तुलना चाचणी: फोर्ड फिएस्टा एसटी, प्यूजो 208 जीटीआय, रेनॉल्ट क्लिओ आरएस

फिएस्टा, 208 आणि क्लिओ सारख्या व्यापक सुपरमिनिसच्या सर्वात शक्तिशाली, स्पोर्टी आणि अर्थातच सर्वात महाग उदाहरणांची तुलना करणे हा एक आकर्षक व्यायाम आहे. ड्रायव्हिंग करताना सर्वात महत्वाचे फरक लक्षात येतात. तिन्हींचे लूक हे सिद्ध करते की तिन्ही प्रतिष्ठित ब्रँडच्या मार्केटर्सनी त्यांचे सर्वात जास्त फोल्ड केलेले "सुपरमॉडेल्स" अगदी वेगळ्या पद्धतीने सादर केले. फोर्ड्स सामग्रीवर सर्वाधिक विसंबून होते आणि काही छोट्या गोष्टींव्यतिरिक्त, उत्कृष्ट स्पोर्टी लूकसाठी नेहमीच्या अॅक्सेसरीजसाठी, त्यांना मोठ्या आणि रुंद चाकांची आवश्यकता नव्हती, अर्थातच हलके रिम्स, थोडीशी कमी केलेली चेसिस, एक विशेष पण बिनधास्त रंग. . , मुखवटा आणि खालचा भाग बदलला. मागील बंपर, मागील स्पॉयलर आणि एसटी अक्षरे.

बेस प्रोडक्शन क्लिओपेक्षा किंचित वेगळे, रेनॉल्टच्या RS ला चमकदार पिवळा रंग, काळ्या रंगाची हलकी चाके, तिन्हीपैकी सर्वात मोठे स्पॉयलर आणि मागील बंपर अंतर्गत एक सुंदर जोड, विशेष वायुगतिकीय ऍक्सेसरी म्हणून तयार करण्यात आली आहे. चाकांवर अर्थातच शरीरावर कमी. तथापि, Peugeot मध्ये कदाचित उत्साही लोकांचा एक गट होता जो त्यांच्या GTi शिवाय गेली काही वर्षे हाताळू शकला नाही. किंचित कमी केलेल्या चेसिससह, किंचित पुन्हा डिझाइन केलेले पुढील आणि मागील आणि मागील स्पॉयलरसह, 208 ला फक्त एक अतिशय चमकदार लाल चमक आणि बरेच GTi लेबल स्टिकर्स प्राप्त झाले. ते मदत करू शकले नाहीत पण एक मथळा देखील पोस्ट केला: GTi परत आला आहे! आम्ही त्यांना समजतो, परंतु तरीही असे दिसते की त्यांनी निकृष्टतेच्या संकुलाचे स्वागत केले असावे कारण पूर्वीच्या प्यूजिओटच्या कार्यकर्त्यांनी जवळच्या पौराणिक 205 GTi या तरुण आणि जंगली आयकॉनला "मारले" आहे.

जेव्हा आम्ही त्यांना क्रॅकोजवळ रेसलँडमधील "आमच्या" मंडळावर एकमेकांविरुद्ध उभे केले, तेव्हा आम्हाला त्यांच्याशी आधीच काही अनुभव होता. आम्ही तिथे पोहोचलो (महामार्गावरील दैनंदिन जीवनाची सामान्य मर्यादा सह) आणि वाटेत आढळले की सामान्य सहलीसाठी, आम्हाला बांधकाम विभागांकडून काय पुरवले गेले होते आणि आम्हाला योग्य त्यानुसार शोधणे आवश्यक आहे. प्रत्येक ग्राहक वैयक्तिकरित्या काय प्रतिनिधित्व करतो. जेव्हा फॅशन आणि इलेक्ट्रॉनिक अॅक्सेसरीजचा प्रश्न येतो तेव्हा ट्रॅव्हल कंपनी सर्वात वाईट करत आहे. लहान इन्फोटेनमेंट स्क्रीन (रेडिओ आणि अॅक्सेसरीजवर अधिक माहिती) पूर्णपणे समाधानकारक होती, परंतु या क्षेत्रात फ्रेंच लोकांनी काय दिले आहे याच्या तुलनेत. नक्कीच, आपण ताबडतोब किंमत यादी तपासली पाहिजे, जी आम्हाला किती मजेने चालवायची आहे याचा अंतिम न्यायाधीश आहे आणि आम्ही नेव्हिगेशन डिव्हाइस किंवा अगदी मनोरंजक रेनॉल्ट इंटरनेट कनेक्शनबद्दल देखील विचार करतो का. कोणत्याही परिस्थितीत, तिघांचेही मोबाईल फोन कनेक्शन आहे आणि ही प्रक्रिया बालिशपणे सोपी आहे हे देखील कौतुकास्पद आहे.

