तुलना चाचणी: सात मोठ्या टूरिंग एंडुरो मोटारसायकल 2018 (व्हिडिओ)

लेखीः पेट्र कवचीच

छायाचित्र: पेट्र काव्हसिक, मार्को वोव्हक, माटेव्झ ह्रीबार

व्हिडिओ: Matevj Hribar

-

जरी आम्ही फार दूर गेलो नसलो, तरी आमच्या तुलना परीक्षेत आम्ही चाळणीकडे वळलो, दोन्ही पक्के रस्त्यावर आणि खडीवर. जर तुम्हाला अजूनही खात्री नसेल की तुम्ही घरी मोटारसायकल अॅडव्हेंचरवर जाऊ शकता, तर पीटर क्लेपेकच्या देशात जा, जिथे तुमचे खुले हात आणि उबदार स्मिताने स्वागत केले जाईल. कोल्पावरील कडू चव तुमच्या हृदयात फक्त मैल आणि मैल वायर वायरचे दृश्य दर्शवेल जे स्वतःला सेवा देते आणि विचित्र आणि संकीर्ण मनाची आठवण आहे. पण राजकारण सोडूया ... मी माझ्या प्रवासात आफ्रिकेत खूप प्रवास केला आहे आणि तुम्हाला माहित आहे की लोक कुठे कमी आहेत, मला सर्वात मोठे आदरातिथ्य वाटले आणि शेवटचे पण कमीत कमी, तुम्ही बाल्कनमधून प्रवास केला तरीही ते फारसे बदलणार नाही. पूर्व.

जर हे तुमच्यासाठी पुरेसे नसेल आणि तुम्हाला चाकांखालील वाळू आणि चिखल वापरून पाहायचे असेल, तर मी तुम्हाला सुचवतो की तुम्ही कोचेवयेमध्ये स्थानिक जंगलांमध्ये इंधनाची पूर्ण टाकी आणि एक राखीव म्हणून थोडे पाणी घेऊन जा. जर तुम्ही रात्रीच्या वेळी शहराच्या किंवा जवळच्या गावाच्या दिव्यांपासून एका तासापेक्षा कमी अंतरावर जंगलाच्या मध्यभागी घालवाल, तर तुम्हाला फक्त काळा अंधार दिसेल, नाव कोठून आले आहे हे तुम्हाला समजेल. भटक्या शिंग... कारण इथे कोपऱ्याप्रमाणे अंधार आहे!

स्थानिक रहिवाशी, ऑटो स्टोअर मार्को वोव्हक येथील आमचे माजी कर्मचारी यांच्या मार्गदर्शनाखाली, आम्ही भंगार रस्त्यांची चक्रव्यूह सुरक्षितपणे कोजाक जंगलाच्या झोपडीत पार केली, जी वास्तविक अंधाराची इच्छा असलेल्या प्रत्येकासाठी सुसज्ज होती. वीज नाही, दूरध्वनी सेवा नाही. वाहणारे पाणी नाही, तुम्ही तुमची तहान शमवू शकता आणि झोपडीच्या शेजारी असलेल्या विहिरीवरून स्वतःला धुवू शकता, ज्याचे नाव आमच्या दुसऱ्या सर्वात मोठ्या घुबडाच्या नावावर आहे, कझाक, जे रात्री या जंगलांमध्ये राज्य करते. आम्ही गवत मध्ये झोपलो, झोपेच्या पिशव्या मध्ये गुंडाळल्या ज्या आम्हाला आमच्याबरोबर घ्याव्या लागल्या. आणि तिथे, आम्हाला मान्य असलेल्या प्रत्येक गोष्टीपासून खूप दूर, तुमचे जग आहे. एक नैसर्गिक जग, एक असे जग जेथे मोठ्या अहंकाराला शिक्षा दिली जाते आणि अश्लीलतेची परतफेड होत नाही. एवढ्या मोठ्या जंगलात, तुम्ही वाळवंटाच्या मध्यभागी जसे नम्रता शिकता, कारण एका क्षणात तुम्हाला समजते की तुम्ही किती लहान आहात आणि तुमच्यापेक्षा जंगलात कोणीतरी मजबूत आणि मोठे आहे. आम्ही अस्वल आणि लांडगा यांना भेटलो नाही, जे या जंगलांमध्ये सर्वात मोठे शिकारी आहेत, परंतु, निःसंशयपणे, आम्हाला एक प्रकारची उपस्थिती जाणवली, कारण आम्ही त्यांच्याबद्दल सर्व वेळ बोललो आणि आनंदी होतो. सर्व आधुनिक इलेक्ट्रॉनिक्सपासून डिस्कनेक्ट झालेला आणि निसर्गाशी खराखुरा संपर्क अनुभवू पाहणारा कोणीही कोझाक झोपडी भाड्याने घेऊ शकतो किंवा मार्को आणि त्याच्या टीमने तयार केलेल्या कौटुंबिक किंवा बिझनेस टीम बिल्डिंगमध्ये त्यांचा प्रयत्न करू शकतो. जेव्हा तो जंगलाच्या खोलीत नसतो, तेव्हा त्याला फोनद्वारे संपर्क साधता येतो. 041 / 884-922... मी अत्यंत शिफारस करतो!

