चाचणी: टोयोटा यारिस 1.33 ड्युअल व्हीव्हीटी-आय स्पोर्ट
सामग्री
होय हे यारीस तुम्हाला माहिती आहेच, प्रतिस्पर्ध्यांच्या तुलनेत त्याचा संपूर्ण इतिहास सेंटीमीटरमध्ये लांबीच्या अभावामुळे ग्रस्त आहे.
हे दुःख मुख्यतः फक्त कागद होते, कारण ते सुमारे 10 इंच होते, जे सहसा स्पर्धेपेक्षा कमी होते (आणि अजूनही आहे), भरपूर साठवणुकीच्या जागेमुळे (पहिले लक्षात ठेवा), एक जंगम परत बेंच आणि उच्च ... त्याच्या विशिष्ट पात्राचे सर्व आभार, ज्याने ते अधिक तयार स्पर्धकांपासून स्पष्टपणे वेगळे केले.
सजीव (प्रतिस्पर्ध्यांच्या तुलनेत) पेट्रोल इंजिन, डॅशबोर्डच्या मध्यभागी गेज (डिजिटल देखील), अद्वितीय आतील रचना ... होय, तो कदाचित थोडा कमी परिपक्व दिसला असेल, परंतु म्हणूनच तो अनेकांच्या हृदयात होता.
प्रत्येक पिढी ही यारीस असते 10-15 इंच वाढली आणि यावेळी ते वेगळे नाही, आणि तरीही काही स्पर्धेची चार मीटर मर्यादा ओलांडत नाही - आणखी काय, 388 सेंटीमीटरवर, ते पुन्हा लांबीच्या स्केलच्या तळाशी आहे.
तो थोडा मोठा असल्याने, तो नक्कीच थोडा जड आहे: त्याने सुमारे 30 पौंड ठेवले. याव्यतिरिक्त, त्याने (कागदावर) दोन "घोडे" आणि सात न्यूटन मीटर (तसेच कताईचा आनंद) गमावला. त्याने त्याचे वैशिष्ट्यपूर्ण आतील आकार आणि जंगम बॅक बेंच देखील गमावले.
अशा प्रकारे, त्याने स्पर्धेपासून त्याला वेगळे केले (आकाराशिवाय). आता हे या वर्गातील अनेकांपैकी फक्त एक आहे. आणि त्याने ज्यामध्ये उत्कृष्ट कामगिरी केली त्यामध्ये त्याने (परंतु सर्वच नाही, कोणतीही चूक करू नये) गमावले असल्याने, तो "सरासरी" गोष्टींमध्ये आणखी चांगला असावा. ते?
चला इंजिनसह प्रारंभ करूया
हे पूर्वीच्या जवळजवळ समान डेटासह स्थापित केले आहे, परंतु पूर्णपणे नाही. फरक कागदावर लहान असले, तरी प्रत्यक्षात ते नाहीत.
यारिसच्या आधीच्या पिढीच्या आठवणीपेक्षा तो जास्त झोपलेला दिसतो आणि तो सोंगही करू शकत नाही. उत्कृष्ट सहा-स्पीड गिअरबॉक्स थोडक्यात, जलद आणि अचूक हालचाली. आणि जास्तीत जास्त फिरण्यावर फिरण्याचा आनंद देखील कसा तरी हरवला आहे, इंजिन त्याला पूर्वीपेक्षा खूप कमी आवडल्याची भावना देते.
जणू तो मोठा झाला, तो गंभीर आहे, आणि सहा हजार आरपीएम वर गुंडगिरी आता त्याच्या हृदयाच्या जवळ नाही, जसे की त्याला हे आवडत नाही की ड्रायव्हरला त्याच्यातून जास्तीत जास्त मिळवायचे आहे, जे आमच्या मोजमापानुसार आहे खरोखर कारखाना काय वचन देतो (आणि मागील यारीस).
लवचिकता मध्ये वाईटकमी इंजिनची तंद्री हा केवळ व्यक्तिनिष्ठ अनुभव नाही - चौथ्या गियरमध्ये 50 ते 90 mph 0,3 आहे आणि पाचव्या गियरमध्ये जुन्या Yaris पेक्षा पूर्ण 2,7 सेकंद कमी आहे.
