लहान कौटुंबिक कार तुलना चाचणी: Citroën C3, Ford Fiesta, Kia Rio, Nissan Micra, Renault Clio, Seat Ibiza, Suzuki Swift

या तुलनात्मक चाचणीच्या वेळी पोलो अद्याप स्लोव्हेनियन बाजारात उपलब्ध नव्हता, परंतु त्याने ती चालवताच आम्ही ते इबीझा आणि फिएस्टा यांच्याशी लढण्यासाठी पाठवले आणि अशा प्रकारे शेवटी त्याच्या वर्गातील सर्वोत्तम ठरवले!

क्लिओ हे सात जणांमध्ये अगदी नवीनच नाही, तर अर्थातच याचा अर्थ असा नाही की तो खूप जुना आहे - आणि तुम्ही वाचू शकता, ते तरुणांशी सहज लढते. तुम्‍हाला एक महत्‍त्‍वाच्‍या स्‍पर्धकाची उणीव भासत असल्‍याचे वाटत असल्‍यास, कोणतीही चूक करू नका: फोक्सवॅगन पोलो या वर्षी सुद्धा अगदी नवीन आहे, इतक्‍या की आमच्या चाचणीदरम्यानच तिचे चांगले प्रतिनिधित्व केले गेले. ते अजूनही आमच्या रस्त्यावर चालेल, म्हणून आम्ही अद्याप त्याची चाचणी घेऊ शकलो नाही - परंतु आम्ही आधीच आश्वासन देत आहोत की आमच्या चाचणीमध्ये आल्यावर या वर्षीच्या तुलना चाचणी विजेत्याशी (किमान) स्पर्धा करावी लागेल. ताफा

अर्थात, आम्ही पेट्रोल मॉडेल्सची निवड केली (बहुतेक प्रकरणांमध्ये या वर्गात डिझेल खरेदी करणे निरर्थक आहे), आणि हे मनोरंजक आहे की तुलना केलेल्यांमध्ये किआ ही एकमेव कार होती ज्यामध्ये नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेले इंजिन होते - बाकी सर्वांकडे तीन- किंवा तीन- होते. युनिट इंजिन. हुड अंतर्गत फोर-व्हील ड्राइव्ह. टर्बोचार्जरद्वारे समर्थित चार-सिलेंडर. आणखी मनोरंजक: किआ नंतर, क्लिओ हे चार-सिलेंडर इंजिन असलेले एकमेव होते (कारण मायक्रामध्ये सापडलेल्या सारख्या कमकुवत तीन-सिलेंडर इंजिनसह आम्हाला ते मिळू शकले नाही).

थोडक्यात, एक Kia आयातदार आम्हाला रिओसाठी थोडे अधिक शक्तिशाली आणि आधुनिक तीन-सिलेंडर टर्बो इंजिन देऊ शकला, तर आम्ही असे म्हणू शकतो की ते सर्व अत्याधुनिक, अत्याधुनिक सुविधांनी सुसज्ज आहेत. पॉवरट्रेन बरं, रिओमध्ये एक सुप्रसिद्ध आणि सिद्ध 1,2-लिटर नैसर्गिकरीत्या आकांक्षायुक्त चार-सिलेंडर होता जो रिओच्या सध्याच्या नवीन पिढीसाठी थोडासा अद्ययावत केला गेला आहे, परंतु निश्चितपणे त्या तुलनेत सर्वात कमी शक्तिशाली आहे. बरं, ते स्पर्धेत मागे राहिले नाही आणि इंधन अर्थव्यवस्थेच्या शर्यतीत 6,9 लिटरसह अगदी मध्यम स्थान मिळविले. याने कामगिरीच्या बाबतीत, किमान ड्रायव्हिंग फीलच्या बाबतीत कोणतेही मोठे विचलन दाखवले नाही आणि जवळजवळ तितकेच मजबूत मायक्रो सोबत, ते मोजलेल्या मूल्यांच्या पार्श्वभूमीत बसते. थोडेसे, अर्थातच, हे देखील कारण, इबीझासह, त्याने त्याच्याबरोबर कारचे जास्तीत जास्त वजन घेतले पाहिजे.

किंबहुना, ड्राईव्हच्या बाबतीत मायक्रा सर्वात कमी खात्रीशीर होती आणि समोरच्या कव्हरखाली सर्वात लहान तीन-सिलेंडर असण्याव्यतिरिक्त, ते फक्त पाच-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन देखील देते. कारचे वजन तुलनेने हलके असूनही, इंधनाच्या वापराच्या बाबतीतही ते अविश्वसनीय आहे. त्याचा "सावत्र भाऊ" क्लियो सोबत, तो त्याच्या उच्च सरासरी वापरासाठी सर्वात वेगळा आहे. तीन-लिटर, तीन-सिलेंडर इंजिनसह फक्त 100 अश्वशक्ती निर्माण करणारे इंजिन फिएस्टा बरोबर क्रमांकित केले जाईल. अधिक खात्रीलायक रंग म्हणजे सुझुकी इंजिन, ज्यामध्ये प्रवेगाच्या पहिल्या काही क्षणांसाठी इलेक्ट्रिक असिस्ट (जे 12-व्होल्ट मायक्रो-हायब्रिड आहे) देखील आहे, ज्यामुळे ते कमी वेगाने जास्तीत जास्त बाउंस होते. मायक्रोहायब्रिड तंत्रज्ञान एक दिशा दाखवत आहे ज्याचा दुसरा निर्माता लवकरच सामना करेल.