एसटी, जीटीआय किंवा आरएस म्हणून सामान्य लोकांच्या कल्पनांशी त्यांची उत्पादने जुळतात याची खात्री करण्यासाठी तिन्ही ब्रँडच्या डिझायनर्सनी किती मेहनत घेतली आहे हे शोधण्यासाठी, रेस ट्रॅकचा अनुभव मिळणे अशक्य आहे. हे खरे आहे की तेथे कधीही सामान्य हालचाल होत नाही, परंतु आमच्या चेसिस इंप्रेशन आणि खरे इंजिन, ट्रान्समिशन आणि चेसिस सुसंगततेची पुष्टी मिळविण्यासाठी हे आतापर्यंतचे सर्वात सोपे ठिकाण आहे.

परिणाम स्पष्ट होता: फोर्डने वेगवान आणि स्पोर्टी ड्रायव्हिंगची सर्वोत्तम काळजी घेतली. आधार हा एक अचूक स्टीयरिंग आहे, आम्हाला कारमधून नेमके काय हवे होते ते ते हाताळते, कोपऱ्यात प्रवेश करणे सोपे होते, चेसिसने एक स्थिर आणि नियंत्रित स्थिती प्रदान केली आणि इंजिन, कमीतकमी शक्ती असूनही आणि पूर्णपणे जुळलेल्या ट्रान्समिशनच्या संयोजनात, लक्षणीयरीत्या प्रभावित झाले. रेसिंग चाचण्यांवर फिएस्टाचे वर्तन. दोन्ही फ्रेंच लोकांनी त्यांच्या अनुशेषांमध्ये अविश्वसनीय समानतेसह अगदी कमी अंतरावर फिएस्टा अनुसरण केले.

किंचित कमी अचूक स्टीयरिंग (रेनॉल्ट) आणि इंजिन पॉवरच्या रस्त्यावर (प्यूजिओट) हस्तांतरणामध्ये थोडी अधिक अस्थिरता सर्वात योग्य चेसिस प्रदान करण्यात दोन्ही देशांच्या डिझाइन विभागांच्या खराब कामगिरीची साक्ष देतात. क्लिओ देखील गिअरबॉक्समुळे "लॅप" वर उभा राहिला. उत्कृष्ट ड्युअल-क्लच ट्रान्समिशन अशा आवृत्त्यांसाठी डिझाइन केले आहे जिथे आराम हा सर्वात महत्वाचा भाग आहे आणि गीअरबॉक्स तज्ञांद्वारे त्याची स्पोर्टीनेस सुधारली जाऊ शकत नाही - सोप्या भाषेत सांगायचे तर, अतिरिक्त आरएस बॅज (किंवा रेनॉल्टला सर्वकाही पुसून टाकण्यासाठी लक्षात ठेवावे लागेल). रेनॉल्ट स्पोर्टच्या आतापर्यंतच्या इतिहासाबद्दल!).

तथापि, जेव्हा आपण या तिन्हींची सामान्य रस्त्यांवरील वापरासाठी तुलना करतो, तेव्हा फरक सोपे केले जातात. तिन्ही लांब पल्ल्याच्या राइड्स शहरातील ड्रायव्हिंगसारख्या मजेदार आणि वळणदार रस्त्यांवर, तिन्ही विश्वासार्ह आणि मजेदार आहेत - आणि तिथेच फिएस्टा देखील थोडा उत्कृष्ट आहे.

सुदैवाने, तिन्हींसह, त्यांची अतिरिक्त "रेसिंग" वैशिष्ट्ये कोणत्याही प्रकारे आरामशी तडजोड करत नाहीत (जे चेसिस आणि मोठ्या, रुंद चाकांमुळे अपेक्षित आहे). रेनॉल्टला दोन्ही प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा आरामाच्या बाबतीत काही फायदा होऊ शकतो - कारण त्याच्याकडे दरवाजांची अतिरिक्त जोडी आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशन आहे. तीनपैकी, अधिक कौटुंबिक खरेदीदारांसाठी ही एकमेव निवड आहे.

मग आणखी दोन मुद्दे आहेत जे एका सामान्यमध्ये एकत्र केले जाऊ शकतात - वापरण्याची किंमत. येथे सर्वात महत्वाचे म्हणजे खरेदीची किंमत आणि इंधन वापर. संख्या फिएस्टासाठी बोलते, परंतु आमची चाचणी कार कमीतकमी अॅक्सेसरीजसह सुसज्ज होती जी कारमधील जीवन देखील समृद्ध करू शकते.