प्रति तास 80 ते 120 किलोमीटर दरम्यान, काहीही चांगले नाही: पाचव्या आणि सहाव्या गियरमध्ये, नवीन यारीस त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा सहा सेकंद हळू आहे (पाचव्या मध्ये, 19,9 सेकंदांऐवजी 13,9 सेकंद म्हणा, जे जवळजवळ अर्धे आहे). ...
चिन्ह स्पोर्टी यारीस चाचणीवर (कदाचित आपण आधीच ड्राइव्हट्रेनच्या वर्णनावरून अंदाज लावला असेल) याचा अर्थ असा नाही की ही विशेषतः शक्तिशाली आवृत्ती आहे, परंतु या यारिसला स्पोर्टीयर (परंतु जोरदार स्पोर्टी नाही) चेसिस, मोठी चाके, नवीन इलेक्ट्रिक मिळाली (पुरोगामी) ट्यूनिंग स्टीयरिंग सर्वो आणि काही व्हिज्युअल अॅक्सेसरीज.
चाकाच्या मागे, स्पोर्टी चेसिस कृतज्ञतेने दैनंदिन वापरात पूर्णपणे अदृश्य आहे. दणका शोषण अजूनही चांगले आहे, रस्त्याच्या मध्यभागी बुडलेल्या शाफ्टसारखे काहीतरी अन्यथा सीट आणि स्टीयरिंग व्हीलवर कंपने पाठवते, परंतु पूर्णतः आम्ही सहज लिहू शकतो की अशा यारी रोजच्या कौटुंबिक वापरासाठी पुरेसे आरामदायक आहेत.
पॉवर स्टीयरिंगसह स्टीयरिंग व्हील अगदी बरोबर आहे आणि पुरेशा अभिप्रायापेक्षा अधिक ऑफर देते, फक्त 2,25 आरपीएम सह एका टोकापासून दुसऱ्या टोकापर्यंत, या यारीस अधिक वळणदार रस्त्यांवर जोडते. व्हीएससी जास्त घुसखोरी करणारा नाही (अन्यथा तुम्हाला सीटच्या दरम्यान एक बटण सापडेल), थोडासा अंडरस्टियर आहे (किंवा ड्रायव्हरला स्टीयरिंग व्हील आणि पेडलचा थोडासा अनुभव असेल तर काहीही नाही), आणि जलद वळणे आनंददायक असतात तरीही रस्ता उत्तम स्थितीत नाही.
आणि नमूद केल्याप्रमाणे सहा-स्पीड ट्रान्समिशन जलद आणि अचूक असल्याने आणि गिअर गुणोत्तर माफक प्रमाणात कमी असल्याने, आम्ही सुरक्षितपणे असे म्हणू शकतो की हे यारीस क्रीडा पदनाम पात्र आहे. सोळा-इंच चाके, गिअर लीव्हर आणि स्टीयरिंग व्हीलवर लाल शिलाई आणि किंचित स्पोर्टियर नारिंगी गेज केवळ छाप वाढवतात, परंतु जागा थोड्या स्पोर्टी मिळाल्या नाहीत ही लाजिरवाणी गोष्ट आहे.
याव्यतिरिक्त, आम्हाला आणखी काही सेंटीमीटर रेखांशाची हालचाल आवडली असती (अर्थातच उलट दिशेने), कारण यामुळे उंच ड्रायव्हर्स अधिक आरामात बसतील. ड्रायव्हरची सीट उंची समायोजित करण्यायोग्य आहे, परंतु त्यात एक जंगम कोपर विश्रांती देखील आहे जी इतकी पातळ आहे की ती आपले काम करू शकत नाही.
साठवण्याची जागा?
गिअर लीव्हरच्या समोर असलेले दोन डबे आणि त्यांच्या समोर दुसरा ड्रॉवर पहिल्या यारिसच्या तुलनेत आपल्या लक्षात येण्यापेक्षा खूपच लहान आहेत, परंतु ते दैनंदिन वापरासाठी पुरेसे असावेत, विशेषत: अंगभूत ब्लूटूथ हँड्स-फ्री इंटरफेस म्हणजे फोन तुमच्या खिशात राहू शकतो.
सहा-इंच रंगाची एलसीडी टचस्क्रीन देखील फोनसह उत्कृष्ट कार्य करते आणि यारीस चाचणीमध्ये अंगभूत नेव्हिगेशन डिव्हाइस देखील होते जे समान स्क्रीन वापरते. सर्वसाधारणपणे, नीट निर्णय घेतला, ही फक्त खेदाची गोष्ट आहे की स्क्रीनचे दाबून नकाशाचे प्रमाण वाढवणे आणि कमी करणे आवश्यक आहे, आणि त्यापुढील नॉब फिरवून नाही.