सर्वात आधुनिक मोटारसायकलींवर कोल्पा आणि कोचेव्स्की हॉर्नमधून मोकळ्या मनाने प्रवास करा.

एका अनुभवी स्वाराने मला एकदा एंड्युरो शर्यतीत सांगितले, "तुम्हाला माहित आहे, तुम्हाला एन्ड्युरोसाठी धाडसी असणे आवश्यक आहे," आणि 200 पौंडपेक्षा जास्त वजनाच्या मोठ्या तुलना परीक्षेसाठी तुम्हाला आमच्यासारख्या दुचाकी चालवण्याचे धैर्य आवश्यक आहे. ., तुम्ही साहस दिशेने डांबर काढता.

मोटारसायकली निवडणे, आम्ही या क्षणी बाजारात जवळजवळ प्रत्येक नवीन आणि संबंधित मिळवण्याचा प्रयत्न केला. त्यापैकी फक्त पुरेसे नव्हते कावासाकी व्हर्सिस 1000जे आधीच क्रीडा प्रवास मॉडेलसारखे आहे आणि यामाहा XT 1200 Z Ténéré, जे बर्याच काळापासून व्यावहारिकपणे बाजारात बदलले नाही.

अर्थात, पहिला आणि कदाचित सर्वात महत्वाचा प्रश्न जो आपण स्वतःला विचारला आणि ज्याला माहित होते की आम्ही ही तुलना चाचणी करत आहोत: BMW R 1200 GS सर्वोत्तम आहे का? देश -विदेशात विक्रीच्या बाबतीत, हा वर्गाचा निर्विवाद राजा आहे, परंतु स्पर्धा थांबली नाही, म्हणून आम्ही एक मनोरंजक शोडाउन पाहू शकलो.

हे मनोरंजक आहे की प्रत्येक निर्माता त्यांच्या ट्रम्प कार्ड्सवर कसा बाजी मारतो, त्यामुळे शेवटी तुम्ही असे म्हणू शकत नाही की चाचणी बाईकपैकी कोणतीही खराब आहे किंवा त्यामध्ये खरोखरच मोठा दोष आहे. किंबहुना, आपल्याकडे पूर्वीसारखे अनेक पर्याय आहेत. किमती पाहिल्या तरच हे लक्षात येते. सुझुकीची किंमत BMW Adventure च्या निम्मी आहे, त्यामुळे ती BMW पेक्षा निम्मी किंवा दुप्पट चांगली नाही. इंजिनसाठी, ट्रायम्फ बाहेर उभा राहिला, तीन-सिलेंडर इंजिन असलेले एकमेव, त्यामुळे ते आश्चर्यकारकपणे गुळगुळीत शक्ती देते, एका विलक्षण आणि विशिष्ट आवाजाचा उल्लेख करू नका. बाकीचे दोन सिलिंडर आहेत, अर्थातच BMW बॉक्सर, जिथे प्रत्येक सिलेंडर बाजूला पसरतो आणि आवाज, टॉर्क आणि एक अतिशय उपयुक्त पॉवर वक्र व्यतिरिक्त, त्याला ओळखण्यायोग्य देखावा देखील देतो. सुझुकी आणि केटीएममध्ये क्लासिक व्ही-ट्विन इंजिन आहेत, तर डुकाटी एल-ट्विन वापरते. या वर्गात इनलाइन दोन-सिलेंडर इंजिन वापरणारी होंडा ही एकमेव कंपनी आहे. जेव्हा आम्ही उन्हाळ्याच्या उष्णतेमध्ये चाचणी केली तेव्हा आम्हाला व्ही-इंजिनमध्ये ड्रायव्हरच्या पायांमधील काही तापमानवाढ देखील दिसली, ज्यामध्ये डुकाटी सर्वात जास्त गरम होते.

