बेंचमार्क चाचणी: हॉबी एन्ड्युरो 2010

तुमचा विश्वास बसत नाही का? वाचा का! प्रत्येक खेळाचा तणावविरोधी प्रभाव असतो कारण ते हार्मोन्स सोडतात जे तुम्हाला अधिक आनंदी आणि आनंदी बनवतात, थोडक्यात, तुम्हाला सकारात्मक उर्जेने भरून टाकतात आणि तुम्हाला नवीन जीवन देतात. मनोरंजनाचे सार, आणि म्हणूनच मनोरंजक एंड्यूरो स्पोर्ट्स, हे आहे की तुमच्याकडे मजा करण्यासाठी चांगला वेळ आहे. एकटे किंवा मित्रांच्या सहवासात, परंतु सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे रस्त्यापासून दूर, जिथे स्पोर्ट्स कारमधील मोटरसायकलस्वारांना धोका वाढत आहे. त्यामुळे जर तुम्हाला एड्रेनालाईनची कमतरता जाणवत असेल, तर तुम्हाला ऑफ-रोड मोटरसायकल हवी आहे. फक्त एक तासानंतर, तुम्ही दीर्घ श्वास घेऊ शकता आणि तुमच्या चिंता चिखलाच्या ढिगाऱ्यात फेकून देऊ शकता किंवा टेकडीवर चढताना त्यांना खडकांवर फोडू शकता.

हिवाळ्यात आणि वसंत ऋतूमध्ये, आम्ही नेहमी ऑटो स्टोअरमध्ये हार्ड-एंड्युरो मोटरसायकलच्या तुलनात्मक चाचण्या घेतो आणि यावेळीही आम्ही परंपरेचे पालन केले, परंतु किरकोळ बदलांसह. सर्वात लोकप्रिय 450cc मोटारसायकल श्रेणीमध्ये, गेल्या वर्षीच्या चाचणीत आम्ही आमच्या बाजारात मिळू शकणार्‍या प्रत्येक गोष्टीची चाचणी केली. तथापि, 2010 च्या हंगामात या सर्व बाइक्समध्ये लक्षणीय बदल झालेले नाहीत आणि कोणत्याही नवीन बाइक बाजारात दाखल झाल्या नाहीत.

त्यामुळे यावेळी आम्ही ही श्रेणी वगळण्याचे ठरवले आहे आणि रेसिंग उत्साही लोकांमध्ये अधिकाधिक लोकप्रिय असलेल्या श्रेणीतील काही अतिशय मनोरंजक मोटरसायकलींसह मजा करण्याचा निर्णय घेतला आहे. हे Husqvarna TE 310, Husaberg FE 390 आणि KTM EXC 400 आहेत. ते 300 ते 400 क्यूबिक सेंटीमीटरपर्यंतच्या युनिट्सने सुसज्ज आहेत, जे 250 आणि 450 क्यूबिक मीटर पर्यंतच्या स्पर्धा श्रेणींमध्ये आहे.

आम्हाला चुकीचे समजू नका, या वेळी आम्ही तिघांपैकी कोणाची चाचणी घेतली, तरीही तुम्ही शर्यत जिंकू शकता. बरं, जर आपण वर्ल्ड चॅम्पियनशिपला जात असू, तर व्हॉल्यूम जास्त महत्त्वाचा असेल. परंतु लॅबिनमधील अक्रापोविच एन्ड्युरो वीकेंड सारख्या शर्यतींमध्ये किंवा एर्झबर्ग येथे देखील व्हॉल्यूम इतके महत्त्वाचे नसल्यामुळे, अशा बाइकवर जिंकणे शक्य आहे. अर्थात, जर तुम्ही खरी परीक्षा उत्तीर्ण केली नसेल, परंतु ती दुसरी गोष्ट आहे.

विशेष म्हणजे, उपरोक्त Husaberg आणि Husqvarna ही त्यांच्या घराच्या छत्राखाली विविध आकारांच्या मोटारसायकलींच्या विस्तृत श्रेणीत सर्वाधिक विकली जाणारी मॉडेल्स आहेत. केटीएम EXC 400 हे केशरी क्रीडा उपकरणांसाठी सर्वात लोकप्रिय पसंतीपैकी एक आहे.

