तुलना चाचणी: हार्ड एंडुरो 450 2009

• व्हिडिओ
• ऑनलाइन सर्वेक्षणाचे परिणाम: www.moto-magazin.si वेबसाइटच्या वाचकांनी KTM प्रथम (30%), त्यानंतर Husqvarna 24%, तिसऱ्या क्रमांकावर यामाहा (15%), त्यानंतर Husaberg (13%) ... .%), BMW (10%) आणि कावासाकी XNUMX% सह.

पारंपारिकपणे, यावेळी, Avto मॅगझिन सर्व ऑफ-रोड मोटरस्पोर्ट चाहत्यांसाठी मिष्टान्न तयार करत आहे आणि यावेळी त्याला अपवाद असणार नाही. अधिक. आम्ही हेडलाइट्स आणि खडबडीत टायर्सने सुसज्ज असलेल्या मोटारसायकलींचे तब्बल सहा तुकडे गोळा करण्यात व्यवस्थापित केले, ज्यांना ऑफ-रोड (जे कंटाळवाणे आहे) आणि जंगलातील रस्ते, ट्रॅक आणि भंगारात चालवता येऊ शकते, परंतु ते मोटोक्रॉस ट्रॅकच्या ट्रिपला घाबरत नाहीत. .

हिवाळ्याच्या सुरुवातीच्या दिवसांमध्ये वसंत ऋतूच्या उबदार सूर्यप्रकाशासह आणि गवताच्या विरळ तुकड्यांसह उगवलेल्या उंच उंच उंच कडा आणि निळ्या समुद्रात वाहणारा वालुकामय समुद्रकिनारा यांच्या विलक्षण पार्श्वभूमीने आमचे लाड करणार्‍या Rab वर, या तुलनात्मक चाचणीसाठी आमच्याकडे आदर्श परिस्थिती होती.

अगदी सुरुवातीस, आम्हाला दोन गोष्टी सूचित कराव्या लागतील: सर्वकाही, परंतु प्रत्यक्षात आम्ही चाचणी केलेल्या सर्व बाइक्स खूप चांगल्या आहेत. आम्ही हे केवळ एजंट्सना उत्तम चव आणि दयाळूपणासाठी म्हणत नाही, परंतु आम्ही त्यांच्यापैकी प्रत्येकासह आणि आमच्या वैयक्तिक जीवनात खूप आनंदी असू म्हणून म्हणतो. तथापि, आणखी एक महत्त्वाचा मुद्दा म्हणजे आम्ही त्यांचे दोन गटांमध्ये स्वतंत्रपणे मूल्यांकन केले.

पहिल्या दिवशी, मातेव आणि मिखा यांना घाम फुटला. गोरेन्का, अर्थातच, एकूण अंतिम स्कोअरमध्ये योगदान दिले, कारण माटेव्ह हा एक अतिशय वेगवान मनोरंजन करणारा खेळाडू आहे, आणि स्पिंडलबद्दल तो वेडा असल्याखेरीज आम्ही काहीही सांगू शकत नाही. परंतु एर्झबर्ग आणि रोमानियामध्ये अंतिम रेषेचा अभिमान बाळगणाऱ्या रायडरचे तुम्ही आणखी कसे वर्णन करू शकता? !!

संघाच्या दुसऱ्या भागामध्ये मार्को वोव्हक एक संपूर्ण नवशिक्या म्हणून, टोमाझ पोगाकर एक गंभीर मनोरंजनवादी म्हणून आणि स्वतःला, जे (दुर्दैवाने) स्वतःला एन्ड्युरोवर खूप प्रेम करणाऱ्यांचा एक विशिष्ट प्रतिनिधी मानतात, माझ्याकडे मोटारसायकल चालवायला वेळ नाही. दोन तासांत महिन्यातून दोनदा.

आमच्या घोडदळात हे समाविष्ट होते: अगदी नवीन BMW G 450 X आणि Husaberg FE 450, KTM EXC-R 450 (यावेळी तीच मोटारसायकल) ची मागील वर्षीची विजेती, Husqvarna TE 450, म्हणजेच आमच्या मार्केटमध्ये नवीन आलेली Kawasaki KL-KLX. 450 R आणि Yamaha WR 450 F स्ट्रीट.

अशा वेळी जेव्हा प्रत्येक युरो मोजला जातो, तेव्हा प्रथम मोटारसायकलच्या किमतींबद्दल बोलूया, त्यामुळे तुमची आवडती कोणती आहे याची कल्पना करणे तुमच्यासाठी सोपे होईल.

कावासाकी सर्वात स्वस्त आहे, नियमित किंमत 7.681 युरोवर सेट केली गेली आहे, आणि त्या पैशासाठी पॅसेंजर पेडल्स असलेले ते एकमेव आहे, जरी ते हार्ड एंड्यूरो उपकरणांच्या विशलिस्टमध्ये शीर्षस्थानी नाही - तरीही, मनोरंजक तथ्य! दुसरी 7.950 युरो असलेली Husqvarna आहे, आणि 8.220 हजार युरोची जादूची मर्यादा KTM ने मात केलेली पहिली आहे, ज्यातून 8.300 युरो वजा करणे आवश्यक आहे. यामाहा आणि BMW ची किंमत €8.990 आहे आणि Husaberg खगोलशास्त्रीयदृष्ट्या महाग आहे कारण त्यांना €XNUMX इतके आवश्यक आहे.

