तुलना चाचणी: KTM 1090 Adventure, Honda CRF 1000 L Africa Twin आणि Ducati Multustrada 950

जरी ते अनेक मार्गांनी भिन्न असले तरी ते एकमेकांशी संबंधित आहेत. होंडाची स्वतःची किंमत आहे 12.590 युरो सर्वात स्वस्त, आणखी एक हजारासाठी तुम्हाला KTM मिळेल - 13.780 युरोपण किमतीच्या बाबतीत डुकाटी सर्वात महाग आहे. 13.990 युरो. तिन्ही दोन-सिलेंडर इंजिनसह सुसज्ज आहेत. 950cc इंजिनसह Ducati सर्वात लहान आहे. हॉर्सपॉवर," जरी त्यात होंडा पेक्षा फक्त 113 क्यूबिक इंच जास्त आहे. बॅक-रोड राइडिंग दरम्यान, जे आम्ही बहुतेक आमच्या चाचण्यांमध्ये वापरले, नवीन KTM सर्वात "शार्पन" असल्याचे सिद्ध झाले. वेग वाढवताना ते स्पोर्टी आवाज करते आणि मजबूत निलंबन आणि मजबूत फ्रेमसह, सर्वात स्पोर्टी कॉर्नरिंग प्रदान करते. कार चालवणे किती सोपे आहे आणि लॉजिकल इंजिन सेटअप आणि मागील चाक ट्रॅक्शन कंट्रोलची तुम्हाला किती लवकर सवय झाली हे पाहून आम्ही प्रभावित झालो. आम्ही फक्त निलंबन समायोजन (विशेषत: मागील शॉक समायोजक) आणि थोडे अधिक वारा संरक्षण या गोष्टी गमावल्या, जरी हे मान्य केले पाहिजे की त्यांनी हेल्मेट आणि खांद्याभोवती चांगला वायुप्रवाह प्रदान केला कारण तेथे कोणताही गोंधळ नाही. खरोखर उत्कृष्ट इंजिनच्या वैशिष्ट्य आणि कार्यक्षमतेच्या दृष्टीने ब्रेक पुरेसे शक्तिशाली आहेत.

रोड जीन्ससह डुकाटी मल्टीस्ट्राडा

शक्तीच्या बाबतीत त्याच्या सर्वात जवळची डुकाटी आहे, जी रोड स्पोर्ट्स बाइकपासून आपली मुळे लपवत नाही. इंजिन प्रत्यक्षात हायपरमोटार्ड आणि सुपरस्पोर्ट मॉडेल्समधून घेतले आहे, फक्त लांब-अंतराच्या वापरासाठी थोडेसे गुळगुळीत केले आहे. सस्पेंशन पूर्णपणे समायोज्य (मॅन्युअल) आहे, इंजिनचे अक्षर तीन मोडमध्ये देखील समायोजित केले जाऊ शकते, एबीएस ब्रेक सिस्टमच्या ऑपरेशनचे तीन मोड आणि मागील चाकाच्या ट्रॅक्शन कंट्रोलचे तब्बल आठ स्तर आहेत. हे कोपऱ्याभोवती तेलासारखे चालते आणि स्पोर्ट्स प्रोग्राममध्ये इतके गतिशील आहे की ते स्पोर्ट्स बाईकसाठी एक गंभीर प्रतिस्पर्धी आहे. सर्वात कमी सीट असल्याने त्यावर चांगला वारा वाहतो, त्यामुळे जलद प्रवासात तो थकत नाही.

होंडा आफ्रिका ट्विन ऑफ-रोड साहसासाठी कॉल करते

राईडच्या गुणवत्तेचा विचार केल्यास, होंडा दोन्ही स्पर्धकांपेक्षा कमी आहे. परंतु हे तेव्हाच दिसून येते जेव्हा सायकल चालवण्याचा वेग अतिशय गतिमान होतो, तेव्हा बाईक बांधणीतील फरक स्पष्ट होतो आणि हे स्पष्ट होते की त्यांनी ते आरामदायी, तणावमुक्त राइडसाठी केले आहे, तुम्ही कुठेही जाल आणि म्हणून गंभीर भूभागावर. जेव्हा डांबर चाकाखाली संपतो तेव्हा निलंबनाची स्पर्धा नसते. हे ठराविक ऑफ-रोड टायर आकारांसह (21" समोर, 18" मागील) उत्कृष्ट कार्य करते. वारा संरक्षण चांगले आहे, आणि इलेक्ट्रॉनिक माध्यमे, इतक्या वेगवान विकासासह, विश्वसनीय आहेत, परंतु थोडे जुने आहेत. ABS चांगले काम करते, आणि मागील चाक ट्रॅक्शन कंट्रोल खूप संवेदनशील आहे, कारण ते गुळगुळीत फुटपाथवर पॉवर ट्रान्सफरमध्ये खूप हस्तक्षेप करते.