सर्व प्रथम, स्विफ्ट एक उत्तम इंधन बचत करणारी आहे (सर्वात कमी वजनाच्या चाचणीत सर्वात लहान किंवा सर्वात लहान कार हलकी असल्याने), परंतु इबीझा अजूनही डेसीलिटरने तिला मागे टाकते, सिट्रोएनने स्वतःला तिसरे सर्वोत्तम मायलेज दाखवले आहे. पर्व. थोड्या वेगळ्या ड्रायव्हिंग शैलीसह, Citroën C3 ने आमच्या सातमध्ये ठसा उमटवला. ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनने सुसज्ज असलेले एकमेव म्हणजे अर्थातच ड्रायव्हिंग सोईच्या दृष्टीने दुसरा स्तर, 1,2-लिटर तीन-सिलेंडर इंजिन (तुलनेत सर्वात मोठे) आणि खरे स्वयंचलित ट्रांसमिशन यांचे संयोजन ज्यांना एका कारणास्तव किंवा दुसरी मॅन्युअल शिफ्ट सापडणार नाही - शेवटी, अशा कार शहरात बराच वेळ घालवतील आणि तेथे ऑटोमेशन ही एक अतिशय सोयीस्कर निवड आहे. सरासरी वापराच्या बाबतीत, C3 ने स्पर्धेच्या तुलनेत चांगली कामगिरी केली.

तथापि, आमची चाचणी हा देखील पुरावा आहे की जे दिवस स्वयंचलित प्रेषण खूपच विचित्र वाटत होते ते दिवस पूर्णपणे गेले आहेत! इबिझा आणि क्लिओचे तीन-सिलेंडर इंजिन 200 घन सेंटीमीटर विस्थापन सामायिक करतात, परंतु क्लिओच्या बाजूने हा फायदा केवळ थोड्या जास्त पॉवर आउटपुटमध्ये (5 "अश्वशक्ती" च्या फरकाने) प्रकट होतो. तसेच, ड्रायव्हिंगच्या अनुभवानुसार, ड्रायव्हर फक्त किरकोळ फरक शोधू शकतो, जे मोजमापांनी देखील पुष्टी केली जाते. क्लिओ 100 किलोमीटर प्रति तासाच्या प्रवेगसह इबीझाला थोडेसे "पलायन" करतो, परंतु नंतर इबीझा पुन्हा "रेसिंग" क्वार्टर मैल (402 मीटर) वर त्याच्याशी संपर्क साधतो. तथापि, क्लिओ कामगिरीच्या बाबतीत थोडी चांगली छाप सोडते, परंतु दुर्दैवाने ते जास्त सरासरी वापरावर थोडे कमी होते.

वर नमूद केलेली सर्व इंजिन आणि प्रोपल्शन निरीक्षणे कमी-अधिक प्रमाणात केस-इन-द-अंडी शोध आहेत—आम्ही चाचणी केलेल्या वैयक्तिक उमेदवारांमध्ये बरेच फरक आहेत आणि काही खरेदीदार निर्णायक घटक म्हणून गती निवडतील अशी शक्यता आहे.

ड्रायव्हिंगच्या आरामात आणि रस्त्यावरील स्थानाच्या बाबतीत ते खूप समान आहे. येथे आपण अधिक किंवा कमी आरामदायक शोधू शकतो, परंतु वैयक्तिक ब्रँड निवडताना आपल्याला सावधगिरी बाळगावी लागेल, कारण काही उत्पादक आधीच या वर्गात निलंबनाची निवड देतात आणि कधीकधी असे दिसते की कमी आरामदायक ड्रायव्हिंग किंवा अधिक स्पोर्टी स्थिती. चाकांच्या निवडीवर बरेच अवलंबून असते - त्या. टायर आणि चाकांचे आकार. आमच्या सात उमेदवारांपैकी पाच उमेदवारांनी अगदी सारखे शूज घातले होते, 55-इंच रिंगवर 16-सेक्शनचे टायर; troika, Fiesta, Rio आणि Clio, अगदी परिमाणे अगदी समान आहेत. परंतु, येथे देखील, आम्हाला आढळले की भिन्न शूज किती चांगल्या प्रभावावर परिणाम करू शकतात (आणि, अर्थातच, सुरक्षितता आणि रस्त्यावरील स्थिती). अत्यंत कमी किमतीच्या मोट्रिओ कॉन्क्वेस्ट स्पोर्ट टायर श्रेणीतील क्लिओ हा एकमेव होता. आम्हाला क्लिओमध्ये काही स्पोर्टी वाटले नाही, स्पोर्टी फील वगळता आम्हाला कोपऱ्यात कर्षण हरवल्यासारखे वाटायचे. खेदाची गोष्ट आहे! Ibiza FR उपकरणे म्हणजे कडक निलंबन (एक्सपीरिअन्स सारखे), अर्थातच चाके देखील त्या आकारात बसतात. फिएस्टा देखील अशा उमेदवारांपैकी एक आहे जिथे आम्ही स्थिती आणि आरामात अधिक समाधानी असू शकतो, रस्त्यावर त्याची स्थिती सर्वात मनोरंजक होती. स्विफ्ट आणि रिओ हे मध्यम श्रेणीचे आहेत, मायक्रा थोडी मागे आहे (कदाचित पूर्णपणे अनावश्यक टायर आकारामुळे). येथे पुन्हा, Citroën हा एक वर्ग वेगळा, अधिक आरामदायी आणि खरोखरच अधिक "फ्रेंच" ड्रायव्हिंग आरामाचा खरा संदेशवाहक आहे.

त्याच्या स्वरूपाबाबतही असेच आहे. तीन मजली फ्रंट लोखंडी जाळी, दोन-टोन बॉडी आणि बाजूंना "एअर डॅम्पर्स" ही मते सौंदर्याच्या दृष्टीने खराब करतात, परंतु वस्तुस्थिती अशी आहे की C3 शहराच्या रस्त्यावर लढण्यासाठी सर्वोत्तम तयार आहे. किंचित उंच बसण्याची स्थिती देखील आपल्याला कळते की त्याचे खड्डे आणि अंकुश सहजपणे जिवंत होत नाहीत. चाचणी सातमधील शेवटचे दोन मॉडेल स्पष्टपणे उत्कृष्ट डिझाइन ताजेपणा प्रदर्शित करतात. फिएस्टाने नाकाचा विशिष्ट आकार कायम ठेवला असला तरी, तो थोडा "गंभीर" बनला आहे आणि ग्राहकांना स्पोर्टीनेसऐवजी लालित्य आणि सुसंस्कृतपणाने अधिक आकर्षित करतो. हे दोन-टोन बॉडी टिंटसह संयम तोडण्याचा प्रयत्न करते आणि पांढरा रंग खरोखर व्यस्त शहराच्या कारला शोभत नसला तरी, चाचणी विषयाची सोन्याची छप्पर गोष्टींना मसाले घालण्यासाठी योग्य गोष्ट आहे. इव्हन सीटने फोक्सवॅगन ग्रुपमधील अधिक धाडसी लोकांची इच्छित दिशा सुरू ठेवण्याचा निर्णय घेतला. इबीझा, विशेषत: एफआर आवृत्तीसह, चाचणी सातपैकी सर्वात स्पोर्टी चालवते. हेडलाइट्समधील आक्रमक दैनंदिन LED स्वाक्षरींद्वारे हे आणखी वाढविले जाते, जे LED तंत्रज्ञानासह देखील कार्य करते.