चाचणीच्या लॉजिस्टिक्समुळे, आम्ही 80 टक्के वेळ त्याच ठिकाणी होतो, एका प्रकारच्या प्रशिक्षण ग्राउंडवर, जे मोटोक्रॉस ट्रॅक आणि एंड्यूरो चाचणीचे मिश्रण आहे, आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, त्यात आपल्याला आवश्यक असलेल्या सर्व गोष्टी आहेत: उडी, अडथळे , कालवे, एकेरी मार्ग आणि अगदी वालुकामय माती आणि अतिशय निसरडा पृष्ठभाग असलेले कुरण. आम्ही रबच्या निर्जन भागात दगडी गाड्यांच्या वळणावर आणि त्याऐवजी वेगवान मार्गांवर थोडासा भाग घालवला.

6. ठिकाण: कावासाकी KL-KLX 450 R

KL ही खरंतर एक इटालियन कंपनी आहे जिने कावासाकी सोबत पारंपारिक भागीदारी केल्यानंतर, त्यांचे KLX-R 450 एंड्युरो मॉडेल आता एकसमान असल्याचे सुनिश्चित केले आहे. एंडुरो व्यतिरिक्त, एक सुपरमोटो आवृत्ती देखील आहे. पहिल्या संपर्कावरून, हे स्पष्ट होते की ही मोटोक्रॉस मॉडेल किंवा त्याऐवजी KX-F 450 कडून घेतलेली मोटरसायकल आहे.

क्रॉस-कंट्री स्कीइंगसाठी हे उत्तम आहे आणि सामान्य एन्ड्युरो प्रवासासाठी अतिशय योग्य आहे. इंजिन शक्तिशाली, चपळ, चपळ आणि थ्रॉटल कमांडला प्रतिसाद देणारे आहे. त्यावर, स्टार्टर आणि बॅटरीच्या समस्यांव्यतिरिक्त, फक्त दोन गोष्टी काळजीत होत्या: अधिक गंभीर आणि वेगवान प्रवासासाठी निलंबन खूप मऊ होते आणि आळशी रुंद इंधन टाकी. म्हणून, त्याने एर्गोनॉमिक्स आणि ड्रायव्हिंग कामगिरीसाठी बरीच नकारात्मक पुनरावलोकने मिळविली. बरं, दुसरीकडे, या क्लस्टरमध्ये खूप कमी पैशात, ते बऱ्यापैकी ठोस बांधकाम आणि खूप मजा देते. परंतु अधिक गंभीर स्पर्धात्मक वापरासाठी, त्यात अधिक पैसे गुंतवावे लागतील.

तांत्रिक माहिती

चाचणी कारची किंमत: 7.681 युरो

इंजिन: सिंगल-सिलेंडर, फोर-स्ट्रोक, लिक्विड-कूल्ड, 449 सीसी? , 4 व्हॉल्व्ह प्रति सिलेंडर, Keihin FCR 40 कार्बोरेटर.

जास्तीत जास्त शक्ती: उदा.

जास्तीत जास्त टॉर्क: उदा.

ऊर्जा हस्तांतरण: ट्रान्समिशन 6-स्पीड, चेन.

फ्रेम: स्टील पाईप

ब्रेक: समोर गुंडाळी? 250 मिमी, मागील कॉइल? 240 मिमी.

निलंबन: फ्रंट अॅडजस्टेबल इन्व्हर्टेड टेलिस्कोपिक फोर्क? 48 मिमी, 305 मिमी प्रवास, समायोज्य मागील शॉक, 315 मिमी प्रवास.

टायर्स: 90/100–21, 120/90–18.

जमिनीपासून आसन उंची: 935 मिमी.

इंधनाची टाकी: एक्सएनयूएमएक्स एल

व्हीलबेस: 1.480 मिमी.

वजन: 126 किलो

प्रतिनिधी: Moto Panigaz, Jezerska cesta 48, Kranj, 04/234 21 01, www.motoland.si.

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

+ किंमत

+ ड्रायव्हिंगला अनावश्यक

+ लवचिक मोटर

- मऊ निलंबन

- इंधन टाकीची रुंदी

- प्रज्वलन सह समस्या

- मोठे वस्तुमान

- कोणतेही रेसिंग घटक नाहीत

5. ठिकाण: BMW G 450 X

विशेष म्हणजे, सर्वात जास्त मतभेद बीएमडब्ल्यूच्या बाह्याबाबत होते. एखाद्याला त्याच्या असामान्य डिझाइनसाठी ते आवडले, कोणाला तरी ते पचले नाही. खरं तर, ही एक सुसज्ज एन्ड्युरो आहे आणि पहिल्यांदाच चांगली बाईक बनवल्याबद्दल आम्हाला BMW चे अभिनंदन करावे लागेल. हे देशातील रस्ते, अरुंद मार्ग आणि रॉक क्लाइंबिंगवर गुळगुळीत आणि शांत वेगाने खूप छान आणि सहजतेने सायकल चालवते. समोरचे टोक सर्वात अचूक नसल्यामुळे कोपर्यात बुडणे थोडे कठीण आहे.

