तुलनात्मक चाचणी: रोड एंड्युरो
सामग्री
यामाहा XT दोषी आहे
वास्तविक, या चाचणीचे पहिले कारण नवीन Yamaha XT 660 R. चे सादरीकरण होते. पौराणिक "मदर एंडुरो" मध्ये बर्याच काळापासून असे मूलगामी बदल झाले नाहीत. किमान XNUMX च्या सुरुवातीपासून, जर माझी स्मरणशक्ती माझी सेवा करत असेल. कडक पर्यावरणीय आवश्यकतांमुळे यामाहाला प्रयत्न केलेले आणि चाचणी केलेले एअर-कूल्ड युनिट सोडून त्याऐवजी नवीन, अधिक आधुनिक एक वापरण्यास भाग पाडले आहे.
त्यांनी नेमके हेच केले आणि बरेच काही. शेवटची पण कमीतकमी, अशी भव्य परंपरा किंवा XT राजवंश संपुष्टात आणणे लाज वाटेल. फक्त गोष्टी सोप्या ठेवण्यासाठी: XT 500 ही मोटरसायकल होती जी त्यांनी 20 वर्षांपूर्वी सहारामध्ये मोठ्या प्रमाणावर प्रवास केली होती. तर, सहनशक्तीची संकल्पना!
अशाप्रकारे, या हंगामात XT 660 R ने पूर्णपणे नवीन इंजिन सादर केले ज्यामध्ये एक नवीन लिक्विड-कूल्ड इंजिन आहे जे 48 एचपी वितरीत करण्यास सक्षम आहे. 6000 rpm वर आणि 58 rpm वर 5250 Nm टॉर्क. जाणकारांच्या आनंदासाठी, त्यांनी उच्च फ्रंट फेंडरसह क्लासिक एंडुरो लुक, क्लासिक एंड्युरो मास्कसह सिंगल हेडलाइट टिकवून ठेवला आहे आणि ते जुळ्या टेलपाइपसह मागील बाजूस छान वाढवतात.
त्यामुळे नवीन Yamaha XT 660 केवळ सुंदरच नाही तर ऐकायलाही आनंद देणारी आहे. एन्ड्युरोला उपयुक्त म्हणून, जेव्हा आपण थ्रॉटलला धक्का देता तेव्हा ते म्यूट सिंगल-सिलेंडर बाससह गाते आणि कधीकधी थ्रॉटल बाहेर टाकल्यावर ते एक्झॉस्ट पाईप्समधून हळूवारपणे क्रॅक होते.
उरलेल्या तीन मोटारसायकल आमच्या जुन्या ओळखीच्या आहेत. बरं, डाकार आवृत्तीतील सर्वात तरुण BMW F 650 GS आहे (50 rpm वर 6500 hp), जे उंच बसते, ऑफ-रोड सस्पेंशन आहे, रोड F 650 GS पेक्षा किंचित मजबूत आहे आणि अधिक आक्रमक आकार आहे. मोठ्या शिलालेख डकार सह. काही वर्षांपूर्वी, बीएमडब्ल्यूने अशा (अत्यंत सुधारित, अर्थातच) मोटरसायकलवर - जगातील सर्वात कठीण रॅली - पौराणिक डकार - सलग तीन वेळा जिंकली. चार वर्षांनंतरही ते विसरले नाहीत याचा आम्हाला आनंद झाला, कारण जीएस डाकारने मैदानावर चांगली कामगिरी केली.
होंडा ट्रान्सल्प 650 (53 एचपी @ 7500 आरपीएम) आणि एप्रिलिया पेगासो 650 (49 एचपी @ 6300 आरपीएम) देखील खूप प्रसिद्ध आहेत. बीएमडब्ल्यू प्रमाणे, एप्रिलियामध्ये प्रामुख्याने रोटॅक्स इंजिन आहे, ज्याचा विकास आणि मुळे दोन्ही ब्रँडसाठी सामान्य आहेत. दुसरीकडे, ट्रान्सल्प, सिद्ध सिलिंडर व्ही-इंजिनचा अभिमान बाळगते जे XNUMX च्या मध्यापर्यंतचे आहे जेव्हा होंडाने डाकार जिंकला म्हणून विनोद म्हणून. इंजिन, तसेच बाईकचे एकंदर डिझाईन असे निघाले की होंडाने वारंवार ठरवले की ट्रान्सल्पला निरोप घेण्याची वेळ नाही.