घोडे खेळणे, टॉर्क आणि पॉवर वक्र

सर्व प्रथम, मी हे लक्षात घेतले पाहिजे की सर्व मागील चाक स्लिप नियंत्रण प्रणाली आणि एकामध्ये अधिक आहे, दुसरे म्हणजे स्टीयरिंग व्हीलवरील बटणे वापरून डायलिंगच्या विविध मोडसह इंजिन पॉवर वितरणाचे कमी समृद्ध किंवा यशस्वी समायोजन. तर, श्रीमंत "अश्वदल" असूनही, ते सुरक्षिततेची काळजी घेतील! जेव्हा आम्ही Rybnitsa च्या दिशेने निघालो तेव्हा ट्रॅकवर कोण अधिक मजबूत आहे हे पटकन स्पष्ट झाले. केटीएम (१६० अश्वशक्ती) आणि डुकाटी (१५८ अश्वशक्ती) हे मोटर पॉवरचे राजे आहेत आणि जो कोणी म्हणतो की हे अद्याप खूपच कमी आहे तो एकतर रेस ट्रॅकसाठी योग्य आहे किंवा त्याला स्पोर्ट्स बाइकची गरज आहे. त्यापाठोपाठ 160 अश्वशक्तीसह ट्रायम्फ, त्यानंतर 158 अश्वशक्तीसह दोन्ही BMW, तसेच त्यांच्याकडे सुसज्ज असलेल्या अक्रापोविक मफलरने जोडलेल्या दोन अश्वशक्तीच्या खाली आहेत. मग, बरं, मग काहीच नाही. सुझुकी कागदावर माफक 139 घोडे तयार करू शकते, तर होंडा त्याहून लहान 125 घोडे तयार करू शकते. हे अजिबात पुरेसे आहे का?

होय, चाचणी चालकांपैकी कोणीही तक्रार केली नाही की त्यांना गटाची लय पाळण्यासाठी किंवा गाड्यांच्या ताफ्याला मागे टाकण्यासाठी कोणतेही विशेष प्रयत्न करावे लागतील. जेव्हा आम्ही एका विभागात डायनॅमिक ड्रायव्हिंगमध्ये या स्थिर सुरक्षित मर्यादांची चाचणी केली तेव्हाच सुझुकी आणि होंडा यांनी लांब, अतिशय वेगाने चढत्या वळणांवर त्यांचे श्वास मंद होत असल्याची चिन्हे दाखवायला सुरुवात केली. अन्यथा, एक गट म्हणून आमच्याकडे नेहमी पाचव्या किंवा सहाव्या गिअरमध्ये अडकल्याने आणि कोपऱ्यांचा आनंद घेताना गुळगुळीत, आरामदायी राइडचा आनंद घेण्यासाठी नेहमीच पुरेशी शक्ती आणि टॉर्क असते. जेव्हा आम्ही वेग वाढवत होतो आणि वेगवान बाईकर गट होतो.

कदाचित क्षेत्रावर एक टीप. ठेचलेल्या दगडासारख्या मातीवर, 70 हून अधिक "अश्वशक्ती" उत्तम आहे आणि सामान्यत: मागील चाकाला अनियंत्रित आणि जास्त वळवून तटस्थ बनवते. त्यामुळे या प्रत्येक बाईकवर ढिगाऱ्यासाठी पुरेशी शक्ती आहे. आणि त्या सर्वांकडे मागील चाक स्लिप कंट्रोल सिस्टम आहेत. म्हणून जेव्हा आपण इलेक्ट्रॉनिक्सद्वारे ऑफर केलेले सर्व निर्बंध बंद करता तेव्हा ते सुरक्षित किंवा आनंददायी असते. मैदानावर किती "घोडे" पुरेसे असतील याबद्दलची चर्चा तेव्हाच सुसंगत असेल जेव्हा आपण सहारा किंवा अटाकामा येथे गेलो आणि तेथे, 200 किमी / तासाच्या वेगाने अंतहीन मैदानावर, वाळूमध्ये पिळून काढले. पण कोणीही असे करत नाही, विशेषत: जेव्हा तुम्ही मोठ्या एंडुरो बाईकवर सहलीला जाता आणि मोटारसायकलवर सामानाचे ढीग. मग प्राधान्ये शर्यतीपेक्षा वेगळी असतात.

आमचे एकूण रेटिंग मनोरंजक होते, जे ट्रांसमिशनमधील गुणांची संख्या निर्धारित करते, जे शक्ती व्यतिरिक्त, हे देखील निर्धारित करते की आम्हाला ट्रान्समिशनचे स्वरूप किती आवडले, ट्रान्समिशन कसे कार्य करते आणि त्रासदायक कंपने येतात का. त्यांनी बीएमडब्ल्यूला पूर्णपणे वाहून नेले याची पुष्टी केली आहे की ते फक्त एका बिंदूने गुण संपले, फक्त एक कमी, त्यानंतर ट्रायम्फ आणि नंतर थोडे आश्चर्य, सुझुकी आणि केटीएम, जरी नंतरचे सर्वात मजबूत आहे (परंतु सर्वात मागणी देखील आहे) ). आणि थोड्या कंपने आणि गिअरबॉक्ससह जे मऊ सावलीत जाऊ शकते). होंडा आणि डुकाटीने आपापल्या पद्धतीने तीन गुण कमी मिळवले. होंडा, कारण ती इतरांप्रमाणे उडत नाही आणि डुकाटीला आश्चर्य वाटले नाही की तेथे पुरेशी शक्ती आहे का, आम्हाला थोडी अधिक शक्ती आणि कमी कंपनाची कमतरता आहे.