आम्हाला खूप मऊ फ्रंट सस्पेन्शनबद्दलही काळजी वाटत होती, जे अडथळ्यांवरून गाडी चालवताना विवेकी ड्रायव्हरसाठी फारसे काही करत नाही. जेव्हा इंधनाची टाकी भरलेली असते (आसनाखाली स्थित असते), तेव्हा मोठ्या प्रमाणावर इंधन जाणवू शकते कारण मागील भाग अनवधानाने डावीकडे आणि उजवीकडे "स्विंग" होऊ शकतो कारण चाक धक्क्यांच्या मालिकेवर आदळते. जेव्हा इंधन टाकी अर्धी रिकामी असते तेव्हा ही समस्या (जवळजवळ) अदृश्य होते.

तथापि, आपल्याला अधिक चांगल्या एर्गोनॉमिक्सची प्रशंसा करावी लागेल, कारण बसण्याची आणि उभी स्थिती इतर प्रत्येकासाठी उदाहरण असू शकते त्रिकोणाच्या बाजू कशा संरेखित केल्या पाहिजेत: पेडल-स्टीयरिंग व्हील-सीट. याशिवाय, 912 मिमीची सीट किंचित लहान पाय असलेल्या लोकांसाठी देखील आरामदायक आहे. आम्ही इंजिनमुळे देखील प्रभावित झालो, जे खूप चांगले खेचते आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे निसरड्या पृष्ठभागावर आणि शक्तिशाली ब्रेक्सवर चांगले कर्षण प्रदान करते.

तांत्रिक माहिती

चाचणी कारची किंमत: 8.299 युरो

इंजिन: सिंगल-सिलेंडर, फोर-स्ट्रोक, लिक्विड-कूल्ड, 449 सीसी? , 4 व्हॉल्व्ह प्रति सिलेंडर.

जास्तीत जास्त शक्ती: उदा.

जास्तीत जास्त टॉर्क: उदा.

ऊर्जा हस्तांतरण: ट्रान्समिशन 5-स्पीड, चेन.

फ्रेम: स्टील पाईप

ब्रेक: समोर गुंडाळी? 260 मिमी, मागील कॉइल? 220 मिमी.

निलंबन: फ्रंट अॅडजस्टेबल इन्व्हर्टेड टेलिस्कोपिक फोर्क? 45 मिमी, 300 मिमी प्रवास, मागील समायोज्य सिंगल ओहलिन्स शॉक, 320 मिमी प्रवास.

टायर्स: 90/90–12, 140/80–18.

जमिनीपासून आसन उंची: 912 मिमी.

इंधनाची टाकी: 6, 8 एल.

व्हीलबेस: 1.473 मिमी.

वजन: 111 किलो (कोरडे)

प्रतिनिधी: Avtoval, LLC, Grosuple, tel. क्र.: 01/78 11 300, www.avtoval.si.

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

+ मोटर

+ चांगले अर्गोनॉमिक्स

- किंमत

- कठोर आसन

- इंधन भरण्यासाठी प्रवेश

4.स्थान: Yamaha WR 450 F

यामाहा आपले मोटोक्रॉस रूट्स लपवत नाही आणि त्याचे सस्पेंशन कावासाकीपेक्षा बरेच चांगले कार्य करते. WR 450 F ही आम्ही चाचणी केलेली सर्वात चपळ बाईक आहे आणि ज्यांना मोटोक्रॉसची मूलभूत माहिती आहे आणि ज्यांना एंड्युरोमध्ये हात आजमावायचा आहे अशा प्रत्येकाला ती आकर्षित करेल.

यामाहा अक्षरशः वळणावरुन उडी मारते आणि दिशा बदलणे खूप सोपे आहे. अक्रापोविचच्या एक्झॉस्टच्या मदतीने, इंजिनने निर्दोषपणे आणि सहजतेने कार्य केले आणि गॅस जोडण्यास त्वरीत प्रतिसाद दिला. आम्ही अरुंद उतारांमुळे देखील प्रभावित झालो होतो ज्यामुळे सरळ उभे राहणे चांगले असते आणि बसल्यावर ड्रायव्हरला थोडासा त्रास होतो.

जे लहान आहेत त्यांच्यासाठी आम्ही यामाहाची शिफारस देखील करतो, ज्याचा दुर्दैवाने अर्थ असा होतो की पूर्वीचा एक खोल कालव्यात, खडकांमध्ये किंवा लॉगमध्ये अडकतो. दुसरीकडे, हे देखील खरे आहे की यामाहाकडे सर्वोत्तम ड्रायव्हट्रेन संरक्षण आहे, त्यामुळे कठोर जमिनीशी अगदी जवळून टक्कर होऊनही नुकसान होणार नाही.