मायक्रा हा निसानचा तिसरा प्रयत्न आहे ज्याचा आनंददायी आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे या मॉडेलची यशस्वी दुसरी पिढी आहे. अधिक तीक्ष्ण कडा आणि तीक्ष्ण रेषांसह नवीनता अधिक आक्रमकपणे कार्य करते. रिओ मॉडेलमध्ये, किआ युरोपियन डिझाइन तत्त्वे पकडण्याचा प्रयत्न करीत आहे, परंतु कोणत्याही दिशेने उभे राहू इच्छित नाही. अशा प्रकारे, कारमध्ये काही सुसंगतता आहे, परंतु तपशीलांशिवाय जे कार अधिक मनोरंजक बनवेल. याउलट, सुझुकी स्विफ्ट पुन्हा एकदा त्या रंगभूषेला परत आणते जे स्विफ्ट्स थोडे स्पोर्टी फटाके होते तेव्हा आम्हाला माहित होते. रुंद मागील टोक, अत्यंत कडांवर दाबलेली चाके आणि शरीराचा डायनॅमिक कलरिंग या मॉडेलच्या स्पोर्टी वंशावळीबद्दल बोलतो. आमच्याकडे फक्त Clio उरले आहे, जे सर्व वर्तमान रेनॉल्ट मॉडेल्ससाठी डिझाइन प्रतीक आहे, परंतु असे दिसते की आता ती अपडेट करण्याची पाळी आहे. 


डिझाइनच्या दृष्टिकोनातून, आम्ही चाचणी कारच्या आतील भागासाठी समान परिच्छेद पुन्हा लिहू शकतो. बरं, कदाचित आपण इबीझाला हायलाइट करू शकतो कारण तो बाहेरून दाखवतो तसा आतून तोच स्वभाव व्यक्त करत नाही. मात्र, प्रशस्तपणाच्या अनुभूतीच्या बाबतीत तो सर्वांच्या एक पाऊल पुढे आहे. समोरच्या सीटची रेखांशाची हालचाल आमच्या बास्केटबॉल संघाच्या फेंडर्सच्या केंद्रांसाठी देखील पुरेशी असेल, तर क्वार्टरबॅक अजूनही मागे बसू शकेल. फिएस्टा उलट आहे. उंच लोकांसाठी, समोरील रेखांशाचा ऑफसेट थोडा लहान आहे, परंतु मागे भरपूर जागा आहे. आम्ही दरम्यान कुठेतरी तडजोड शोधणे पसंत करू. तथापि, फिएस्टा प्रवाशांच्या डोक्यावर अधिक हवादार आहे आणि लहान मिनीव्हॅनची अनुभूती देते. क्लिओ देखील या विभागातील नेत्यांमध्ये आहे. केबिनची प्रशस्तता प्रवाशांच्या कोपरांवर तसेच "श्वासोच्छवासाच्या" डोक्याच्या वरच्या रुंदीमध्ये लक्षणीय आहे.

C3 लहान आहे, परंतु मऊ एसयूव्ही सारख्या डिझाइनसह, ते बाहेरून दिसण्यापेक्षा अंतराळात खूप समृद्ध आहे. पुढच्या सीटची रचना "रिक्लिनर" म्हणून केली गेली आहे, त्यामुळे कॉर्नरिंग करताना अधिक आरामाची अपेक्षा करा परंतु अधिक वजन देखील. दोन-टोन डॅशबोर्डमुळे मायक्राचे आतील भाग ताजे आणि मजेदार दिसते आणि जपानी लोकांच्या पुढच्या सीटची प्रशस्तता समाधानकारक आहे. त्याच्या मागच्या बाजूला खूप जास्त क्लॉस्ट्रोफोबिया आहे, कारण खांब B ते खांब C पर्यंतच्या रेषेचा तीव्र उतार खिडकीतून दिसणारे दृश्य लक्षणीयरीत्या कमी करतो. जर उपरोक्त जपानी लोक उंच युरोपीय लोकांबद्दल सहानुभूती दाखवत असतील तर सुझुकीने त्याबद्दल विचार केला नाही. 190 इंचांपेक्षा जास्त असलेला कोणीही इष्टतम ड्रायव्हिंग स्थितीबद्दल विसरू शकतो आणि मागे स्पष्टपणे पुरेशी जागा आहे. बाकी सर्व Kia आहे, जे आमच्या मूल्यांकनाच्या इतर सर्व भागांप्रमाणेच क्रीडा शब्दात "पॉइंट विनर्स" मध्ये आहे.

केबिनच्या उपयोगिता आणि ते इन्फोटेनमेंट सामग्रीसाठी काय ऑफर करते यावरही तेच आहे. यात एक यूएसबी पोर्ट आहे, ज्या वेळी आपल्याजवळ जवळजवळ सर्व स्मार्टफोन असतात आणि ते पटकन रिकामे होतात, त्यापैकी खूप कमी असतात, त्यात क्लासिक सेन्सर्स असतात, परंतु त्यांच्यामध्ये ग्राफिक स्क्रीन (čk) असते आणि त्यात इन्फोटेनमेंट असते. प्रणाली जी तुम्हाला आवश्यक असलेल्या सर्व गोष्टींना अनुमती देते (स्मार्टफोनसह चांगल्या कनेक्टिव्हिटीसाठी DAB रेडिओ, Android ऑटो आणि Apple CarPlay, आणि अर्थातच टचस्क्रीन), परंतु ग्राफिक्स आणि वापरकर्ता इंटरफेस अधिक चांगला असू शकतो - कारमधील वापरासाठी अधिक अनुकूल. भरपूर स्टोरेज स्पेस, प्रकाशित व्हॅनिटी मिरर, हँगिंग बॅगसाठी ट्रंकमध्ये हुक आहेत, ISOFIX माउंट्स चांगल्या प्रकारे प्रवेशयोग्य आहेत, केबिन समोर आणि मागील स्वतंत्रपणे प्रकाशित आहे आणि रिओच्या ट्रंकमध्ये प्रकाश आहे. . अशाप्रकारे, स्मार्ट की नसणे ही एकच चिंतेची बाब होती, जी लहान अंतरासाठी वापरल्या जाणार्‍या (आणि भरपूर प्रवेश आणि निर्गमनांसह) कारमध्ये स्वागतार्ह आहे.