पण जेव्हा तो त्याच्या पाठीमागे धूळ मारतो आणि चाकांच्या खाली दगड आणि वाळू कोसळू लागते तेव्हा कथा पूर्णपणे उलट होते. या वातावरणात होंडा सर्वोच्च राज्य करते, शब्दाच्या खऱ्या अर्थाने एंड्युरो. फील्डमध्‍ये विस्‍तृत अंतर ठेवून, डांबरावरील अनेक चांगल्या गुणधर्मांमुळे विश्‍वासार्हपणे चालवणार्‍या आणि फील्डमध्‍ये मोबदला देणार्‍या धुळीच्‍या KTM ट्रॅकवर अंतिम रेषेपर्यंत पोहोचणारा तो दुसरा असेल. हा फरक प्रामुख्याने सस्पेंशन, चाके आणि टायर्समध्ये आहे (19 "समोर, 17" मागील डुकाटी सारखे). नंतरचे डुकाटी ध्येय साध्य करते, परंतु हे लक्ष्य साध्य करणे महत्वाचे आहे. सस्पेंशन, इंजिन गार्ड्स, चाकाच्या मागे उभे राहणे ... बरं, डुकाटीसाठी ते कठोर ढिगाऱ्यावर क्वचित वापरल्याशिवाय कशासाठीही बनवलेले नाही.

अंंतिम श्रेणी

किंमत, इंधनाचा वापर, उपयोगिता, लांबच्या सहलींवरील आराम या बाबी विचारात घेऊन आम्ही मुख्यत्वेकरून सर्वात अष्टपैलू कोण आहे यावरून क्रम निश्चित केला. तो एक विजेता आहे KTM 1090 साहसी!! हे सर्वात अष्टपैलू आहे आणि तिन्हींना ड्रायव्हिंगचा सर्वात मोठा आनंद दिला. त्याची मोठी इंधन टाकी आणि अॅक्सेसरीजच्या विस्तृत श्रेणीमुळे, ते लांबच्या प्रवासासाठी देखील अतिशय योग्य आहे. दुसरे स्थान Honda CRF 1000 L Africa Twin ला गेले. डुकाटीपेक्षा 1.490 युरो स्वस्त असल्याने, सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, राईड आराम, चाकाखाली डांबर गायब झाल्यावर जास्तीत जास्त कामगिरी आणि किंमत याबद्दल आम्हाला खात्री पटली. डुकाटी तिसर्‍या क्रमांकावर शेवटच्या स्थानावर आली असली तरी, आम्हाला खात्री आहे की तिला अजूनही अनेक कृतज्ञ मालक सापडतील ज्यांना वळणदार रस्त्यांवर अधिक स्पोर्टी खेळण्याची इच्छा आहे आणि त्यांना चाकाखालील वाळूमध्ये फारसा रस नाही.

मजकूर: पेट्र कविच 

फोटो:

तिन्ही ध्वनी रेकॉर्डिंग:

समोरासमोर - मॅटजाझ टोमाजिक

मला आधीच माहित होते की होंडा मला रेववर सर्वात जास्त पटवून देईल, अगदी मागच्या चाकाखालून पृथ्वी आणि वाळूचा पहिला ढिगारा खेचण्याआधीच, आणि मी फुटपाथवरील KTM आणि Ducati च्या जिवंतपणाला मुकलो. होंडाने सुरक्षेचा विषय अतिशय गांभीर्याने घेतला, कारण सहाय्यक यंत्रणा ड्रायव्हरची खूप काळजी घेतात. या कंपनीत Honda सुद्धा थोडी वेगळी होती आणि Ducati आणि KTM खूप जवळ आहेत. KTM कडे सर्वात कच्चे इंजिन, सर्वोत्तम इंजिन प्रोग्राम निवड प्रणाली आणि एकूणच अधिक गँगस्टर बाईक आहे. अलिकडच्या वर्षांत डुकाटी मोठी आणि अधिक पॉलिश होत आहे आणि लहान मल्टीस्ट्राडा, जवळजवळ परिपूर्ण बाइक असताना, एक मोठी समस्या आहे - मी मोठ्या मल्टीस्ट्राडाला प्राधान्य दिले असते. मी माझे बहुतेक मार्ग डांबरी रस्त्यावर करत असल्याने आणि मला सुंदर बाइक आवडतात, माझी ऑर्डर अशी आहे: डुकाटी, केटीएम आणि होंडा. आणि त्याउलट जर तुम्हाला मैदानावर साहस आणि मजा हवी असेल.