फक्त एकच गोष्ट जी आम्हाला त्रास देत होती ती म्हणजे घृणास्पद कठोर क्लच लीव्हर ज्यामुळे माझे मनगट खूप थकल्यासारखे होते. यासाठी उपाय आवश्यक आहे, कावासाकी वगळता सर्व स्पर्धक स्टील ब्रेडिंगऐवजी हायड्रॉलिक ऑफर करत नाहीत. उर्वरित, WR ने खात्री केली की युरोपियन प्रतिस्पर्धी अंतिम टेबलमधील त्यांच्या स्थानासाठी थोडेसे हादरत आहेत.

तांत्रिक माहिती

चाचणी कारची किंमत: 8.300 युरो

इंजिन: सिंगल-सिलेंडर, फोर-स्ट्रोक, लिक्विड-कूल्ड, 449 सीसी? , 5 व्हॉल्व्ह प्रति सिलेंडर, Keihin FCR-MX 39 कार्बोरेटर.

जास्तीत जास्त शक्ती: उदा.

जास्तीत जास्त टॉर्क: उदा.

ऊर्जा हस्तांतरण: ट्रान्समिशन 5-स्पीड, चेन.

फ्रेम: अल्युमिनियम

ब्रेक: समोर गुंडाळी? 250 मिमी, मागील कॉइल? 245 मिमी.

निलंबन: फ्रंट अॅडजस्टेबल इनव्हर्टेड फोर्क, 300 मिमी ट्रॅव्हल, रिअर अॅडजस्टेबल डँपर, 305 मिमी ट्रॅव्हल.

टायर्स: 90/90–21, 130/90–18.

जमिनीपासून आसन उंची: 990 मिमी.

इंधनाची टाकी: एक्सएनयूएमएक्स एल

व्हीलबेस: 1.485 मिमी.

वजन: 112, 5 किलो.

प्रतिनिधी: डेल्टा टीम, Cesta krških tertev 135a, Krško, 07/492 14 44, www.delta-team.com.

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

+ अतिशय सोपी हाताळणी

+ अष्टपैलुत्व

+ थेट इंजिन

+ कमी वजन

+ निलंबन

- क्लच लीव्हर जोरदारपणे खेचा

- जमिनीपासून कमी आसन उंची आणि इंजिनचे अंतर

- किंमत

3 जागा: Husqvarna TE 450 म्हणजे

450 च्या फ्लॅगशिप मॉडेल TE 2009 च्या मागील वर्षीच्या दुरुस्तीनंतर, इटालियन लोकांनी (BMW च्या संरक्षणाखाली) फक्त किरकोळ निराकरणे तयार केली आहेत. हुस्कवर्नामध्ये बसून आणि उभे राहून ड्रायव्हिंगसाठी काही सर्वोत्तम अर्गोनॉमिक्स आहेत. उंच आणि लहान ड्रायव्हर्स चाकावर चांगले वाटतील. तथापि, जेव्हा आपल्याला आपल्या पायाने जमिनीवर पोहोचण्याची आवश्यकता असते तेव्हा समस्या उद्भवते. लहान पाय असलेल्यांसाठी जमिनीपासून 963 मिलिमीटरची सीटची उंची थोडी जास्त असू शकते.

लाल आणि पांढऱ्या रंगाची समर्पित एन्ड्युरो बाईक ही भावना आणि कागदावरील सर्वात मोठी बाइक आहे, जी तो वेगवान विभागात वापरतो. हे हुसबर्गच्या अगदी विरुद्ध आहे, उदाहरणार्थ, चौथ्या आणि पाचव्या गियरमध्ये खोदलेल्या ट्रॅक किंवा अडथळ्यांमध्ये अत्यंत स्थिर आणि आत्मविश्वास-प्रेरणादायक, परंतु दुसरीकडे वक्र चॅनेलमध्ये आक्रमकपणे कट करण्यासाठी खूप प्रयत्न करावे लागतात.

विशेष म्हणजे, जरी ते हातात कठोर परिश्रम घेत असले तरी, ते धावताना थकवा येत नाही आणि, जरासे निद्रानाश असलेल्या डिव्हाइससह एकत्रित केल्यावर, बाहेरच्या उत्साही लोकांसाठी आणि वाहन चालवताना विश्वासार्ह उपकरणाचा टॉर्क कसा वापरायचा हे माहित असलेल्यांसाठी एक उत्तम पर्याय आहे. Husaberg किंवा Yamaha च्या तुलनेत, हे पहिल्या दृष्टीक्षेपात थोडेसे झोपलेले दिसते, परंतु जिथे त्याला वेग वाढवणे आवश्यक आहे आणि ग्राउंड मागील चाकावर सर्वोत्तम पकड प्रदान करत नाही, तिथे ते सरळ चमकते.

चांगली बातमी देखील सुधारित ब्रेक आहे, ज्याबद्दल आम्हाला आता तक्रार करायची नाही. क्लच लीव्हरचा फील देखील खूप चांगला आहे, ज्यामुळे सुरळीत चालण्यास मदत होते.