त्यामुळे समोर कोणतीही मोठी तक्रार नाही, पण मागचे काय?
बऱ्याच मोठ्या ट्रंक असलेल्या एवढ्या मोठ्या कारकडून तुम्हाला अपेक्षित तितकीच जागा आहे: जास्त नाही. उंच ड्रायव्हरच्या मागे कोणीही बसणार नाही, जर सहचालक कमी किंवा जास्त दयाळू स्वभावाचा असेल, तर तुम्ही आरामात एका लहान मुलाला पाठीमागे बसवाल, किंवा (खूप) प्रौढांच्या ताकदीसाठी. होय, आम्ही स्लाइडिंग बॅक बेंचवर खरोखरच हिकअप केले ...
खोड?
हे पुरेसे आहे, विशेषत: कारण त्यात दुहेरी तळ आहे (शेल्फ देखील ट्रंकच्या तळाशी ठेवला जाऊ शकतो आणि अशा प्रकारे घन मध्ये बदलला जाऊ शकतो, परंतु मोठ्या आकाराचा), ज्या अंतर्गत जाड जास्तीत जास्त जागा आहे पिशवी. (लॅपटॉपसह म्हणा). इथेच यारीस अनेक स्पर्धकांसाठी आदर्श बनू शकते.
जर आम्ही असे लिहिले की यारीस बाहेरून कंटाळवाणे आहे, तर आम्ही धैर्याने खोटे बोलू. खरं तर, (काही) स्पर्धकांनी अधिक साहसी दिशेने एक पाऊल टाकले आहे, त्यामुळे यारी पहिल्या पिढीच्या तुलनेत तितकीशी उभी राहिलेली नाहीत.
समोरचे टोक कमी प्रकाश आणि मास्कमध्ये एक चमकदार पट्ट्यासह आणखी स्पोर्टियर आहे, टेललाइट्स मनोरंजक आहेत, विशेषत: प्रोफाइलच्या बाजूने (परंतु, जसे की हे दिसून येते की प्रत्येकाला ते आवडत नाही). डिझाईननुसार, यारीस हे असे स्थान आहे जिथे आपण या श्रेणीतील कारमध्ये आधुनिक प्रवेशाची अपेक्षा करू शकता.
सुरक्षेची अर्थातच चांगली काळजी घेतली गेली. जवळजवळ प्रत्येक यारीस वर स्थिरीकरण प्रमाणित आहे आणि जेव्हा VSC यापुढे मदत करू शकत नाही तेव्हा सात एअरबॅग थेट सामग्री प्रदान करतात.
युरोनकॅप चाचणीतील पाच तारे क्रॅश झाले टोयोटा अभियंत्यांनी सर्वकाही गांभीर्याने घेतले हे सिद्ध करते आणि यारिसला स्पीड लिमिटर नाही (स्लोव्हेनियामध्ये धमकी दिल्याप्रमाणे दंडांसाठी, प्रत्येक कारला मानक म्हणून एक असणे आवश्यक आहे) आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, दिवसाची वेळ नाही मर्यादित. मानक म्हणून चालणारे दिवे.
हे सर्व अधिक आश्चर्यकारक आहे कारण हे सोल्यूशन (किंवा नेहमीच कमी बीमवर चालणारे) टोयोटाला बर्याच वर्षांपासून ज्ञात आहे. एलईडी डेटाइम रनिंग लाइट्ससाठी आता 270 युरो भरणे किंवा लाईट स्विचसह कारमध्ये पूर्णपणे सोडून देणे का आवश्यक आहे हा एक प्रश्न आहे ज्याचे उत्तर फक्त टोयोटाच्या मेंदूला (ज्याने या प्रकरणात फक्त अंधारात कुप्रसिद्धपणे लाथ मारली) माहित आहे. .