समोरासमोर - Matevzh Hribar

मल्टीस्ट्राडा 950 खूप चांगली चालते आणि तरीही खूप आनंददायी आहे (परंतु 1.200cc मॉडेलपेक्षा किंचित मऊ). मला फक्त एकच गोष्ट खटकत होती ती म्हणजे उभ्या स्थितीत चालण्यासाठी "कामाचे वातावरण" ची अनुपयुक्तता (धूळ बूट आणि इतरत्र वार) आणि केबल खेचल्यावर कमी अचूक क्लच ऑपरेशन. आफ्रिका ट्विन ही आता जुनी ओळख आहे, पण आणखी दोन रोड-ओरिएंटेड रायडर्ससह, मला आणखी खात्री पटली आहे की हे (या त्रिकूटातील एकमेव) एक खरे "साहसी" आहे जे कच्च्या रस्त्यांमुळे घाबरणार नाही. . तथापि, रस्त्यावरील अँटी-स्किड सिस्टमचा हा काहीसा असामान्य मार्ग आहे: जेव्हा ते चालू केले जाते (उदाहरणार्थ, एका कोपऱ्यातील वाळूमधून), तेव्हा पकड आधीच कमकुवत झाली असली तरीही इलेक्ट्रॉनिक्स शक्ती घेत राहतील. चांगले जोपर्यंत तुम्ही बंद करत नाही आणि थ्रॉटल पुन्हा उघडत नाही तोपर्यंत इंजिन सतत "गॉगल" करेल. परंतु जेव्हा आपण अँटी-स्किड सिस्टम बंद करतो आणि ढिगाऱ्यावरील गॅस चालू करतो तेव्हा आनंद सुरू होतो: मग असे दिसून आले की आफ्रिका इतक्या अचूकतेने आणि सार्वभौमतेने ढिगाऱ्यात कोसळते की केटीएमला खूप लाज वाटते ... का? कारण आम्ही केटीएम 1090 अॅडव्हेंचरची नियमित आवृत्तीमध्ये चाचणी केली आहे, मोठ्या चाकांसह आणि लांब सस्पेन्शन प्रवास असलेल्या R मॉडेलची नाही. अशाप्रकारे KTM ही डांबरीवरील सर्व प्रथम श्रेणीची आणि सर्वात जीवंत आहे: त्याच्या समान क्षमता असूनही, ते डुकाटीपेक्षा अधिक व्यावहारिक असल्याची भावना देते आणि त्यामुळे मोटारसायकल चालवणाऱ्यांना ते आवडणार नाही. बरं, तुम्ही अजूनही पावसाच्या कार्यक्रमावर स्विच करू शकता आणि इलेक्ट्रॉनिक्सने वेडसर घोड्यांना शांत करू शकता, परंतु ... नंतर तुम्ही सुरुवातीला ते चुकवले.

डुकाटी मल्टीट्राडा 950

• मास्टर डेटा

  विक्री: Domžale म्हणून Motocentr

  चाचणी मॉडेलची किंमत: 13.990 €

• तांत्रिक माहिती

  इंजिन: 937cc, ट्विन एल, वॉटर-कूल्ड

  शक्ती: 83 किलोवॅट (113 किमी) 9.000 आगमन. / मि.

  टॉर्कः 96 rpm वर 7.750 Nm.

  ऊर्जा हस्तांतरण: 6-स्पीड गिअरबॉक्स, चेन

  फ्रेम: स्टील ट्यूब लोखंडी जाळी, ट्रेलीस, सिलेंडर हेडशी संलग्न

  ब्रेक: समोर 2 डिस्क 320 मिमी, मागील 1 डिस्क 265 मिमी, ABS, अँटी-स्लिप समायोजन

  निलंबन: USD 48mm फ्रंट समायोज्य काटा, मागील दुहेरी अॅल्युमिनियम स्विंगआर्म, समायोज्य शॉक शोषक.