तिन्ही बाइक्सची दोन प्रकारच्या भूप्रदेशावर चाचणी घेण्यात आली. प्रथम, आम्ही अधिक बंदिस्त खाजगी मोटोक्रॉस ट्रॅक चालवला, ज्याला नियमित एन्ड्युरो शर्यतीत सहजपणे मोटोक्रॉस चाचणी म्हटले जाऊ शकते. तेथे, पुनरावृत्ती करता येण्याजोग्या परिस्थितीत, आम्ही इंजिन कार्यप्रदर्शन, निलंबन आणि ब्रेक कार्यप्रदर्शन आणि प्रत्येकाला किती शक्ती आवश्यक आहे याची कठोरपणे चाचणी करू शकलो.

यानंतर ट्रेल्स आणि ट्रॉली ट्रेल्सचे आणखी मोठे एंड्यूरो वर्तुळ आले आणि आम्ही अधिक आव्हानात्मक उतरणी आणि चढणांवर देखील मजा केली जिथे आम्हाला मनोरंजक नैसर्गिक अडथळे सापडले, खडकांपासून ते निसरड्या चिखलातून अगदी लहान लॉगपर्यंत.

यावेळी, चाचणी संघामध्ये ज्ञानाचे आणि शरीराच्या संरचनेचे विविध स्तर असलेले सहा रायडर्स होते: माजी मोटोक्रॉस रेसर आणि राष्ट्रीय पदक विजेत्यापासून ते 60kg ते 120kg रायडर आणि अर्थातच प्रत्येकजण. यांच्यातील.

पॉवरट्रेनच्या बाबतीत, KTM आणि Husaberg खूप सारखेच आहेत - दोघांकडे 450cc चे इंजिन कमी आहे. 95 "क्यूब्स", तथापि, स्ट्रोक 55 मिमी पर्यंत वाढवला, तर विहीर तशीच राहिली. हुस्कवर्नाची कथा थोडी वेगळी आहे कारण ते ट्रान्समिशन डिझाइन करताना विरुद्ध दिशेने गेले होते, त्यामुळे त्यांनी इंजिन 5 क्यूबिक मीटरवरून 450 क्यूबिक मीटर केले. पहिल्या लॅपनंतरही हे जाणवते, कारण इच्छित शक्ती मिळविण्यासाठी वेग वाढवणे आवश्यक आहे, तर इतर दोन सतत कमी रेव्हमधून आधीच खेचत आहेत. हे लक्षात घेणे मनोरंजक आहे की Husaberg आणि Husqvarna मध्ये इंधन इंजेक्ट केलेले इंजिन आहेत तर KTM अजूनही कार्बोरेटरद्वारे पेट्रोल वापरते.

विशेषत: हुसबर्गमध्ये आश्चर्यकारकपणे आक्रमक इंजिन आहे आणि त्याला पूर्ण भारावर नियंत्रण ठेवण्यासाठी भरपूर ज्ञान आणि शारीरिक श्रम लागतात. केटीएम कुठेतरी मधोमध आहे, ते त्याच्या लवचिकतेमध्ये कमी आहे आणि त्रिकुटांमधील सर्वोत्तम तडजोड आहे. गिअरबॉक्समध्ये कोणतीही समस्या नव्हती, परंतु ते कामाच्या बाबतीत थोडे वेगळे आहेत. हे KTM आणि Husaberg सह सर्वात अचूक आहे, तर Husqvarna ला अधिक अचूक शेड सपोर्ट आवश्यक आहे. चाचणी केलेल्यांपैकी कोणत्याही गीअर्सची लांबी किंवा गियर गुणोत्तर यावर कोणतीही टिप्पणी नाही.

प्रत्येक मोटरसायकलसाठी चाकामागील ड्रायव्हरची स्थिती वैयक्तिक असते. उदाहरणार्थ, जेव्हा आम्ही KTM वरून Husaberg ला स्विच केले, तेव्हा पहिल्या कोपऱ्यात, बाईकवरील सर्व काही चुकीचे आणि विचित्रपणे हलवल्यासारखे दिसत होते. केटीएम मोटरसायकलवरील सर्वात आदर्श रायडर पोझिशनचा अभिमान बाळगते जी सर्व आकारांच्या रायडर्सना अनुकूल असेल. हुसबर्ग थोडीशी अरुंद आणि अरुंद चालते, परंतु सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, आमच्या लक्षात आले की बाइकवर योग्य पवित्रा आणि स्थिती राखण्यात रायडरच्या चुकांसाठी ते सर्वात संवेदनशील आहे. या संदर्भात हुस्कवर्णा अगदी उलट आहे आणि केटीएम, आधीच नमूद केल्याप्रमाणे, कुठेतरी मध्यभागी आहे. हुस्कवर्णा सीट हे फील (आकाराच्या नव्हे) च्या दृष्टीने सर्वोत्कृष्ट आहे आणि याचे कारण सीटच्या आकारात दिसू शकते. बास्केटबॉल बिल्ड्ससह, उंच रायडर्ससाठी देखील हुस्कवर्ना सर्वोत्तम अनुकूल आहे.

