तुलना चाचणी: एंड्युरो क्लास 450 4 टी

आम्ही खडक, चिखल, खडकाळ उतार आणि अगदी बर्फावरच्या मिश्र एन्ड्युरो भूप्रदेशात ज्या मोटारसायकल चालवल्या आहेत त्या बदल्यात धावपटू आहेत. फिटनेस स्टुडिओमधील उपकरणांप्रमाणेच हे क्रीडा उपकरणे आहे असे तुम्ही म्हणू शकता. फिटनेसमधील फरक हा आहे की आपण घरामध्ये आणि येथे नैसर्गिक वातावरणात कुस्ती खेळतो, जे (किमान आपल्यासाठी) अधिक मजेदार आहे.

वेग, उडी, इंजिनचा आवाज आणि मैदानावर सतत अप्रत्याशित परिस्थिती - यामुळेच आपल्याला एड्रेनालाईन भरते आणि एखादी व्यक्ती त्वरीत व्यसनाधीन होऊ शकते. दुसरीकडे, एंडुरो हा एक प्रकारचा मोटरस्पोर्ट आहे जो अधिकाधिक महत्त्व प्राप्त करत आहे. अनेक मोटारसायकलस्वारांना असे आढळून आले आहे की रस्त्यावरील एड्रेनालाईन गर्दी सुरक्षित किंवा स्वस्त नाही. पोलिसांच्या रडार तपासणीमुळे आणि अधिकाधिक ट्रॅफिकमुळे रस्त्यावरील दुचाकी चालवणे दरवर्षी अधिकाधिक थकवणारे आणि थकवणारे होत आहे. अशा प्रकारे, एंडुरो हा कायदा आहे!

तर मी तुम्हाला सध्याच्या मास्टर ऑफ द मिडल वर्ल्ड शीर्षकाच्या प्रतिष्ठित उमेदवारांची ओळख करून देतो: Husqvarna TE 450, Husaberg Fe 450 e, Gas Gas FSE 450, KTM EXC 450 Racing, KTM EXC 400 Racing, TM Racing EN 450 F. आणि यामाहा WR 450 F स्ट्रीट. सर्वजण वॉटर-कूल्ड, सिंगल-सिलेंडर, फोर-स्ट्रोक इंजिनसह सुसज्ज आहेत आणि कारखाना सोडल्यापासून ते सर्व शर्यतीसाठी तयार आहेत. रेसिंग सस्पेन्शन आणि ब्रेक्ससह ऍथलीट्स कोर टू.

आम्ही ऑटो मासिकाच्या तृतीय-पक्ष कर्मचार्‍यांनाही अशा मोठ्या प्रकल्पासाठी आमंत्रित केले आणि त्यांनी मोटरसायकल ज्ञान आणि अनुभवाची सर्व क्षेत्रे यशस्वीरित्या भरली. आमचा मेडो, जो स्लोव्हेनियन प्लेबॉयमधील सौंदर्यांच्या तांत्रिक परिपूर्णतेची काळजी घेतो (कथितपणे, त्याच्याकडे खूप मागणी, नीरस आणि कंटाळवाणे काम आहे - अरे गरीब गोष्ट), सर्व एंड्यूरो नवशिक्या आणि मध्यम मैदानी उत्साही, उत्कट मैदानी उत्साही लोकांचे प्रतिनिधित्व केले. उत्साही गॅब्रिएल होर्वाथ. दिग्गज सिल्विना वेसेन्जाका (एक स्लोव्हेनियन एंडुरो लीजेंड जी आता एंडुरो आणि ट्रायल्समध्ये AMZS लीडर आहे) आणि रोमन जेलेन व्यावसायिक रायडर्सची मागणी करत आहेत जे आयुष्यात शर्यतीशिवाय काहीही करत नाहीत.

मोटारसायकलच्या वैविध्यपूर्ण निवडीप्रमाणे, ऑटो मॅगझिन चाचणी रायडर्सचीही वैविध्यपूर्ण निवड होती, कारण सर्वोत्तम ओळखणे सोपे काम नाही. मोटारसायकलचे मूल्य आणि नियमित देखभाल खर्च यासह सर्व ऑपरेटिंग परिस्थितींमध्ये सर्वसमावेशकपणे मूल्यांकन केले गेले आहे.

