तुलना चाचणी: Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // मध्यम मार्ग हा सर्वोत्तम मार्ग आहे
टेस्ट ड्राइव्ह मोटो

तुलना चाचणी: Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // मध्यम मार्ग हा सर्वोत्तम मार्ग आहे

26.05.2022 /

म्हणूनच हा मध्यमवर्गीय टूरिंग एन्ड्युरो किंवा अधिक अचूकपणे, स्पोर्ट्स बाईकचा टूर काही प्रकरणांमध्ये किंमत-कार्यक्षमता व्यापार-ऑफ आहे जो तुम्ही लांबच्या प्रवासाला जाता तेव्हा उत्तम प्रकारे एकत्र चालण्यासाठी पुरेसा असतो. ...म्हणून, यावेळी देखील, आपण एकटे किंवा जोडीने प्रवास करत असताना आपल्याला काय वाटते हे आम्ही शक्य तितक्या चांगल्या प्रकारे मूल्यांकन करण्याचा प्रयत्न केला. Matevж आणि Mojca Korosec यांनी काळजीपूर्वक रेकॉर्ड केले की ते मोटारसायकल कशी चालवतात आणि त्यांच्यापैकी दोन असताना ते काय करतात. प्रवाशासाठी पुरेशी जागा आहे का, ती हँडल पकडू शकते का, सीट आणि पॅडल पोझिशन तिच्यासाठी ड्रायव्हरइतकेच आरामदायी आहेत आणि शेवटच्या पण किमान नाही, मागच्या सीटवरील एरोडायनॅमिक्सचे काय? किंमतीच्या बाबतीत, जेव्हा तुम्ही नवीन मोटरसायकलसाठी दहा हजार देण्यास तयार असता तेव्हा खरी खरेदीची संधी येथे सुरू होते.

मूलभूतपणे, तथापि, उपकरणे दुर्मिळ आहेत, तुमचा विश्वास बसणार नाही, सर्वात स्वस्त. बीएमडब्ल्यू एफ 750 जीएसकाय किंमत आहे 9.700 युरो... परंतु आम्ही चाचणीत घेतलेल्या एकाची किंमत तब्बल €14.905 आहे आणि जर तुम्ही बारकाईने पाहिले तर तुम्हाला आमच्या देशातील सर्वोत्तम मोटरसायकल निधी मिळू शकेल. BMW येथे सर्वात अत्याधुनिक ऑफर आहे. यामाहा सर्वोत्तम किंमत तडजोड, नियमित किंमत 10.650 युरो आणि चांगल्या किंमतीमुळे ट्रेसर आमच्यामध्ये इतका लोकप्रिय आहे. अनुसरण होंडा VFR800X क्रॉसरनर, जे, तत्त्वतः, सूटकेस आणि धुके लाइटशिवाय करते 12.690 युरोपरंतु जेव्हा तुम्ही ते प्रवासासाठी सुसज्ज करता, जसे आम्ही चाचणी दरम्यान केले होते, तेव्हा ती किंमत इतकी स्पर्धात्मक राहते कारण तुम्हाला मोटरसायकलसाठी €15.690 कापावे लागतील. जेव्हा आपण किंमत पाहतो तेव्हा आपण कानाच्या मागे खाजत नाही विजय... असे म्हटले जात आहे की, आम्ही एक उत्कृष्ट पॅकेज तयार केल्याबद्दल ब्रिटिशांचे आभार मानू शकतो व्याघ्र एक्सएनयूएमएक्स मुळात सर्वात उपकरणे आणि सर्वात आधुनिक तांत्रिक कँडीज, आणि तुमच्यासाठी असतील 14.590 युरो.

हे मानक म्हणून घन हार्डवेअर देखील बढाई मारते. दुकाती... इटालियन मोटर-अभिजात वर्गाच्या दोन प्रतिनिधींपैकी स्वस्त आपल्याला परत सेट करेल. 14.890 युरो आणि अशा प्रकारे शुद्ध "डुकाटिस्ट" मध्ये आहेत. जर ते सर्वात महाग नसते, तर आमच्या मते, काहीतरी चुकीचे असेल - अर्थातच, आम्ही म्हणतो o MV अगस्ती टुरिस्मो वेलोस 800... दोन चाकांवर एक कलाकृती पैसे खर्च करते 17.490 युरोv, परंतु जर तुम्ही या इटालियन सौंदर्यासाठी सर्वोत्कृष्ट सौदे शोधत असाल, तर Avto hiša Šubelj मधील कार्यक्रम पाहण्यासारखे आहे, जिथे आपल्या देशातील या प्रतिष्ठित मोटरसायकल ब्रँडचे एकमेव शोरूम आहे.