ड्रायव्हिंग करताना, आम्‍ही नुकतीच वर्णन केलेली सर्व फंक्‍शन एका सुसंगत संपूर्णतेत विलीन होतात आणि चाचणी दरम्यान आराम आणि तंदुरुस्तीचा विचार केला तर, हुस्क्वर्ना गाडी चालवण्‍यासाठी सर्वात आरामदायी आणि अवांछित आहे. अंशतः कमी आक्रमक इंजिनमुळे, जे स्टीयरिंग व्हील पकडणार्‍या हातांना इतकी डोकेदुखी देत ​​नाही आणि अंशतः उत्कृष्ट सस्पेंशनमुळे. अगदी वजनदार चाचणी चालकांनी देखील युनिटबद्दल तक्रार केली नाही, परंतु सत्य हे आहे की ते बहुतेक उच्च rpms वर फिरवावे लागले. अशाप्रकारे, आम्ही असा निष्कर्ष काढू शकतो की तुमचे वजन 120 किलोग्रॅम असले तरीही, हुस्कवर्ना अजूनही भरपूर शक्ती देते, जरी त्यात सर्वात लहान व्हॉल्यूम आहे.

मोटोक्रॉस ट्रॅकवर दबाव आणण्यासाठी, त्यास थोडेसे कठोरपणे ट्यून करणे आवश्यक आहे, अन्यथा ते भूप्रदेशासह चांगले कार्य करते, हलक्या आणि प्रभावीपणे अडथळे मऊ करते आणि डोंगराळ उतारावरून किंवा जास्त वेगाने उतरताना चांगल्या स्थिरतेसह खात्रीपूर्वक खात्री देते. पूर्ण उलट हुसाबर्ग आहे. यासाठी सर्वात अनुभवी ड्रायव्हर आवश्यक आहे, परंतु सर्वात आक्रमक ड्रायव्हिंग देखील प्रदान करते जे सर्वात जलद थकवते आणि थकलेल्या ड्रायव्हरला कमीत कमी माफ करते. त्यामुळे, जर तुमच्यात तंदुरुस्तीची कमतरता नसेल आणि हिवाळ्यातही तुमच्या शरीरासाठी काही केले तर "बर्ग" तुमच्यासाठी अनुकूल असेल.

तथापि, जर तुम्हाला दोन-तीन तासांच्या शर्यतीसाठी किंवा दिवसभर ऑफ-रोड राइडसाठी मोटरसायकल निवडायची असेल, तर तुम्हाला प्रथम हुस्कवर्णाकडे वळावे लागेल. KTM, नेहमीप्रमाणे, कुठेतरी मध्यभागी आहे. सस्पेन्शन ठोस आहे, धक्क्यांवरून वेगवान उतरण्याशी सामना करणे थोडे कठीण आहे जेथे मागील भाग इकडे-तिकडे उंचावतो, उदाहरणार्थ, हुसक्वर्णावर, परंतु तरीही हुसबर्गपेक्षा जास्त ड्रायव्हिंग चुका माफ करतो आणि ते अधिक आनंददायक आहे. ड्राइव्ह

घटकांबद्दल, आम्ही तीनपैकी कोणत्याही एकास नकारात्मक गुण देऊ शकत नाही. त्यातील एकही प्लॅस्टिक तुटलेले नाही, मोटरसायकलवरून काहीही पडले नाही, काहीही मुरडलेले किंवा तुटलेले नाही.

