तुलनात्मक चाचणी: हार्ड एंड्युरो 250 2 टी

Husqvarna चाचणीमध्ये सामील होणार होते, परंतु अपूर्णांक पहा, यावेळी मोटर जेटमध्ये आम्ही या शब्दांनी निराश झालो: “दुर्दैवाने, 250 WR 2011 मिळविण्यासाठी कोठेही नाही, कारण ते फार पूर्वीपासून विकले गेले आहेत. WR 2012 येईपर्यंत आम्हाला जूनपर्यंत प्रतीक्षा करावी लागेल! “ठीक आहे, तीन बाईक वाचणे मनोरंजक आहे, कमीत कमी नाही कारण KTM आणि Husaberg ची तुलना करणे फायदेशीर आहे, ज्यांचे इंजिन, फ्रेम आणि ब्रेक जवळजवळ समान आहेत, सर्वात मोठा फरक प्लास्टिक किंवा स्क्रू केलेल्या सर्व गोष्टींमध्ये आहे. फ्रेम. आम्ही प्रथमच स्पॅनिश गॅस गॅसवर चढलो, जो या वर्गातील एक योग्य प्रतिस्पर्धी आहे आणि ऑस्ट्रियन-स्वीडिश लढा इतक्या चांगल्या प्रकारे पुनरुज्जीवित केला आहे.

गॅस गॅस स्लोव्हेनियामध्ये ज्ञात नाही कारण तो पात्र आहे, तो त्याच्या अनुभवी मोटारसायकलींसाठी अधिक प्रसिद्ध आहे, जेथे ते मुख्य सहभागींपैकी एक आहेत. सर्वात जवळचा किरकोळ विक्रेता ग्रॅझ, ऑस्ट्रिया (www.gasgas.at) मध्ये आहे जिथून ते आमच्या छोट्या बाजारपेठेतही व्यापतात. गेल्या दोन वर्षात बाईकचे इतके फेरफार झाले आहेत की ते KTM सारखेच आधुनिक म्हणता येईल. चाचणीमध्ये, आम्ही इलेक्ट्रिक स्टार्टरशिवाय ते चालवले, परंतु या वर्षापासून ते या मॅटाडोरवर अतिरिक्त किंमतीवर देखील उपलब्ध आहे आणि "जादू बटण" सह केटीएम आणि हुसाबर्गमध्ये सामील झाले. डिझाईन गॅस गॅस स्वच्छ रेषा आणि आक्रमक ग्राफिक्ससह ट्रेंडी संघांचे अनुसरण करते.

केटीएम प्रमाणे, तुम्हाला ते सहा दिवसांच्या थोड्या सुधारित आवृत्तीत देखील मिळेल. अशा प्रकारे, तिघेही एकमेकांपासून दुरून विभक्त आहेत आणि कोणत्याही प्रकारे एकमेकांशी गोंधळून जाऊ शकत नाहीत. गॅसगास पांढऱ्या, हुसाबर्ग निळ्या-पिवळ्या आणि अर्थातच केटीएम केशरीच्या स्पर्शाने लाल आहे. केटीएम आणि गॅस गॅसमध्ये पारदर्शक इंधन टाक्या आहेत, ज्यामुळे तुम्ही इंधनाच्या पातळीवर पटकन देखरेख करू शकता, तर हुसाबर्गमध्ये तुम्हाला इंधन भरण्याआधी तुम्ही किती वेळ गाडी चालवू शकता हे जाणून घेण्यासाठी थोडे काम करावे लागेल. तिघेही ऑफ-रोड ड्रायव्हिंगसाठी सुसज्ज आहेत आणि तुम्ही सेडानमधून थेट शर्यतीपर्यंत गाडी चालवू शकता. निलंबन केटीएम आणि हुसाबर्ग "होम", म्हणजे. डब्ल्यूपी ब्रॅण्ड, समोर दिसणाऱ्या दुर्बिणी, मागील बाजूस शॉक शोषक, थेट स्विंगआर्म (पीडीएस सिस्टम) वर आरोहित. फरक एवढाच आहे की हुसाबर्गमध्ये पुढच्या निलंबनाची अधिक महाग आवृत्ती आहे, कारण काटा बंद प्रकार (काडतूस) आहे. गॅस गॅसमध्ये, तथापि, असमानता सॅक्सद्वारे कमी केली जाते. निलंबन देखील समायोज्य आहे, परंतु काटे स्पर्धा देत असलेल्या गोष्टीशी जुळत नाहीत. त्यांच्याकडे उत्तम ट्यूनिंग आणि अधिक प्रगतीशील कामगिरीचा अभाव आहे. बरं, दुसरीकडे, मागचा भाग अधिक चांगला उगवलेला आहे आणि आश्चर्यकारकपणे चांगला कर्षण देतो.