छोटी ट्रिप की ट्रिप? असो!

या वेळी आम्ही ग्रामीण, वळणदार रस्त्यांवर मोटरसायकलची कसून चाचणी करण्याच्या इच्छेने रस्त्यावर उतरलो. म्हणून, तीव्र वळण घेतल्यानंतर, आम्ही मार्टिन क्रपनच्या देशात गेलो आणि ब्लॉक तलावावर, तसेच प्रसिद्ध वळणांवरून फ्रेश झालो. Rakitnoe, राजधानीला परतले. आम्ही मुद्दाम कचरा टाळला. संयुक्त चाचण्या पास केल्यानंतर, आम्ही सर्वांनी मान्य केले की आम्हाला रस्त्यावर या प्रकारच्या मोठ्या आणि अधिक शक्तिशाली मोटरसायकलची आवश्यकता नाही. त्यांच्यापैकी प्रत्येकाकडे पुरेशी शक्ती तसेच ड्रायव्हिंग आराम आहे. परंतु आम्हाला असेही आढळले की ते त्यांच्या पैशासाठी बरेच काही देतात.

तुलना चाचणी: Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // मध्यम मार्ग हा सर्वोत्तम मार्ग आहे

तर्कसंगत मोटरसायकल खरेदी करू इच्छिणाऱ्यांसाठी, हा विभाग योग्य पर्याय आहे. निश्चितच, मोठ्या टूरिंग एन्ड्युरो बाइक्स आम्हाला मदत करण्यासाठी थोडी अधिक, अधिक शक्ती, अधिक टॉर्क, अधिक आराम, आणखी अॅक्सेसरीज आणि इलेक्ट्रॉनिक्स ऑफर करतात, परंतु कमीत कमी बहुतांश भागांसाठी, खूप हलके वॉलेट. आपण मध्यमवर्गीय बोलत आहोत याचा अर्थ असा नाही की आपण मोटारसायकलवरून जगाचा प्रवास करू शकत नाही. पॅक केलेले सूटकेस आणि गॅस. पण त्यांच्या मोठ्या भावांवर त्यांचा एक मोठा फायदा आहे. या वर्गात, ते सर्व हलक्या हाताळणीचे वैशिष्ट्य करतात आणि कोणत्याही चाचणी ड्रायव्हरने असे सूचित केले नाही की सीटची उंची एक अडथळा आहे. त्यामुळे, त्यांना सायकल चालवण्याची मागणी कमी आहे आणि त्यामुळे मोटरसायकल रेसिंगमध्ये थोडे अधिक गांभीर्याने जाण्यासाठी उत्तम आहे, जरी तुम्ही दुचाकी कंपनीमध्ये नवीन असलात तरीही.

पुरेशी शक्ती आहे का?

ते सर्व चांगले ड्राइव्हट्रेन, डायनॅमिक ड्रायव्हिंगसाठी पुरेशी उर्जा आणि प्रत्येक इंजिन त्याच्या वैशिष्ट्यांमध्ये भिन्न आहे. संख्या पाहता, हे स्पष्ट होते की यामाहा सर्वात शक्तिशाली आहे, कारण उत्कृष्ट इनलाइन-थ्री स्थिर पॉवर वक्र आणि चांगल्या टॉर्कसह 115 अश्वशक्तीची क्षमता आहे. त्यापाठोपाठ डुकाटीचा क्रमांक लागतो, जी चाचणीत L-आकाराच्या सिलिंडर असलेल्या एकमेव ट्विन-सिलेंडरमधून 113 "अश्वशक्ती" पिळून काढते आणि 96,2 Nm टॉर्कवर कोणीही प्रवेगबद्दल तक्रार करणार नाही. फक्त तक्रार थोडी खडबडीत काम आणि जास्तीत जास्त लोडवर कंपन होती. तिसरा, तथापि, तुम्ही ज्या क्षणी त्याचा वापर करता त्या क्षणी तो विलक्षण स्पोर्टी आवाजाने हिट झाला असला तरी, 110-अश्वशक्तीची MV Agusta आहे. हा प्राणी प्रत्येकासाठी नाही. अनुभवी मोटारसायकलस्वारांसाठी फटाके, ज्यांना स्पोर्ट्स बाईक कशी पार पाडायची हे माहित आहे. तथापि, हे देखील सर्वात मागणी आहे आणि, त्याच्या क्षमता असूनही, त्याच्या जंगली स्वभावामुळे कमीत कमी गुण मिळाले. लोड अंतर्गत काही कंपन देखील होते. मूलभूतपणे, ही एक हलकी सरळ सुपरबाईक आहे.