तांत्रिक माहिती

चाचणी कारची किंमत: 7.950 युरो

इंजिन: सिंगल-सिलेंडर, चार-स्ट्रोक, 449 सेमी? , लिक्विड कूलिंग, मिकुनी इलेक्ट्रॉनिक इंधन इंजेक्शन? 42 मिमी.

जास्तीत जास्त शक्ती: उदा.

जास्तीत जास्त टॉर्क: उदा.

ऊर्जा हस्तांतरण: ट्रान्समिशन 6-स्पीड, चेन.

फ्रेम: स्टील पाईप

ब्रेक: समोर गुंडाळी? 260 मिमी, मागील कॉइल? 240 मिमी.

निलंबन: समोर समायोज्य उलटा काटा Marzocchi? 50mm, 300mm प्रवास, Sachs समायोज्य रीअर शॉक, 296mm प्रवास.

टायर्स: 90/90–21, 140/80–18.

जमिनीपासून आसन उंची: 963 मिमी.

इंधनाची टाकी: 7, 2 एल.

व्हीलबेस: 1.495 मिमी.

वजन: 112 किलो (इंधनाशिवाय).

प्रतिनिधी: www.zupin.de

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

+ किंमत

+ सर्वात अष्टपैलू निलंबन

+ बसण्याची आणि उभी स्थिती

+ उच्च वेगाने उत्कृष्ट स्थिरता

+ गिर्यारोहण कौशल्य, निसरडी पकड

+ इंजिन संरक्षण

- आसन उंची

- मोटर जडत्व

- बंद कोपऱ्यांमध्ये स्विच करताना कठोर परिश्रम करते

चौथे शहर: Husaberg FE 2

हे, BMW व्यतिरिक्त, कदाचित 2008/2009 च्या हंगामातील सर्वात अपेक्षित नवीन जोड आहे, कारण KTM मध्ये सर्व काही अक्षरशः उलटे झाले आहे, ज्यात मूठभर स्वीडिश अभियंते आहेत. ब्लॉक उलटा आहे, जो इंजिनमध्ये फिरणारे वस्तुमान केंद्राच्या जवळ हस्तांतरित करतो. हे विलक्षण सोप्या हाताळणीतून दिसून येते. कधीकधी सायकल चालवताना, ती 125cc मोटरसायकलसारखी हलकी असते. सेमी.

त्यात वक्र वैशिष्ट्ये आहेत ज्यात ते वक्र किंवा चॅनेलच्या त्रिज्याकडे दुर्लक्ष करून गरम चाकूप्रमाणे तेल कापतात. त्याला एका वळणावरून दुसऱ्या वळणावर उडी मारायला आवडते, फक्त विमाने त्याला डोकेदुखी देतात. वरवर पाहता, विंडिंग्जवरील असाधारण हाताळणीमुळे, त्यांनी सरळ आणि वेगवान विभागांवर शांतता आणि स्थिरता बलिदान दिली. मोठ्या रायडर्सनीही घट्टपणा आणि कमी हँडलबारबद्दल तक्रार केली आणि बहुतेक टीका पायांच्या रुंदीमुळे झाली, कारण बाईक असामान्यपणे रुंद आहे आणि बूट आणि गुडघे दाबणे कठीण आहे.

युनिट खूप चांगले फिरते आणि चांगली पॉवर/टॉर्क वक्र आहे. ब्रेक पूर्णपणे KTM-स्तरीय आहेत, जे येथे मानक सेट करतात आणि फोल्डिंग ब्रेक लीव्हर वैशिष्ट्यीकृत करतात जे सोडल्यावर तुटत नाहीत. हुसाबर्ग उपकरणे त्याच्या अपवादात्मक गुणवत्तेसाठी देखील प्रसिद्ध आहेत.

तांत्रिक माहिती

चाचणी कारची किंमत: 8.990 युरो

इंजिन: सिंगल-सिलेंडर, फोर-स्ट्रोक, 449 सेमी? , इलेक्ट्रॉनिक इंधन इंजेक्शन.

जास्तीत जास्त शक्ती: उदा.

जास्तीत जास्त टॉर्क: उदा.

ऊर्जा हस्तांतरण: ट्रान्समिशन 6-स्पीड, चेन.

फ्रेम: क्रोमियम-मोलिब्डेनम, दुहेरी पिंजरा.

ब्रेक: समोर गुंडाळी? 260 मिमी, मागील कॉइल? 220 मिमी.

निलंबन: समोर समायोज्य उलटा टेलिस्कोपिक काटा? 48 मिमी, 300 मिमी प्रवास, मागील समायोज्य सिंगल शॉक, 335 मिमी प्रवास.

टायर्स: समोर 90 / 90-21, मागे 140 / 80-18.

जमिनीपासून आसन उंची: 985 मिमी.

इंधनाची टाकी: 8, 5 एल.

व्हीलबेस: 1.475 मिमी.

वजन: 114 किलो (इंधनाशिवाय).

विक्री: Axle, doo, Ljubljanska cesta 5, Koper, 05/6632377, www.axle.si.