अर्थात, अशी तुलना चाचणी या दोन बाईक्सशिवाय अपूर्ण असेल, कारण ती मोटारसायकलने इतक्या मोठ्या प्रमाणावर चिन्हांकित केल्या होत्या की आपण त्यांना चुकवू नये.
साहसी वेळ
मार्ग तयार करताना, संपादकांनी सहमती दर्शवली की आपण सामान्य रस्त्यांपासून भंगार, गाडीचा रस्ता आणि मिठाईकडे वळावे, पाण्यावरील अधिक कठीण रस्ता मोजू नये आणि खडकाळ उतार "चढणे" च्या कौशल्यांची चाचणी घ्यावी. अशाप्रकारे इस्ट्रिया ओलांडण्याची कल्पना जन्माला आली. हे सुंदर द्वीपकल्प अन्यायाने अनेक वेळा दुर्लक्षित केले गेले आहे.
म्हणजे, तो स्वर्गातील ढिगारा आणि गाडीच्या खुणा लपवतो आणि कधीकधी, त्याच्या अनुकूल किनारपट्टीच्या स्थितीमुळे आणि भूमध्य वाढीमुळे, तो अगदी आफ्रिकेसारखा दिसतो. आपण या टूरिंग एंडुरो मोटारसायकलींसाठी अधिक सुंदर चाचणी मैदानाची कल्पना करू शकता का? तुमच्यापैकी ज्यांना कदाचित माहित नसेल, एप्रिलियाने तिचा वेळ आफ्रिकेत टौरेगसोबत घालवला आणि आज ते पेगासस आणि कॅपोनॉर्ड मालकांसाठी ट्युनिशियाला साहसी सहली आयोजित करत आहेत.
परंतु आम्ही भूप्रदेश सुरू करण्यापूर्वी, प्रथम तुम्हाला सांगू की निवडलेल्या बाईक शहर आणि ग्रामीण रस्त्यांवर कशी कामगिरी करतात, जिथे प्रथम चारही सर्वात जास्त असतात. गजबजलेल्या शहरात, यामाहा आणि एप्रिलिया हे आम्हाला सर्वात जास्त आनंदित करतात, कारण बाईक शहराच्या जड वाहतुकीमध्ये चालण्यासाठी योग्य असतात. बीएमडब्ल्यू थोडी उंच आहे, जी ट्रॅफिक लाइट समोर हिरव्या प्रकाशाची वाट पाहत असताना लहान ड्रायव्हर्ससाठी समस्या निर्माण करते आणि त्याच्या गुरुत्वाकर्षणाच्या उच्च केंद्रासाठी अधिक एकाग्रता आणि ड्रायव्हरकडून अधिक निर्णायक हालचाल आवश्यक असते.
होंडा, जी चिलखत असलेली ऐवजी अवजड मोटारसायकल आहे, गर्दीत सहजपणे हलवली जाते, थोड्या अधिक लक्ष (इतरांच्या तुलनेत) फक्त उभ्या असलेल्या कारमधील अरुंद मार्गावर आवश्यक होते. बरं, कोणतीही चूक करू नका, चारपैकी कोणतेही एंडुरो अवजड किंवा नियंत्रित करणे कठीण नाही आणि काही मार्गांनी काही लहान फरक आहेत.
रस्त्यावर, जेव्हा वेग वाढतो, कथा थोडी वळते. निःसंशयपणे, होंडा सर्वात चमकली. शक्तिशाली युनिट फक्त 175 किमी / तासाचा वेग विकसित करते, जे खूप चांगले वारा संरक्षणामुळे व्यत्यय आणत नाही. एका थंड सकाळी, आम्ही प्लास्टिक हँड गार्ड्समुळे खूप खूश झालो, जे शेतात चांगले काम करत होते, जिथे आम्ही काटेरी झुडपांमधून अरुंद वाटेने जात होतो.