फायनान्सवर आणखी काही शब्द: अधिकृत किंमत सूचीनुसार, सर्वात महाग 8.990 8.590 युरो किंमत असलेले Husaberg आहे, त्यानंतर KTM 8.499 XNUMX युरो किंमत आहे आणि Husqvarna ची किंमत XNUMX XNUMX युरो आहे. तथापि, अर्थव्यवस्थेची आणि उद्योगाची सद्यस्थिती पाहता, आम्ही असे म्हणण्याचे धाडस करतो की या अंतिम किंमती नाहीत. इंटरनेटवर थोडेसे सर्फ करणे किंवा अधिकृत विक्रेत्यांना कॉल करणे आणि सवलत मागणे फायदेशीर आहे. बरेच लोक तुम्हाला विनामूल्य अॅक्सेसरीजच्या स्वरूपात सवलत देऊ शकतील, परंतु हे सर्व डीलरच्या कौशल्यावर आणि मोटारसायकलचा सहभाग असलेल्या जाहिरात मोहिमेवर अवलंबून आहे. सेवेच्या बाबतीतही ते समान आहेत कारण ते मुख्यतः ल्युब्लियाना आणि मारिबोरपर्यंत मर्यादित आहेत.

आणि शेवटी आम्ही त्यांचे मूल्यांकन कसे केले? आम्ही आश्चर्यकारकपणे एकमत होतो आणि यावेळी निर्णय सोपा होता. आम्हाला आढळले की त्यांच्यामध्ये कोणतीही खराब मोटरसायकली नाहीत, जरी ती पूर्णपणे भिन्न आहेत. सर्वात अष्टपैलू KTM ला पहिले स्थान मिळाले, त्यामुळे ते बहुतेक रायडर्सना सर्वात योग्य आहे. दुसरे स्थान हुस्कवर्नाला गेले, ज्याने मनोरंजक एन्ड्युरो स्पोर्ट्सचे सार प्रभावित केले आणि जर आपण स्वतःला कठोरपणे नवशिक्यांपुरते मर्यादित ठेवले आणि ज्यांना तासन्तास मोटारसायकल चालवायची इच्छा असेल, तर ही प्रथम क्रमांकाची बाईक आहे. आतापर्यंत सर्वात कमी दमछाक करणारी बाइक, परंतु स्पर्धेच्या तुलनेत ती शक्ती संपली आहे.

हुसाबर्गला तिसरे स्थान मिळाले आहे कारण तो तिघांपैकी सर्वात विशिष्ट, संकुचित आणि सर्वात आक्रमक आहे. जर तुम्हाला आधीपासून काही ज्ञान असेल आणि तुम्हाला कठीण प्रदेशात गाडी चालवायला आवडत असेल जेथे मोठी इंजिने जलद थकतात. सर्वाधिक किमतीमुळे त्याने अनेक गुण गमावले.

हुस्कवर्णा TE 310

चाचणी कारची किंमत: 8.499 युरो

इंजिन: सिंगल-सिलेंडर, चार-स्ट्रोक, 297 सेमी? , लिक्विड कूलिंग, मिकुनी इलेक्ट्रॉनिक इंधन इंजेक्शन.

जास्तीत जास्त शक्ती: उदा.

जास्तीत जास्त टॉर्क: उदा.

ऊर्जा हस्तांतरण: ट्रान्समिशन 6-स्पीड, चेन.

फ्रेम: स्टील पाईप

ब्रेक: समोर गुंडाळी? 260 मिमी, मागील कॉइल? 240 मिमी.

निलंबन: समोर समायोज्य उलटा काटा Marzocchi? 50mm, 300mm प्रवास, Sachs समायोज्य रीअर शॉक, 296mm प्रवास.

टायर्स: 90/90–21, 120/80–18.

जमिनीपासून आसन उंची: 963 मिमी.

इंधनाची टाकी: 7, 2 एल.

व्हीलबेस: 1.495 मिमी.

वजन: 111 किलो (इंधनाशिवाय).

प्रतिनिधी: Avtoval (01/781 13 00), Motocenter Langus (041 341 303), Motorjet (02/460 40 52), www.motorjet.com, www.zupin.si

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

+ किंमत

+ सर्वात अष्टपैलू निलंबन

+ आरामदायी बसणे आणि उभे वाहन चालविण्याची स्थिती

+ उच्च वेगाने उत्कृष्ट स्थिरता

+ इंजिन संरक्षण

- आसन उंची

- एक्झॉस्ट सिस्टमचा प्रभाव

- किंचित जास्त प्रवेग

अंंतिम श्रेणी

नवशिक्यांसाठी आणि ऑफ-रोडवर तासनतास सायकल चालवणार्‍या प्रत्येकासाठी सर्वात आरामदायक बाईक, कारण ती रायडरसाठी सर्वात कमी कंटाळवाणी आहे. निलंबन देखील सर्वोत्तम आहे, परंतु प्रथम स्थानावर शक्तीचा अभाव आहे.