तुलना चाचणी: Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // मध्यम मार्ग हा सर्वोत्तम मार्ग आहे

ती शक्ती फक्त कागदावरच्या संख्येपेक्षा जास्त आहे हे ट्रायम्फ आणि बीएमडब्ल्यूने खात्रीपूर्वक सिद्ध केले आहे. GS ला सर्वोच्च रेटिंग मिळाले, जरी त्यात फक्त 77 "घोडे" आहेत जे सर्वात उपयुक्त आणि लागवड केलेले आहेत. 853 क्यूबिक फूट ट्विन-सिलेंडर इंजिनमध्ये संपूर्ण रेव्ह रेंजमध्ये सतत पॉवर वक्र आहे आणि 83 Nm टॉर्क आहे (त्याला तिसऱ्या स्थानावर ठेवणे). बरं, अक्रापोविक एक्झॉस्ट सिस्टमने नक्कीच काहीतरी योगदान दिले आहे, जे इंजिनला अधिक चांगला श्वास घेण्यास मदत करते आणि ड्रायव्हरला आवश्यक असलेल्या ठिकाणी वापरण्यायोग्य शक्ती आणि टॉर्क वाढवते. आम्ही ट्रायम्फच्या इनलाइन-थ्रीमुळे खूप प्रभावित झालो, ज्यामध्ये तुम्हाला आनंददायक आणि डायनॅमिक राईडसाठी आवश्यक असलेल्या सर्व गोष्टी आहेत, जरी ते 95 "अश्वशक्ती" हाताळू शकते तरीही त्यात चांगला गिअरबॉक्स आहे आणि त्रासदायक कंपन नाही. होंडाने आपल्या V4 इंजिनने आपल्याला मुळात उबदार ठेवलं आहे. याची पर्वा न करता, व्हीटीईसी तंत्रज्ञान उत्तम आहे, परंतु तीन-सिलेंडर इंजिन अधिक वापरण्यायोग्य शक्ती आणि सर्वात चांगले टॉर्क असल्याचे सिद्ध झाले. असे असले तरी, सर्व 107 "घोडे" सोडले जातात तेव्हा स्मित विस्तृत होईल.

ड्रायव्हिंग कामगिरी आणि आराम

धावण्याच्या बाबतीत, MV Agusta सर्वात प्रभावी होता, त्याने जास्तीत जास्त गुणांपेक्षा फक्त एक गुण कमी केला. हे त्याच्या दिशात्मक स्थिरता, कॉर्नरिंग स्थिरता, चपळता आणि मजा सह पटवून देते. तिने वजनात एक गुण कमी केला. एका पॉईंटच्या किमान आघाडीसह, बीएमडब्ल्यूच्या पाठोपाठ आहे, हे एक मोठे आश्चर्य आहे. कागदावर, किंवा तुम्ही ते पाहता तेव्हाही तुम्हाला ते दिसत नाही, परंतु सरावात असे दिसते की तुम्ही कोपऱ्यातून खूप आत्मविश्वासाने गतीशीलपणे सुरुवात करू शकता. कामगिरीत प्रथम क्रमांकाच्या जवळ आलेली एकमेव म्हणजे यामाहा. या क्षेत्रात ती पहिली नसण्याचे कारण म्हणजे तिला सर्वत्र खूप चांगले रेटिंग मिळाले आहे, फक्त मनोरंजनाच्या बाबतीत उत्कृष्ट.

तुलना चाचणी: Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // मध्यम मार्ग हा सर्वोत्तम मार्ग आहे

इतर तिन्ही एकमेकांशी खूप साम्य आहेत, परंतु आनंद आणि चपळता या घटकांमुळे गुण गमावून, कोपर्यातून कोपऱ्यात हलवताना होंडा स्थिरतेत उत्कृष्ट आहे. ट्रायम्फने आम्हाला तिची चपळता, वजन आणि चपळता आणि अत्यंत आरामदायी निलंबनाची खात्री पटवून दिली आणि वेग आणि कॉर्नरिंग स्थिरतेत थोडासा तोटा झाला. आम्ही डुकाटीला ड्रायव्हिंगच्या आनंदाच्या बाबतीत सर्वाधिक गुण दिले; त्याने दिशात्मक स्थिरता, कुशलता आणि वजन गमावले.

