांगले आहे कारण ते आश्चर्यकारकपणे (पाचपैकी बहुतेक) स्थिर, विश्वासार्ह आणि ड्रायव्हिंग करताना शांत आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे अत्यंत स्वस्त आहे. त्याच वेळी, ते एक लहान वीज तूट भरून काढते. दुसरे स्थान Kymco KXR 250 आणि Polaris Phoenix 200E ने सामायिक केले आहे.

त्यामुळे, मुख्य विजेता कोण असेल हे स्पष्ट आहे: बॉम्बार्डियर डीएस 250. बिल्ड गुणवत्ता, तंदुरुस्त, आराम आणि कामगिरीच्या बाबतीत नवीनता त्याच्या वर्गातील स्पर्धेला मागे टाकते. जरी ते सर्वात महाग आहे (पोलारिसकडून 390.000 टोलरसाठी) हे प्रथम स्थानावरून फेकले गेले नाही. या क्षणी, हे निम्न मध्यमवर्गातील सर्वोत्तम एटीव्ही आहे.

पहिले स्थान - बॉम्बार्डियर डीएस 1

चाचणी कारची किंमत: 1, 395.000 SIT

तांत्रिक माहिती

इंजिन: 4-स्ट्रोक, सिंगल सिलेंडर, लिक्विड कूल्ड, 249 सेमी 4, केहिन पीटीजी 3 कार्बोरेटर, इलेक्ट्रिक स्टार्टर

ऊर्जा हस्तांतरण: सतत व्हेरिएबल ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन, मागील चाकांना चेन ड्राइव्ह

निलंबन: सिंगल स्प्रिंग्ससह फ्रंट स्ट्रट्स, ट्रॅव्हल 140 मिमी, मागील सिंगल हायड्रॉलिक शॉक शोषक, स्विंग आर्म, ट्रॅव्हल 170 मिमी.

टायर्स: 22-7-10 पूर्वी, मागे 20 x 11-9

ब्रेक: डिस्क ब्रेक

व्हीलबेस: 1.187 मिमी

जमिनीपासून आसन उंची: 800 मिमी

इंधनाची टाकी: 12, 5 एल

कोरडे वजन: 197 किलो

प्रतिनिधी: स्की आणि समुद्र, डू, मारिबोर्स्का 200a, 3000 Celje, tel: 03 / 492-00-40

आम्ही स्तुती करतो

क्रीडा

देखावा

कारागिरी आणि घटक

सर्वोत्तम हेडलाइट्स

वरच्या बसण्याची स्थिती

शक्तिशाली आणि जिवंत इंजिन

आम्ही खडसावतो

प्रतिस्पर्ध्यांच्या तुलनेत किंमत

दुसरे स्थान – Kymco KXR 2

चाचणी कारची किंमत: 1.190.000 जागा

तांत्रिक माहिती

इंजिन: 4 स्ट्रोक, सिंगल सिलेंडर, लिक्विड कूल्ड, 249 सीसी, कार्बोरेटर, इलेक्ट्रिक / मॅन्युअल स्टार्ट

ऊर्जा हस्तांतरण: सतत व्हेरिएबल ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन, मागील चाकांना चेन ड्राइव्ह

निलंबन: फ्रंट सिंगल स्प्रिंग माउंट, मागील सिंगल हायड्रॉलिक शॉक शोषक, स्विंग आर्म

टायर्स: 21-7-10 पूर्वी, मागे 20 x 11-9

ब्रेक: डिस्क ब्रेक

व्हीलबेस: उदाहरणार्थ मिमी

जमिनीपासून आसन उंची: 820 मिमी

इंधनाची टाकी: np l

कोरडे वजन: 196 किलो

प्रतिनिधी: स्कूटर आणि चार चाके, LLC, Shmartinska gr. 152R, 1000 Ljubljana, tel: 01 / 585-20-16

आम्ही स्तुती करतो

उपयुक्तता

क्रीडा वर्ण

किंमत

दोन लोकांच्या गाडीसाठी नोंदणी केली

आम्ही खडसावतो

दुर्मिळ मीटर

अपारदर्शक आरसे

टायर्स केवळ डांबर आणि खडीसाठी डिझाइन केलेले आहेत, चिखल आणि बर्फासाठी नाही

दुसरे स्थान - पोलारिस फिनिक्स 2

चाचणी कारची किंमत: 1, 005.480 SIT

तांत्रिक माहिती

इंजिन: 4-स्ट्रोक, सिंगल सिलेंडर, एअर कूल्ड, 196cc, केहिन 3 कार्बोरेटर, इलेक्ट्रिक / मॅन्युअल स्टार्ट