दिसण्याच्या बाबतीत, म्हणजे डिझाइन, उत्पादन आणि उपकरणे, हस्कवर्णा आणि दोन्ही केटीएम आघाडीवर होते, त्यानंतर गॅस गॅस, हुसबर्ग, टीएम आणि यामाहा. इंजिन, पॉवर आणि टॉर्कच्या बाबतीत, KTM 450 आणि Husqvarna समोर आले. दोघेही मजबूत आणि कमीत कमी भिन्न असल्याचे दिसून आले. केटीएम किंचित अधिक मोकळ्या मार्गांवर, जलद आणि सहजतेने गाडी चालवताना चांगली कामगिरी करते आणि हुस्कवर्नाने खडी उतारावरील अत्यंत अवघड भूभागावर चढाई करणे चांगले असल्याचे सिद्ध केले आहे.

यामाहा आणि हुसाबर्गला अगदी वरच्या स्थानापर्यंत पोहोचण्यासाठी सर्वात कमी ते मध्यम श्रेणीत उर्जा कमी होती, परंतु KTM 400 आश्चर्यचकित झाले, जे इंजिनमध्ये 50 घन मीटर कमी असूनही, अधिक निव्वळ उर्जा देते. त्याच्या 450cc भावाकडे असलेल्या आक्रमकतेचा इशारा यात नाही. थ्रॉटल थ्रॉटल सर्वात जास्त मागणी असलेल्या एन्ड्युरोसाठी इंजिन क्षेत्रामध्ये थोडा कमकुवत आहे, तर टीएम मजबूत आहे, परंतु त्यात ही शक्ती एका ऐवजी अरुंद वेग श्रेणीवर वितरीत केली गेली आहे की केवळ अनुभवी ड्रायव्हर्सनाच त्याचा सर्वोत्तम फायदा कसा घ्यावा हे माहित होते.

गीअरबॉक्स आणि क्लचच्या बाबतीत, हुसबर्ग, गॅस गॅस आणि टीएम वगळता प्रत्येकाला सर्व संभाव्य पॉइंट मिळाले. बर्गने खरोखरच थोडासा गिअरबॉक्स गमावला आहे, तर टीएममध्ये अधिक अचूक गिअरबॉक्स आणि क्लच असू शकतो. गॅस गॅसमध्ये चांगला गिअरबॉक्स आणि सर्वात सोपा क्लच लीव्हर आहे (कमकुवत हात आणि महिलांसाठी अतिशय योग्य), फक्त एक अगदी मागील व्हील अँटी-लॉक सिस्टमसह सुसज्ज आहे, परंतु क्लच थोडा अधिक अचूक असू शकतो. आणि कठीण.

एर्गोनॉमिक्स आणि हाताळणीच्या बाबतीत, दोन्ही केटीएम पुन्हा वर्चस्व गाजवतात. समायोज्य फ्रंट एंड आणि हँडलबार व्यतिरिक्त, बहुसंख्य रायडर्स मूलभूत सेटिंग्जमध्ये सर्वात आरामशीर बसण्याची आणि वाहन चालवण्याची परवानगी देतात. ते स्वतःच एका वळणावर "पडतात", ते अगदी सहजपणे दिशा बदलतात आणि जमिनीवर आणि हवेत दोन्ही सहजपणे कार्य करतात. क्लोज, खरोखर लहान अंतरासह, त्यानंतर हुस्कवर्ना येते, जे काही विशिष्ट बिंदूंवर हातात थोडे कठीण काम करते.

त्यापाठोपाठ यामाहा आहे, ज्याचे गुरुत्वाकर्षणाचे केंद्र थोडे जास्त आहे आणि ती मोठ्या बाईकचा अनुभव देते, त्यानंतर लेव्हल टीएम (छोट्या रायडर्ससाठी बसणे आणि उभे राहणे चांगले आहे) आणि गॅस गॅस (त्यात एक आहे. गाळातील गुरुत्वाकर्षणाचे किंचित उच्च केंद्र). तथापि, कृतघ्न जागा हसबर्गची होती, जो सर्वात कठीण होता आणि ड्रायव्हरला दिशेने सर्वात मोठा बदल करण्याची आवश्यकता होती. तथापि, हे मनोरंजक आहे की सर्वात जड स्वार (115 किलो) त्याला अशा कडकपणामुळे आवडला आणि त्याने त्याला स्वतः निवडले असते.