ते म्हणतात की प्रत्येक डोळ्याचा स्वतःचा कलाकार असतो, आम्ही नक्कीच कौतुक केले की त्यांनी प्रतिमा तयार करण्यासाठी अधिक प्रयत्न केले. येथे आम्ही तपशील, डिझाइनची विचारशीलता आणि कारागिरीची गुणवत्ता यावर लक्ष दिले. डुकाटी, ट्रायम्फ आणि एमव्ही ऑगस्टा हे सर्वात खात्रीशीर होते आणि त्यांनी सिद्ध केले की युरोपियन उत्पादक या वर्गात अव्वल स्थानावर आहेत, त्यानंतर बीएमडब्ल्यू आणि दोन्ही जपानी प्रतिनिधी आहेत.

आरामाच्या बाबतीत, आम्ही असे म्हणू शकतो की प्रत्येकजण आनंदाने आश्चर्यचकित झाला होता, आणि त्याच्या क्रीडा तत्त्वज्ञानाच्या बाबतीत, MV Agusta सर्वात जास्त होता आणि येथे सर्वाधिक गुण गमावले. सर्वात आरामदायक होते ट्रायम्फ आणि यामाहा. बीएमडब्ल्यू त्यांच्याशी स्पर्धा करू शकले असते, परंतु पवन संरक्षणात एक बिंदू गमावला. आम्ही फक्त डुकाटी आणि होंडा यांना एक गुण कमी दिला. कसेतरी अयशस्वी ड्रायव्हिंग पोझिशनमुळे (गुडघे उंच आणि पुढे) होंडा हरले आणि डुकाटी, त्याच्या काहीशा जंगली स्वभावामुळे, ड्रायव्हर आणि प्रवासी खूपच थकले. परंतु येथे फरक लहान आहेत, जर तुम्ही म्हणा, उंचीने लहान असाल, तर MV Agusta कास्टसारखे दिसेल आणि 180 सेंटीमीटरपेक्षा जास्त उंच असलेल्या प्रत्येकासाठी, बाकीच्यांवर अधिक आराम असेल.

तुलना चाचणी: Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // मध्यम मार्ग हा सर्वोत्तम मार्ग आहे

पैशासाठी सर्वात मोटारसायकल

आम्ही प्रस्तावनेत नमूद केल्याप्रमाणे, हा वर्ग किंमतीच्या दृष्टीने अतिशय मनोरंजक आहे. आणि जेव्हा तुम्ही देखभालीचा खर्च, इंधनाचा वापर आणि विक्री आणि सेवा नेटवर्क जोडता तेव्हा चित्र अधिक स्पष्ट होते. आम्ही यामाहा ट्रेसर 900 ला पहिल्या स्थानावर ठेवले आहे. आमच्याकडे दोन बाईक दुसऱ्या स्थानावर आहेत, त्यानंतर BMW F 750 GS आणि ट्रायम्फ टायगर 800 XRT यामाहा च्या अगदी मागे आहेत. दोघांमध्ये फरक करणे सोपे करण्यासाठी, आम्ही असेही म्हणू शकतो की ट्रायम्फ आराम आणि लांब पल्ल्याच्या अनुकूलतेच्या बाबतीत जिंकते, तर BMW कामगिरी आणि चपळतेच्या बाबतीत जिंकते. डुकाटी आणि होंडा यांच्यातही ते जवळ होते. मल्टीस्ट्राडा ला थोडे चांगले रेटिंग मिळाले आणि आम्ही पॉवर आणि ड्रायव्हिंग मजा, आणि मूल्य आणि वारा संरक्षणाच्या दृष्टीने Honda रेट केले. परिणामी, आमच्याकडे MV Agusta Turismo Veloce राहिले. इतरांच्या तुलनेत, त्याने कामाच्या आणि आरामाच्या खर्चात सर्वात जास्त गमावले. तथापि, आपल्या निर्णयासाठी हा एक आवश्यक युक्तिवाद नसल्यास, तो देखावा, मनोरंजन, कार्यप्रदर्शन आणि उपकरणे यांच्या बाबतीत सर्वोच्च गुण मिळवू शकतो.