KTM EXC 400

चाचणी कारची किंमत: 8.590 युरो

इंजिन: सिंगल-सिलेंडर, फोर-स्ट्रोक, लिक्विड-कूल्ड, 393.4 सीसी? , 4 व्हॉल्व्ह प्रति सिलेंडर, Keihin FCR-MX 39 कार्बोरेटर.

जास्तीत जास्त शक्ती: उदा.

जास्तीत जास्त टॉर्क: उदा.

ऊर्जा हस्तांतरण: ट्रान्समिशन 6-स्पीड, चेन.

फ्रेम: स्टील पाईप

ब्रेक: समोर गुंडाळी? 260 मिमी, मागील कॉइल? 220 मिमी.

निलंबन: फ्रंट अॅडजस्टेबल इनव्हर्टेड टेलिस्कोपिक फोर्क डब्ल्यूपी? 48mm, 300mm प्रवास, WP समायोज्य रीअर डँपर, 335mm प्रवास.

टायर्स: 90/90–21, 140/80–18.

जमिनीपासून आसन उंची: 985 मिमी.

इंधनाची टाकी: 9, 5 एल.

व्हीलबेस: 1.475 मिमी.

वजन: 113 किलो (इंधनाशिवाय).

प्रतिनिधी: KTM स्लोव्हेनिया, www.motocenterlaba.com, www.axle.si

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

+ सर्वात अष्टपैलू

+ किंमत

+ व्यवस्थापनक्षमता

+ सर्वोत्तम-इन-क्लास ब्लॉक

+ दर्जेदार घटक

+ शक्तिशाली ब्रेक

+ कारागिरी आणि टिकाऊपणा

- मानक म्हणून, त्यात मोटर संरक्षण आणि हँडल नाहीत.

अंंतिम श्रेणी

ही बाईक मधल्या जमिनीवरून आहे, काहीही चालत नाही, आणि अन्यथा ती खरोखरच वेगळी दिसत नाही. खरं तर, पॅकेज म्हणून, ड्रायव्हर्सच्या विस्तृत श्रेणीसाठी हे सर्वात अष्टपैलू आहे.

Husaberg FE 390

चाचणी कारची किंमत: 8.990 युरो

इंजिन: सिंगल-सिलेंडर, फोर-स्ट्रोक, 393 सेमी? , इलेक्ट्रॉनिक इंधन इंजेक्शन.

जास्तीत जास्त शक्ती: उदा.

जास्तीत जास्त टॉर्क: उदा.

ऊर्जा हस्तांतरण: ट्रान्समिशन 6-स्पीड, चेन.

फ्रेम: क्रोमियम-मोलिब्डेनम, दुहेरी पिंजरा.

ब्रेक: समोर गुंडाळी? 260 मिमी, मागील कॉइल? 220 मिमी.

निलंबन: समोर समायोज्य उलटा टेलिस्कोपिक काटा? 48 मिमी, 300 मिमी प्रवास, मागील समायोज्य सिंगल शॉक, 335 मिमी प्रवास.

टायर्स: समोर 90 / 90-21, मागे 140 / 80-18.

जमिनीपासून आसन उंची: 985 मिमी.

इंधनाची टाकी: 8, 5 एल.

व्हीलबेस: 1.475 मिमी.

वजन: 114 किलो (इंधनाशिवाय).

विक्री: येथे 05/6632377, www.axle.si.

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

+ सहजता, नियंत्रणक्षमता

+ किफायतशीर (आक्रमक) इंजिन

+ उच्च एअर फिल्टर

+ उपकरणे

- किंमत

- पाय दरम्यान रुंदी

- बसल्यावर थोडे घट्ट वाटणे

- सर्वात जास्त ज्ञान असलेल्या ड्रायव्हरची आवश्यकता आहे

अंंतिम श्रेणी

ही सर्वात रेसिंग बाईक आहे परंतु ती चाचणी केलेली सर्वात मागणी असलेली मोटरसायकल देखील आहे.