निलंबन खालीलप्रमाणे आहे: यामाहा स्पष्टपणे खूपच मऊ आहे (हे विशेषतः उडीमध्ये स्पष्ट होते) आणि परिपूर्णतेसाठी परिष्करण आवश्यक आहे, तांत्रिक ऑफ-रोडनंतर, जेथे वेग कमी आहे, त्याने अडथळ्यांशिवाय अडथळे पार केले असते. ... इतर सर्व चांगल्या प्रकारे उशीर केलेले आहेत आणि योग्य पातळीवर आहेत, आम्ही फक्त KTM समस्या अधोरेखित करू कारण PDS वेगवान खडकाळ किंवा खडबडीत भागांवर होणारा परिणाम स्पर्धेइतका जलद आणि कार्यक्षमतेने कमी करू शकत नाही.

येथे सर्वाधिक गुण मिळवणाऱ्या टीएमने आम्हाला आश्चर्य वाटले. TM आणि गॅस गॅसला मागील बाजूस एक उत्तम Öhlins शॉक आहे, Husqvarna ला विश्वसनीय Sach Boge, KTM आणि Husaberg White Power PDS आहे आणि यामाहाला कायबा धक्का आहे. ब्रेक्सबद्दल, आम्ही लक्षात घेतो की येथे गॅस गॅस आणि टीएम वगळता प्रत्येकाने जास्तीत जास्त पॉइंट मिळवले आहेत. स्पॅनिश आणि इटालियन कमीत कमी मागे होते, परंतु आम्हाला हे लक्षात घ्यायचे आहे की प्रत्येकाने एन्ड्युरोवर न्याय केला, मोटोक्रॉस ट्रॅकवर नाही.

प्रत्येक बाईककडे एकंदरीत पाहता, आम्ही अर्थातच चाचणीच्या शेवटी विजेते ठरवले. आम्‍ही तुमच्‍यावर विश्‍वास ठेवूया की पहिल्‍या आणि व्‍यस्‍तीय स्‍थानावरील निवड ही सर्वात कठीण होती, कारण दोन बाईक अगदी सरळ आहेत, बाकीच्या पाच बाईक पूर्णपणे तपशिल आणि तपशिलात नसल्‍या आहेत, आणि त्‍यापैकी एकही पूर्णपणे पराभूत किंवा “अंडरडॉग्‍स” नाहीत. "ज्याच्याकडे घाणीत काहीच नाही. शोध

ऑटो मॅगझिननुसार, हार्ड एंड्यूरो मिड-रेंजचा “मास्टर” हा KTM EXC 450 रेसिंग व्यतिरिक्त कोणीही नाही. तुमची वीकेंड ट्रिप ग्रामीण भागात पूर्ण करण्यासाठी किंवा एन्ड्युरो शर्यतीत काही सेकंदांची शिकार करताना ही सर्वोत्तम स्टॉक बाइक आहे. तुम्ही पुनरावलोकनांमध्ये वाचण्यास सक्षम असाल, त्याला A मिळालेला नाही, जेव्हा मॅटिघॉफनने फोर्क ऍडजस्टर्समध्ये सुधारणा केली (एक दोष फक्त व्यावसायिक ड्रायव्हर रोमन एलेन लक्षात आला) आणि PDS मागील शॉक जोडला तेव्हा ते पूर्ण होईल. खोदलेल्या पायावर लागोपाठ प्रभाव पाडण्यासाठी थेट पेंडुलमवर.

त्यामुळे सायकलला इच्छित दिशेने आणि दोन्ही चाकांवर ठेवायचे असेल तर रायडरकडून थोडी अधिक शक्ती (हँडलबारवर मजबूत पकड आवश्यक आहे) आवश्यक आहे. इंजिन, एर्गोनॉमिक्स, हाताळणी, उपकरणे आणि कारागिरीचे कौतुक करावे लागेल.

फक्त दोन पॉइंट्सच्या किमान क्लिअरन्ससह, ते हुस्कवर्ना कॉलरच्या मागे श्वास घेते. मोटारसायकलींचे मूल्यमापन केल्यापासून इतका जवळचा परिणाम आम्ही कधीही पाहिला नाही. हुस्कवर्नाने द्वंद्वयुद्ध गमावले ते केवळ थोड्या कमी अर्गोनॉमिक लवचिकतेमुळे आणि थोडे अधिक वजन, जे दिशा बदलताना आणि हवेतून उडताना जाणवते. आश्चर्याची गोष्ट म्हणजे, लहान KTM EXC 400 खडबडीत एन्ड्युरो भूप्रदेश हाताळण्यासाठी पुरेसे शक्तिशाली आहे आणि 450cc मॉडेलपेक्षाही अधिक कुशल आहे. पहा, आणि त्यात इंजिनच्या आक्रमकतेचा अभाव आहे.