C3 डिझाइनच्या दृष्टीने खास आहे, परंतु अंतर्गत कामगिरीच्या बाबतीत नाही. त्याची इन्फोटेनमेंट सिस्टम पारदर्शक आहे, परंतु काही फंक्शन्स सिलेक्टरमध्ये खूप अतार्किकपणे लपलेली आहेत आणि कारची जवळजवळ सर्व फंक्शन्स समाकलित करतात. त्याच वेळी, आपण स्वतःला विचारले पाहिजे की स्क्रीनवर टाइप केल्याशिवाय काही प्रकारचे एअर कंडिशनिंग नियंत्रण उपलब्ध असल्यास ते वाईट होईल का, परंतु स्मार्टफोन हातात घेऊन वाढलेल्या पिढीला खूप लवकर याची सवय होईल. C3 मध्ये बूट हुक नाहीत ही लाजिरवाणी गोष्ट आहे, आणि Kia आणि इतर काही स्पर्धकांप्रमाणे, त्यात फक्त एक USB पोर्ट आहे ही लाजिरवाणी गोष्ट आहे. स्मार्ट कीसह चाचणी केलेल्या सर्व कारप्रमाणे, त्यात फक्त समोरचे दरवाजे अनलॉक करण्यासाठी सेन्सर आहेत, व्हॅनिटी मिररमध्ये कोणतेही हेडलाइट नाहीत आणि कॅब फक्त एका लाइट बल्बने प्रकाशित आहे. गेज अजूनही क्लासिक आहेत, जे Citroen साठी, C3 काय आहे ते पाहता, आणखी वेगळे उभे राहण्याची संधी गमावली आहे आणि त्यातील डिजिटल डिस्प्ले फॉर्म आणि तंत्रज्ञानामध्ये जुना आहे.

अगदी Fiesta मध्‍ये खुसखुशीत पण न वापरलेल्या LCD स्क्रीनसह फक्त अॅनालॉग गेज आहेत, परंतु ते अतिशय खुसखुशीत आणि खुसखुशीत डिस्प्ले, चांगले ग्राफिक्स आणि वापरकर्ता इंटरफेससह खरोखरच उत्तम Sync 3 इन्फोटेनमेंट सिस्टमसह तयार करते. या बाजूने केवळ इबिझाच त्याच्याशी स्पर्धा करू शकते. याशिवाय, Fiesta मध्ये दोन USB पोर्ट (Ibiza देखील), पुरेशी स्टोरेज स्पेस (Ibiza देखील), DAB रेडिओ (ज्याचा Ibiza मध्ये अभाव आहे) आणि उत्कृष्ट स्मार्टफोन कनेक्टिव्हिटी आहे (जेथे Ibiza देखील मागे आहे कारण त्यात Apple CarPlay किंवा Android Auto नाही) . दोन्हीकडे दोन पिशवी हुक असलेली चांगली पेटलेली ट्रंक आहे. इबीझा एलसीडी स्क्रीन फिएस्टा पेक्षा अॅनालॉग गेजमध्ये अधिक उपयुक्त आहे कारण ती एकाच वेळी अधिक डेटा प्रदर्शित करू शकते आणि रात्रीच्या ड्रायव्हिंगसाठी त्याचे रंग अधिक आरामदायक आहेत.

पूर्ण विरुद्ध क्लियो आहे. त्याचा “रोग” ही त्याची आर-लिंक इन्फोटेनमेंट सिस्टम आहे, जी Android ऑपरेटिंग सिस्टमवर आधारित आहे आणि खूप हळू, गोठवणारी आणि अनेकदा अतार्किक आहे. याव्यतिरिक्त, ते प्रगत स्मार्टफोन कनेक्शनला परवानगी देत ​​​​नाही आणि त्याचे स्क्रीन रिझोल्यूशन आणि ग्राफिक्स सर्वात वाईट आहेत. प्रतिमा सेन्सर्सचा संदर्भ देते: इतर रेनॉल्टच्या तुलनेत, ते स्पष्टपणे दर्शवतात की क्लियो एक पिढी जुनी आहे. क्लिओमध्ये फक्त एक यूएसबी पोर्ट आहे, आणि प्लसज म्हणून, आम्ही प्रकाशित व्हॅनिटी मिरर, ट्रंकमधील हुक, एक स्मार्ट की, तसेच ड्रायव्हरच्या कामाची जागा आणि आतील जागेची सोय यांचा विचार केला.

Micri क्लिओ पेक्षा नवीन म्हणून ओळखले जाते. एनालॉग गेजमध्ये त्याचा डिस्प्ले अधिक चांगला आहे, जसे की इन्फोटेनमेंट सिस्टम, जी R-Link शी संबंधित नाही आणि रेनॉल्टने लवकरात लवकर स्वीकारली पाहिजे. त्यात Apple CarPlay आणि Android Auto असायला हवे आणि व्हॅनिटी मिरर पेटलेले असावेत. Micro सह Nissan महिला प्रेक्षकांना मोठ्या प्रमाणावर लक्ष्य करत आहे, त्यामुळे ते अगदी कमी स्पष्ट आहे. एक अंतिम धक्का: मायक्रामध्ये इलेक्ट्रिक रीअर विंडो नाही आणि तुम्ही त्यासाठी पैसेही देऊ शकत नाही. खूप विचित्र.