जर ते तुम्हाला खरेदी करण्यापासून रोखत नसेल तर फक्त ते 270 युरो भरा. ड्युअल-झोन वातानुकूलन, स्टीयरिंग व्हील ऑडिओ कंट्रोल, वर नमूद केलेली एलसीडी स्क्रीन, रिव्हर्सिंग कॅमेरा, गरम पाण्याची पुनरावृत्ती मिरर आणि, म्हणा, धुके दिवे या यारीसवर मानक येतात. चांगल्या £ 15k साठी कार, यारीस स्पोर्ट सारखीच असेल तुम्हाला किंमत द्या
एलईडी दिवसा चालणारे दिवे आणि मेटॅलिक पेंट जोडा आणि तुम्हाला 15 पर्यंत मिळतील. युरोपियन स्पर्धक स्वस्त आणि आणखी मोठे असू शकतात, म्हणून नवीन यारींना कठीण वेळ येईल. जर तो थोडासा खास असेल तर तो नक्कीच सोपा होईल.
समोरासमोर
अल्योशा मरक
टोयोटा यारिस मायक्रो आणि यप्सीलॉनमध्ये सर्पिलमध्ये सामील झाले जे विनाशकारी देखील असू शकते: ते केवळ महिला ग्राहकांवरच नव्हे तर पुरुषांसह समाधानी होते. पाकीट उघडणाऱ्यांचे वर्तुळ विस्तारत असेल तर ही आपत्ती का आहे हे तुम्हाला जाणून घ्यायचे आहे का? कारण गाड्या यापुढे "गोंडस", लहान आणि म्हणूनच, शहराभोवती फिरण्यास आनंददायी नाहीत, परंतु मोठ्या, अधिक गंभीर आणि म्हणूनच अधिक धैर्यवान आहेत. ते निःसंशयपणे बर्याच प्रकारे चांगले आहेत, परंतु लोकांना खरोखर हवे आहे का? प्रामाणिकपणे सांगायचे तर, मला पूर्वीचे यारीस, मिक्रा आणि अप्सीलॉन अधिक आवडले, जरी मी एक माणूस आहे. कोणत्याही परिस्थितीत, यारिसला लहान आणि लवचिक (बॅक बेंच!) राहावे लागले, कारण ही त्याची कमतरता नव्हती, तर त्याचे ट्रम्प कार्ड होते.
तोमा पोरेकर
ज्यांना अजूनही पहिल्या दोन गोष्टी आठवतात किंवा माहित आहेत त्यांच्यासाठी तिसरी पिढी यारिस हे एक मोठे आश्चर्य आहे. तो मोठा झाला आहे, टोयोटाही तो वाढला असल्याचे सांगतो. पण मला आधीच्या दोन हजार आनंदांची आठवण येते, ज्यांचे शरीर लहान होते (आणि माझ्या चवीनुसार ते अधिक चांगले दिसत होते) आणि ज्यांचे आतील भाग आम्ही समायोजित करू शकलो होतो (आता मागे बेंच जोडलेले आहे), लहान गोष्टींसाठी भरपूर जागा वापरली (ते जवळजवळ आता अस्तित्वात नाही).
त्याऐवजी, आमच्याकडे एक केंद्र स्क्रीन आहे ज्यामध्ये ड्रायव्हरला आवश्यक असलेल्या किंवा सह-ड्रायव्हरची आवश्यकता असलेल्या सर्व गोष्टींचा अभाव आहे (जसे इंटरनेट). ड्रायव्हिंगचा अनुभव ठोस आहे, जरी मला समान इंजिनांसह मागील इंजिनची तीक्ष्णता चुकली. जर ते बचतीमुळे गमावले गेले असेल तर ... याचा कारच्या छापेशी काहीही संबंध नाही, परंतु मला ते पूर्णपणे निरर्थक वाटते: टोयोटा जाहिरात एजन्सी अजूनही ग्राहकांना योग्य स्लोव्हेनियन भाषेत संदेश लिहू शकत नाही.