हे नवशिक्यांसाठी उत्तम आहे ज्यांना मागणी नसलेली एन्ड्युरो बाइक हवी आहे. चौथ्या स्थानावर हुसाबर्ग आहे, जे देखरेखीसाठी सर्वात परवडणारे आणि स्वस्त आणि शक्तिशाली इंजिन असल्याचे सिद्ध झाले आहे, परंतु हाताळणीत लंगडे आहे. पाचवे स्थान यामाहाने घेतले, त्याचा मुख्य दोष म्हणजे सॉफ्ट सस्पेंशन, अन्यथा तुम्हाला यामाहा सारख्या आणखी जपानी एन्ड्युरो बाइक्स हव्या आहेत (सर्व काही ठिकाणी आहे आणि नेहमी कार्य करते). गज गजने सहावे स्थान पटकावले.

स्पॅनिश ब्रँड नुकताच आमच्याकडे येत आहे (आम्ही ऑस्ट्रियन प्रतिनिधीसोबत काम केले आहे जो स्लोव्हेनियन मार्केटमध्ये प्रवेश करण्याचा विचार करत आहे, अन्यथा ऑस्ट्रिया अजूनही प्रत्येकाच्या जवळ आहे). त्याच्या खडबडीतपणाने, अचूक आणि निर्दोष हाताळणीने आणि एन्ड्युरो परिस्थितीत उत्तम कामगिरी करणाऱ्या दर्जेदार निलंबनाने आम्हाला प्रभावित केले आणि त्याचे अधिक चांगले कौतुक करण्यासाठी त्याला अधिक शक्तिशाली इंजिन आणि गुरुत्वाकर्षणाचे थोडे कमी केंद्र आवश्यक आहे. शेवटचे स्थान टीएमने घेतले. इटालियन विशेषज्ञ आणि बुटीक उत्पादक हे मुख्यतः एन्ड्युरो चाचण्यांसाठी ("स्पॅगेटी") स्पर्धात्मक शस्त्र आहे कारण ते रेसिंगमध्ये वापरले जातात.

हे दर्जेदार घटकांसह प्रभावित करते आणि त्याच्या अरुंद इंजिन आणि ट्रान्समिशन पॉवर श्रेणीमुळे निराश होते. पण अगदी कमीतकमी चिमटा देऊनही तो मोठा विजेता ठरू शकतो. हा एंड्युरोचा पुढचा अध्याय आहे, ज्याचा उद्देश प्रामुख्याने सहभागींना आहे, ज्यांना वैयक्तिक प्राधान्यांनुसार विविध बदल आणि सेटिंग्जसाठी काही शंभर युरो वाटप करणे सोपे जाईल.

आणि आणखी एक गोष्ट - Avto मासिकाचा पुढील अंक चुकवू नका, जिथे तुम्ही रॉयल 500cc एन्ड्युरो मोटरसायकल वर्गात कोण विजेता आहे हे वाचू शकता. सेमी.

पहिले शहर: KTM 1 EXC रेसिंग

चाचणी कारची किंमत: 1.890.000 एसआयटी.

इंजिन: 4-स्ट्रोक, सिंगल-सिलेंडर, लिक्विड-कूल्ड. 447, 92cc, Keihin MX FCR 3 कार्बोरेटर, el. सुरु करूया

ट्रान्समिशन: 6-स्पीड गिअरबॉक्स, चेन

निलंबन: फ्रंट अॅडजस्टेबल हायड्रॉलिक टेलिस्कोपिक फोर्क (USD), मागील हायड्रॉलिक सिंगल शॉक शोषक (PDS)

टायर्स: समोर 90/90 आर 21, मागील 140/80 आर 18

ब्रेक: 1 मिमी डिस्क समोर, 260 मिमी डिस्क मागील

व्हीलबेस: 1.481 मिमी

जमिनीपासून आसन उंची: 925 मिमी

इंधन टाकी: 8 एल

कोरडे वजन: 113 किलो

प्रतिनिधी: Motor Jet, doo, Ptujska, 2000 Maribor, tel.: [phone], Moto Panigaz, Kranj, tel.: 04/20 41, Axle, Koper, tel.: [phone]

धन्यवाद आणि अभिनंदन

+ विक्री आणि सेवा नेटवर्क

+ शक्तिशाली इंजिन

+ अचूक आणि साधी हाताळणी

- डोंगराळ प्रदेशात अस्वस्थ

रेटिंग: 4, गुण: 425

2 जागा: Husqvarna TE 450

चाचणी कारची किंमत: 1.930.700 एसआयटी.