चपळ? हे कुठेतरी सोनेरी मध्यभागी आहे किंवा त्याच्या अगदी खाली आहे. CarPlay अनुपस्थित आहे, इन्फोटेनमेंट इंटरफेस गोंधळात टाकणारा आहे, परंतु तो अगदी चपळ आहे, केबिनमध्ये फक्त एक प्रकाश आहे, एक USB देखील आहे (आणि एक ट्रंकमध्ये हुक देखील आहे).

अर्थात, मला वाटते की याचा किंमतीवर लक्षणीय परिणाम होईल, परंतु दोन गोष्टी लागू होतात: अधिक उपकरणे असलेली कार कमी उपकरणे असलेल्या प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा स्वस्त असू शकते, जरी आम्ही त्यांच्या उपकरणांची बरोबरी करण्याचा प्रयत्न केला तरीही, आणि ते ते चांगले आहे. कारला शेवटी जास्त पैसे द्यावे लागतील.

चाचणीतील सर्वात स्वस्त कार Kia Rio 1.25 EX Motion 15.490 युरो होती आणि सर्वात महाग 1.0 hp सह Ford Fiesta 100 EcoBoost होती. 19.900 युरोसाठी टायटॅनियम. चाचणीतील दुसरी सर्वात स्वस्त कार Citroën C3 PureTech 110 S&S EAT6 शाइन होती, जी चाचणी कॉन्फिगरेशनमध्ये €16.230 मध्ये उपलब्ध असेल, त्यानंतर Renault Clio TCe 120 Intens €16.290 मध्ये आणि Tesna-0.9 €18.100, Tekna Micra. 115 110 एचपीचे उत्पादन करणारे 15-सिलेंडर टर्बो-पेट्रोल इंजिन असलेले सीट इबीझा देखील चाचणीसाठी होते. आणि 16-सिलेंडर टर्बोचार्ज्ड इंजिन असलेली सुझुकी स्विफ्ट XNUMX hp. अतिरिक्त उपकरणांशिवाय खोल्यांची किंमत € XNUMX ते XNUMX हजार युरो पर्यंत आहे. या प्रकरणात, अर्थातच, हे फक्त एक ढोबळ अंदाज आहे. म्हणूनच, हे स्पष्ट आहे की चाचणी वाहनांची स्वतःची एकमेकांशी थेट तुलना केली जाऊ शकत नाही, कमीतकमी जेव्हा किंमती आणि उपकरणे येतात.

उपकरणे किंमतीवर कसा परिणाम करतात हे आम्ही विचारात घेतले, (नेहमीप्रमाणे) चाचणी केलेल्या कारमध्ये उपकरणांचा एक सेट असल्यास त्यांची किंमत किती असेल हे तपासत आहोत, जे आमच्या मते, अशा कारमध्ये असावे (आणि सिट्रोएन येथे आम्ही घेतले मॉडेलची किंमत. मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह). यामध्ये ऑटोमॅटिक लाइट आणि रेन सेन्सर अ‍ॅक्टिव्हेशन, सेल्फ-विझिंग रीअरव्ह्यू मिरर, स्मार्ट की, DAB रेडिओ, Apple CarPlay आणि Android Auto इंटरफेससह इन्फोटेनमेंट सिस्टम, ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग, स्पीड लिमिटर आणि पार्किंग सेन्सर्स यांचा समावेश आहे, प्रामुख्याने गंभीर ऑपरेटिंग परिस्थितीमुळे. वाहतूक नियमांचे उल्लंघन केल्याबद्दल दंड. तसेच रस्त्याच्या चिन्हे ओळखण्याची प्रणाली जोडली. आणि हो, आम्हाला इलेक्ट्रिक रीअर विंडो देखील बसवायची होती.

सर्व प्रथम, आम्हाला कारला शहर आणि उपनगरीय वेगासाठी स्वयंचलित आपत्कालीन ब्रेकिंग सिस्टम (AEB) असणे आवश्यक आहे, जे EuroNCAP क्रॅश चाचण्यांचे मूल्यांकन करताना देखील खूप महत्वाचे आहे, कारण त्याशिवाय कारला पाच तारे मिळू शकत नाहीत. दुर्दैवाने, आम्हाला आढळले आहे की हे अत्यंत उपयुक्त उपकरणे, जे कारमधील प्रवासी आणि इतर रस्ता वापरकर्त्यांच्या सुरक्षेसाठी महत्त्वपूर्ण योगदान देतात, बहुतेकदा केवळ तुलनेने महागड्या उच्च उपकरणांच्या पॅकेजेसच्या संयोगाने अनेक उपकरणांमधून निवड करावी लागते. हे देखील दिसून येते की तुम्हाला हवी असलेली बरीच उपकरणे तुम्हाला मिळू शकत नाहीत कारण हे Renault Clio सारखे जुने मॉडेल आहे जे आधीच अद्ययावत केले गेले आहे आणि आम्ही हळूहळू त्याच्या उत्तराधिकार्‍याची अपेक्षा करू शकतो किंवा ब्रँड्सना त्याची अपेक्षा नव्हती.

उपरोक्त उपकरणांच्या सूचीचा पाठपुरावा करण्यासाठी, एखाद्याला बर्‍याचदा सर्वोच्च उपकरणे पॅकेजेसचा अवलंब करावा लागतो, विशेषत: जेव्हा आशियाई ब्रँड्सचा विचार केला जातो जे अजूनही अगदी कठोरपणे अॅक्सेसरीज देतात. काही मॉडेल्ससाठी, जसे की फोर्ड फिएस्टा, हे देखील एक अतिशय वाजवी चाल आहे. आमच्या संपादकांच्या विनंतीनुसार, उदाहरणार्थ, शाइन मध्यम उपकरणांच्या आधारे सुसज्ज कार एकत्र केली जाऊ शकते, परंतु इच्छित उपकरणे आणि टायटॅनियम पॅकेजसह फिएस्टा तुम्हाला फक्त दोनशे युरो जास्त खर्च करेल. तसेच, तुम्हाला इतर काही गियर देखील मिळतात जे शाइन सोबत येत नाहीत. अर्थात, अंतिम किंमत सर्व ब्रँड्सद्वारे ऑफर केलेल्या सवलतींवर देखील अवलंबून असते आणि शोरूममधून अधिक परवडणाऱ्या किमतीत सुसज्ज वाहन मिळविण्यात मदत करू शकते.