Dušan Lukič, फोटो: Aleš Pavletič
टोयोटा यारिस 1.33 ड्युअल व्हीव्हीटी-आय स्पोर्ट
मास्टर डेटा
| विक्री: | टोयोटा एड्रिया डू |
|---|---|
| चाचणी मॉडेलची किंमत: | 16.110 € |
| शक्ती: | 73kW (99 किमी) |
| प्रवेग (0-100 किमी / ता): | 11,6 सह |
| कमाल वेग: | 175 किमी / ता |
| ईसीई वापर, मिश्रित चक्र: | 7,4l / 100 किमी |
| हमी: | 3 वर्षे किंवा 100.000 3 किमी एकूण आणि मोबाईल वॉरंटी, 12 वर्षे वार्निश हमी, XNUMX वर्षे गंज हमी. |
| पद्धतशीर पुनरावलोकन | एक्सएनयूएमएक्स केएम |
किंमत (100.000 किमी किंवा पाच वर्षांपर्यंत)
| नियमित सेवा, कामे, साहित्य: | 1.112 € |
|---|---|
| इंधन: | 9.768 € |
| टायर (1) | 1.557 € |
| मूल्यातील तोटा (5 वर्षांच्या आत): | 8.425 € |
| अनिवार्य विमा: | 2.130 € |
| कॅस्को इन्शुरन्स ( + बी, के), एओ, एओ + | 2.390 ( |
| वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा | |
| विकत घ्या | € 25.382 0,25 (किंमत प्रति किमी: XNUMX 🇧🇷) |
तांत्रिक माहिती
| इंजिन: | 4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - पेट्रोल - समोर आडवा बसवलेले - बोर आणि स्ट्रोक 72,5 × 80,5 मिमी - विस्थापन 1.329 cm³ - कॉम्प्रेशन रेशो 11,5:1 - कमाल शक्ती 73 kW (99 hp) s.) येथे 6.000 rpm - कमाल पॉवर 16,1 m/s वर सरासरी पिस्टन गती - विशिष्ट पॉवर 54,9 kW/l (74,7 hp/l) - 125 rpm/min वर जास्तीत जास्त टॉर्क 4.000 Nm - डोक्यात 2 कॅमशाफ्ट (साखळी) - 4 सिलिंडर वाल्व्ह प्रति . |
|---|---|
| ऊर्जा हस्तांतरण: | फ्रंट व्हील मोटर ड्राइव्ह - 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन - गियर रेशो I. 3,54; II. 1,91 तास; III. 1,31 तास; IV. 1,03; V. 0,88; सहावा. 0,71 - विभेदक 4,06 - रिम्स 6 J × 16 - टायर 195/50 R 16, रोलिंग सर्कल 1,81 मी. |
| क्षमता: | कमाल वेग 175 किमी/ता - 0 सेकंदात 100-11,7 किमी/ता प्रवेग - इंधन वापर (ईसीई) 6,8 / 4,5 / 5,4 लि / 100 किमी, CO2 उत्सर्जन 123 ग्रॅम / किमी. |
| वाहतूक आणि निलंबन: | लिमोझिन - 5 दरवाजे, 5 सीट्स - सेल्फ सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, स्प्रिंग लेग्स, थ्री-स्पोक विशबोन्स, स्टॅबिलायझर - रिअर एक्सल शाफ्ट, कॉइल स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक शोषक, स्टॅबिलायझर - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग), मागील डिस्क , ABS, मेकॅनिकल पार्किंग रीअर व्हील ब्रेक (सीट्समधील लीव्हर) - रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंग व्हील, इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग, अत्यंत बिंदूंमधील 2,25 वळणे. |
| मासे: | रिकामे वाहन 1.140 किलो - अनुज्ञेय एकूण वजन 1.470 किलो - ब्रेकसह अनुज्ञेय ट्रेलरचे वजन: 900 किलो, ब्रेकशिवाय: 550 किलो - परवानगीयोग्य छतावरील भार: 50 किलो. |
| बाह्य परिमाणे: | वाहनाची रुंदी 1.695 मिमी, फ्रंट ट्रॅक 1.460 मिमी, मागील ट्रॅक 1.445 मिमी, ग्राउंड क्लिअरन्स 9,6 मी. |
| अंतर्गत परिमाण: | समोरची रुंदी 1.410 मिमी, मागील 1.400 मिमी - समोरच्या सीटची लांबी 520 मिमी, मागील सीट 440 मिमी - स्टीयरिंग व्हील व्यास 370 मिमी - इंधन टाकी 42 एल. |
| बॉक्स: | मजल्याची जागा, मानक किटसह AM पासून मोजली जाते 5 सॅमसोनाइट स्कूप्स (278,5 एल स्किम्पी): 5 ठिकाणे: 1 सूटकेस (36 एल), 1 सूटकेस (68,5 एल), 1 × बॅकपॅक (20 एल). |