ट्रान्सल्प नंतर जीएस डाकार आहे. हे 170 किमी / ता पर्यंत वेग घेण्यास सक्षम आहे आणि वारा संरक्षणामध्ये आश्चर्यकारकपणे चांगले आहे, त्याव्यतिरिक्त यात एक रॅली बाईक मॉडेल, हात आणि हँडलबार संरक्षण आणि सभ्य (थंड आणि पावसाच्या दिवसात) गरम लीव्हर आहेत. XT 660 आणि पेगासो वरच्या वेगात खूप जवळ आहेत कारण आम्ही दोघे 160 किमी / तासाचे लक्ष्य ठेवत होतो, परंतु हे खरे आहे की यामाहा अधिक वेगवान होते आणि एप्रिलियाला अधिक शिफ्ट करणे आणि जास्त वेगाने जाणे आवश्यक आहे.
दुसरीकडे, एप्रिलियाला पटकन चांगले वारा संरक्षण (चिलखत तसेच हाताच्या संरक्षणाव्यतिरिक्त) लक्षात येते, कारण ते जास्त प्रवासाचा वेग देखील प्रदान करते. याचा अर्थ असा होतो की यामाहा शेवटच्या स्थानावर आहे, कारण चिलखताऐवजी, त्याच्याकडे फक्त एक फ्रंट ग्रिल आहे, ज्याची चांगली वायुगतिशास्त्रीय रचना आहे. सराव मध्ये, याचा अर्थ असा की आपण सहजपणे 130 किमी / ताशी वेग वाढवू शकता आणि उच्च वेगाने आरामदायक राइडसाठी, आम्ही थोडी अधिक बंद (एरोडायनामिक) स्थितीची शिफारस करतो.
वळणांच्या मालिकेत कोणताही खरा पराभूत किंवा विजेता नसतो कारण चारही वळणांमध्ये चांगली स्पर्धा करतात. फक्त बीएमडब्ल्यू वर आम्हाला गुरुत्वाकर्षणाच्या थोड्या उंच केंद्राचा प्रभाव (जमिनीपासून इंजिनच्या मजल्याच्या जास्त अंतरामुळे) लक्षात आला, ज्याचा अर्थ असा की जलद प्रयत्न किंवा अधिक दृढनिश्चय चालकाचा हात एका कोपर्यातून पटकन बाहेर पडण्यासाठी आवश्यक होता. . कोपऱ्यात. ब्रेकिंगच्या बाबतीतही तेच आहे, जिथे होंडा त्याच्या ट्विन डिस्क ब्रेकसह सकारात्मक दृष्टिकोनातून थोडा वेगळा उभा आहे.
मैदानावर, बाईकने आमच्या अपेक्षा ओलांडल्या आहेत आणि आम्ही हे कबूल करण्यास लाजत नाही. ठीक आहे, कोरड्या पृष्ठभागासाठी त्यांचे थोडे आभार देखील आहेत, जे ऑफ-रोड टायर्ससाठी उत्तम आहेत. आम्ही त्यांच्याबरोबर स्वतःला चिखलात फेकले नाही, कारण हे दररोज आमच्या बूटांसह चिखलाने भरलेले खड्डे खोदण्यासारखे असेल. कोणीही साहस करण्याचा निर्णय घेण्यापूर्वी विचार करण्यासारखी गोष्ट आहे.
या प्रकारच्या भूप्रदेशातील यामाहा (सावधगिरी बाळगा, आम्ही हार्ड एंडुरो चालवत नाही!) त्याच्या नावापर्यंत जगतो. हे नियंत्रणीय, हलके पण उत्तम प्रकारे तयार केलेले, स्प्रिंग-लोडेड आणि पुरेसे इंजिन शक्ती असलेले आहे जे कोपरा करताना देखील भयानक स्वप्न निर्माण करत नाही, परंतु तिला आणि ड्रायव्हर दोघांनाही आनंदित करते. यामाहा आणखी मध्यम उडी मारण्याची परवानगी देते, परंतु आम्ही ते जास्त करण्याची शिफारस करत नाही, अन्यथा काटा आणि मागील धक्का एकमेकांना अत्यंत संकुचित करू शकतो. आमच्याकडे उणीव होती फक्त इतर तीन दगडांपासून आणि दगडांपासून इंजिन संरक्षणाची.