आणि इंधनाच्या वापरावर जास्त अवलंबून असलेल्या ड्रायव्हिंगच्या खर्चाचे काय? स्टँडर्ड लॅप्सच्या तुलनेत, सुझुकी स्विफ्ट 4,5 लीटर प्रति 5,9 किलोमीटर वेगाने सर्वोत्कृष्ट होती आणि रेनॉल्ट क्लिओ प्रति 8,3 किलोमीटरमध्ये 7,6 लिटर इंधनासह सर्वात वाईट होती. सर्व गाड्या एकाच मार्गावर चालत असताना आणि ड्रायव्हर्सने वळसा घालून वाहन चालवताना चाचणीत मोजलेले सरासरी वापर अधिक लक्षणीय होते, त्यामुळे त्यांच्यावर अंदाजे समान भार आणि ड्रायव्हिंग शैली होती. रेनॉल्ट क्लियो 5,9 लिटर पेट्रोल प्रति शंभर किलोमीटर वापरते, दुर्दैवाने, 0,1 लिटरसह फोर्ड फिएस्टाच्या पुढे, येथे देखील शेवटच्या स्थानावर आहे. सीट इबीझा 6 लीटर प्रति शंभर किलोमीटर वेगाने सर्वोत्कृष्ट होती, त्यानंतर सुझुकी स्विफ्ट 3 लीटर प्रति शंभर किलोमीटर 6,7 लिटरसह सर्वोत्तम होती. Citroën C6,9 मधील फरक आधीच खूप मोठा होता, कारण बिलात असे दिसून आले आहे की ते प्रति शंभर किलोमीटरमध्ये 7,3 लिटर पेट्रोल वापरत होते, तर किआ रिओ, नैसर्गिकरीत्या आकांक्षा असलेले चार-सिलेंडर इंजिन असलेले एकमेव प्रतिनिधी, 0,1 लिटर गॅसोलीनमध्ये समाधानी होते. प्रति शंभर किलोमीटर. . निसान मायक्रा आधीच "अधिक तहान" श्रेणीत होती, प्रति शंभर किलोमीटर 1,8 लिटर इंधन वापरते. आम्ही कारच्या संगणकावरील वापर देखील तपासला आणि आढळले की फरक फक्त XNUMX लीटर ते XNUMX लीटर आहे. हे तुमच्यासाठी महत्त्वाचे असल्यास, इंधनाच्या वापराचा मागोवा घेताना, कारच्या संगणकाच्या प्रदर्शनावर नव्हे तर वास्तविक गणनांवर विश्वास ठेवा.

युरोमध्ये याचा अर्थ काय आहे? जर चाचणीसाठी Ibiza ला 100 किलोमीटर प्रवास करावा लागला, ज्याला साधारणतः पाच वर्षे लागतात, तर सध्याच्या किमतीनुसार इंधनासाठी 7.546 €10.615 कापले जातील. जर तुम्ही चाचणी रेनॉल्ट क्लियो चालवत असाल, तर त्याच अंतरासाठी तुमची किंमत € XNUMX आहे, जी चांगली तीन हजार € जास्त आहे. अर्थात, आम्ही चाचणी लॅप प्रमाणेच, उपभोगाची पर्वा न करता भरपूर चालवले तर. सामान्य मंडळांच्या निकालांनुसार दर्शविल्याप्रमाणे, सर्व चाचणी केलेल्या शहरातील कारमध्ये ड्रायव्हिंग करणे अधिक अनुकूल असू शकते. सामान्य वापर देखील खूपच नितळ होता, जरी येथे सर्वात आणि सर्वात कमी अनुकूल यांच्यातील फरक जवळजवळ दीड लिटरपर्यंत पोहोचला.

जेव्हा आम्ही ऑटो मोटर आय स्पोर्ट मॅगझिनमधील आमच्या क्रोएशियन सहकार्‍यांसह गुणांची विभागणी केली (आम्ही एकमेकांशी सल्लामसलत न करता कारमध्ये अगदी 30 गुण विभाजित करून हे केले) आणि त्यांना जोडले, तेव्हा परिणाम आश्चर्यकारक नव्हता - किमान समान नाही. टॉप. फिएस्टा आणि इबीझा अलीकडेच बहुतेक तुलना चाचण्या जिंकत आहेत आणि आमच्यातील अव्वल स्थानासाठी देखील प्रयत्न करत आहेत. या वेळी, विजय इबीझाला गेला, प्रामुख्याने तिच्या मागच्या बेंचवर सावलीसाठी अधिक जागा असल्यामुळे आणि चैतन्यशील TSI ला ते मिळाले. स्विफ्ट तिसऱ्या क्रमांकावर आहे हे आश्चर्यकारक नाही: चैतन्यशील, आर्थिक, पुरेसे परवडणारे. तुम्ही भरपूर आतील जागा असलेली कार शोधत नसल्यास, हा एक उत्तम पर्याय आहे. रिओ आणि C3 अधिक भिन्न असू शकत नाहीत, परंतु ते जवळजवळ एका सरळ रेषेत होते, फक्त एका बिंदूच्या अंतरावर. क्लियो देखील जवळच होता, परंतु वरवर पाहता मायक्रा निराश झाला होता - आम्हा सर्वांना अस्वस्थ भावना होती की कारने जे काही वचन दिले होते त्यापेक्षा जास्त.

त्यामुळे येत्या काही महिन्यांत द्वंद्वयुद्ध आयबीझा विरुद्ध नवीन पोलो असेल (आणि कदाचित मजा करण्यासाठी एक फिएस्टा देखील असेल). ते दोघे एकाच व्यासपीठावर काम करतात आणि एकाच चिंतेशी संबंधित आहेत हे लक्षात घेता, हे खूप मनोरंजक असू शकते!

