तुलना चाचणी: हार्ड एंड्युरो 450

चाचणी पासून व्हिडिओ पहा.

हे असे आहे असे म्हणूया, आणि असे म्हणूया की आपल्याकडे तुलनेने कमी मोकळा वेळ आहे, जरी कोणी असे म्हणू शकते की आपल्याकडे आहे तेवढेच आहे. त्यामुळे तुम्ही ते कसे खर्च करता हे खूप महत्त्वाचे आहे!

मोटारसायकल, एड्रेनालाईन, मजा, समाजीकरण, निसर्ग आणि अर्थातच क्रीडा आणि त्यासोबत जाणारे प्रयत्न यांच्या जवळ असलेले कोणीही एन्ड्युरोचे व्यसन होण्याच्या मार्गावर आहेत.

कोणताही अर्थशास्त्रज्ञ असा युक्तिवाद करेल की स्पाइकपेक्षा थोडा अधिक माफक वाढणारा परंतु जोरदार वाढणारा विक्री वक्र हा दीर्घकालीन दृष्टीकोन आहे. आणि मोटारसायकलच्या जगात, हेच एंड्यूरोचे वैशिष्ट्य आहे.

आज तुम्ही सर्वोत्कृष्ट मेक-अप आर्टिस्ट नाही, जर तुम्ही चिखलात बारच्या समोर गाडी चालवत असाल आणि मोटारसायकलवर पिक्स घालून गाडी चालवत असाल. जो कोणी झटपट चमक शोधत आहे त्याने हजार घनफूट ऍथलीटमध्ये चढावे, शक्यतो बोर्गो पानिगाला (डुकाटी, अर्थातच) मध्ये वाढलेले. पण खरा एन्ड्युरो चमक शोधत नाही, तो गर्दीपासून अंतराच्या जवळ आहे, ज्यामध्ये प्रत्येक राइडसह ते नवीन साहस अनुभवतात.

तुम्हाला शंका असल्यास, चाचणी ड्राइव्ह घ्या, त्याची चाचणी घेण्यासाठी मित्राला भाड्याने घ्या. आम्ही वचन देतो की तुम्हाला कंटाळा येणार नाही.

आम्हाला या हार्ड-एंड्युरो मोटरसायकलच्या तुलनेत खूप मजा आली, जी वर्षाच्या या वेळी अगदी पारंपारिक बनली आहे. आम्ही तीन चब आणि आमचे सर्वात आधुनिक 450cc ऍथलीट रॅब बेटावर चालवले, जिथे त्यांच्याकडे दोन मोटोक्रॉस ट्रॅक आणि अनुकूल लोकल आहेत. आम्ही वेळ-चाचणी केलेले Husaberg FE 450 E, इलेक्ट्रॉनिक ड्राइव्हसह सर्व-नवीन Husqvarna TE 450 आणि पूर्णपणे पुन्हा डिझाइन केलेले KTM EXC-R 450 जवळून पाहिले.

प्रथम स्थानासाठीच्या लढाईत, आम्हाला नवीन Aprilia RXV 4.5 आणि किमान Yamaha WR 450 लाँच करायचे होते, जे आमच्या बाजारपेठेतील एकसंध हार्ड एन्ड्युरो बाइक्सची लाइन पूर्ण करेल, परंतु, दुर्दैवाने, यावेळी ते कार्य करू शकले नाही. . . आणि दुसऱ्यांदा! Kawasaki KLX-R आणि Honda CRF-X 450 ही दोन इतर अतिशय मनोरंजक जपानी उत्पादने आहेत, परंतु आम्ही त्यांचा या लढ्यात समावेश केला नाही कारण दुर्दैवाने, त्यांच्याकडे परवाना प्लेटचे अधिकार नाहीत.

इंधनाच्या संपूर्ण टाकीसह वजन करताना, मनोरंजक डेटा प्राप्त झाला, जो एंड्यूरोसाठी नक्कीच महत्त्वपूर्ण आहे. जुने डिझाइन असूनही, स्पार्टन डिझाइनने 118 किलोग्रॅम (7 लिटर इंधन) सह हुसाबर्गला प्रथम स्थान दिले, 5 किलोग्राम (119 लिटर इंधन) आणि 5 किलोग्राम (9 लिटर इंधन) असलेले केटीएम दुसरे सर्वात हलके होते. सर्वात कठीण Husqvarna.

मूक एक्झॉस्ट हा सर्वोत्तम एन्ड्युरो एक्झॉस्ट असल्याने, आम्ही व्हॉल्यूम देखील मोजला, जो (आम्ही जोर देतो) नॉन-स्टँडर्ड डिव्हाइससह मोजला जातो आणि समलिंगी डेटाच्या तुलनेत बेंचमार्क असू शकत नाही. पण तरीही तुम्ही म्हणू शकता: KTM सर्वात शांत होता, Husqvarna सर्वात मोठा आवाज होता आणि Husaberg मध्यभागी होता. आम्‍हाला आनंद झाला की सर्वात मोठा बाईक हाफ थ्रॉटलच्‍या खाली कधीच ९४ डेसिबलच्‍या ओलांडत नाही.

जेव्हा पर्यावरणशास्त्राचा विचार केला जातो, तेव्हा कोणीही हे तथ्य विचारात घेऊ शकत नाही की हुस्कवर्णा सर्वात हिरवीगार आणि सर्वात पर्यावरणास अनुकूल आहे. हे जर्मन लोकांनी (आता हुस्कवर्नाच्या मालकीचे बीएमडब्ल्यू असण्याची सवय लावणे थोडे कठीण आहे, बरोबर?) इलेक्ट्रॉनिक इंधन इंजेक्शनने साध्य केले आहे. इतर दोन सध्या कार्ब्युरेट केलेले आहेत, परंतु अर्थातच जास्त काळ नाही. ज्याला या वस्तुस्थितीची काळजी आहे की त्याला प्रथम KTM किंवा Husaberg "ओपन" करावे लागेल, म्हणजे अन्यथा मंजूर केलेले कोणतेही अडथळे दूर करावे लागतील परंतु कोणत्याही प्रकारे ऑफ-रोड नसतील, त्याच्याकडे फक्त हुस्कवर्णा आहे.

TE 450 देखील दोन वर्षांची वॉरंटी असलेली एकमेव हार्ड एंड्यूरो आहे, जर तुम्ही ती अधिकृत सेवा केंद्रात नेली तर. आमच्यासाठी ही मोटारसायकलची अतिशय महत्त्वाची माहिती आहे, जी तुमच्यासाठी साडेआठ हजारात सुलभ करते, आज या खेळण्यांची किंमत जितकी आहे. तिघांपैकी प्रत्येकासाठी किंमत निश्चितपणे एक मोठी उणे आहे, परंतु दुर्दैवाने फील्डसाठी आधुनिक चार-स्ट्रोक इंजिनची किंमत आहे.

नसल्यास, एक द्रुत दृष्टीक्षेपात हे दिसून येते की ते दर्जेदार घटक सुसज्ज करण्यात उदार आहेत. KTM आणि Husaberg मध्ये बरेच साम्य आहे (सस्पेंशन, ब्रेक, स्टीयरिंग व्हील, काही प्लास्टिकचे भाग () कारण ते एकाच घरातून आले आहेत? त्यामुळे सर्व काही सर्वोत्तम घटक ठेवताना खर्च कमी ठेवण्याच्या भावनेने केले जाते. Husqvarna मध्ये Marzocchi आहे. WP सस्पेन्शन ऐवजी फोर्क आणि साच शॉक, आणि स्टिअरिंग व्हील रेंटल ऐवजी टॉम्मासेल्लीने प्रदान केले; थोडक्यात, ब्रँड्सचा अजूनही आदर केला जातो. उदाहरणार्थ, त्या सर्वांमध्ये समान रिम्स (एक्सेल), सर्वोत्तम आणि सर्वात विश्वासार्ह आहेत. हार्ड एंड्यूरो मोटरसायकलसाठी बाजार.

बरं, ते कागदावर सारखेच काम करत असताना, त्यांच्यात फरक आहेत. त्यांची ओळख रायडर्सच्या टीमने केली (आम्ही क्रोएशियन मॅगझिन Moto Puls सह भागीदारी केली), ज्यात एक व्यावसायिक मोटोक्रॉस रेसर, एक प्रोफेशनल एन्ड्युरो रेसर, काही गंभीर कॅम्पर्स, तसेच दोन नवागतांचा समावेश होता.

आम्ही खालीलप्रमाणे छापांचा सारांश दिला: प्रथम स्थान खात्रीपूर्वक KTM ला गेले, जे सध्या सर्वात परिष्कृत 450cc हार्ड एंड्यूरो आहे. इंजिन फक्त एक संदर्भ आहे; हे पॉवर आणि टॉर्कने भरलेले आहे, परंतु त्याच वेळी परिपूर्ण आणि अष्टपैलू आहे, जेणेकरून व्यावसायिक आणि नवशिक्या दोघेही यासह कार्य करू शकतील. ट्रान्समिशन आणि क्लच पूर्णपणे जुळले आहेत आणि ब्रेक आतापर्यंत सर्वोत्तम आहेत. ते विनोद म्हणून थांबवतात, परंतु थोडे अधिक लक्ष आणि ज्ञान आवश्यक आहे.

निलंबनावरील मतांची तुलना करणे मनोरंजक होते का? दोन्ही साधक या हालचालीने प्रभावित झाले, तर मनोरंजनवाद्यांनी कबूल केले की ते थोडे थकवणारे होते कारण जमिनीशी थेट संपर्क आहे, त्यामुळे थोडीशी अनियमितता लवकर जाणवते. KTM 450 EXCR हे धबधबा, खडक आणि फांद्या यांना सर्वात जास्त प्रतिरोधक असल्याचे सिद्ध झाले कारण ते प्रत्यक्षात अगम्य आहे.

हुस्कवर्नाने कठीण द्वंद्वयुद्धात दुसरे स्थान पटकावले. केटीएमच्या तुलनेत, ते प्रामुख्याने इंजिन आणि ब्रेकच्या स्वरूपामुळे गमावले. आमच्याकडे कमी रेव्ह रेंजमध्ये अधिक टॉर्क आणि पॉवर, वेगवान थ्रॉटल प्रतिसाद आणि मजबूत ब्रेक्सचा अभाव आहे. तथापि, सिरीयल क्रॅंककेस (तीनपैकी एकमेव) ची प्रशंसा केली पाहिजे, कारण एन्ड्युरोमध्ये हे खूप महत्वाचे आहे की राईड खूप उंच खडकावर उद्धटपणे व्यत्यय आणू नये. मनोरंजनवाद्यांना निलंबन देखील आवडते, जे इतर दोनपेक्षा किंचित अधिक आरामदायी राइड देखील प्रदान करते, ज्याचा मागील शॉक थेट स्विंगआर्मवर बसलेला असतो. आम्ही या वस्तुस्थितीचे देखील कौतुक करतो की हा खरोखर एकमेव हार्ड एंड्यूरो आहे ज्याला ऑफ-रोड चालविण्यास सक्षम होण्यासाठी पुन्हा तयार करण्याची आवश्यकता नाही आणि दोन वर्षांच्या वॉरंटीसह हा एक धाडसी निर्णय आहे.

तिसरे स्थान हुसबर्गला गेले, जे बर्याच वर्षांपासून एकमेकांना ओळखत आहेत. त्यांनी त्यावर आतापर्यंतच्या तुलनेत आणखी चांगले घटक स्थापित केले असले तरी, ही अशी बाइक आहे जी एकतर तुम्हाला उत्तेजित करते किंवा तुम्हाला तिच्याशी संघर्ष करावा लागतो. तो तंतोतंत कापलेल्या रेषा पसंत करतो आणि द्रव आणि थेट क्रॉस चाचण्यांसाठी एक उत्कृष्ट शस्त्र आहे. अधिक तांत्रिकदृष्ट्या गुंतागुंतीच्या वातावरणात, ते थोडेसे अवजड काम करते आणि म्हणूनच तांत्रिक आणि शारीरिकदृष्ट्या प्रशिक्षित ड्रायव्हरच्या हातातच त्याचा सामना होतो. इंजिनला वेग वाढवायला आवडते आणि जास्तीत जास्त रिव्ह्सवर आनंदाने वळणे आवडते, जिथे हा "बर्ग" त्याचे फायदे देखील उत्तम प्रकारे प्रदर्शित करतो. इंजिन चांगले आहे की नाही हा प्रश्न फारसा नसून रायडर बाइकच्या डिझाइन आणि तत्त्वज्ञानाशी सुसंगत आहे की नाही हा आहे.

आम्ही हे देखील सूचित करू इच्छितो की आमच्या चाचणी दरम्यान आम्ही कोणत्याही समस्या किंवा दोष नोंदवले नाहीत. आधुनिक फोर-स्ट्रोक इंजिन लीक होत नाहीत, अगदी शांतपणे चालतात, थरथर कापत नाहीत, जास्त गरम होत नाहीत, लाइट बल्ब पूर्वीप्रमाणे लवकर जळत नाहीत, प्लास्टिकचे भाग टिकाऊ असतात आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, स्पर्श केल्यावर ते उत्तम प्रकारे पेटतात. इलेक्ट्रिक स्टार्टर बटणे.

पीटर काव्हिक, फोटो: झेलज्को पुश्सेनिक

1. KTM EXC-R 450

चाचणी कारची किंमत: 8.500 युरो

इंजिन, ट्रान्समिशन: सिंगल-सिलेंडर, 4-स्ट्रोक, 449 सेमी? , Keihin FCR-MX39 कार्बोरेटर, el. स्टार्ट + फूट स्टार्टर, 6-स्पीड गिअरबॉक्स.

फ्रेम, निलंबन: स्टील ट्यूबलर, क्रोम मॉलिब्डेनम, फ्रंट अॅडजस्टेबल फॉर्क्स USD? WP, मागील सिंगल ऍडजस्टेबल डँपर PDS WP.

ब्रेक: समोरच्या रीलचा व्यास 260 मिमी, मागील 220 मिमी.

व्हीलबेस: 1.490 मिमी.

इंधनाची टाकी: एक्सएनयूएमएक्स एल

जमिनीपासून आसन उंची: 925 मिमी.

वजन: इंधनाशिवाय 119 किलो.

संपर्क व्यक्तीः www.hmc-habat.si, www.axle.si.

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

+ सर्वात अष्टपैलू

+ व्यवस्थापनक्षमता

+ सर्वोत्तम-इन-क्लास ब्लॉक

+ दर्जेदार घटक

+ शक्तिशाली ब्रेक

+ कारागिरी आणि टिकाऊपणा

+ निलंबन

- गुडघ्यांमध्ये आणि इंधन टाकीच्या क्षेत्रामध्ये रुंद

- क्रॅंककेस संरक्षण नाही

2. Husqvarna TE 450

चाचणी कारची किंमत: 8.399 युरो

इंजिन, ट्रान्समिशन: सिंगल-सिलेंडर, 4-स्ट्रोक, 449 सेमी? , ईमेल इंधन इंजेक्शन Mikuni 39, el. स्टार्ट + फूट स्टार्टर, 6-स्पीड गिअरबॉक्स.

फ्रेम, निलंबन: स्टील ट्यूबलर, क्रोम-मोलिब्डेनम, अर्धवट परिघ, फ्रंट अॅडजस्टेबल फोर्क USD? Marzocchi Sachs सिंगल समायोज्य मागील शॉक.

ब्रेक: समोरच्या रीलचा व्यास 260 मिमी, मागील 240 मिमी.

व्हीलबेस: 1.495 मिमी.

इंधनाची टाकी: 7, 2 एल.

जमिनीपासून आसन उंची: 963 मिमी.

वजन: इंधनाशिवाय 112 किलो.

संपर्क व्यक्तीः www.zupin.de.

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

+ नवीन डिझाइन, नवीनता

+ पर्यावरणीय एकक

+ चांगले प्रज्वलन

+ निलंबन

+ दर्जेदार घटक

+ हमी

- एक मोठी आणि उंच मोटरसायकल, जी त्याला चालवताना देखील माहित असते.

- मोटर जडत्व

- ब्रेक अधिक चांगले असू शकतात

- आम्हाला पेडलवर काही कंपन जास्त वेगाने आढळले

3. Husaberg FE 450 E.

चाचणी कारची किंमत: 8.800 युरो

इंजिन, ट्रान्समिशन: सिंगल-सिलेंडर, 4-स्ट्रोक, 449 सेमी? , केहिन एफसीआर 39 कार्बोरेटर, एल. स्टार्ट + फूट स्टार्टर, 6-स्पीड गिअरबॉक्स.

फ्रेम, निलंबन: स्टील ट्यूबलर, क्रोम मॉलिब्डेनम, फ्रंट अॅडजस्टेबल फॉर्क्स USD? WP, मागील सिंगल ऍडजस्टेबल डँपर PDS WP.

ब्रेक: समोरच्या रीलचा व्यास 260 मिमी, मागील 220 मिमी.

व्हीलबेस: 1.490 मिमी.

इंधनाची टाकी: 7, 5 एल.

जमिनीपासून आसन उंची: 930 मिमी.

वजन: इंधनाशिवाय 109 किलो.

संपर्क व्यक्तीः www.siliberg.com.

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

+ उत्स्फूर्तता, बिनधास्त

+ दर्जेदार घटक

+ ब्रेक

+ निलंबन

- तांत्रिक ऑफ-रोडवर कठीण आणि अवजड

- मोटर जडत्व