समोरासमोर: Matevj Hribar

(एंड्युरो उत्साही, अधूनमधून रेसर, चांगली शारीरिक स्थिती)

एका लहान, अतिशय बंद असलेल्या मोटोक्रॉस ट्रॅकवर, मी प्रत्येक बाईकसह एकाच वेळी अनेक लॅप्स केले, आणि जर आपण 300 ते 400 सीसीच्या हार्ड एन्ड्युरो कारचा वर्ग पाहिला तर. एन्ड्युरो हॉबीस्टची निवड म्हणून पहा, नवशिक्या, नंतर हुस्कवर्ना जिंकतो. सॉफ्ट पॉवर डिलिव्हरी आणि इंजिनचा आक्रमक नसलेला स्वभाव, तसेच अतिशय चांगल्या प्रकारे कार्य करणार्‍या सस्पेन्शनमुळे, हात दहा वेगवान लॅप्सनंतरही ऑफ-रोडला पकडण्यासाठी तयार होते, तर हुसबर्गसाठी मला हे सांगणे कठीण होते. . 450cc मॉडेलशी ते किती साम्य आहे हे समजणे माझ्यासाठी कठीण आहे, कारण शक्ती प्रचंड आहे आणि ती अधिक स्फोटक आणि थेट हस्तांतरित करते.

जर ड्रायव्हर योग्य ड्रायव्हिंग पोझिशनसह यासाठी तयार नसेल, तर त्याला मागील चाकावर बसवताना समस्या येतील, जे हुस्कवर्नाबद्दल सांगितले जाऊ शकत नाही - कदाचित हा "मजेचा घटक" नंतरच्यासाठी अगदी लहान आहे. KTM मध्यभागी कुठेतरी आहे: ड्रायव्हर ताबडतोब घरी आहे, आणि लॅप वेळा हुसबर्ग प्रमाणेच वेगवान होते. मोटर तीनपैकी सर्वात लवचिक आहे, दिशा बदलणे खूप सोपे आहे. हे देखील लक्षात घेण्यासारखे आहे की खडबडीत भूप्रदेशावरून वाहन चालवताना, हुस्कवर्नाचे सस्पेंशन ऑफ-रोडचे अधिक चांगले अनुसरण करते.

३१०? एक हौशी - होय, एक व्यावसायिक - नाही - तुम्ही 310 cc च्या व्हॉल्यूमसह नवीन मॉडेल शोधा. 250? उत्तम इंजिन, पण 390cc पेक्षा फार वेगळे नाही. 450? चुकणे कठीण!

समोरासमोर: Primoz Plesko

(पूर्वी मोटोक्रॉसमध्ये सक्रियपणे भाग घेतला होता, आज तो मनोरंजनाच्या उद्देशाने मोटोक्रॉसमध्ये गुंतलेला आहे)

जर मी रेषा काढली, तर कोणीही मला समस्या देणार नाही आणि मी सांगू शकत नाही की माझ्याकडे काय असेल आणि मी काय विकत घेईन - त्यापैकी प्रत्येक खरेदी करणे योग्य आहे. पण हुसबर्गने मला खरोखरच आश्चर्यचकित केले; चार वर्षांपूर्वी मी शेवटच्या वेळी या ब्रँडची मोटरसायकल चालवली होती आणि मी असे म्हणू शकतो की त्याने सर्वात मोठे पाऊल पुढे टाकले. सर्व तुलनात्मक मोटारसायकली एकमेकांशी सारख्याच आहेत, ज्यामुळे मला खूप आश्चर्य वाटले. जर मला स्वतःसाठी निवडायचे असेल, तर मी 250 घनमीटर असणे पसंत करेन, माझ्यासाठी 400 घन सेंटीमीटरचे प्रमाण थोडे जास्त आहे, कारण माझे वजन फक्त 61 किलो आहे (उपकरणांशिवाय, हेहे). निलंबन आणि ब्रेक्सवर, माझ्या लक्षात आले नाही की कोणीतरी प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा वाईट आहे, मला काहीही त्रास होत नाही. खरं तर, मला मोठ्या फरकाची अपेक्षा होती.

समोरासमोर: Tomaž Pogacar

(चांगला, स्पर्धेचा अनुभव असलेला अनुभवी हौशी चालक)

मला हे मान्य करावे लागेल की मी देऊ शकणाऱ्या प्रत्येक बेंचमार्क परीक्षेची मी उत्सुक आहे. येथे तुम्ही ब्रँड्स, मॉडेल्सबद्दल कोणताही पूर्वग्रह आणि रूढी न ठेवता शुद्ध भावनांचा आनंद घेऊ शकता ... खरंच, प्रत्येक वळण, प्रत्येक अनियमितता, प्रत्येक कठीण चढण पायांमधील इन्स्ट्रुमेंटच्या हालचालीची वैशिष्ट्ये जाणून घेण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे. पण मोटारसायकल.