गॅसगॅस सस्पेंशन आणि फ्रेम कॉम्बिनेशन सुखकारक रीअर-एंड हाताळणी आणि आक्रमक, आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, विश्वसनीय, वाइड-ओपन-थ्रॉटल प्रवेग देते. तथापि, काहीसे निराशाजनक मोठे वळण त्रिज्या. केटीएम सस्पेन्शन एक प्रकारचा गोड स्पॉट आहे, काहीही अपयशी ठरत नाही, परंतु तरीही ते हुसाबर्गशी स्पर्धा करू शकत नाही, जे हलकेपणा आणि कॉर्नरिंग अचूकतेचे अविश्वसनीय संयोजन आहे. तुम्ही असे म्हणू शकता की केटीएम चांगले आहे आणि हुसबर्ग उत्कृष्ट आहे. ड्रायव्हरच्या सर्जिकल तंतोतंतपणाची प्रशंसा करून आणि त्याला विजेच्या वेगवान प्रतिसादाने बक्षीस देऊन ते लोण्यामधून गरम चाकूसारखे जाते. जो कोणी हुसबर्गचा वेग कायम ठेवू शकतो, जो इतर दोघांपेक्षा जास्त घेतो, त्याला चांगल्या ट्रॅक वेळा देखील बक्षीस देतो. हुसबर्ग हे खूप अडथळे (लहान खडक, मोठे खडक किंवा काहीही) असलेल्या वेगवान फ्लॅट्सवर थोड्या कमी स्थिरतेसह यासाठी पैसे देतात, परंतु क्रॉसेस जिथे माउंट केले जातात त्या एक्सलवर "ऑफसेट" सेट करून हे निश्चित केले जाऊ शकते, समोरचा काटा धरून ठेवा. . ड्रायव्हरच्या सीटचा विचार केला गेला आहे, परंतु KTM वर ते अजून थोडे चांगले आहे. Husaberg थोडे अधिक कॉम्पॅक्ट चालते, तुम्हाला आवडत असल्यास लहान, तर KTM सर्व आकारांच्या रायडर्ससाठी सर्वोत्तम आहे.

दोन्ही बाईकवर हालचाल अबाधित आहे, बूट प्लास्टिकच्या काठावर अडकत नाहीत, जागा चांगल्या आहेत (केटीएम थोडे लांब आणि अधिक आरामदायक आहे) आणि दोन्हीकडे आरामदायक अंडर-विंग मजबुतीकरण आहे जे आपण बाइक पकडू शकता आणि चढताना ते वर घ्या. येथे आपण गॅस गॅसची प्रशंसा देखील करू शकतो, कारण त्यांनी तपशीलाकडे लक्ष दिले, तसेच ड्रायव्हरचे काम सुलभ करणारे तपशील. याचा एकमेव तोटा असा आहे की आपण आपले हातमोजे घाणाने मडगार्डच्या आतील बाजूने तसेच पकडाने चिकटवाल. एर्गोनॉमिक्सच्या अध्यायात, गॅस गॅसमुळे ते फक्त थोडे विचलित झाले होते, कारण डाव्या आणि उजव्या रेडिएटर्सचे संरक्षण करणारे इंधन टाकीवर साइड प्लास्टिक घालणे खूप रुंद आहे आणि गुडघे पसरवतात, जे कोपरा करताना त्रासदायक आहे. आम्हाला उंच आसन देखील आवडेल जे इतर दोनपेक्षा 4 सेंटीमीटर कमी आहे आणि म्हणून थोडी अधिक आरामशीर जागा. दुसरीकडे, गॅस गॅस ज्यांना थोडे लहान आहेत त्यांच्यासाठी किंवा ज्यांना कठीण प्रदेशातून शर्यत करायला आवडते त्यांच्यासाठी उत्तम आहे, जिथे त्यांना अनेकदा स्वतःच्या पायाशी मदत करावी लागते. गॅस गॅसमध्ये, सीटची उंची ड्रायव्हरला रिक्त जागेत पाऊल टाकणे जवळजवळ अशक्य करते. कदाचित याच कारणामुळे गॅस गॅस इतक्या दृढपणे संबंधित असलेल्या चाचणीनंतर आपल्याला थोडासा स्वाद अनुभवला जातो.