इंजिन: 4-स्ट्रोक, सिंगल-सिलेंडर, लिक्विड-कूल्ड, 449 सेमी 3, मिकुनी टीएमआर कार्बोरेटर, एल. सुरु करूया

ट्रान्समिशन: 6-स्पीड गिअरबॉक्स, चेन

सस्पेंशन: फ्रंट अॅडजस्टेबल हायड्रॉलिक टेलिस्कोपिक फोर्क (USD), मागील सिंगल हायड्रॉलिक शॉक शोषक

टायर्स: समोर 90/90 आर 21, मागील 140/80 आर 18

ब्रेक: 1 मिमी डिस्क समोर, 260 मिमी डिस्क मागील

व्हीलबेस: 1.460 मिमी

जमिनीपासून आसन उंची: 975 मिमी

इंधन टाकी: 9, 2 एल

एकूण वजन: 116 किलो

प्रतिनिधी आणि विक्रेते आहेत: गिल मोटोस्पोर्ट, केडी, मेंगे, बालेन्टीसेवा उल. 1, दूरध्वनी: 041/643 025

धन्यवाद आणि अभिनंदन

+ शक्तिशाली आणि लवचिक मोटर

+ निलंबन

+ उत्पादन

- वजन

रेटिंग: 4, गुण: 425

3 वे शहर: KTM EXC 400 रेसिंग

चाचणी कारची किंमत: 1.860.000 एसआयटी.

इंजिन: 4-स्ट्रोक, सिंगल-सिलेंडर, लिक्विड-कूल्ड. 398 cm3, Keihin MX FCR 37 कार्बोरेटर, el. सुरु करूया

ट्रान्समिशन: 6-स्पीड गिअरबॉक्स, चेन

निलंबन: फ्रंट अॅडजस्टेबल हायड्रॉलिक टेलिस्कोपिक फोर्क (USD), मागील हायड्रॉलिक सिंगल शॉक शोषक (PDS)

टायर्स: समोर 90/90 आर 21, मागील 140/80 आर 18

ब्रेक: 1 मिमी डिस्क समोर, 260 मिमी डिस्क मागील

व्हीलबेस: 1.481 मिमी

जमिनीपासून आसन उंची: 925 मिमी

इंधन टाकी: 8 एल

कोरडे वजन: 113 किलो

प्रतिनिधी: Motor Jet, doo, Ptujska, 2000 Maribor, tel.: [phone], Moto Panigaz, Kranj, tel.: 04/20 41, Axle, Koper, tel.: [phone]

धन्यवाद आणि अभिनंदन

+ विक्री आणि सेवा नेटवर्क

+ अनावश्यक आणि किफायतशीर इंजिन

+ अचूक आणि साधी हाताळणी

- डोंगराळ प्रदेशात अस्वस्थ

रेटिंग: 4, गुण: 401

चौथे शहर: Husaberg FE 4

चाचणी कारची किंमत: 1.834.000 एसआयटी.

इंजिन: 4-स्ट्रोक, सिंगल-सिलेंडर, लिक्विड-कूल्ड. 449 cm3, Keihin MX FCR 39 कार्बोरेटर, el. सुरु करूया

ट्रान्समिशन: 6-स्पीड गिअरबॉक्स, चेन

निलंबन: फ्रंट अॅडजस्टेबल हायड्रॉलिक टेलिस्कोपिक फोर्क (USD), मागील हायड्रॉलिक सिंगल शॉक शोषक (PDS)

टायर्स: समोर 90/90 आर 21, मागील 140/80 आर 18

ब्रेक: 1 मिमी डिस्क समोर, 260 मिमी डिस्क मागील

व्हीलबेस: 1.481 मिमी

जमिनीपासून आसन उंची: 925 मिमी

इंधन टाकी: 9 एल

एकूण वजन: 109 किलो

प्रतिनिधी: Ski & sea, doo, Mariborska 200a, 3000 Celje, फोन: 03/492 00 40

धन्यवाद आणि अभिनंदन

+ शक्तिशाली इंजिन

+ सेवेतील किंमत

- कडकपणा

रेटिंग: 4, गुण: 370

5.स्थान: Yamaha WR 450 F

चाचणी कारची किंमत: 1.932.000 एसआयटी.