ते कसे चालवतात?

ही मोठी बाईक आहेत, यात काही शंका नाही आणि जर तुम्हाला अनुभवाच्या अभावामुळे किंवा खूप लहान पायांमुळे ते करण्यात अडचण येत असेल तर हे लक्षात घेतले पाहिजे की कधीकधी ते जागी होण्यास अडचण येऊ शकते. जेव्हा हळू हळू जाणे आवश्यक असते, तेव्हा 235 किलोग्रॅम (सर्वात हलकी डुकाटी मल्टीस्ट्राडा) ते 263 किलोग्रॅम (सर्वात भारी बीएमडब्ल्यू आर 1200 जीएस साहसी) पर्यंत लागवड केली जाते, जर निष्काळजीपणा किंवा परिस्थितीचे खराब मूल्यांकन केले तर मोटरसायकल पटकन जमिनीवर सोडू शकते. . हे जन, अर्थातच, इंधन आणि मोटारसायकलींवर स्वार होण्यासाठी तयार आहेत.

सर्वात हलके आणि कमी मागणी असलेले ड्रायव्हिंग कोणते आहे, जर तुमची उंची जास्त नसेल, तर आमच्या Primoz Yurman ने दाखवले होते, ज्यांनी सर्वात आरामशीर Suzuki आणि Multistrado चालवले होते आणि फक्त BMW R 1200 GS रॅली त्यांच्यासाठी स्वीकार्य होण्याच्या मार्गावर होती. सर्व मोटारसायकल तुम्हाला जागा वाढवण्याची किंवा कमी करण्याची परवानगी देतात. तथापि, होंडा आफ्रिका ट्विन अॅडव्हेंचर स्पोर्ट्स (त्याच्या उंचीमुळे) आणि BMW R 1200 GS Adventure (त्यांच्या वजनामुळे आणि मोठ्या आकारमानामुळे) या अशा आहेत ज्या शहरावर स्लो राइडिंग करताना सर्वात जास्त बाईक वापरल्या पाहिजेत. समावेश स्पॉट जर तुम्ही रस्त्यावर ड्रायव्हिंगला रेट कराल, तर होंडा कामगिरी विभागात जिंकू शकणार नाही, परंतु ही एक साहसी बाईक चाचणी आहे जी मोठ्या ऑफ-रोड एंड्यूरो बाइक्ससाठी अतिरिक्त स्कोअर लक्षात घेते, तिने BMW ट्विनला मागे टाकले. आणि केटीएम सुपर अॅडव्हेंचर १२९० एस.

त्यांच्यापाठोपाठ डुकाटी मल्टीस्ट्राडा आहे, जो डांबर वर चमकतो पण ढिगाऱ्यावर हरतो, आणि त्याच्या मागे फक्त एक बिंदू ठेवून पुन्हा सुझुकी व्ही-स्ट्रॉम एक्सटी येते, ज्याने सर्व गुण फक्त चपळता आणि वजनाने मिळवले, परंतु अन्यथा ते कायम ठेवते त्याची वैशिष्ट्ये. सरासरी मूल्ये परिणामी, ते विश्वासार्ह अष्टपैलू साहसी मोटारसायकलला रेट करतात. ट्रायम्फ टायगर 1200 XRT शेवटचे येथे संपले, जरी त्याला दिशात्मक स्थिरता आणि कॉर्नरिंगमध्ये सर्व गुण मिळाले. हळूहळू, स्पर्धकांच्या तुलनेत, तो युक्ती, मनोरंजन आणि ऑफ-रोड गुणांमध्ये हरला. परंतु सांगितल्याप्रमाणे, फरक कमी आहेत. सर्वांना चांगले ब्रेक आहेत. त्यापैकी काही, जसे डुकाटी, केटीएम आणि बीएमडब्ल्यू, अगदी सरासरीपेक्षा जास्त ब्रेक आहेत आणि स्पोर्ट्स बाईकवरील ब्रेक्सची नक्कल करतात. आरामासाठी, गोष्टींच्या तार्किकतेसाठी, त्या सर्वांना खूप चांगले गुण मिळाले, कारण हे एकत्र चालण्यासाठी सर्वात उपयुक्त मोटरसायकल आहेत. सर्वात आरामदायक ट्रायम्फ आणि दोन्ही बीएमडब्ल्यू आहेत, त्यानंतर होंडा, त्यानंतर केटीएम आणि सुझुकी, तर डुकाटी येथे सर्वात कमी स्पोर्टी आहे. तथापि, आमचा विश्वास आहे की जर आम्ही मल्टीस्ट्राडा 1200 एंडुरोला बाजूला ठेवले असते तर कथा थोडी वेगळी झाली असती आणि डुकाटीने आघाडी घेतली असती.