बीएमडब्ल्यूनेही मैदानावर खूप चांगली कामगिरी केली. अगदी आव्हानात्मक प्रदेशातही घाबरू नये म्हणून हे स्पष्टपणे खूप कठीण, पुरेसे सुरक्षित आणि पुरेसे कठीण आहे. आम्ही फक्त गुरुत्वाकर्षणाच्या उच्च केंद्राशी संबंधित होतो, याचा अर्थ ड्रायव्हरला तांत्रिक क्षेत्रांमध्ये आणि खूप घट्ट कोपऱ्यात थोडे अधिक काम करावे लागले.
प्लास्टिक संरक्षण आणि चिलखत असूनही, होंडाने स्वत: ला एक नियंत्रित आणि हलके एंडुरो मोटरसायकल म्हणून स्थापित केले आहे. प्लास्टिकचा एकही तुकडा आमच्या वाटेवर पडला नाही. आम्हाला खरोखर आनंद झाला! तिने आम्हाला दगडांच्या खचलेल्या रस्त्यांवरील तिच्या विश्वासार्ह स्थितीबद्दल देखील प्रभावित केले.
शेवटचे पण किमान नाही, एप्रिलिया पेगासो! अशा मोटारसायकल चालवणाऱ्या मित्राला विचारा की तो किती वेळा खडीच्या रस्त्यावरून फिरतो. कदाचित कधीच नाही. बरं, ते होऊ शकले असते! पेगासोचा मऊ बाह्य भाग खरोखरच सिटी बाइकसारखा वाटू शकतो, परंतु तो जमिनीवर एंडुरो सारख्या स्मार्ट हातांमध्ये देखील चांगले कार्य करतो.
पण पेगासससाठी हे अजून शेवटचे आश्चर्य नव्हते. जर तुम्ही ग्रेड आणि पॉईंट्स मध्ये पाहिले तर तुम्ही पाहू शकता की चारही मधील फरक फार मोठा नाही. आमच्या कामगिरीच्या चाचणीत पेगासो खरोखरच शेवटच्या स्थानावर असू शकतो, परंतु इतरांप्रमाणेच त्याने चार गुण मिळवले. हे केवळ डिझाइन (वर्ष ज्ञात) आणि कामगिरीमध्ये काही गुण गमावले.
ते बीएमडब्ल्यूच्या अगदी जवळच्या क्रमाने अनुसरले जातात, जे इतरांच्या तुलनेत थोडे महाग आणि उंच आहे, परंतु दुसरीकडे ऑन-रोड आणि ऑफ-रोड वापरासाठी एक अतिशय मनोरंजक पर्याय देते. आम्ही टायरचे दोन संच, रस्ता आणि ऑफ-रोड घेऊन येऊ आणि आवश्यक असल्यास ते बदलू.
Honda कडून एक लहान आश्चर्यचकित झाले, जे वर्षानुवर्षे असूनही, खूप चांगले धरून आहे - मुख्यतः उत्कृष्ट दोन-सिलेंडर इंजिन, अतिशय चांगली ड्रायव्हिंग वैशिष्ट्ये आणि वापरणी सुलभतेमुळे. हे एसयूव्ही, शहराचे इंजिन, कामासाठी किंवा दोघांसाठी सहल असू शकते. डिझाइन (दीर्घकाळ ज्ञात, कोणतेही मोठे बदल नाही) आणि किंमतीमुळे त्याने काही गुण गमावले. अशा प्रकारे, आम्हाला एक विजेता सापडला जो "उत्कृष्ट" (5) स्कोअर करण्यासाठी खूप कमी धावला. कदाचित एबीएस, ट्रंक, इंजिन संरक्षण, लीव्हर आणि विंडशील्ड.
आम्ही यामाहा XT 660 ला घाबरलो ज्या क्षणी आम्ही ते पहिल्यांदा चालवले आणि नंतर फक्त राइडचा आनंद घेतला. शहरातील, देशातील रस्त्यांवर तसेच शेतात आदर्श. होय, दंतकथा जिवंत आहे!