इंजिन: 4-स्ट्रोक, सिंगल-सिलेंडर, लिक्विड-कूल्ड. 449cc, केहिन कार्बोरेटर, एल. सुरु करूया

ट्रान्समिशन: 6-स्पीड गिअरबॉक्स, चेन

सस्पेंशन: फ्रंट अॅडजस्टेबल हायड्रॉलिक टेलिस्कोपिक फोर्क (USD), मागील सिंगल हायड्रॉलिक शॉक शोषक

टायर्स: समोर 90/90 आर 21, मागील 130/90 आर 18

ब्रेक: 1 मिमी डिस्क समोर, 250 मिमी डिस्क मागील

व्हीलबेस: 1.485 मिमी

जमिनीपासून आसन उंची: 998 मिमी

इंधन टाकी: 8 एल

एकूण वजन: 112 किलो

प्रतिनिधी: डेल्टा टीम Krško, doo, CKŽ, 8270 Krško, फोन: 07/49 21 444

धन्यवाद आणि अभिनंदन

+ शक्तिशाली इंजिन

+ कारागिरी

- मऊ निलंबन

रेटिंग: 4, गुण: 352

6. ठिकाण: गॅस गॅस एफएसई 450

चाचणी कारची किंमत: 1.882.944 एसआयटी.

इंजिन: 4-स्ट्रोक, सिंगल-सिलेंडर, लिक्विड-कूल्ड. 443 सेमी 3, इलेक्ट्रॉनिक इंधन इंजेक्शन, एल. सुरु करूया

ट्रान्समिशन: 6-स्पीड गिअरबॉक्स, चेन

सस्पेंशन: फ्रंट अॅडजस्टेबल हायड्रॉलिक टेलिस्कोपिक फोर्क (USD), मागील सिंगल हायड्रॉलिक शॉक शोषक

टायर्स: समोर 90/90 आर 21, मागील 140/80 आर 18

ब्रेक: 1 मिमी डिस्क समोर, 260 मिमी डिस्क मागील

व्हीलबेस: 1.475 मिमी

जमिनीपासून आसन उंची: 940 मिमी

इंधन टाकी: 6, 7 एल

एकूण वजन: 118 किलो

प्रतिनिधी: गॅस गॅस व्हर्टरीब ऑस्ट्रिया, BLM Marz-Motorradhandel GmbH, Tragosserstrasse 53 8600 Bruck/Mur - ऑस्ट्रिया. www.gasgas.at

धन्यवाद आणि अभिनंदन

+ अनुकूल इंजिन

+ निलंबन

+ उत्पादन

- शक्तीचा अभाव

- गुरुत्वाकर्षणाचे उच्च केंद्र

रेटिंग: 3, गुण: 345

7 वे शहर: KTM EXC 400 रेसिंग

चाचणी कारची किंमत: 2.050.000 एसआयटी.

इंजिन: 4-स्ट्रोक, सिंगल-सिलेंडर, लिक्विड-कूल्ड. 449 cm3, Mikuni TDMR 40 carburetor, el. सुरु करूया

ट्रान्समिशन: 5-स्पीड गिअरबॉक्स, चेन

सस्पेंशन: फ्रंट अॅडजस्टेबल हायड्रॉलिक टेलिस्कोपिक फोर्क (USD), मागील सिंगल हायड्रॉलिक शॉक शोषक

टायर्स: समोर 90/90 आर 21, मागील 140/80 आर 18

ब्रेक: 1 मिमी डिस्क समोर, 270 मिमी डिस्क मागील

व्हीलबेस: डेटा नाही

मजल्यापासून आसन उंची: उपलब्ध नाही

इंधन टाकी: 8 एल

कोरडे वजन: डेटा नाही

प्रतिनिधी: Murenc Trade posredništvo v prodaja, doo, Nova Gorica, tel.: [phone]

धन्यवाद आणि अभिनंदन

+ शक्तिशाली इंजिन

- किंमत

- संसर्ग

रेटिंग: 3, गुण: 333

Petr Kavčič, फोटो: Saša Kapetanovič