Matija Janežić

इबीझा ही सर्वात अष्टपैलू कार असल्याचे दिसते आणि त्याच्या पुढे फोर्ड फिएस्टा आहे, ज्याला डिझाइनरांनी पुन्हा महत्त्वपूर्ण ड्रायव्हिंग गतिशीलता दिली आहे. सुझुकी स्विफ्ट ही तिच्या वाढत्या समवयस्कांच्या कंपनीत एक छोटी कार राहिली आहे, जी वाढत्या गर्दीच्या शहरी वातावरणात हलक्यात घेतली जाऊ शकत नाही आणि ती तीन-सिलेंडर पेट्रोल इंजिन आणि सौम्य हायब्रिडच्या संयोजनाने चांगली छाप पाडते. Citroën C3 आणि Kia Rio प्रत्येकामध्ये त्यांच्या स्वतःच्या पद्धतीने चांगल्या वैशिष्ट्यांचा एक ठोस संच आहे आणि क्लिओ हा सर्वात जुना सदस्य आहे आणि त्यामुळे सर्व आवश्यक उपकरणे नसतील. निसान मायक्रा ही एक अतिशय महत्वाकांक्षी डिझाइन असलेली कार आहे, परंतु तिचे डिझाइनर बरेचदा श्वास सोडतात असे दिसते.

दुसान लुकिक

या क्षणी, फिएस्टा केवळ सर्वात आधुनिक आणि संतुलित नाही तर सर्वात कार-अनुकूल देखील आहे असे दिसते - आणि यामुळे मला इबीझावर एक फायदा झाला, जो सर्व क्षेत्रांमध्ये फिएस्टाशी स्पर्धा करू शकतो आणि काही ठिकाणी अगदी पुढे या. ज्याला क्लासिक नको आहे त्यांच्यासाठी मी सिटी कार म्हणू शकतो त्याचा Citroen हा एक उत्तम प्रतिनिधी आहे, तर रिओ पूर्णपणे विरुद्ध आहे: एक उत्तम अभियंता आणि उत्तम प्रकारे चालवलेली क्लासिक. स्विफ्टने प्रोपल्शन तंत्रज्ञानासह त्याचे फायदे मिळवले आहेत, त्याचे तोटे मुख्यतः खूप लहान असल्यामुळे, तसेच कंटाळवाणे चेसिस आणि खूप कमकुवत इन्फोटेनमेंट सिस्टम. पहिल्या निकषाने, दुसर्‍या व्यतिरिक्त, मायक्रो देखील पुरला (मी यासाठी खराब चेसिसला देखील दोष देतो), आणि दुसरा, सहाय्यक प्रणालींच्या अभावाव्यतिरिक्त, क्लिया.

तोमा पोरेकर

तर आम्ही छोट्या फॅमिली कारमध्ये काय शोधत आहोत. लहानपणा? कुटुंब? दोन्ही, अर्थातच, पुरेसे मोठे, लवचिक आणि उपयुक्त असावेत. कमी महत्वाचे, अर्थातच, सजावट जे आपल्याला आनंदित करते, कारण ते खेळकर, मजेदार, असामान्य आहे. जर आपल्याला असे वाटत असेल - आणि मी नुकताच असा एक प्रारंभिक बिंदू निवडला - माझ्यासाठी, खरोखर प्रशस्त इबीझा शीर्षस्थानी आहे, जे इंजिन, उपयोगिता आणि अर्थव्यवस्थेच्या दृष्टीने देखील सर्वात खात्रीशीर आहे. त्याच्या उजवीकडे फिएस्टा आहे (अधिक शक्तिशाली इंजिनसह, ते वेगळे असू शकते) ... इतर प्रत्येकजण योग्य आकार लहान आहे, म्हणून मी त्यांना फक्त पार्श्वभूमीत क्रमवारी लावले. फक्त खरी निराशा? खरं तर मिक्रा.

साशा कपेटानोविच

Volkswagen Group मध्ये, Ibiza ला नवीन प्लॅटफॉर्मवरील पहिले मॉडेल म्हणून मार्केट प्रीमियरची जबाबदारी सोपवण्यात आली होती, आणि आम्हाला याची खात्री नसल्यास, पोलोला येथे नक्कीच एक धार असेल. पण ते मोजत नाहीत. इबीझा हे शहरी मुलाच्या संकल्पनेपासून दूर आहे, ते सर्वात जास्त सहाय्यक प्रणाली देते आणि व्हीएजी ग्रुपच्या मोटर तंत्रज्ञानाला अतिरिक्त प्रशंसाची आवश्यकता नाही. फोर्डने डॅशबोर्डमध्ये थोडासा बदल केला आहे, नवीन फिएस्टा शांततेवर खेळत आहे, ते अधिक आरामदायक आणि प्रगत तंत्रज्ञानासह लाड करत आहे. Citröen C3 सह, हे स्पष्ट आहे की ते आदर्श शहर कार तयार करण्याच्या कार्यासाठी पूर्णपणे समर्पित आहेत: विश्वासार्ह, टिकाऊ आणि अद्वितीय. स्विफ्टने मला चांगली ड्राईव्हट्रेन आणि कॉर्नरिंग आनंद आणि प्रवासी डब्यात थोडी कमी लवचिकता याची खात्री पटवून दिली. क्लिओ आणि रिओ कोणत्याही सेगमेंटमध्ये वेगळे होऊ इच्छित नाहीत, तर मायक्रा मनोरंजक आणि आकर्षक डिझाइन असूनही ते पुरेसे पटण्यासारखे नाही.

Ante Radič

माझे मुख्य निकष ड्रायव्हिंग डायनॅमिक्स आणि केबिन आराम आहेत. येथे इबीझा आणि स्विफ्ट फिएस्टा आणि रिओपेक्षा किंचित चांगले आहेत, परंतु हृदयाला धरून ठेवा: चारही प्रथम विभाग आहेत. सध्याचा क्लिओ सर्वात जुना असू शकतो, परंतु स्पर्धात्मकतेपासून खूप दूर आहे, विशेषत: टर्बोचार्ज केलेल्या चार-सिलेंडर पेट्रोल इंजिनसह जोडलेले असताना. त्याचा मायक्राचा छोटा तीन-सिलेंडर समकक्ष निराशाजनक आहे आणि मायक्राच्या चेसिसपेक्षा कमी आहे. सिट्रोएन? हे ठसठशीत आणि मनोरंजक आहे, आनंदाने वेगळे आणि आरामदायक आहे, परंतु मी ड्रायव्हिंग डायनॅमिक्समध्ये कोणत्याही वर्णाची कमतरता माफ करू शकत नाही.