ज्याने मूल्यमापन केले आणि चाचणी केली

चाचणी गटात, माझ्या व्यतिरिक्त, ज्यांना भूप्रदेशाचा थोडा अधिक अनुभव आहे आणि ज्यांना अशा बाइक्स खडी किंवा ऑफ-रोडवर चालवायला आवडतात आणि मोरोक्कोमधील ढिगाऱ्यावर चालवायला आवडतात, त्यात सात रायडर्स समाविष्ट आहेत. तत्सम पर्याय, परंतु त्या छान सुपरमोटो स्ट्रीकसह आणि डांबरी कोपऱ्यांवर एक वास्तविक व्हर्च्युओसो, येथे वेब संपादक Matevzh Hribar देखील आहे (दोघेही 180 सेमी वरील मोटरसायकलस्वारांच्या गटातील आहेत आणि त्यांना सीटच्या उंचीमध्ये कोणतीही समस्या नाही). आमचा सर्वात मोठा आणि अष्टपैलू रायडर, Matyaš "bambi" Tomažić, त्याला उंचीची कोणतीही समस्या नाही, परंतु त्याचे तपशील आणि कारखान्यांमध्ये बाईक कशा एकत्र केल्या जातात याकडे त्यांचे लक्ष आहे. त्याची तीक्ष्ण नजर मूल्यांकनातही अपरिहार्य होती. आम्हाला आमच्या सर्वात जुन्या सहभागीच्या मतामध्ये देखील खूप रस होता. Dare Završan हा एक मोटरसायकलस्वार आहे ज्यात आमच्यातील सर्वात लांब वैध A-चाचणी आहे आणि त्याला योग्य "निवृत्ती" प्राप्त होत आहे, परंतु चाचणीचे आमंत्रण स्वीकारण्यात तो आनंदी आहे. मत्याझप्रमाणेच तो कोणत्याही मोटारसायकलवर कोणत्याही अडचणीशिवाय बसतो. एव्हटो स्टोअरमधील कार चाचणी टीमचा एक अपरिहार्य सदस्य म्हणून तुम्हाला मॅटेव्ह कोरोशेट्स आठवत होता, परंतु यावेळी तो अपरिहार्य होता कारण तो मुख्यतः परत आलेल्या मोटारसायकलस्वारांचा प्रतिनिधी आहे, किंवा त्याऐवजी, एक खूप मोठा आणि महत्त्वाचा गट! तर ते सर्व ज्यांनी, काही विशिष्ट बंधनांमुळे, मोटारसायकलस्वाराची स्थिती थोडीशी गोठवली आहे आणि आता ते मोटारसायकलच्या चाकाकडे परत येत आहेत. मोटारस्पोर्टमधील अनुभवाने समृद्ध आणि उत्कृष्ट चव, या संघाला प्रिमोज युर्मन यांनी पूरक केले आहे, जो फुटपाथवर सर्वोत्तम आहे, परंतु अधिकाधिक वेळा मैदानावर, जरी तो अशा उंच बाइक्सवर किंचित कमी सीटचे कौतुक करत असला तरीही. संघ सर्वात अ‍ॅड्रेनालाईनने भरलेला स्लोव्हेनियन टीव्ही पत्रकार डेव्हिड स्ट्रॉपनिक यांनी पूर्ण केला. एक अष्टपैलू मोटरसायकल चालक जो कोणत्याही प्रकारच्या साहसासाठी अनोळखी नाही, मग ते पर्वत असो किंवा वाळवंटातील मोहिमा.

अंतिम मूल्यांकन *

प्रत्येक मोटारसायकलबद्दल प्रत्येक व्यक्ती फेस टू फेस विभागात काय विचार करते हे आपण वाचू शकता आणि येथे आमचे लोकशाही आणि अंतिम संयुक्त मूल्यांकन आहे. आणि हो, BMW R 1200 GS अजूनही सर्वोत्तम आहे!

1.BMW R1200GS (बेस मॉडेल € 16.050, चाचणी मॉडेल € 20.747)

2. होंडा CRF1000L आफ्रिका ट्विन साहसी खेळ (बेस / चाचणी मॉडेल € 14.990)

3. KTM 1290 सुपर साहसी एस (बेस / चाचणी मॉडेल € 17.499)

4. BMW R 1200 GS साहसी (बेस मॉडेल € 17.600, चाचणी मॉडेल € 26.000)

5. सुझुकी व्ही-स्ट्रॉम 1000 XT (बेस / चाचणी मॉडेल € 12.390)

6. ट्रायंफ टायगर 1200 XRT (बेस / चाचणी मॉडेल € 19.190)

7. डुकाटी मल्टीस्ट्राडा 1260 एस (बेस / चाचणी मॉडेल € 21.990)

* रेटिंगसह टेबल सप्टेंबर मासिक Avto मासिकामध्ये प्रकाशित केले जाईल.