पहिले स्थान: यामाहा एक्सटी 1 आर
इंजिन: 4-स्ट्रोक, सिंगल सिलिंडर, लिक्विड-कूल्ड, 660 सीसी, इलेक्ट्रॉनिक इंधन इंजेक्शन, 3 एचपी 48 आरपीएम वर.
ऊर्जा हस्तांतरण: ट्रान्समिशन 5-स्पीड, चेन.
निलंबन: क्लासिक हायड्रॉलिक टेलिस्कोपिक फॉर्क्स समोर, सिंगल हायड्रॉलिक शॉक अॅब्झॉर्बर मागील बाजूस.
ब्रेक: 1 मिमी व्यासासह फ्रंट स्पूल, 298 मिमी व्यासासह मागील स्पूल.
टायर्स: समोर 90/90 आर 21, मागील 130/80 आर 17.
व्हीलबेस: 1.505 मिमी.
जमिनीपासून आसन उंची: 870 मिमी.
इंधनाची टाकी: 15 l, 3, 5 l साठा.
द्रव्यांसह वस्तुमान: 189 किलो
प्रतिनिधित्व करते आणि विकते: डेल्टा टीम, डू, सेस्टा क्राकिह अर्टेव 135 ए, क्रिको, दूरध्वनी: 07/492 18 88.
आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो
+ किंमत
+ वापरण्यायोग्य
+ आधुनिक एंडुरो डिझाइन
+ मोटर
- थोडे वारा संरक्षण
- खोडाशिवाय
गुण: 424
2 रा शहर: होंडा ट्रान्सल्प 650
इंजिन: 4-स्ट्रोक, टू-सिलेंडर, लिक्विड-कूल्ड, 647 सेमी 3, कार्बोरेटर एफ 34 मिमी, 53 एचपी 7.500 rpm वर.
ऊर्जा हस्तांतरण: ट्रान्समिशन 5-स्पीड, चेन.
निलंबन: क्लासिक हायड्रॉलिक टेलिस्कोपिक फॉर्क्स समोर, सिंगल हायड्रॉलिक शॉक अॅब्झॉर्बर मागील बाजूस.
ब्रेक: 2 मिमी व्यासासह फ्रंट स्पूल, 256 मिमी व्यासासह मागील स्पूल.
टायर्स: समोर 90/90 आर 21, मागील 120/90 आर 17.
व्हीलबेस: 1.505 मिमी.
जमिनीपासून आसन उंची: 835 मिमी.
इंधनाची टाकी: 19 l, 3, 5 l साठा.
द्रव्यांसह वस्तुमान: 216 किलो
प्रतिनिधित्व करते आणि विकते: AS Domzale, doo, Blatnica 3a, Trzin; दूरध्वनी: 01/562 22 42.
आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो
+ शक्तिशाली इंजिन
+ वारा संरक्षण
+ प्रवासासाठी योग्य (अगदी दोनसाठी)
- कायाकल्प आवश्यक आहे
- किंमत
गुण: 407
3 रा स्थान: BMW F 650 GS डाकार
इंजिन: 4-स्ट्रोक, सिंगल सिलिंडर, लिक्विड-कूल्ड, 652 सीसी, इलेक्ट्रॉनिक इंधन इंजेक्शन, 3 एचपी 50 आरपीएम वर.
ऊर्जा हस्तांतरण: ट्रान्समिशन 5-स्पीड, चेन.
निलंबन: क्लासिक हायड्रॉलिक टेलिस्कोपिक फॉर्क्स समोर, सिंगल हायड्रॉलिक शॉक अॅब्झॉर्बर मागील बाजूस.
ब्रेक: 1 मिमी व्यासासह फ्रंट स्पूल, 300 मिमी व्यासासह मागील स्पूल.
टायर्स: समोर 90/90 आर 21, मागील 130/80 आर 17.
व्हीलबेस: 1.489 मिमी.
जमिनीपासून आसन उंची: 890 मिमी.
इंधनाची टाकी: 17, 3 एल, 4, 5 एल स्टॉक.
द्रव्यांसह वस्तुमान: 203 किलो
प्रतिनिधित्व करते आणि विकते: Avto Aktiv, OOO, Cesta v Mestni log 88a, 1000 Ljubljana, tel.: 01/280 31 00.
आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो
+ देखावा
+ विश्वसनीयता
+ व्यापक लागूता
- किंमत
- गुरुत्वाकर्षणाचे उच्च केंद्र
- जमिनीपासून सीटची उंची
गुण: 407
चौथे स्थान: एप्रिलिया पेगासो 4 म्हणजे
इंजिन: 4-स्ट्रोक, सिंगल सिलिंडर, लिक्विड-कूल्ड, 652cc, 3hp 48 आरपीएम वर, इलेक्ट्रॉनिक इंधन इंजेक्शन.
ऊर्जा हस्तांतरण: ट्रान्समिशन 5-स्पीड, चेन.
निलंबन: क्लासिक हायड्रॉलिक टेलिस्कोपिक फॉर्क्स समोर, सिंगल एडजस्टेबल हायड्रॉलिक डँपर मागील बाजूस.
ब्रेक: 1 मिमी व्यासासह फ्रंट स्पूल, 300 मिमी व्यासासह मागील स्पूल.
टायर्स: समोर 100/90 आर 19, मागील 130/80 आर 17.
व्हीलबेस: 1.475 मिमी.
जमिनीपासून आसन उंची: 810 मिमी.
इंधनाची टाकी: 20 एल, आरक्षित 5 एल.
द्रव्यांसह वस्तुमान: 203 किलो
प्रतिनिधित्व करते आणि विकते: ऑटो ट्रिग्लाव्ह, लि., दुनाजस्का 122, 1113 लुब्लजना, दूरध्वनी: 01/588 3466.
आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो
+ वारा संरक्षण
+ शहरात आणि वर वापरण्यास सुलभ
+ ग्रामीण रस्ते
+ किंमत
- इंजिन चालू असले पाहिजे
- ब्रेक थोडे चांगले असू शकतात
गुण: 381
Petr Kavčič, Sa Kapa Kapetanovič द्वारे फोटो
तांत्रिक माहिती
इंजिन: 4-स्ट्रोक, सिंगल सिलिंडर, लिक्विड-कूल्ड, 652cc, 3hp 48 आरपीएम वर, इलेक्ट्रॉनिक इंधन इंजेक्शन.
ऊर्जा हस्तांतरण: ट्रान्समिशन 5-स्पीड, चेन.
ब्रेक: 1 मिमी व्यासासह फ्रंट स्पूल, 300 मिमी व्यासासह मागील स्पूल.
निलंबन: क्लासिक हायड्रॉलिक टेलिस्कोपिक फॉर्क्स समोर, सिंगल हायड्रॉलिक शॉक अॅब्झॉर्बर मागील बाजूस. / क्लासिक हायड्रॉलिक टेलिस्कोपिक फॉर्क्स समोर, सिंगल हायड्रॉलिक शॉक अॅब्झॉर्बर मागील बाजूस. / क्लासिक हायड्रॉलिक टेलिस्कोपिक फॉर्क्स समोर, सिंगल हायड्रॉलिक शॉक अॅब्झॉर्बर मागील बाजूस. / क्लासिक हायड्रॉलिक टेलिस्कोपिक फॉर्क्स समोर, सिंगल एडजस्टेबल हायड्रॉलिक डँपर मागील बाजूस.
इंधनाची टाकी: 20 एल, आरक्षित 5 एल.
व्हीलबेस: 1.475 मिमी.
वजन: 203 किलो
आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो
ग्रामीण रस्ते
शहरात आणि वर वापरण्यायोग्य
व्यापक लागूता
विश्वसनीयता
देखावा
प्रवासासाठी योग्यता (अगदी दोनसाठी)
वारा संरक्षण
शक्तिशाली इंजिन
इंजिन
आधुनिक एंडुरो डिझाइन
उपयुक्तता
किंमत
ब्रेक थोडे चांगले असू शकतात
इंजिन चालू असले पाहिजे
मजल्यापासून आसन उंची
उच्च गुरुत्वाकर्षण केंद्र
किंमत
कायाकल्प आवश्यक आहे
त्याला धड नाही
थोडे वारा संरक्षण