म्लाडेन पोसेवेक

Ibiza चाचण्यांमध्ये विविध प्रकारचे कार्यप्रदर्शन आहे - चांगले एर्गोनॉमिक्स, साहित्य, ड्रायव्हिंग कार्यप्रदर्शन आणि, स्वीटीसारखे, एक इंजिन जे व्यवहारात कागदापेक्षा अधिक मजबूत असल्याचा आभास देते. फिएस्टा त्याला सहज सोडवतो आणि बॅक बेंचच्या कमी जागेमुळे कमी गुण मिळवतो. स्विफ्टमध्ये ड्रायव्हिंग डायनॅमिक्स आहे ज्याचा मला आनंद आहे, एक साधी रचना आणि एक किफायतशीर पॉवरप्लांट आणि मायक्राने पैसे आणि इंजिन श्रेणीच्या मूल्यामध्ये कोणतीही अडचण नसती तर अधिक चांगले गुण मिळवले असते. C3 मध्ये? माझ्या मते, बाकीची परीक्षा फारशी स्पर्धात्मक नाही.

सुझुकी स्विफ्ट 1,0 बूस्टरजेट SHVS

मास्टर डेटा

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	3-सिलेंडर - इन-लाइन - टर्बो गॅसोलीन, 998 सेमी 3
ऊर्जा हस्तांतरण:	पुढच्या चाकांवर
मासे:	वाहनाचे वजन 875 किलो / भार क्षमता 505 किलो
बाह्य परिमाणे:	3.840 मिमी x मिमी x 1.735 1.495 मिमी
अंतर्गत परिमाण:	रुंदी: समोर 1.370 मिमी / मागील 1.370 मिमी उंची: समोर 950-1.020 मिमी / मागे 930 मिमी
बॉक्स:	265 947-एल

सीट इबीझा 1.0 टीएसआय

मास्टर डेटा

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	3-सिलेंडर - इन-लाइन - टर्बो गॅसोलीन, 999 सेमी 3
ऊर्जा हस्तांतरण:	पुढच्या चाकांवर
मासे:	वाहनाचे वजन 1.140 किलो / भार क्षमता 410 किलो
बाह्य परिमाणे:	4.059 मिमी x मिमी x 1.780 1.444 मिमी
अंतर्गत परिमाण:	रुंदी: समोर 1.460 मिमी / मागील 1.410 मिमी उंची: समोर 920-1.000 मिमी / मागे 930 मिमी
बॉक्स:	355 823-एल

रेनॉल्ट क्लिओ एनर्जी टीसीई 120 - किंमत: + XNUMX रूबल.

मास्टर डेटा

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	4-सिलेंडर - इन-लाइन - टर्बो गॅसोलीन, 1.197 सेमी 3
ऊर्जा हस्तांतरण:	पुढच्या चाकांवर
मासे:	वाहनाचे वजन 1.090 किलो / भार क्षमता 541 किलो
बाह्य परिमाणे:	4.062 मिमी x मिमी x 1.945 1.448 मिमी
अंतर्गत परिमाण:	रुंदी: समोर 1.380 मिमी / मागील 1.380 मिमी उंची: समोर 880 मिमी / मागे 847 मिमी
बॉक्स:	300 1.146-एल

निसान मायक्रा 0.9 IG-T

मास्टर डेटा

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	3-सिलेंडर - इन-लाइन - टर्बो गॅसोलीन, 898 सेमी 3
ऊर्जा हस्तांतरण:	पुढच्या चाकांवर
मासे:	वाहनाचे वजन 987 किलो / भार क्षमता 543 किलो
बाह्य परिमाणे:	3.999 मिमी x मिमी x 1.743 1.455 मिमी
अंतर्गत परिमाण:	रुंदी: समोर 1.430 मिमी / मागील 1.390 मिमी उंची: समोर 940-1.000 मिमी / मागे 890 मिमी
बॉक्स:	300 1.004-एल

किया रिओ 1.25

मास्टर डेटा

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	4-सिलेंडर - इन-लाइन - पेट्रोल, 1.248 cm3
ऊर्जा हस्तांतरण:	पुढच्या चाकांवर
मासे:	वाहनाचे वजन 1.110 किलो / भार क्षमता 450 किलो
बाह्य परिमाणे:	4.065 मिमी x मिमी x 1.725 1.450 मिमी
अंतर्गत परिमाण:	रुंदी: समोर 1.430 मिमी / मागील 1.430 मिमी उंची: समोर 930-1.000 मिमी / मागे 950 मिमी
बॉक्स:	325 980-किलो

फोर्ड फिएस्टा 1.0 इकोबूस्ट 74

मास्टर डेटा

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	3-सिलेंडर - इन-लाइन - टर्बो गॅसोलीन, 993 सेमी 3
ऊर्जा हस्तांतरण:	पुढच्या चाकांवर
मासे:	वाहनाचे वजन 1069 किलो / भार क्षमता 576 किलो
बाह्य परिमाणे:	4.040 मिमी x मिमी x 1.735 1.476 मिमी
अंतर्गत परिमाण:	रुंदी: 1.390mm समोर / 1.370mm मागील उंची: समोर 930-1.010 मिमी / मागे 920 मिमी
बॉक्स:	292 1093-एल

Citroën C3 Puretech 110 S&S EAT 6 Shine

मास्टर डेटा

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	3-सिलेंडर - इन-लाइन - टर्बो गॅसोलीन, 1.199 सेमी 3
ऊर्जा हस्तांतरण:	पुढच्या चाकांवर
मासे:	वाहनाचे वजन 1.050 किलो / भार क्षमता 550 किलो
बाह्य परिमाणे:	3.996 मिमी x मिमी x 1.749 1.747 मिमी
अंतर्गत परिमाण:	रुंदी: समोर 1.380 मिमी / मागील 1.400 मिमी उंची: समोर 920-1.010 मिमी / मागे 910 मिमी
बॉक्स:	300 922-एल