समोरासमोर - चाचणी चालकांचे वैयक्तिक मत

Matevj Hribar

काही ओळींमध्ये छाप सारांशित करणे कठीण, जवळजवळ अशक्य आहे. परंतु मी अशा प्रकारे प्रारंभ करेन: तुलनेने मोठ्या प्रमाणात युनिट्स आणि, म्हणून, चाचणी मशीनची कार्यक्षमता येथे उधळपट्टीमुळे नाही, तर मुख्यतः आरामामुळे आहे. सोय अशी आहे की कार सहज सामानासह प्रवासी घेऊन जाऊ शकते, ट्रक पास करणे सोपे आहे आणि किलकिलेमध्ये उसासा टाकत नाही. होय, कमी किमतीत, पण... एक लिटर व्हॉल्यूम ही लक्झरी आहे.

आता मशीन्सबद्दल थोडेसे: डुकाटी आणि केटीएम अनेक प्रकारे उत्कृष्ट आहेत (डिझाइन आणि तंत्रज्ञान दोन्ही बाबतीत) आणि प्रत्येकामध्ये परिपूर्ण मशीनचे थोडेसे वेगळे वैशिष्ट्य आहे, परंतु… त्या सर्व मजबूत घोडदळ आणि परिपूर्ण चेसिससह, ते ए. मोटारसायकल चालवणारा पापी प्रवास अधिक थकवणारा असतो. मुख्य प्रश्न असा आहे: आम्हाला हे सहलीवर (दोनसाठी) खरोखर हवे आहे का? आफ्रिका ट्विन हा एक प्रशंसनीय प्रकल्प आहे ज्याने "बिग एंडुरो" ची व्याख्या पुन्हा परिभाषित केली आहे किंवा, तरीही, या प्रकारच्या मशीनचे सार कायम ठेवले आहे. पण मी ओरडत असताना अँटी-स्किड कंट्रोल बंद करून, ढिगाऱ्यावर लांबलचक रेषा काढत असताना, मला (रस्त्यावर) छोट्या चुकांमुळे त्रास झाला: हार्ड सीट थोडी पुढे लटकली, एक्झॉस्ट ग्रिल (अजूनही) उजव्या टाचांवर आदळली. , स्टीयरिंग व्हील ड्रायव्हरला अशा स्थितीत आणते ज्यामध्ये (प्रवेग दरम्यान), पोटाचे स्नायू पूर्णपणे ताणलेले असावे (मागचा भाग अगदी सरळ आहे), आणि लीव्हरची गरम वायर डाव्या हाताच्या अंगठ्याला स्पर्श करते. छोट्या गोष्टी, पण त्या आहेत.

एक्सप्लोररमध्ये एक उत्तम इंजिन आहे ज्यामुळे कोल्पाला पाचव्या गीअरमध्ये - 2.000rpm पेक्षा कमी - आणि ही एक अपवादात्मक बाईक आहे ज्यात (माझ्यासाठी) फक्त मोठी तक्रार आहे: ती खूपच मोठी, समोर जड आहे. आणि बूट दरम्यान देखील रुंद आहे. एकदा, मोकळ्या जमिनीवर, मी गॉगल केला जेव्हा मला हळू हळू वळावे लागले; इतर सर्वजण तेथे चांगले आहेत, अगदी "फॅट" GSA, ज्यासाठी तुम्ही श्रीमंत व्यक्तीची वजावट का करणार आहात हे तुम्हाला अगदी स्पष्ट असले पाहिजे. ही एक अशी कार आहे ज्यामध्ये आपण प्रथम इंधन टाकी काढून टाकल्यानंतरच भरपूर परिमाणांची भीती बाळगणे थांबवाल. सुझुकी? योग्य कार ज्यामध्ये तुम्हाला आरामदायी वाटेल कारण तुम्हाला डर्मिटरचा अनुभव जवळजवळ एकदा अधिक महागडी बीएमडब्ल्यू सारखाच आश्चर्यकारकपणे मिळेल, परंतु दुसरीकडे, ती तितकीच चांगली आहे या भ्रमात तुम्ही राहू नका. नाही, असे नाही - 1998 प्रमाणे, किआ सेफिया व्हीडब्ल्यू गोल्फइतके चांगले नव्हते. त्यांना सरासरी (परंतु वाईट नाही!) निलंबन आणि ब्रेक घटक किंवा सामान्यतः अगदी साध्या यंत्रसामुग्रीमुळे त्रास होऊ शकतो, जे दुसरीकडे, उच्च दर्जाचे देखील असू शकते. आणि "नियमित जीएस"? मला कसे वाटते हे महत्त्वाचे नाही, मी बहुतेक Uživajmo z velikimi endurami, doo ग्राहकांसाठी ही सर्वोत्तम निवड मानतो: गाडी चालवण्याची मागणी न करता, या प्रकारच्या वापरासाठी जवळजवळ आदर्श उपकरण, मऊ आणि रेववर चालविण्यास सोपे आणि बरेच काही. . तरीही… जेव्हा तुम्ही KTM वरून त्याच्यावर बसता तेव्हा तुम्हाला वाटते की बॉक्सर कुठेतरी थकला आहे… आपण एकमेकांना समजून घेतो का?

