तुलना चाचणी: एंडुरो क्लास 500

Avto मासिकाच्या मागील अंकात, आम्ही 450cc मिड-रेंज रेस कार पाहिल्या. पहा, बहुतेक एन्ड्युरो रायडर्ससाठी कोणते योग्य पर्याय आहेत कारण ते पुरेसे मजबूत आणि हाताळण्यास सोपे आहेत. 500cc 3T वर्ग फक्त सर्वात अनुभवी आणि शारीरिकदृष्ट्या प्रशिक्षित ड्रायव्हर्ससाठी आहे. या तुलनात्मक चाचणीमध्ये तीन स्पर्धकांनी भाग घेतला: Husqvarna TE 4, Husaberg FE 510 आणि KTM EXC 550 रेसिंग. गुणवत्तेचे घटक, समायोज्य निलंबन आणि फॅक्टरी बॉक्सपासून रेस-रेडीसह सर्व काही तडजोड नाही.

लुकवर अवलंबून, आम्ही असे म्हणू शकतो की प्रत्येकाचे स्वतःचे वैशिष्ट्य आहे, हुस्कवर्ना हे इटालियन डिझाइनचे एक सुंदर उत्पादन आहे, केटीएम सर्वात आकर्षक रेषा आहे आणि एकंदरीत एक अतिशय सुंदर डिझाइन आहे, हुसबर्ग अनेक वर्षांपासून या लूकमध्ये ओळखला जातो, त्यामुळे हे अगदी आधुनिक नाही, त्याचा फरक (एअर फिल्टर सीटच्या खाली नाही, परंतु इंधन टाकीच्या खाली असलेल्या फ्रेममध्ये) प्रत्येकाला प्रभावित करते ज्यांच्यासाठी याचा अर्थ खूप आहे. परंतु कोणत्याही परिस्थितीत, हुसबर्ग संक्षिप्तपणे डिझाइन केले आहे आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे उपयुक्त. इतर दोघांच्या बाबतीत, येथे आम्हाला किटश आणि अनावश्यक कचरा आढळला नाही.

लढण्यास तयार आहात? जेव्हा हे तिघे एकमेकांशी स्पर्धा करतात तेव्हा जमिनीवर फक्त हवेत फटके होतात आणि आजूबाजूचा परिसर शक्तिशाली चार-स्ट्रोक इंजिनांच्या आवाजाने भरून जातो.

इंजिनच्या बाबतीत, KTM आणि Husqvarna खूप समान आहेत. अन्यथा, त्यांची व्यक्तिमत्त्वे वेगळी आहेत, KTM ने उच्च रेव्ह रेंजमध्ये आपली बहुतेक शक्ती काढली आहे आणि Husqvarna ट्रॅक्टरला खालून खेचते आहे. जलद मार्गांवर, केटीएमला थोडासा किनारा होता, तर हुस्कवर्णा खडतर आणि तांत्रिक भूभागावर चमकला. हुसबर्गमध्ये समान पॉवर इंजिन आहे परंतु अनुभवी एन्ड्युरो रायडर्सद्वारे त्याच्या क्षमतेचा सर्वोत्तम उपयोग केला जाईल कारण त्यात पॉवर क्लाइंब कर्वच्या तळाशी निश्चित प्रमाणात दृढनिश्चय नसतो, परंतु जेव्हा ते जास्त आरपीएमवर श्वास घेते तेव्हा ते रायडरसाठी चांगले असते. स्टीयरिंग व्हील धरून ठेवण्यासाठी. कारण नंतर त्याची शक्ती तीव्रपणे स्फोट होईल. त्यामुळे त्याच्यासोबत सायकल चालवणे जरा जास्तच अ‍ॅड्रेनालाईन आहे, कारण वेड्या बर्गमध्ये प्रभुत्व मिळवणे हे एक मोठे आव्हान आहे.

जर डिझाइन आणि इंजिनमध्ये हुसबर्ग त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा किंचित निकृष्ट असेल तर चालण्याच्या वैशिष्ट्यांच्या बाबतीत ते आणखी मागे राहिले. Husqvarna आणि KTM अतिशय चपळ आणि चालविण्यास सोपे आहेत (बहुतेक KTM). Husqvarna ला गुरुत्वाकर्षणाचे थोडे वरचे केंद्र माहीत आहे आणि त्यामुळे दिशा लवकर आणि आक्रमकपणे बदलण्यासाठी थोडे अधिक प्रयत्न करावे लागतील (येथे KTM नियम), तर Husaberg हा काहीसा त्रासदायक आणि हातात ताठ आहे. अवांछित आधारावर, हे लक्षात घेण्यासारखे देखील नाही, परंतु खरा फरक डांबरी भूभागावर उद्भवतो, जेथे मोटारसायकल, निलंबनासह, सामंजस्याने आणि अगदी व्यवस्थित काम करणे आवश्यक आहे.

सस्पेंशनबद्दल बोलायचे झाल्यास, KTM आणि Husaberg मध्ये व्हाईट पॉवर रिअर शॉक थेट रीअर फोर्कवर (PDS) बसवलेला आहे, ज्यामुळे वर उल्लेख केलेल्या भूभागावर समस्या निर्माण होतात. पिसाप्रमाणे उन्हाळ्यात छिद्रांमधून हुस्कवर्णा. क्रॅंकसेटमध्ये स्थापित केलेल्या साच डँपरचा येथे फायदा आहे. समोर, दुर्बिणीच्या काट्यांवर, तिन्ही अधिक समान अंतरावर आहेत. Husqvarna चे Marzocchi काटे खडबडीत भूभागावर थोडे चांगले काम करतात, तर व्हाईट पॉवर फॉर्क्स (KTM आणि Husaberg) सपाट पृष्ठभागावर थोडे चांगले काम करतात.

तिन्ही बाइक्स सुंदर आहेत, जरी तुम्ही रेषा काढली तरी. Husaberg ला स्पार्टन लुक आणि एक असामान्य इंजिन आहे जे दुर्दैवाने कमी-ते-मध्यम श्रेणीत पुरेशी लवचिकता आणि शक्ती प्रदान करत नाही. ही बाईक चांगली बनवली आहे आणि जर ती त्वरीत दिशा बदलताना तितकी ताठ आणि अडखळत नसेल, तर ती जिंकण्यासाठी वादातही असू शकते. अशाप्रकारे, तो तिसरा क्रमांक घेतो, जरी "ऑटो" मासिकाला चार (तसेच इतर दोन) रेटिंग आहे. त्याचे ट्रम्प कार्ड देखील कमी किंमतीचे आहे (सेवा स्वस्त आहे), कारण ते प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा सुमारे 100 हजारांनी स्वस्त आहे.

हे आधीच रेसिंग टायर्सचा एक मोठा ढीग आहे. जवळजवळ प्रत्येकाला केटीएम आवडले आणि म्हणून जिंकावे लागले. वस्तुस्थिती अशी आहे की मोटारसायकलला स्वतःच आक्रमक ड्रायव्हरची आवश्यकता असते ज्याला थोडे अधिक शारीरिक सामर्थ्य आवश्यक असते आणि ड्रायव्हरला जास्त थकवतो, उदाहरणार्थ, हुस्कवर्ना. केटीएमच्या बाबतीत, तुम्हाला खुल्या भागात स्टीयरिंग व्हील अधिक घट्ट पकडण्याची आणि मागील टोकापासून हवेत अनपेक्षित किकवर अवलंबून राहण्याची आवश्यकता आहे. जर ते तुम्हाला त्रास देत नसेल, तर तुमच्याकडे एक विजेता आहे.

त्यामुळे यावेळी कोण जिंकते हे आता गुपित राहिलेले नाही: हुस्कवर्णा! यात हाय-एंड एन्ड्युरो रेसिंग कारसाठी आवश्यक असलेल्या सर्व गोष्टी आहेत. त्याचा सर्वात मोठा फायदा म्हणजे मागील निलंबन, त्यामुळे खडबडीत भूभागावरून वाहन चालवताना ते शांत असते. शक्तिशाली आणि लवचिक इंजिनमुळे, एकेकाळी स्वीडिश आणि आज एन्ड्युरो स्पोर्ट्सची इटालियन राणी थांबवू शकणारे कोणतेही अडथळे किंवा उतरणे नाहीत. जेव्हा बाईकचे गुरुत्वाकर्षण केंद्र वारेसेमध्ये थोडेसे कमी केले जाते, तेव्हा कदाचित त्याला पाच देखील मिळतील.

1 जागा: Husqvarna TE 510

चाचणी कारची किंमत: 1.972.000 एसआयटी.

इंजिन: 4-स्ट्रोक, सिंगल-सिलेंडर, लिक्विड-कूल्ड. 501cc, Keihin FCR कार्बोरेटर, el. प्रक्षेपण

ट्रान्समिशन: 6-स्पीड गिअरबॉक्स, चेन

निलंबन: समोर समायोज्य हायड्रॉलिक टेलिस्कोपिक काटा (व्यास 45 मिमी), मागील सिंगल हायड्रॉलिक शॉक शोषक

टायर्स: समोर 90/90 आर 21, मागील 140/80 आर 18

ब्रेक: 1 मिमी डिस्क समोर, 260 मिमी डिस्क मागील

व्हीलबेस: 1.460 मिमी

जमिनीपासून आसन उंची: 975 मिमी

इंधन टाकी: 9, 2 एल

कोरडे वजन: 116 किलो

प्रतिनिधित्व आणि विक्री: Gil Motosport, kd Mengeš, Balantičeva ul. १,

दूरध्वनी.: ०४१/६४३ ०२५

धन्यवाद आणि अभिनंदन

+ शक्तिशाली आणि लवचिक मोटर

+ निलंबन

+ उत्पादन

- वजन

स्कोअर: 4, 435 गुण

पहिले शहर: KTM 2 EXC रेसिंग

चाचणी कारची किंमत: 1.956.000 एसआयटी.

इंजिन: 4-स्ट्रोक, सिंगल-सिलेंडर, लिक्विड-कूल्ड. 510, 4cc, Keihin MX FCR 3 कार्बोरेटर, el. सुरु करूया

ट्रान्समिशन: 6-स्पीड गिअरबॉक्स, चेन

निलंबन: फ्रंट अॅडजस्टेबल हायड्रॉलिक टेलिस्कोपिक फोर्क (व्यास 48 मिमी), मागील हायड्रॉलिक सिंगल शॉक शोषक (पीडीएस)

टायर: समोर 90/90 R 21, मागील 140/80 R18

ब्रेक: 1 मिमी डिस्क समोर, 260 मिमी डिस्क मागील

व्हीलबेस: 1.481 मिमी

जमिनीपासून आसन उंची: 925 मिमी

इंधन टाकी: 8 एल

कोरडे वजन: 113 किलो

प्रतिनिधित्व आणि विक्री: Motor Jet, doo, Ptujska c, 2000 Maribor,

फोन: 02/460 40 54, Moto Panigaz, Kranj फोन: 04/20 41, एक्सल, कोपर, फोन: 891/02 460 40

धन्यवाद आणि अभिनंदन

+ विक्री आणि सेवा नेटवर्क

+ शक्तिशाली इंजिन

+ अचूक आणि साधी हाताळणी

- डोंगराळ प्रदेशात अस्वस्थ

स्कोअर: 4, 415 गुण

चौथे शहर: Husaberg FE 3

चाचणी कारची किंमत: 1.834.000 एसआयटी.

इंजिन: 4-स्ट्रोक, सिंगल-सिलेंडर, लिक्विड-कूल्ड. 549, 7cc, Keihin MX FCR 3 कार्बोरेटर, el. सुरु करूया

ट्रान्समिशन: 6-स्पीड गिअरबॉक्स, चेन

निलंबन: फ्रंट अॅडजस्टेबल हायड्रॉलिक टेलिस्कोपिक फोर्क (USD), मागील हायड्रॉलिक सिंगल शॉक शोषक (PDS)

टायर्स: समोर 90/90 आर 21, मागील 140/80 आर 18

ब्रेक: 1 मिमी डिस्क समोर, 260 मिमी डिस्क मागील

व्हीलबेस: 1.481 मिमी

जमिनीपासून आसन उंची: 925 मिमी

इंधन टाकी: 9 एल

एकूण वजन: 109 किलो

प्रतिनिधित्व आणि विक्री: स्की आणि समुद्र, डू, मारिबोर्स्का 200a, 3000 सेलजे,

दूरध्वनी.: ०३/४९२ ०० ४०

धन्यवाद आणि अभिनंदन

+ फरक

+ सेवेतील किंमत

- कडकपणा

स्कोअर: 4, 375 गुण

Petr Kavčič, फोटो: Sašo Kapetanovič