मध्यम आकाराच्या एंड्युरो मोटरसायकलची तुलना

Matevž आणि Mojca Koroshec

काही वर्षांपूर्वी, जेव्हा मला विचारले गेले की मोटरसायकलचा हा वर्ग दोन लोकांसाठी डायनॅमिक राईडसाठी पुरेसा शक्तिशाली आहे का, तेव्हा मी नाही असे उत्तर दिले. इतकी वर्षे झाली असती, पण आज चित्र पूर्णपणे वेगळे आहे. BMW देखील या वर्गात सिद्ध करते की त्यांना सर्वकाही स्पष्ट आहे. F 750 GS हलका, स्पष्ट आणि उत्साही, खेळकर आहे. इतके की मी प्रत्येकाला याची शिफारस करतो. Bavarian सह समस्या सहसा उद्भवते जेव्हा आम्ही किंमत सूची पाहतो आणि आमच्या इच्छेनुसार ते संकलित करणे सुरू करतो. डुकाटी किंमत सूची म्हणते की या प्रकरणात हा सर्वात कमकुवत पर्याय आहे, परंतु 113 "घोडे" खूप आहेत. जर डुकाटीने देखील त्यांच्या अंतर्गत स्वाक्षरी केली, तर ही खरी हमी आहे की ते चांगल्या जातीचे आहेत. आणि जर मी त्यात जोडले की मागील प्रवाश्याची चांगली काळजी घेतली गेली आहे, तर तुम्ही ही बोलोग्नीज चुकवू शकत नाही.

तुलना चाचणी: Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // मध्यम मार्ग हा सर्वोत्तम मार्ग आहे

क्रॉसरनर हा जपानी शाळेचा एक विशिष्ट प्रतिनिधी आहे. दोन्ही आसनांवर दोन्ही गुडघ्यांसाठी आरामदायी पण तरीही खूप लवचिक स्थिती, चांगली फिनिश आणि दोन अक्षरे लपविणाऱ्या इंजिनसह होंडाकडून एकूणच अपेक्षेप्रमाणे फोर्स दुरुस्त केली. कमी ते मध्यम श्रेणीमध्ये थोडेसे शांत आणि जेव्हा VTEC जिवंत होते आणि सर्व 16 वाल्व्ह श्वास घेते तेव्हा उच्च रिव्ह्समध्ये तुम्हाला नेहमीच आवश्यक असते. टुरिस्मो वेलोस हे दिशाभूल करणारे नाव आहे! त्यामुळे MV Agusta 'Turismo' वर तुम्ही त्याकडे दुर्लक्ष करून फक्त 'Veloce' (जलद) वर लक्ष केंद्रित कराल. सीट आक्रमकपणे सरळ आहे, ज्यांना 800cc पेपरवर सुपरमोटो वरून टूरिंग एन्ड्युरोमध्ये जाण्याची इच्छा आहे किंवा आवश्यक आहे त्यांना प्रभावित करेल, परंतु तुम्ही इंधन टाकीवर 1000 क्रमांक सहज लिहू शकता आणि नाही. एक mochilo होईल. प्रवाशांसाठी स्वतंत्र आसनही वाखाणण्याजोगे आहे.

वाघ एक जंगली मांजर आहे, परंतु ज्याला ट्रायम्फ नावासारखे वाटते ते फक्त अभिजातपणे गुळगुळीत आहे. जे दोन लोकांसाठी आरामदायक "क्रूझिंग" साठी मोटरसायकल शोधत आहेत, प्रगत परंतु अंदाज लावता येण्याजोगे तंत्रज्ञान, ऑफ-द-शेल्फ उत्पादने टाळतात आणि या ब्रँडच्या वारशाची प्रशंसा कशी करावी हे त्यांना माहिती आहे, ही योग्य निवड असेल. . आपल्याला काही लहान गोष्टी विचारात घ्याव्या लागतील, उदाहरणार्थ, लेग क्षेत्रातील मोटर युनिटद्वारे खराब उष्णता नष्ट होणे किंवा उष्णता टिकवून ठेवणे, परंतु अशा उत्पादनांचे खरे चाहते अद्याप याकडे जास्त लक्ष देणार नाहीत. अद्याप आपले आवडते आढळले नाही? मग तुमचा शेवटचा असू शकतो. जेव्हा पैसा, कामगिरी, आराम आणि ड्रायव्हिंगचा आनंद या मूल्यांचा विचार केला जातो, तेव्हा ते कोणत्याही मागे नाही. यामाहाने ट्रेसरसह चांगले केले, यात शंका नाही! तथापि, काहीतरी वेगळे नमूद करणे आवश्यक आहे. ट्रेसर हे केवळ एक चांगले "पॅकेज" नाही जे तुम्हाला चांगली सेवा देईल, परंतु त्याच्या तीन-व्हॉल्व्ह इंजिनसह, ते तुम्हाला जपानी मोटरसायकलवर नियम नसून दुर्मिळ असे काहीतरी देते. आणि हे चारित्र्य आणि आत्मा आहे.