त्यामुळे, आमची पहिली पसंती फिएस्टा आहे, ज्यामध्ये रेनॉल्ट वर नमूद केलेल्या आरामदायी आणि किंचित अधिक खात्रीशीर कामगिरीसह दुसऱ्या क्रमांकावर आहे. Peugeot, तथापि, शेवटचे असे म्हणता येणार नाही, फक्त बेरीज मध्ये ते किमान खात्रीलायक आहे. अन्यथा ही तुलना केवळ सौंदर्य स्पर्धा होती का हे कोणी ठरवू शकेल...

समोरासमोर

सेबेस्टियन प्लेव्ह्न्याक

मी थोड्याशा आघाडीने ट्रायथलॉनला सुरुवात केली जेव्हा मी फोर्ड फिएस्टा एसटीमध्ये क्रिकोमधील रेसलँडकडे गेलो, ज्याने त्वरित उच्च मानके निश्चित केली. खूप जास्त? नक्कीच, दोन्ही सहभागींसाठी, विशेषत: क्रीडा आणि आनंदाच्या दृष्टीने जे ते वितरीत करते. तसेच चाचणी साइटवर, फिएस्टाने स्वतःला सर्वोत्तम दाखवले, फक्त परतीच्या मार्गावर सर्व काही थोडे वेगळे होते. प्यूजिओट 208 सामान्य, शांत राइडसाठी देखील उत्तम आहे, परंतु जीटीआय संक्षेपाने पात्र नाही. क्लिओ अधिक पात्र आहे, परंतु आरएस संक्षेपाने एक पूर्ण रेसिंग कारची कृपा केली पाहिजे. सराव मध्ये, क्लिओ पटवत नाही (स्वयंचलित ट्रांसमिशन कारच्या स्पोर्टी कॅरेक्टरशी जुळत नाही), परंतु आणखी सैद्धांतिकदृष्ट्या, जे स्लोव्हेनियन खरेदीदार किंवा अनुयायांमध्ये त्याच्या लोकप्रियतेचे कारण देखील आहे.

दुसान लुकिक

आमची टेस्ट लॅप संपल्यानंतर आणि रेस ट्रॅकवर मी माझ्या ऑर्डरबद्दल विचार केला तेव्हा मला हे अगदी स्पष्ट झाले की फिएस्टा एसटी ही आतापर्यंतची सर्वोत्तम कार आहे. चेसिस, इंजिन, ट्रान्समिशन, स्टीयरिंग व्हील पोझिशन, स्टीयरिंग, ध्वनी यांचे संयोजन... येथे फिएस्टा आपल्या प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा दोन पावले पुढे आहे.

तथापि, क्लिओ आणि 208 ... मी पहिल्या बिंदूवर 208 ला दुसऱ्या क्रमांकावर ठेवले, मुख्यतः सीआयएलमधील किरकोळ दोषांमुळे आणि जीटीआयचे चेसिस उत्कृष्ट असल्याने. परंतु दीर्घ प्रतिबिंबांनी गोष्टींचा क्रम बदलला. आणि किंमत यादी बघून परिस्थिती पुन्हा बदलली. तथापि, 208 वी (अधिकृत किंमत यादीनुसार) Clio पेक्षा सुमारे XNUMX स्वस्त आहे. फिएस्टा अर्थातच दोन हजारवा स्वस्त आहे. या पैशांसाठी तुम्हाला किती टायर, पेट्रोल आणि ट्रॅक भाड्याने फी मिळते हे माहित आहे का?

तोमा पोरेकर

माझ्यासाठी, फिएस्टा मधील पहिले स्थान आश्चर्यकारक नाही. फोर्डला माहीत आहे की डिझायनर्सना कार डिझाईन करताना धार असते आणि मार्केटर्सनी फक्त फोर्डमध्ये जे ऑफर केले आहे त्याचे पॅकेज योग्यरित्या लपेटणे आवश्यक आहे. याउलट, मॉडेल डिझाइनची शक्ती दोन्ही फ्रेंच ब्रँडमध्ये ओळखली गेली आहे. या क्लिओच्या रचनेने रेनॉल्टने प्रतिष्ठित आरएस संक्षेपातील लक्षणीय अवमूल्यन केले आहे, परंतु प्यूजिओटने भूतकाळात त्यांच्याकडे कोणते मनोरंजक मॉडेल आहेत याचा सखोल अभ्यास करण्यासाठी पुरेसा वेळ घेतला नाही. याचा एक चांगला पुरावा म्हणजे theक्सेसरीसाठी त्यांना एक चरबी मार्कअप देखील हवे आहे, परंतु आम्ही सर्व ते पूर्णपणे अनावश्यक मानतो: ते जीटीआय स्टिकर्स अतिशयोक्ती करतात, जे 205 जीटीआयचे चिन्ह काय आहे हे विसरलेल्या लोकांची मानसिकता दर्शवते. ...