ऊर्जा हस्तांतरण: सतत व्हेरिएबल ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन, मागील चाकांना चेन ड्राइव्ह

निलंबन: फ्रंट सिंगल स्प्रिंग फूट, 178 मिमी ट्रॅव्हल, रिअर सिंगल हायड्रॉलिक शॉक, स्विंग आर्म, 165 मिमी ट्रॅव्हल

टायर्स: 21-7-10 पूर्वी, मागे 20 x 10-9

ब्रेक: डिस्क ब्रेक

व्हीलबेस: 1.143 मिमी

जमिनीपासून आसन उंची: 813 मिमी

इंधनाची टाकी: 9, 5 एल

कोरडे वजन: 179 किलो

प्रतिनिधी: स्की आणि समुद्र, डू, मारिबोर्स्का 200a, 3000 Celje, tel: 03 / 492-00-40

आम्ही स्तुती करतो

उपयुक्तता

क्रीडा वर्ण

किंमत

उत्कृष्ट स्थिरता आणि अचूक नियंत्रण

आम्ही खडसावतो

दुर्मिळ मीटर

लहान शॉक शोषक हालचाल

एअर कूल्ड इंजिन

4-व्हीलर - Kymco MXU 250

चाचणी कारची किंमत: 1, 249.000 SIT

तांत्रिक माहिती

इंजिन: 4 स्ट्रोक, सिंगल सिलेंडर, लिक्विड कूल्ड, 249 सीसी, कार्बोरेटर, इलेक्ट्रिक / मॅन्युअल स्टार्ट

ऊर्जा हस्तांतरण: सतत व्हेरिएबल ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन, मागील चाकांना चेन ड्राइव्ह

निलंबन: फ्रंट सिंगल स्प्रिंग माउंट, मागील सिंगल हायड्रॉलिक शॉक शोषक, स्विंग आर्म

टायर्स: 21-7-10 पूर्वी, मागे 20 x 10-10

ब्रेक: डिस्क ब्रेक

व्हीलबेस: उदाहरणार्थ मिमी

जमिनीपासून आसन उंची: 820 मिमी

इंधनाची टाकी: np l

कोरडे वजन: 226 किलो

प्रतिनिधी: स्कूटर आणि चार चाके, LLC, Shmartinska gr. 152R, 1000 Ljubljana, tel: 01 / 585-20-16

आम्ही स्तुती करतो

कार्य मशीन म्हणून देखील उपयुक्त

किंमत

मीटर

दोन लोकांच्या गाडीसाठी नोंदणी केली

आम्ही खडसावतो

अंतिम गती

अपारदर्शक आरसे

5 वे स्थान - बॉम्बार्डियर रॅली 200

चाचणी कारची किंमत: 1, 295.000 SIT

तांत्रिक माहिती

इंजिन: 4-स्ट्रोक, सिंगल सिलेंडर, लिक्विड कूल्ड, 176 सेमी 3, मिकुनी बीएसआर 42 कार्बोरेटर, इलेक्ट्रिक स्टार्टर

ऊर्जा हस्तांतरण: सतत व्हेरिएबल ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन, मागील चाकांना चेन ड्राइव्ह

निलंबन: फ्रंट सिंगल स्प्रिंग फूट, 305 मिमी ट्रॅव्हल, रिअर सिंगल हायड्रॉलिक शॉक, स्विंग आर्म, 279 मिमी ट्रॅव्हल

टायर्स: 22-7-10 पूर्वी, मागे 20 x 10-9

ब्रेक: डिस्क ब्रेक

व्हीलबेस: 1.244 मिमी

जमिनीपासून आसन उंची: 857 मिमी

इंधनाची टाकी: 12

कोरडे वजन : 225 किलो

प्रतिनिधी: स्की आणि समुद्र, डू, मारिबोर्स्का 200a, 3000 Celje, tel: 03 / 492-00-40

आम्ही स्तुती करतो

उपयुक्तता

सुलभता आणि उपयोगिता

कारागिरी आणि साहित्य

मोठी इंधन टाकी आणि त्यामुळे लांब पल्ल्याची

चला खेळुया

कमकुवत इंजिन

प्रतिस्पर्ध्यांच्या तुलनेत किंमत

गिअर लीव्हरची स्थापना

मजकूर: पेट्र कविच

फोटो: