तुलना चाचणी: Hyundai i10, Renault Twingo, Toyota Aygo, Volkswagen Up!
सामग्री
नियम सोपा होता: मिनी-कार वर्ग आणि पाच दरवाजे. आम्ही काही महिन्यांपूर्वी असेच काहीतरी केले होते जेव्हा आम्ही Hyundai i10, VW Up एकत्र केले होते! आणि फियाट पांडा. नंतरचे दोन्ही मागे होते, म्हणून आम्ही यावेळी ते वगळले आणि i10 आणि Up मधील फरक! ते लहान होते, म्हणून आम्ही दोघांनाही आयगो आणि ट्विंगोशी लढण्यासाठी आमंत्रित केले - कारण टोयोटा आणि रेनॉल्ट लहान कारच्या नवीन पिढीचे प्रतिनिधित्व करतात ज्यांना त्यांच्या मोठ्या भावांच्या छोट्या आवृत्तीपेक्षा काहीतरी बनवायचे आहे. i10 वर! म्हणजे (पहिली मोठी आहे, दुसरी थोडीशी लहान आहे) अगदी या रेसिपीनुसार बनविली जाते: एक लहान कार ऑफर करण्यासाठी जी चालते आणि तुम्हाला असे वाटेल की तुम्ही (खूपच) मोठ्या मॉडेलमध्ये आहात. Twingo आणि Aigo येथे भिन्न आहेत. ते त्यांच्यासाठी आहेत ज्यांना वेगळी कार हवी आहे, ज्यांच्यासाठी लहान कारचे "वाढणे" म्हणजे जवळजवळ काहीही नाही, विशेषत: ट्विंगो. तर, आम्हाला एका पेचप्रसंगाचा सामना करावा लागतो: कोणत्या निकषांवर न्याय करावा. परंतु (किमान) यावेळी आम्ही सर्व कारच्या बाबतीत समान आवश्यकता आणि निकषांसह त्यांच्याशी संपर्क साधला.
4. मेस्टो: टोयोटा आयगो
सरतेशेवटी, आम्ही टोयोटाच्या रणनीतिकारांना समजतो: जर शहराच्या रस्त्यावरून गाडी चालवणे एक सुखद अनुभव असेल तर शहराची कार आकारात का वाढते? पण वापरण्याच्या निकषाने आयगाला शेवटच्या स्थानावर नेले, कारण ते आतल्या चार सर्वात लहान (विशेषत: मागील सीटवर, जेव्हा ते 180 सेंटीमीटरनेही बसू शकत नव्हते!) आणि ट्रंक टिविंगोपेक्षाही लहान आहे. मागच्या इंजिनसह! आम्ही मानक लॅप (एकूण ४.4,8 लीटर) च्या वापराचे कौतुक केले असताना, तीन-सिलेंडर कामगिरी, सवारी आणि इंधनाच्या वापरामध्ये आजच्या वाहतूक प्रवाहाद्वारे मागणी केलेल्या ठळक प्रवेगक पेडलसह जास्त कामगिरी करत नाही. आम्हाला शरीराचा रंग आणि आकार, मोबाईल फोनशी कनेक्ट करण्याची क्षमता आणि कारची किंचित कमी दृश्यमानता आणि क्रूझ कंट्रोलची कमतरता आवडली. विशेष म्हणजे स्पीड लिमिटरने केले. झेक प्रजासत्ताक मध्ये बनवलेले, आयगो, ज्यात प्यूजिओट 108 आणि सिट्रोन सी 1 मध्ये जवळचे नातेवाईक आहेत, निःसंशयपणे मुलींच्या आवडींपैकी एक असतील. VW Up मध्ये Hyundai i10! ते खूप गंभीर आहेत, आणि ट्विंगो अनेकांना मागील चाक ड्राइव्हसह घाबरवतात, जरी हे आवश्यक नाही. आयगोने केवळ काही गुणांनी अंतिम स्थान गमावले, जे पुन्हा एकदा हे सिद्ध करते की वर्गात अधिक स्पर्धा आहे.
तिसरे स्थान: रेनॉल्ट ट्विंगो
आयगो प्रमाणे, हे टिविंगोला आणखी लागू होते: आमची रेटिंग प्रणाली, आमची रेटिंग आणि नियम क्लासिक कारसाठी डिझाइन केलेले आहेत. सेन्सर्स दरम्यान टॅकोमीटर असलेल्या कार, एक कार जी शांत, गुळगुळीत, शक्य तितकी परिपक्व असावी. जेव्हा आम्ही या आवश्यकतांच्या जागी ट्विंग लावले, तेव्हा त्याला (आयगो सारखे) या कारणामुळे त्याच्यापेक्षा वाईट गुण मिळाले. आत्तासाठी, टॅकोमीटर केवळ स्मार्टफोन अॅप म्हणून उपलब्ध आहे ही वस्तुस्थिती (अद्याप) अशा काउंटरसह टिंगो मानली जाऊ शकत नाही. आणि ते अधिक जोरात आणि अधिक टिकाऊ आहे ही वस्तुस्थिती खरोखर जिवंत इंजिन, ताजे आकार आणि तरुणांपेक्षा आमच्या मूल्यांकनात अधिक गुण काढून टाकते. प्रत्येकाकडे स्मार्टफोन नाही.
आम्हाला खात्री आहे (आणि त्यासाठी तयार आहे) की भविष्यात गोष्टी वेगळ्या असतील. अन्यथा: ट्विंगोचे शीर्ष रेटिंग हे व्यस्त इंजिन आणि अत्यधिक इंधन वापरामुळे होते आणि आम्हाला गेज देखील आवडत नव्हते - आम्हाला अशा मशीनकडून अधिक अलीकडील डिजिटल समाधानाची अपेक्षा होती. म्हणून: जर तुम्हाला ताजेपणा आणि विविधता हवी असेल, तर तुम्ही ट्विंगो (येथे तिसरे स्थान असूनही) चुकवू शकत नाही - विशेषत: जर तुम्ही ७०-अश्वशक्तीच्या इंजिनसह कमकुवत आवृत्तीची निवड केली असेल. आणि पुरेसे चमकदार रंग आणि उपकरणे निवडण्यास विसरू नका!
दुसरे स्थान: फोक्सवॅगन अप!
वर! फोक्सवॅगनच्या मते, जरी ते लहान आहे. म्हणून, खोलीतपणा आघाडीवर आहे (लांब पाय असलेल्या लोकांना यात सर्वोत्तम वाटेल), अर्थव्यवस्था (तांत्रिक वैशिष्ट्यांवरून पाहिले जाऊ शकते), सुरक्षितता (शहरात स्वयंचलित ब्रेकिंगसह), तसेच बर्‍यापैकी क्लासिक डिझाइन आणि चांगले. गुणवत्ता संभाव्य ग्राहकांना निराश करू नका कारण ते खूप असामान्य असेल. व्हीडब्ल्यूने असा क्लासिक मार्ग स्वीकारला आहे हे त्यांच्यासाठी नक्कीच आश्चर्यकारक किंवा गैरसोयीचे नाही, कारण ही वस्तुस्थिती आहे की अप! खरं तर, त्याच्याकडे असे गुण नाहीत ज्यामुळे खरोखरच तीव्र सकारात्मक भावना निर्माण होतील, VW मध्ये तो पूर्णपणे संतुलित आहे की त्याच्याकडे नकारात्मक गुण देखील नाहीत जे खरेदी करण्यास परावृत्त करतात. पहिल्या दृष्टीक्षेपात, त्याचे आतील भाग खरोखरच थोडे कंटाळवाणे आणि क्लासिक आहे, परंतु अर्थातच फॉक्सवॅगनला माहित आहे की असे बरेच ग्राहक आहेत ज्यांना ते हवे आहे. कार्निव्हलचा अर्थ सुसज्ज नसलेला असा नाही: गेज आणि रेडिओ हे सोप्या प्रकार आहेत, परंतु डॅशवर गार्मिन नेव्हिगेशनचे वर्चस्व असल्यामुळे, जे कार सिस्टमशी जवळून परिचित आहे, ते केवळ हँड्स-फ्री कॉल करू शकत नाही, तर संगीत देखील वाजवू शकते. सवारी पहा. संगणक डेटा. परिपूर्ण उपाय. जेव्हा आपण या सर्वांमध्ये (अन्यथा केवळ पुरेसे शक्तिशाली) इंजिन बचत आणि किंमत जोडतो, तेव्हा ते तिथेच असते! चांगली निवड. वॉरंटी शर्तींच्या आमच्या नवीन, कठोर मूल्यमापनाने Hyundai जिंकली (मागील तुलनेच्या तुलनेत).
1. मेस्टो: ह्युंदाई आय 10
विशेष म्हणजे, चार रेट केलेल्या ह्युंदाई i10 मध्ये सर्वात गंभीर (काहीजण कंटाळवाणे देखील म्हणतील) आणि मोबाईल फोनशी कनेक्ट होण्यासाठी आणि इलेक्ट्रॉनिक गॅझेट्स सेट करण्याच्या बाबतीत सर्वात कमी आधुनिक होते. पण एक इलेक्ट्रॉनिक खेळणी नसून ती चमकली: आम्ही परिपूर्ण एर्गोनॉमिक्सच्या कारणास्तव समोर बसलो, आम्ही आय 10 मधील मागील आसनांमध्ये सर्वोत्तम होतो, ते ट्रंकमध्ये निराश होत नाही. अर्थात, आम्ही (टच) मोठ्या सेंटर स्क्रीन आणि गॅझेटच्या कमतरतेसाठी काही गुण वजा केले, परंतु गोंडस चार-सिलेंडर इंजिन, कामगिरी आणि अंदाज लावण्यायोग्य चेसिस कामगिरीमुळे, प्रतिष्ठित प्रथम स्थानासाठी पुरेसे गुण मिळवले. मुलांमध्ये. अर्थात, त्रुटींशिवाय नाही: स्टीयरिंग व्हील गरम करण्याऐवजी, आम्ही समोरच्या पार्किंग सेन्सरला प्राधान्य देऊ, लेदर सीटऐवजी, स्वयंचलित ड्युअल-झोन वातानुकूलन आणि विशेषतः दिवसा चालणारे दिवे (एलईडी तंत्रज्ञानात, फक्त वरपासून! आधुनिक हेडलाइट्स नव्हते) आणि संध्याकाळी मंद झालेले हेडलाइट्स आणि विशेषतः मागील कंदील. तथापि, हे वॉरंटीद्वारे बहुतेक फायदे प्रदान करते, कारण फक्त ह्युंदाई पाच वर्षांचे अमर्यादित मायलेज देते आणि रस्त्याच्या कडेला समान वर्षांची मदत देते.
मजकूर: दुसान लुकिक, अल्योशा मरक
о 1.0 VVT-i X-Play (2014)
मास्टर डेटा
| विक्री: | टोयोटा एड्रिया डू |
|---|---|
| बेस मॉडेल किंमत: | 8.690 € |
| चाचणी मॉडेलची किंमत: | 11.405 € |
| वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा | |
| शक्ती: | 51kW (69 किमी) |
| प्रवेग (0-100 किमी / ता): | 14,8 सह |
| कमाल वेग: | 160 किमी / ता |
| ईसीई वापर, मिश्रित चक्र: | 4,1l / 100 किमी |
तांत्रिक माहिती
| इंजिन: | 3-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - पेट्रोल - विस्थापन 998 cm3 - 51 rpm वर जास्तीत जास्त पॉवर 69 kW (6.000 hp) - 95 rpm वर जास्तीत जास्त टॉर्क 4.300 Nm. |
|---|---|
| ऊर्जा हस्तांतरण: | फ्रंट व्हील ड्राइव्ह इंजिन - 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन - टायर 165/60 R 15 H (कॉन्टिनेंटल कॉन्टीइकोकॉन्टॅक्ट 5). |
| क्षमता: | कमाल वेग 160 किमी/ता - 0 सेकंदात 100-14,2 किमी/ता प्रवेग - इंधन वापर (ईसीई) 5,0 / 3,6 / 4,1 लि / 100 किमी, CO2 उत्सर्जन 95 ग्रॅम / किमी. |
| मासे: | रिकामे वाहन 855 kg - परवानगीयोग्य एकूण वजन 1.240 kg. |
| बाह्य परिमाणे: | लांबी 3.455 मिमी - रुंदी 1.615 मिमी - उंची 1.460 मिमी - व्हीलबेस 2.340 मिमी |
| अंतर्गत परिमाण: | इंधन टाकी 35 एल |
| बॉक्स: | 168 |
आमचे मोजमाप
| मापन अटी: T = 17 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl = 60% / ओडोमीटर स्थिती: 1.911 किमी | |
| प्रवेग 0-100 किमी: | 14,8 |
|---|---|
| शहरापासून 402 मी: | 19,7 वर्षे ( 114 किमी / ता) |
| लवचिकता 50-90 किमी / ता: | 17,7 (IV.) |
| लवचिकता 80-120 किमी / ता: | 32,6 (व्ही.) |
| कमाल वेग: | 160 किमी / ता (व्ही.) |
| मानक योजनेनुसार इंधन वापर: | 4,8 l / 100 किमी |
| ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता: | 41,8m |
| AM टेबल: | 40m |
एकूण रेटिंग (258/420)
बाह्य (13/15)
आतील (71/140)
इंजिन, ट्रान्समिशन (42
/ ४०)ड्रायव्हिंग कामगिरी (48
/ ४०)कामगिरी (16/35)
सुरक्षा (29/45)
अर्थव्यवस्था (39/50)