हुसाबर्ग इंजिनच्या कामगिरीने आम्ही प्रभावित झालो, ते स्फोटक आहे किंवा जर ड्रायव्हरला हवे असेल तर शांत. KTM इथे थोडे मागे आहे, आणि सर्वात सॉफ्ट कॅरेक्टर गॅस गॅस आहे, जो कमी रेव्ह रेंजमध्ये प्रभावी आहे परंतु त्याच्या स्पर्धकांच्या तुलनेत उच्च श्रेणीमध्ये थोडेसे हरले आहे. तथापि, यामुळे, स्पॅनिश इंजिन ऑफ-रोड ड्रायव्हिंग कौशल्ये शिकण्यासाठी खूप आनंददायक आहे. ब्रेक आणि त्यांच्या कृतीची अगदी तीच कथा. कोणत्याही प्रकारे असा युक्तिवाद केला जाऊ शकत नाही की या तीनपैकी कोणतेही ब्रेक खराब आहेत, ते सर्व खूप चांगले आहेत, फक्त हुसबर्गमध्ये ते खरोखर उत्कृष्ट आहेत, जे अन्यथा शीर्ष मोटरसायकल उपकरणांच्या पॅकेजच्या बाबतीत आहे. हे इतके उच्च दर्जाचे बनवले आहे की तुम्ही अतिरिक्त उपकरणांचा अवलंब न करता याला जागतिक विजेतेपदाच्या शर्यतीत नेऊ शकता.

वरील सर्व कारणांमुळे, किंमत जास्त आहे, परंतु हे एकमेव क्षेत्र आहे जिथे हुसाबर्ग थोडासा हरला, जरी तो स्पष्ट विजेता आहे. केटीएम एक मध्यम ग्राउंड एंड्युरो आहे, ठीक आहे, परंतु हुसाबर्ग काही ठिकाणी त्याचा पराभव करतो. गॅस गॅस तिसऱ्या क्रमांकावर आहे, मुख्य निकष पैसे असल्यास विजेता आहे, अन्यथा प्रतिस्पर्ध्यांविरूद्धच्या लढ्यात तीक्ष्णपणाचा अभाव आहे. त्याचा आमच्याकडे गंभीर प्रतिनिधी नाही हे लक्षात घेता, आम्ही सुटे भागांच्या पुरवठ्याबद्दल थोडी काळजी करतो. इतर दोघे ते करतात, आणि जर आपण देखभाल खर्च नमूद करण्याला महत्त्व दिले नाही तर त्यांचा येथे मोठा फायदा आहे.

जर तुम्हाला जळलेल्या मिश्रणाचा वास येत असेल आणि हलकी, देखभाल-मुक्त बाईक शोधत असाल आणि तुमची आवडती राइड तांत्रिक भूभाग असेल, तर या तिघांपैकी प्रत्येकाकडे तुम्हाला आवश्यक असलेले सर्वकाही आहे.

पेट्र काव्हसिक, फोटो: झेलझको पुसेनिक (मोटोपल्स)

समोरासमोर: Matevj Hribar

मला सर्वात आश्चर्यचकित करणारी गोष्ट म्हणजे एकाच कोठारातील, हुसाबर्ग आणि केटीएमचे स्टॅलियन खूप भिन्न आहेत. नाही, TE 250 फक्त पिवळ्या आणि निळ्या रंगाच्या प्लास्टिकसह EXC 250 नाही, तर पहिल्या बर्ग टू-स्ट्रोकचा अनुभव पूर्णपणे वेगळा आहे. तो त्याच्या नारिंगी चुलत भावापेक्षा अधिक तीक्ष्ण, अधिक आक्रमक, आणखी चपळ आहे. गॅस गॅसबद्दल, मला ते मोठे, चांगले, वेगळे किंवा अर्धवट पूर्ण होण्याची अपेक्षा होती, परंतु प्रत्यक्षात ते पूर्णपणे स्पर्धात्मक आहे, फक्त किंचित मजबूत कंपन आणि लहान स्टीयरिंग अँगलने मला त्रास दिला. कथेच्या आर्थिक बाजूचा उल्लेख करू नका, माझी ऑर्डर आहे: हुसाबर्ग, केटीएम, गॅस गॅस.

गॅस गॅस EU 250

चाचणी कारची किंमत: € 7.495.

तांत्रिक माहिती

इंजिन: सिंगल-सिलेंडर, टू-स्ट्रोक, लिक्विड-कूल्ड, 249 सीसी, केहिन पीडब्ल्यूके 3 एस एजी कार्बोरेटर, एक्झॉस्ट वाल्व.

जास्तीत जास्त शक्ती: उदाहरणार्थ

जास्तीत जास्त टॉर्क: उदाहरणार्थ

ट्रान्समिशन: 6-स्पीड, चेन.

फ्रेम: ट्यूबलर क्रोम-मोलिब्डेनम, अॅल्युमिनियममधील सहाय्यक फ्रेम.