| मानक उपकरणे: | ड्रायव्हर आणि फ्रंट पॅसेंजर एअरबॅग्ज - साइड एअरबॅग्ज - पडदा एअरबॅग्ज - ISOFIX माउंटिंग - ABS - ESP - पॉवर स्टीयरिंग - एअर कंडिशनिंग - फ्रंट पॉवर विंडो - इलेक्ट्रिकली अॅडजस्टेबल रीअर-व्ह्यू मिरर - सीडी आणि एमपी 3 प्लेयरसह रेडिओ - मल्टीफंक्शनल स्टीयरिंग व्हील - रिमोट कंट्रोल मध्यवर्ती लॉक - उंची आणि खोली समायोजनासह स्टीयरिंग व्हील - ड्रायव्हरची सीट उंचीमध्ये समायोजित करण्यायोग्य - वेगळी मागील सीट - ऑन-बोर्ड संगणक. |
आमचे मोजमाप
| T = 6 ° C / p = 1.025 mbar / rel. vl = 76% / टायर्स: ब्रिजस्टोन इकोपिया ईपी 25 195/50 / आर 16 एच / ओडोमीटर स्थिती: 2.350 किमी | |
| प्रवेग 0-100 किमी: | 11,6 |
|---|---|
| शहरापासून 402 मी: | 18,0 वर्षे ( 124 किमी / ता) |
| लवचिकता 50-90 किमी / ता: | 13,0 / 18,9 से (IV/V) |
| लवचिकता 80-120 किमी / ता: | 19,9 / 24,7 से (रवि./शुक्र.) |
| कमाल वेग: | 175 किमी / ता (रवि./शुक्र.) |
| किमान वापर: | 5,1l / 100 किमी |
| जास्तीत जास्त वापर: | 8,9l / 100 किमी |
| चाचणी वापर: | 7,4 l / 100 किमी |
| ब्रेकिंग अंतर 130 किमी / ता: | 61,3m |
| ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता: | 37,6m |
| AM टेबल: | 41m |
| 50 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज | 56dB |
| 50 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज | 54dB |
| 50 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज | 52dB |
| 50 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज | 52dB |
| 90 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज | 62dB |
| 90 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज | 60dB |
| 90 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज | 59dB |
| 90 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज | 59dB |
| 130 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज | 68dB |
| 130 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज | 66dB |
| 130 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज | 65dB |
| निष्क्रिय आवाज: | 38dB |
| चाचणी त्रुटी: | निःसंदिग्ध. |
एकूण रेटिंग (310/420)
काही तोटे असूनही, विशेषत: इंजिन आणि जागेच्या बाबतीत, यारी एक चांगली कार आहे. केवळ किंमत त्याच्या विक्रीला हानी पोहोचवू शकते.
बाह्य (12/15)
देखाव्याने निरीक्षकांना दोन स्पष्ट ध्रुवांमध्ये विभागले आणि कारागिरीने कोणतीही शंका सोडली नाही.
आतील (91/140)
लहान बाह्य परिमाणे म्हणजे आत कमी जागा, विशेषत: मागील बाजूस.
इंजिन, ट्रान्समिशन (55
/ ४०)जर शेवटपर्यंत नेले तर, हे यारीस फक्त कार्य करेल, परंतु त्याला कमी आवडी आवडत नाहीत.
ड्रायव्हिंग कामगिरी (61
/ ४०)उत्कृष्ट पॉवर स्टीयरिंग आणि योग्यरित्या कठोर चेसिस स्पोर्ट लेबलचे औचित्य सिद्ध करतात.
कामगिरी (18/35)
लवचिकता ही यारीसची नकारात्मक बाजू आहे - समान इंजिन असूनही, ते त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा वाईट आहे.
सुरक्षा (37/45)
EuroNCAP वर सात एअरबॅग्ज, नियमित ESP आणि पाच तारे हे एक प्लस आहेत आणि दिवसा चालणारे दिवे नसणे हे (त्याऐवजी) उणे आहे.
अर्थव्यवस्था (37/50)
किंमत कमी नाही, वापर उच्च स्तरावर नाही आणि वॉरंटी अटी उच्च स्तरावर नाहीत.
आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो
टच स्क्रीन नियंत्रण कार्ये
फ्लायव्हील
चेसिस
संसर्ग
मागील दृश्य कॅमेरा
खोड
इंजिन
दिवसा चालणारे दिवे नाहीत
प्लास्टिक आतील
स्मार्ट की दुसऱ्या दाराच्या जोडीवर काम करत नाही