मला लागोपाठ तीन सुंदरी दिसल्याबरोबर माझ्या हृदयाचा ठोका चुकला, कारण आजकाल मोटारसायकली केवळ सुंदरच नाहीत, तर तांत्रिकदृष्ट्याही परिपूर्ण आहेत आणि तपशील अगदी लहान तपशीलावर विचार केला जातो. एक मशीनिस्ट म्हणून, मला अर्थातच यांत्रिकीमध्ये विशेष रस आहे, म्हणून मी ताबडतोब इंजिन, सस्पेंशन, ट्रान्समिशन आणि इतर तांत्रिक तपशीलांमध्ये डुबकी मारली. सकाळीसुद्धा मी चाचणीसाठी तयार असलेल्या वाद्याच्या "सौंदर्य" चे सहज निरीक्षण आणि निरीक्षण करू शकलो.

पहिली चाचणी आम्ही मोटोक्रॉस ट्रॅकवर धावली. तुम्ही मोटारसायकलवर जाता तेव्हा, अर्थातच, काही वर्षांपूर्वी आम्ही अशाच बाइक्सची चाचणी केली तेव्हा मिळवलेल्या मेमरीशी तुम्ही प्रथम कामगिरीची तुलना करा. पण स्मृती बाईकच्या अनुभूतीशिवाय काहीच सांगत नाही. कदाचित मी चुकीचे आहे, म्हणून मी बाईक बदलतो, परंतु येथे संवेदना देखील लक्षणीय बदलत नाहीत. आणि तिसरीतही. पहिली टेकअवे म्हणजे तिन्ही बाईक खूपच चांगल्या आहेत, ज्या उच्च दर्जाच्या आहेत आणि तुम्ही त्या वाटेत पाहू शकता. हे खरे आहे की प्रत्येकाला गाडी चालवण्याच्या वेगळ्या पद्धतीची आवश्यकता असते, परंतु प्रत्येकजण अचूकपणे गाडी चालवतो आणि त्यापैकी कोणाकडेही शक्ती नसते.

जेव्हा आम्‍ही आणखी लांब एन्‍ड्युरो चाचणी करतो, तेव्हा मला असे आढळून येते की मी चाचणी घेतलेल्‍या बाईकपैकी कोणत्‍याही लक्षणीय फायद्याचे श्रेय देऊ शकत नाही. होय, Husqvarna मध्ये सर्वोत्तम स्प्रिंग आहे आणि तुम्ही सायकल चालवण्यासाठी कमीत कमी शक्ती वापरता, याचा अर्थ तुम्ही बाईक हलवलेल्या हुलची खराब तयारी असूनही तुम्ही ती दिवसभर चालवू शकता. केटीएम हाताळण्यासाठी सर्वात मऊ आहे (पॉवर ट्रान्सफरच्या दृष्टीने). कमी ते उच्च आरपीएम पर्यंत चांगल्या निरंतर संक्रमणामध्ये नेहमीच पुरेशी शक्ती असते आणि ते खूप थकवणारे नसते. आम्ही वेळ मोजली नाही, पण तुम्ही या बाइकवर सर्वात वेगवान आहात असे वाटले. दुसरीकडे, हुसबर्ग हा सर्वात क्रूर आहे (आणि अजिबात नाही!) आणि वळणावर "अयशस्वी" होण्यास सर्वात सोपा आहे. तथापि, हे थोडे कंटाळवाणे आहे.

हौशी ऍथलीटसाठी, अर्थातच, मोटारसायकल कोणत्याही भूभागावर कशी वागते हे महत्वाचे आहे. मला विशेषत: अतिशय कठीण, अत्यंत उंच प्रदेशात स्कीइंगचा आनंद मिळतो, जेथे काही चाचणी ज्ञान असणे उपयुक्त ठरते. हे दर्शवते की मोटरसायकल दिशा बदलांना आणि थ्रोटल जोडण्यांना कसा प्रतिसाद देते आणि उतारावर चालवण्याची वैशिष्ट्ये काय आहेत. मी म्हणेन की प्रत्येकजण उंच उतारांवर आश्चर्यकारकपणे चांगली कामगिरी करतो. Husqvarna ला थोडा जास्त वेग आवश्यक आहे (100 cc चा फरक आहे!), तर इतर दोन गेम कमी वेगाने आणि सहजतेने देखील उतार हाताळतात. बरं, ड्रायव्हरला आधीपासून थोडे प्रयत्न करावे लागतील, पण तरीही साधन उत्तम आहे.