ब्रेक: फ्रंट डिस्क? 260 मिमी, मागील कॉइल? 220.

निलंबन: फ्रंट अॅडजस्टेबल इन्व्हर्टेड टेलिस्कोपिक फोर्क

सॅक्सन? 48, मागील समायोज्य सिंगल सॅक्स शॉक.

Gume: 90/90-21, 140/80-18.

जमिनीपासून आसन उंची: 940 मिमी.

इंधन टाकी: 9 एल

व्हीलबेस: 1.475 मिमी.

इंधनाशिवाय वजन: 101 किलो.

एजंट: www.gasgas.at

आम्ही स्तुती करतो:

• हलके वजन
• स्थिरता
• लवचिक, नम्र इंजिन
• किंमत

आम्ही खडसावतो

• स्लोव्हेनियामधील प्रतिनिधीशिवाय
• समोर निलंबन
• मोठे सवारी मंडळ

KTM EXC 250

चाचणी कारची किंमत: € 7.790.

तांत्रिक माहिती

इंजिन: सिंगल-सिलेंडर, टू-स्ट्रोक, लिक्विड-कूल्ड, 249 सेमी 3,

Keihin PWK 36S AG कार्बोरेटर, एक्झॉस्ट वाल्व.

जास्तीत जास्त शक्ती: उदाहरणार्थ

जास्तीत जास्त टॉर्क: उदाहरणार्थ

ट्रान्समिशन: 6-स्पीड, चेन.

फ्रेम: ट्यूबलर क्रोम-मोलिब्डेनम, अॅल्युमिनियममधील सहाय्यक फ्रेम.

ब्रेक: फ्रंट डिस्क? 260 मिमी, मागील कॉइल? 220.

निलंबन: फ्रंट अॅडजस्टेबल इन्व्हर्टेड टेलिस्कोपिक फोर्क

WP? 48, मागील समायोज्य सिंगल डँपर WP PDS.

Gume: 90/90-21, 140/80-18.

जमिनीपासून आसन उंची: 985 मिमी.

इंधन टाकी: 9 एल

व्हीलबेस: 1.475 मिमी.

इंधनाशिवाय वजन: 103 किलो.

प्रतिनिधी: एक्सल, कोपर, 05/663 23 66, www.axle.si, Moto Center Laba, Litija - 01/899 52 02, Maribor - 0599 54 545,

www.motocenterlaba.com

आम्ही स्तुती करतो

• अष्टपैलुत्व
• कौशल्य
• अर्गोनॉमिक्स
• इंजिन

आम्ही खडसावतो

• गाडी चालवण्याची अधिक मागणी
• अॅक्सेसरीजची किंमत

Husaberg TE 250

चाचणी कारची किंमत: € 7.990.

तांत्रिक माहिती

इंजिन: सिंगल-सिलेंडर, टू-स्ट्रोक, लिक्विड-कूल्ड, 249 सेमी 3,

Keihin PWK 36S AG कार्बोरेटर, एक्झॉस्ट वाल्व.

जास्तीत जास्त शक्ती: उदाहरणार्थ

जास्तीत जास्त टॉर्क: उदाहरणार्थ

ट्रान्समिशन: 6-स्पीड, चेन.

फ्रेम: ट्यूबलर क्रोम-मोलिब्डेनम, अॅल्युमिनियममधील सहाय्यक फ्रेम.

ब्रेक: फ्रंट डिस्क? 260 मिमी, मागील कॉइल? 220.

निलंबन: फ्रंट अॅडजस्टेबल इन्व्हर्टेड टेलिस्कोपिक फोर्क

WP? 48, मागील समायोज्य सिंगल डँपर WP PDS.

Gume: 90/90-21, 140/80-18.

जमिनीपासून आसन उंची: 985 मिमी.

इंधन टाकी: 9 एल

व्हीलबेस: 1.475 मिमी.

इंधनाशिवाय वजन: 102 किलो.

प्रतिनिधी: एक्सल, कोपर, 05/663 23 66, www.husaberg.si

आम्ही स्तुती करतो:

• अपवादात्मक कॉर्नरिंग अचूकता
• कौशल्य
• अर्गोनॉमिक्स
• दर्जेदार घटक
• शक्तिशाली आणि जिवंत इंजिन
• ब्रेक

आम्ही निंदा करतो:

• नवशिक्यांसाठी थोडेसे (खूप) आक्रमक इंजिन
• स्पायडर ऑफसेटच्या मूलभूत सेटिंगसह उच्च वेगाने स्थिरता
• अॅक्सेसरीजची किंमत आणि किंमत