व्यक्तिनिष्ठ मूल्यांकनांनुसार प्रथम ते शेवटपर्यंत क्रमवारी लावणे कृतघ्न आहे, परंतु तरीही - अशा प्रकारे ते पहिल्यापासून शेवटपर्यंत पूर्णपणे माझ्यासाठी सर्वात अनुकूल असलेल्या संवेदनांवर क्रमवारी लावतात. KTM, GSA, GS, Honda, Triumph, Ducati आणि Suzuki. आणि मी हे नाकारत नाही की जर मला युरो खर्च करावा लागला तर मी नंतरची किंवा होंडा निवडेन आणि दोन्ही बाबतीत मी घराच्या गॅरेजमध्ये काही बदल करेन.

Primoж жrman

जेव्हा एखादा स्लोव्हेनी लोक पौराणिक महामार्ग 66 किंवा स्कॅन्डिनेव्हिया किंवा डोलोमाइट्समध्ये कुठेतरी डबके ओलांडतो, तेव्हा तो निसर्गाच्या सौंदर्याची आणि विशालतेची प्रशंसा करू शकत नाही. परंतु ते फार दूर असण्याची गरज नाही: आमच्याकडे हे सर्व घरी आहे. कोसेव्स्का नदीच्या सीमेपर्यंत सुंदर डांबरावरून तुमची मोठी साहसी बाईक चालवताना, कोल्पापूर्वी डावीकडे वळा आणि क्रोएशियन सीमेने कोसेव्हजेकडे जाणाऱ्या रस्त्याकडे वळा. तो अजूनही "गुळगुळीत" रस्त्याने जातो, परंतु जर तुम्ही एका नवीन जगात गेलात तर जेथे कोपऱ्यासारखा अंधार आहे. कोचेव्हस्की हॉर्न. रस्ते? विचारू नका, मुसळधार पावसाने खडखडाट, मोठमोठे डबके आणि मी, अशा भूप्रदेशाची सवय नसलेली, चालणे, चालणे आणि... जगणे. अरेरे! तुमच्याकडे चांगली कार असेल तर चालते. मी कबूल करतो की माझ्या डोक्यात सर्व मर्यादा आहेत. आधुनिक अॅडव्हेंचर बाइक्स सीमांना धक्का देण्यासाठी बनवलेल्या मशीन्स आहेत, परंतु अशा प्रकारे ज्यामुळे दुखापत होणार नाही. तुम्ही डबके खोदत आहात, एवढेच. सर्व चाचणी सहभागी तुलनेने उंच बसले होते आणि आमच्यापैकी जे मोठे नाहीत त्यांना आमच्यासाठी योग्य योग्य निवड करण्यात अडचण येऊ शकते. पण जागा कमी केल्याने बरेच काही सुटते. माझा विजेता: BMW 1200 GS परिपूर्ण शब्दात, आणि रस्त्यावर (मी मदत करू शकत नाही पण माझा संयम गमावतो) ते डुकाटी मल्टीस्ट्रॅडच्या अगदी जवळ आहे, जरी ग्रुपमध्ये वाईट बाइक्स नसल्या तरीही. शेवटी मी कुजबुजलो: जेव्हा आम्ही ऑफ-रोड चालवल्यानंतर पुन्हा डांबरावर गाडी चालवली तेव्हा मी ओरडलो. मी माझ्या शेतात "घरी" आलो. पण तरीही मी आनंदाने कधीतरी परत येईन.                       