मी संपवण्याचे धाडस करतो

मी एमव्ही ऑगस्टा सह नॉट्रान्स्कमध्ये एक दिवसीय एन्ड्युरो चाचणी सुरू केली, ज्याने मला त्याच्या उच्च शक्तीने आनंदाने आश्चर्यचकित केले आणि परिणामी, चांगले प्रवेग, परंतु मोटरसायकलच्या कंपनाने मला काळजी केली. मी डुकाटीला तिच्या राइड गुणवत्तेसाठी एन्ड्युरो बाइक म्हणून वर्गीकृत करणार नाही, परंतु मी तिच्या लुकमुळे प्रभावित झालो. ट्रायम्फमध्ये, मी हे निदर्शनास आणू इच्छितो की ते सर्व रेव्ह श्रेणींमध्ये समान रीतीने उर्जा हस्तांतरित करते, जे तीन-सिलेंडर इंजिनमुळे शक्य झाले आहे. ड्रायव्हरसाठी हे खूप आनंददायी आहे, कारण ड्रायव्हिंग कमी थकवणारा आहे. होंडा प्रामुख्याने त्याच्या देखाव्याने प्रभावित करते, कोणतीही गंभीर नकारात्मक वैशिष्ट्ये हायलाइट करणे देखील अवघड आहे. किंमतीच्या बाबतीत, मी यामाहाला हायलाइट करेन कारण तुम्हाला खरेदीच्या वेळी सर्वोच्च किंमत मिळते. सर्वात जास्त मला बीएमडब्ल्यूने धडक दिली, जी ड्रायव्हिंग वैशिष्ट्यांच्या बाबतीत स्पर्धकांपेक्षा वेगळी होती. तथापि, माझा विश्वास आहे की प्रवाशासोबत प्रवास करताना अतिरिक्त शक्ती उपयोगी पडू शकते.

तुलना चाचणी: Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // मध्यम मार्ग हा सर्वोत्तम मार्ग आहे

पेट्र कवचीच

जेव्हा मी युरोचा विचार करतो, जे किमान माझ्या मते, येथे सर्वात महत्त्वाच्या युक्तिवादांपैकी एक आहे आणि जेव्हा मी प्रत्येक बाईकची ऑफर काय आहे याचा विचार करतो तेव्हा, यामाहा सर्वात आकर्षक आहे. हे परिपूर्ण नाही, परंतु पैशासाठी ते उत्कृष्ट आहे, जसे की आपल्या देशातील आणि इतर युरोपियन बाजारपेठांमधील उत्कृष्ट विक्रीच्या आकडेवारीवरून दिसून येते. MT09 इंजिनवर आधारित हा स्पोर्टी ट्रॅव्हल हायब्रिड तयार केल्याबद्दल मी यामाहाचे फक्त अभिनंदन करू शकतो. मी ट्रायम्फला दुसऱ्या स्थानावर ठेवेन. टायगर 800 ने मला त्याच्या आरामदायी आणि बहुमुखी थ्री-सिलेंडर इंजिन तसेच प्रमाणित उपकरणांच्या प्रमाणाने खात्री पटवून दिली. मी डुकाटीला त्याच्या अगदी जवळ ठेवेन, जे वर्ण आणि कार्यक्षमतेच्या दृष्टीने मल्टीस्ट्रेडच्या अधिक शक्तिशाली आवृत्तीसारखेच आहे.

BMW F 750 GS माझ्यासाठी चौथ्या स्थानावर आहे, जरी मी जिंकू शकलो असतो. परंतु ड्रायव्हिंगचा अंदाज आणि अचूकता, नम्रता आणि चांगला टॉर्क, तसेच आश्चर्यकारकपणे चांगले ब्रेक यांनी इंजिनच्या तपशील आणि "मेकअप" मध्ये पुरेसा प्रयत्न केला नाही या भावनेवर मात केली नाही. इतकेच काय, मी त्याला चांगल्या प्रकारे कार्य करत असलेल्या परंतु वरवर कालबाह्य आणि अस्पष्ट फ्रंट फोर्कसाठी माफ करत नाही ज्याने त्याला स्वस्त वर्गात ठेवले आहे. Turismo Veloce हा शब्दाच्या प्रत्येक अर्थाने एक MV Agusta आहे, तुम्ही त्याकडे टाकलेल्या प्रत्येक नजरेला किंमत आहे आणि ही डोळ्यांसाठी एक मेजवानी आहे. तथापि, माझ्याकडे दररोज एक नाही, कारण मी कदाचित सर्व वेगवान तिकिटांमुळे गरीब होऊ शकेन. ते फक्त वेगाच्या नशेत तुम्हाला सतत आमंत्रण देत असते. Honda Crossrunner ही एक अतिशय योग्य बाईक आहे, दोघांसाठी आरामदायी, पुरेशी शक्तिशाली आणि जास्तीत जास्त वारा संरक्षण असलेली, परंतु मोठ्या आधुनिक सुधारणांशिवाय, ती माझ्या यादीत शेवटी आली. मी तिला विशेषत: कशासाठीही दोष देऊ शकत नाही, परंतु ती कुठेही मला प्रभावित करण्यासाठी पुरेशी चमकली नाही. अर्थात, याचा अर्थ असा नाही की माझ्याकडे ते गॅरेजमध्ये नसेल. जर मी लांबच्या प्रवासासाठी, अनेक किलोमीटरसाठी मोटारसायकल शोधत असाल, तर मला कुख्यात विश्वासार्हता, चांगली किंमत आणि आरामात वापरण्याची अष्टपैलुता याची खात्री होईल.