अत्यंत असमान भूभागावर वेगाने गाडी चालवताना, तिघेही चांगले चालवतात, फक्त हुस्कवर्ना विचलित होते, जे अडथळे अधिक हळूवारपणे उचलते आणि दिशा अधिक राखते.

जर तुम्ही मला आता विचारले की कोणती बाईक सर्वोत्तम आहे किंवा कोणती बाईक मी विकत घ्यायची शिफारस करतो, तर ते मला विचित्र स्थितीत ठेवतील. तिघेही अव्वल दर्जाचे आहेत हे उत्तर आहे. विशेषत: काही वर्षांपूर्वीच्या मोटारसायकलींशी तुलना केल्यास, त्या सर्व लक्षणीयरीत्या चांगल्या आहेत. माझा सल्ला फक्त एकच असू शकतो: स्वस्त असलेली खरेदी करा, किंवा सर्वोत्तम सेवा असलेली किंवा तुम्हाला सर्वात जास्त रंगीत असलेली एक खरेदी करा. परंतु विशिष्ट ब्रँडबद्दलच्या स्टिरिओटाइपबद्दल विसरून जा!

Petr Kavcic, फोटो: Zeljko Puschenik आणि Matevž Gribar

• मास्टर डेटा

  चाचणी मॉडेलची किंमत: € 8.990 XNUMX

• तांत्रिक माहिती

  इंजिन: सिंगल-सिलेंडर, फोर-स्ट्रोक, 393,3 सेमी³, इलेक्ट्रॉनिक इंधन इंजेक्शन.

  टॉर्कः उदा.

  ऊर्जा हस्तांतरण: ट्रान्समिशन 6-स्पीड, चेन.

  फ्रेम: क्रोमियम-मोलिब्डेनम, दुहेरी पिंजरा.

  ब्रेक: फ्रंट डिस्क Ø 260 मिमी, मागील डिस्क Ø 220 मिमी.

  निलंबन: Ø 50mm Marzocchi उलटा समोर समायोज्य काटा, 300mm प्रवास, Sachs समायोज्य मागील शॉक, 296mm प्रवास. / फ्रंट अॅडजस्टेबल इनव्हर्टेड टेलिस्कोपिक फोर्क WP Ø 48 मिमी, ट्रॅव्हल 300 मिमी, मागील अॅडजस्टेबल शॉक शोषक WP, ट्रॅव्हल 335 मिमी. / फ्रंट अॅडजस्टेबल इनव्हर्टेड टेलिस्कोपिक फोर्क Ø 48 मिमी, 300 मिमी प्रवास, मागील समायोजित करण्यायोग्य सिंगल डॅम्पर, 335 मिमी प्रवास.

  इंधनाची टाकी: एक्सएनयूएमएक्स एल

  व्हीलबेस: 1.475 मिमी.

  वजन: 114 किलो (इंधनाशिवाय).

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

किंमत

सर्वात अष्टपैलू निलंबन

आरामदायी बसणे आणि उभे वाहन चालविण्याची स्थिती

उच्च वेगाने उत्कृष्ट स्थिरता

मोटर संरक्षण

सर्वात अष्टपैलू

नियंत्रणीयता

सर्वोत्तम श्रेणीतील इंजिन

दर्जेदार घटक

शक्तिशाली ब्रेक

कारागिरी आणि टिकाऊपणा

सहजता, व्यवस्थापनक्षमता

कार्यक्षम (आक्रमक) इंजिन

उच्च एअर फिल्टर

उपकरणे

आसन उंची

एक्झॉस्ट सिस्टम प्रभाव

उच्च revs वर थोडे अधिक ढकलते

त्यात मानक म्हणून मोटर संरक्षण आणि हात संरक्षण नाही

किंमत

पाय दरम्यान रुंदी

बसल्यावर घट्टपणाची भावना

सर्वात जास्त ज्ञान असलेल्या ड्रायव्हरची आवश्यकता आहे