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

+ सहजता, नियंत्रणक्षमता

+ किफायतशीर इंजिन

+ उच्च एअर फिल्टर

+ निलंबन

+ उपकरणे

- किंमत

- पाय दरम्यान रुंदी

- बसल्यावर थोडे घट्ट वाटणे

पहिले शहर: KTM EXC R 1

गेल्या वर्षी, KTM ने निःसंशयपणे आमची तुलना चाचणी जिंकली, जी 2009 च्या मोसमात ऑरेंजसाठी एक उत्तम ट्रिप होती, कारण EXC-R 450 मध्ये, उर्वरित लाईनप्रमाणेच, फक्त किरकोळ सुधारणा झाल्या. परिस्थितीच्या जाळ्याचा अर्थ असा होतो की आमच्याकडे फक्त 2008 मॉडेल होते, जे तथापि, पुन्हा सिद्ध झाले.

डिव्हाइस फक्त उत्कृष्ट आहे, एंड्यूरोसाठी योग्य आहे. BMW, Husaberg आणि Husqvarna च्या तुलनेत, ही एकमेव युरोपियन कार आहे ज्यामध्ये थेट इंधन इंजेक्शन नाही, जे थ्रॉटलवर देखील जाणवते, जे उजव्या मनगटाच्या आदेशांना चांगला प्रतिसाद देते.

तथापि, त्याचा दुसरा मजबूत मुद्दा म्हणजे त्याची हाताळणी. कोपर्यातून कोपर्यात जाणे अत्यंत सोपे आहे आणि उच्च वेगाने स्थिर आणि विश्वासार्ह आहे. मागील बाजूस PDS शॉक असलेल्या तीनपैकी (KTM, BMW, Husaberg), सस्पेंशन KTM वर उत्तम काम करते. थेट माऊंट केलेल्या शॉक शोषकचे फायदे आणि तोटे आहेत, परंतु आज ते जे काही देते त्यासह, तुम्ही समस्यांशिवाय जगू शकाल आणि काही सवयी झाल्यानंतर आणि जुळवून घेतल्यानंतर, वेगवान आणि सुरळीत ड्रायव्हिंगमध्ये अडथळा नाही.

KTM थोडे लंगडे असलेले एकमेव क्षेत्र म्हणजे अर्गोनॉमिक्स. हे लक्षात घेणे मनोरंजक आहे की ते व्हीलबेस, जमिनीपासून सीटची उंची आणि जमिनीपासून हँडलबारच्या उंचीच्या बाबतीत हुसबर्गशी अगदी सारखेच किंवा अगदी एकसारखे आहेत. थोडेसे उंचावलेले स्टीयरिंग व्हील आधीच अनुभव सुधारू शकते. सुदैवाने, KTM त्याच्या स्वत:च्या Husaberg स्पर्धकाइतकी पायांमध्ये रुंद नाही.

मोटारसायकलचे सर्वात असुरक्षित भाग असलेल्या लिव्हर, हँडलबारपासून प्लॅस्टिकपर्यंतच्या उपकरणांच्या उच्च दर्जाची आणि वैयक्तिक भागांची विश्वासार्हता आणि टिकाऊपणाची देखील आम्हाला प्रशंसा करावी लागेल. थोडक्यात, केटीएम ही सध्याची सर्वात अष्टपैलू एन्ड्युरो बाइक आहे.

तांत्रिक माहिती

चाचणी कारची किंमत: 8.220 युरो

इंजिन: सिंगल-सिलेंडर, फोर-स्ट्रोक, लिक्विड-कूल्ड, 449 सीसी? , 4 व्हॉल्व्ह प्रति सिलेंडर, Keihin FCR-MX 39 कार्बोरेटर.

जास्तीत जास्त शक्ती: उदा.

जास्तीत जास्त टॉर्क: उदा.

ऊर्जा हस्तांतरण: ट्रान्समिशन 6-स्पीड, चेन.

फ्रेम: स्टील पाईप

ब्रेक: समोर गुंडाळी? 260 मिमी, मागील कॉइल? 220 मिमी.

निलंबन: फ्रंट अॅडजस्टेबल इनव्हर्टेड टेलिस्कोपिक फोर्क डब्ल्यूपी? 48mm, 300mm प्रवास, WP समायोज्य रीअर डँपर, 335mm प्रवास.

टायर्स: 90/90–21, 140/80–18.

जमिनीपासून आसन उंची: 985 मिमी.

इंधनाची टाकी: एक्सएनयूएमएक्स एल

व्हीलबेस: 1.475 मिमी.

वजन: 113 किलो (इंधनाशिवाय).

प्रतिनिधी: KTM स्लोव्हेनिया, www.hmc-habat.si, www.motorjet.si, www.axle.si.

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

+ सर्वात अष्टपैलू

+ व्यवस्थापनक्षमता

+ सर्वोत्तम-इन-क्लास ब्लॉक

+ दर्जेदार घटक

+ शक्तिशाली ब्रेक

+ कारागिरी आणि टिकाऊपणा

+ निलंबन

- गुडघ्यांमध्ये आणि इंधन टाकीच्या क्षेत्रामध्ये रुंद

- मानक म्हणून अंडरबॉडी संरक्षण नाही

समोरासमोर. ...