तुलना चाचणी: Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // मध्यम मार्ग हा सर्वोत्तम मार्ग आहे

मत्याज टोमाजिक

या वर्गातील मोठ्या मॉडेल्सच्या विपरीत, ज्यांची आम्ही एकमेकांशी तुलना केली आहे, मध्यम श्रेणीतील बाईकमध्ये थोडा कमी फरक आहे. यामाहा, ट्रायम्फ आणि एमव्ही अगुस्टो यांच्या तीन-सिलेंडर इंजिनची या तुलना चाचणीत शर्यत झाली. सर्वात उदात्त आणि खात्रीशीर तीन-सिलेंडर इंजिन इटलीमधून आले आहे, जपानी खूप दृढनिश्चयी आहेत आणि इंग्रजी पारंपारिकपणे परिष्कृत आहेत. मल्टीस्ट्राडा मधील ट्विन-सिलेंडर इंजिनची गर्जना डुकाटीची वैशिष्ट्यपूर्ण आहे आणि मला वैयक्तिकरित्या ती सर्वात खात्रीशीर वाटते. संपूर्ण रेव्ह रेंजमध्ये लवचिकतेच्या बाबतीत BMW अजूनही सर्वोत्तम मास्टर आहे, परंतु मला खात्री आहे की या इंजिनची अधिक शक्तिशाली आवृत्ती (F850 GS) मला अधिक प्रभावित करेल.

Honda V4 छान आहे, पण वेगवान हालचालींसाठी बाकीच्यांपेक्षा जास्त फिरकी लागते. टूरिंग एन्ड्युरो बाइक्सच्या या श्रेणीमध्ये आराम आणि जागेची कमतरता नाही, फक्त यामाहामध्ये ड्रायव्हर आणि पॅसेंजर पॅडल्सच्या जवळ असल्यामुळे मी गोंधळलो होतो. जेव्हा आरामाचा विचार केला जातो, तेव्हा होंडा सकारात्मक पद्धतीने या गटात सर्वोत्कृष्ट ठरेल, मुख्यत्वे त्याच्या विपुल पवन संरक्षण प्रणालीमुळे जे उच्च वेगाने देखील खंडित होत नाही. आणि काही कारणास्तव आम्ही या वस्तुस्थितीकडे परत आलो आहोत की विजेते आणि पराभूत त्यांच्या चुका आणि फायद्यांद्वारे निर्धारित केले जात नाहीत, परंतु, सर्वप्रथम, आपण कोणत्या प्रकारचे मोटरसायकल चालक आहात. तुम्हाला दूरचा प्रवास करायला आवडत असेल तर BMW, Triumph आणि Honda हे उत्तम पर्याय आहेत. येथे "लिपस्टिक" आणि "प्रिंट" साठी इटालियन आहेत. यामाहा हे सर्व करू शकते, फक्त खूप निवडक होऊ नका. देखणा MV Agusta आणि किंचित कमी देखणा, पण खडबडीत डुकाटीने मला त्यांच्या परिपूर्ण चेसिस आणि स्पोर्टीनेसने मोहित केले. दोन-सिलेंडर इंजिनची किंमत, कार्यक्षमता आणि चपळता यातील फरक डुकाटीच्या बाजूने बोलतो. आत्म्यासाठी, मी नक्कीच MV Agusto सोबत जाईन.