  टायर्स: 120/70 आर 19 आधी, 170/60 आर 17 मागील

  वाढ 840 मिमी (पर्याय 820 मिमी, 860 मिमी)

  ग्राउंड क्लिअरन्स: 105,7 मिमी

  इंधनाची टाकी: 20 XNUMX लिटर

  व्हीलबेस: 1.594 मिमी

  वजन: 227 किलो (स्वार होण्यासाठी तयार)

होंडा सीआरएफ 1000 एल आफ्रिका ट्विन

• मास्टर डेटा

  विक्री: Domžale म्हणून Motocentr

  चाचणी मॉडेलची किंमत: 12.590 €

• तांत्रिक माहिती

  इंजिन: 2-सिलेंडर, 4-स्ट्रोक, लिक्विड-कूल्ड, 998 सीसी, इंधन इंजेक्शन, मोटर स्टार्ट, 3 ° शाफ्ट रोटेशन

  शक्ती: 70 kW / 95 KM pri 7500 vrt./min.

  टॉर्कः 98 rpm वर 6.000 Nm / मि.

  ऊर्जा हस्तांतरण: 6-स्पीड गिअरबॉक्स, चेन

  फ्रेम: ट्यूबलर स्टील, क्रोमियम-मोलिब्डेनम

  ब्रेक: समोर डबल डिस्क 2 मिमी, मागील डिस्क 310 मिमी, एबीएस मानक

  निलंबन: समोर समायोज्य उलटा टेलिस्कोपिक काटा, मागील समायोज्य सिंगल शॉक

  टायर्स: 90/90-21, 150/70-18

  वाढ 870/850 मिमी

  इंधनाची टाकी: 18,8 XNUMX लिटर

  व्हीलबेस: 1.575 मिमी

  वजन: 232 किलो

KTM 1090 साहसी

• मास्टर डेटा

  विक्री: AXLE डू, कोलोडोर्स्काया सी. 7 6000 कोपर फोन: 05/6632366, www.axle.si, Seles Moto Ltd., Perovo 19a, 1290 Grosuplje फोन: 01/7861200, www.seles.si

  चाचणी मॉडेलची किंमत: 13.780 €

• तांत्रिक माहिती

  इंजिन: 2-सिलेंडर, 4-स्ट्रोक, लिक्विड-कूल्ड, 1050 सेमी3,
  
  
  इंधन इंजेक्शन, इलेक्ट्रिक मोटर सुरू करणे

  शक्ती: 92 kW (125 KM) 9.500 vrt./min वर.

  टॉर्कः 144 rpm वर 6.750 Nm / मि.

  ऊर्जा हस्तांतरण: 6-स्पीड गिअरबॉक्स, चेन

  फ्रेम: ट्यूबलर स्टील, क्रोमियम-मोलिब्डेनम

  ब्रेक: ब्रेम्बो, फ्रंट ट्विन डिस्क्स (fi) 320mm, रेडीयली माउंट केलेले चार-पोझिशन ब्रेक कॅलिपर, मागील सिंगल
  
  
  डिस्क ब्रेक (fi) 267 मिमी. ABS मानक

  निलंबन: समोर समायोज्य उलटा टेलिस्कोपिक काटा, मागील समायोज्य सिंगल शॉक

  टायर्स: समोर 110/80 ZR 19, मागील 150/70 ZR 17

  वाढ 850 मिमी

  इंधनाची टाकी: 23 XNUMX लिटर

डुकाटी मल्टीट्राडा 950

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

हाताळणी, सुरक्षित कॉर्नरिंग

इंजिन आवाज, वारा संरक्षण

होंडा सीआरएफ 1000 एल आफ्रिका ट्विन

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

अष्टपैलुत्व, आराम, क्रॉस-कंट्री किंमत

किंमत

मऊ निलंबन

इंजिन अधिक शक्तिशाली असू शकते

KTM 1090 साहसी

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

स्पोर्टी वर्ण, चांगली हाताळणी

पॉवर, ब्रेक्स

निलंबन समायोजन

वारा संरक्षण