Matevj Hribar: दुर्दैवाने, वेळेमुळे या चाचणीत माझी निराशा झाली आणि मी मोटोक्रॉस ट्रॅकवर बाईकची फक्त थोड्या काळासाठी चाचणी केली, जी प्रथम छापण्यासाठी पुरेशी आहे, परंतु अशा भूप्रदेशाची तुलना ठराविक एंड्यूरो ट्रॅकशी केली जाऊ शकत नाही, जे बहुतेक सिद्ध कार वापरतात. ...

बीएमडब्ल्यू इतरांच्या तुलनेत डिझाइनसह मला आकर्षित करत नाही, ते फावडे प्लास्टिकसह "भारी" कार्य करते. सायकल चालवतानाही, मला कोपऱ्यात जास्त चांगले वाटत नव्हते, बंद कोपऱ्यात बाइक वेगवान युक्तींचा प्रतिकार करते. मला डिव्हाइसबद्दल सकारात्मक आश्चर्य वाटले, जे खूप चांगले कार्य करते आणि उत्तम प्रकारे प्रतिसाद देते, जसे की त्याचे व्हॉल्यूम मोठे आहे.

Husaberg FE आधीच खूप कॉम्पॅक्ट दिसत आहे, प्रत्येक घटक प्रत्येक गोष्टीशी सुसंगत आहे आणि ते ऑपरेट करण्यात आनंद आहे. निलंबन चांगले आहे, हाताळणी हलकी आहे, युनिट हाताळण्यायोग्य आहे. मी EXC नावाच्या नारंगी चुलत भावासाठी तेच लिहू शकतो, फक्त ऑस्ट्रियन खालच्या रेव्ह रेंजमध्ये आणखी स्फोटक आहे, जे फील्डवर कमी प्रशिक्षित ड्रायव्हरला थकवू शकते.

Husqvarna चे अर्गोनॉमिक्स माझ्यासाठी पूर्णपणे अनुकूल आहे, बाईक चांगल्या प्रकारे हाताळते, फक्त खालच्या कामकाजाच्या श्रेणीत शक्तीचा अभाव आहे. सैल, बारीक वाळूवर किंवा उडी मारताना हे आणखी लक्षणीय आहे - जर ड्रायव्हरने ट्रान्समिशनमध्ये चुकीचे गियर निवडले, तर गॅस जोडताना कोणतीही वास्तविक प्रतिक्रिया नाही.

मोटोक्रॉस फाउंडेशन असूनही, कावासाकी हा एक अतिशय फायदेशीर घोडा असल्याचे सिद्ध झाले आहे, मुख्यत्वे त्याच्या भरपूर टॉर्क, प्रवासी-प्रमाणित पेडल्स आणि सौदा किंमतीमुळे धन्यवाद. कुरूप वाढलेली इंधन टाकी, किंचित लांब फर्स्ट गियर आणि काही सेंटीमीटर कमी असलेल्या स्टीयरिंग व्हीलबद्दल ते चिंतेत आहेत - नंतरचे, अर्थातच, सहजपणे काढून टाकले जाते.

मी यामाहाने प्रभावित झालो कारण सॉफ्टली ट्यून केलेले सस्पेन्शन भूप्रदेशाला खूप चांगल्या प्रकारे फॉलो करत होते आणि संपूर्ण बाईक आनंदाने चपळ होती – पहिल्या वीरक एन्ड्युरोच्या अगदी उलट. मालकांची तक्रार आहे की भागांच्या (युनिट, फ्रेम) कॉम्पॅक्टनेसमुळे ते होम वर्कशॉपमध्ये दुरुस्तीसाठी तयार नाहीत.

जर तुम्ही खरेदीच्या समोर असाल तर, बव्हेरियनशिवाय युरोपियन त्रिकूट कदाचित छोट्या यादीत असेल, परंतु चांगल्या किंमतीसाठी तुम्ही यापैकी एक निवडू शकता - एकदा तुम्हाला बाईकची सवय झाली की, तुम्ही त्यापैकी कोणत्याहीसह त्याचा आनंद घेऊ शकता. .

मिहा स्पिंडलर: Husqvarna आणि BMW ने मला सर्वात निराश केले. प्रथम, अत्यंत कमकुवत निलंबनामुळे आणि कमी रेव्हसमध्ये अपुरी शक्ती, आणि दुसर्‍यामध्ये, कठीण नियंत्रणामुळे आणि पाय अस्वस्थ असल्यामुळे बूट पकडणे कठीण आहे. BMW इंजिनसह Husqvarna हे सर्वोत्तम संयोजन असेल.