डेव्हिड स्ट्रोपनिक

उदाहरणार्थ, मोठी ट्रायम्फ टायगर माझ्या दृष्टीने जवळजवळ परिपूर्ण बाईक आहे, आणि लहान 800cc XRT तिला फारशी बसत नाही. एकूण वैशिष्ट्ये आणि राइड गुणवत्ता देखील येथे उत्कृष्ट आहे, परंतु गुडघ्यात प्लास्टिकच्या काठावर सूज येणे आणि ट्यूबलर फ्रेमचे “वॉर्मिंग अप” यासारख्या काही छोट्या गोष्टी त्रासदायक आहेत. लहान मल्टीस्ट्रॅडो 950 टूरिंगसाठीही असेच म्हटले जाऊ शकते, जे खूप गरम आहे, परंतु सर्वात जास्त या आकारासाठी (व्हॉल्यूम) खूप विस्तृत आहे आणि उच्च वेगाने अप्रिय कंपने आहेत. BMW F 750 GS, 1200cc R GS पेक्षा पूर्णपणे भिन्न इनलाइन-ट्विन इंजिन डिझाइन असूनही, त्याच्या मोठ्या भावासोबत कोणतीही कमतरता नाही. अर्थात, त्याची कमी साहसी प्रतिमा आहे, तसेच उच्च किंमत आहे ज्यासाठी ते भरपूर ऑफर करते. याच्या अगदी उलट आहे MV ऑगस्ट 800 Turismo Veloce.

तुलना चाचणी: Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // मध्यम मार्ग हा सर्वोत्तम मार्ग आहे

ड्राईव्हट्रेनपासून ब्रेक्सपर्यंत अत्यंत आकर्षक घटक असलेली एक दृष्यदृष्ट्या विलक्षण बाइक, परंतु असे दिसते की निर्माते त्यावर कधीही उतरणार नाहीत. राइडिंग पोझिशन हे सौम्यपणे सांगायचे तर माझ्या उंचीसाठी (विशेषत: सीट आणि हँडलबार) अस्वस्थ आहे आणि मोटारसायकलच्या किंमतीमध्ये खूप तोटे आणि कमतरता आहेत. त्या संदर्भात, ते यामाहा 900 ट्रेसर असल्याचे दिसून येते, जे त्याच्या पैशासाठी सर्वात जास्त ऑफर करते आणि कदाचित निलंबनाशिवाय इतर कशासाठीही दोष दिला जाऊ शकत नाही. परंतु सत्य हे आहे की, या प्रकारच्या मोटारसायकलच्या बहुतेक स्वारांसाठी, ते मार्गात येणार नाही. Hondo VFR 800 Crossrunner बाबतही असेच म्हणता येईल, जो एक अष्टपैलू आणि चालक-अनुकूल प्रवासी आहे ज्याचा आवाज खात्रीलायक आहे, परंतु काही प्रमाणात ऑफ-रोड फील नाही.

मिलान फायर

प्रत्येकाने त्याच्या स्वत: च्या मार्गाने माझ्यावर एक छाप सोडली आणि दिवसभरात आम्ही एकत्र ते काढले. शेवटच्या स्टॉपवर, आम्ही निवडलेल्या कंपनीशी फ्लर्ट केले आणि आम्हाला माहित होते की कोणीतरी काय पाहते आणि प्रत्येकजण गोळा केलेल्या माहितीचे आणि आम्ही रेकॉर्ड केलेल्या संवेदनांचे मूल्यांकन कसे करतो याबद्दल एक मनोरंजक चर्चा होईल. MV Avgusta ने प्रथम छाप पाडलेल्या देखाव्यामुळे आणि खेळकरपणामुळे, जवळजवळ बर्याच लोकांना व्यावसायिक मार्गापासून विचलित केले, मी स्वतःला पकडले आणि तिने तिच्या मोहकतेने मला क्षणभर कसे मोहित केले ते पाहिले. काळजीपूर्वक विचार केल्यानंतर, नोट्सचे पुनरावलोकन केल्यानंतर आणि जेव्हा मन सर्वकाही त्याच्या जागी ठेवेल, तेव्हा मी आज रंगवलेल्या अंतिम चित्राकडे तुम्ही याल: Yamaha Tracer 900 हे प्रगत आणि सुधारित इंजिन आहे. दैनंदिन वापरासाठी आणि कोणत्याही पृष्ठभागावरील लांब ट्रिपसाठी हे अतिशय सोयीचे आहे. तो एक आनंददायी देखावा बढाई मारतो. हे आधुनिक ड्रायव्हरला आवश्यक असलेले सर्व सुख आणि आराम देते. त्याने BMW ला दुसऱ्या स्थानावर ठेवले, त्यानंतर MV Agusta, Triumph, Honda आणि Ducati यांचा क्रमांक लागतो.

एक टिप्पणी जोडा