कावासाकी तळापासून चांगले खेचते आणि त्याला ढकलण्यात काहीच अर्थ नाही, ते अगदी मऊ आहे, परंतु चांगले स्प्रिंग आहे, स्टीयरिंग व्हील उंच केले पाहिजे. यामाहाची कडक फ्रेम आणि एन्ड्युरो-ट्यून सस्पेंशन यांचे संयोजन चांगले काम करते, फक्त पेडल कोपऱ्यात असताना जमिनीवर पटकन सरकतात.

हुसाबर्ग आणि केटीएम या सर्वात अष्टपैलू एन्ड्युरो बाइक्स आहेत ज्यात चांगली इंजिन आणि अतिशय हलकी सायकल चालवण्याची वैशिष्ट्ये आहेत. हुसबर्ग थोडा अधिक महाग आहे, परंतु अधिक सुसज्ज आणि तांत्रिकदृष्ट्या अगदी नवीन आहे.

पीटर काव्हिक, माटेव्ह्ज ग्रीबर, फोटो: बोरिस पुश्चेनिक, झेलज्को पुश्चेनिक

• मास्टर डेटा

  चाचणी मॉडेलची किंमत: € 8.220 XNUMX

• तांत्रिक माहिती

  इंजिन: सिंगल सिलेंडर, चार स्ट्रोक, लिक्विड कूल्ड, 449 सीसी, 4 व्हॉल्व्ह प्रति सिलेंडर, केहिन एफसीआर-एमएक्स 39 कार्बोरेटर.

  टॉर्कः उदा.

  ऊर्जा हस्तांतरण: ट्रान्समिशन 6-स्पीड, चेन.

  फ्रेम: स्टील पाईप

  ब्रेक: फ्रंट डिस्क Ø 260 मिमी, मागील डिस्क Ø 220 मिमी.

  निलंबन: फ्रंट अॅडजस्टेबल इनव्हर्टेड टेलिस्कोपिक फोर्क Ø 48 मिमी, ट्रॅव्हल 305 मिमी, मागील समायोज्य शॉक शोषक, ट्रॅव्हल 315 मिमी. / फ्रंट अॅडजस्टेबल इनव्हर्टेड टेलिस्कोपिक फोर्क Ø 45 मिमी, ट्रॅव्हल 300 मिमी, मागील अॅडजस्टेबल सिंगल ओहलिन्स डॅम्पर, ट्रॅव्हल 320 मिमी. / फ्रंट अॅडजस्टेबल इनव्हर्टेड फोर्क, 300 मिमी ट्रॅव्हल, रिअर अॅडजस्टेबल डँपर, 305 मिमी ट्रॅव्हल. / 50mm Ø 300mm Marzocchi इनव्हर्टेड फ्रंट अॅडजस्टेबल फोर्क, 296mm ट्रॅव्हल, Sachs समायोज्य रीअर डँपर, 48mm ट्रॅव्हल. / फ्रंट अॅडजस्टेबल इनव्हर्टेड टेलिस्कोपिक फोर्क Ø 300 मिमी, 335 मिमी प्रवास, मागील समायोजित करण्यायोग्य सिंगल डॅम्पर, 48 मिमी प्रवास. / फ्रंट अॅडजस्टेबल इनव्हर्टेड टेलिस्कोपिक फोर्क WP Ø 300 मिमी, ट्रॅव्हल 335 मिमी, मागील अॅडजस्टेबल शॉक शोषक WP, ट्रॅव्हल XNUMX मिमी.

  इंधनाची टाकी: एक्सएनयूएमएक्स एल

  व्हीलबेस: 1.475 मिमी.

  वजन: 113,9 किलो (इंधनाशिवाय).

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

कारागिरी आणि टिकाऊपणा

शक्तिशाली ब्रेक

दर्जेदार घटक

सर्वोत्तम श्रेणीतील इंजिन

नियंत्रणीयता

सर्वात अष्टपैलू

उपकरणे

उच्च एअर फिल्टर

कार्यक्षम इंजिन

सहजता, व्यवस्थापनक्षमता

मोटर संरक्षण

बसणे आणि उभे

उच्च वेगाने उत्कृष्ट स्थिरता

गिर्यारोहण कौशल्य, निसरडी पकड

सर्वात अष्टपैलू निलंबन

निलंबन

हलके वजन

थेट इंजिन

अष्टपैलुत्व

अतिशय सोपी हाताळणी

सर्वोत्तम एर्गोनॉमिक्स

इंजिन

लवचिक मोटर

ड्रायव्हिंग करण्यास अनावश्यक

किंमत

मानक म्हणून अंडरबॉडी संरक्षण नाही

गुडघ्यांमध्ये आणि इंधन टाकीभोवती रुंद

बसल्यावर घट्टपणाची भावना

पाय दरम्यान रुंदी

बंद बेंड दरम्यान स्विच करताना कठोर परिश्रम करते

इंजिन जडत्व

आसन उंची

सीटची कमी उंची आणि इंजिन जमिनीपासून अंतर

क्लच लीव्हरवर मजबूत दबाव

इंधन भरणे प्रवेश

कठीण आसन

किंमत

रेसिंग घटकांची कमतरता

मोठे वस्तुमान

प्रज्वलन समस्या

इंधन टाकीची रुंदी

मऊ निलंबन