डेव्हिड स्ट्रोपनिक

विशेष म्हणजे, मोठ्या एसयूव्ही खरोखरच ऑफ-रोड नसतात. याहूनही अधिक "ऑफ-रोड" म्हणजे होंडा CRF 1000 L आफ्रिका ट्विन विस्तारित निलंबनासह, उंचावलेले आणि रुंद हँडलबार, एक योग्य आसन आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे "फक्त" लिटर व्हॉल्यूमसह तुलनेने कमी वजन. BMW R 12000 GS Adventure / Rally ऑफ-रोड बाईकशी समानार्थी, ती अधिक जड आणि गुंतागुंतीची आहे - अविश्वसनीय इलेक्ट्रॉनिक सपोर्टसह. यात अक्षरशः कोणतेही दोष नाहीत आणि त्याच्या किंमतीसाठी कोणतीही कमतरता असू नये. "समस्या" अशी आहे की स्लोव्हेनियासाठी ते खूप मोठे आहे आणि काही "सारखे" साहसी ड्रायव्हर्स जगाच्या "शेवटपर्यंत" प्रवास करण्यासाठी त्याचा वापर करतात. मल्टीस्ट्रॅडो 1260 एस बरोबरच आहे, ज्यामध्ये पॉवर, इलेक्ट्रॉनिक्स आणि डिझाइनच्या बाबतीत तक्रार करण्यासारखे काहीही नाही - ट्रान्समिशनच्या दोन-सिलेंडरच्या असामान्य स्वभावाशिवाय, ज्यासाठी उच्च वेगाने फिरणे आवश्यक आहे - जिथे सर्वकाही अक्षरशः तणावपूर्ण बनते. पॉवरट्रेनसाठी, ट्रायम्फ टायगर 1200 XRT चमकते, जे त्याच्या तीन-सिलेंडर डिझाइनमुळे कमी रेव्हसमध्ये प्रतिसाद आणि उच्च रेव्हमध्ये तीक्ष्णता सुनिश्चित करते. परंतु इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित निलंबनासह, इंग्रज देखील 20.000 युरोसाठी ओव्हर-द-टॉप (इटालियन-जर्मन) वर्गात मोडतो. दुसर्‍या टोकावर, सुझुकी व्ही-स्ट्रॉम 1000 ही एक योग्य बाईक आहे जी सर्वात कमी "गॅजेट्स" ऑफर करते परंतु ती ऑफर करते त्यापेक्षा खूप महाग दिसते, जरी ती सर्वात स्वस्त आहे. तथापि, लहान आणि अखंड साठी ही एकमेव संभाव्य निवड आहे. KTM 1290 सुपर अॅडव्हेंचर एस ही पूर्णपणे वेगळी कथा आहे. ही एक "हार्डकोर" बाईक आहे, हलकी, हेवी ड्युटी, आणि अजिबात ऑफ-रोड वाहनासारखी नाही, तर नग्न बाईक आणि सुपरमोटो यांचे मिश्रण आहे. जे, अर्थातच, अजिबात वाईट नाही, यापैकी कोणतीही मोटरसायकल, तत्त्वतः, खराब कचरा देखील दिसत नाही.

माटेवे कोरोशेक

जर कोणतेही निर्बंध नसतील, स्पष्टपणे प्रामुख्याने आर्थिक, तर निवड सोपी आहे - GS. बरं, साहस नाही! हे व्युत्पन्न गुडघ्यांच्या दरम्यान खूप प्रकर्षाने जाणवते, जे "गीज" ची लौकिक चांगली खेळकरपणा गमावते आणि त्याला काबूत ठेवण्याची इच्छा जागृत करते. मी KTM वरच्या अगदी खाली ठेवेन. सुपर अ‍ॅडव्हेंचर एस केवळ देखावाच नाही तर चारित्र्यावरही रागावतो. त्याच्याकडून केव्हा किंवा पाहिजे तर. ट्रायम्फच्या अगदी उलट, जे त्याच्या तीन-सिलेंडर इंजिनमुळे आपल्याला त्याच्या अत्याधुनिकतेबद्दल नेहमी खात्री देते. थ्रोटल पूर्णपणे उघडलेले असताना आणि वेग आधीच पुरेसा जास्त असतानाही. डुकाटी ही त्याच्याकडून अपेक्षित असलेली प्रत्येक गोष्ट आहे. इटालियन व्यक्तिमत्त्व - तो बर्फ-पांढर्या सूटमध्ये आमच्याकडे आला - मोठ्याने आणि प्रतिष्ठित, ज्याला मालक घाबरत नाही, परंतु फुटपाथवर आणि सभ्यतेमध्ये बरेच चांगले वाटते. तुमच्यापैकी जे हे शोधत नाहीत किंवा आवडत नाहीत त्यांना या कंपनीमध्ये एक उत्तम पर्याय मिळू शकतो. दुसरीकडे, आफ्रिका ट्विन, जेव्हा तुम्ही रेववर चालत असता तेव्हाच त्याचे खरे पात्र दाखवते, कारण डांबरी आणि वळणदार रस्त्यांवर 21-इंच पुढच्या चाकाला इतरांपेक्षा थोडा अधिक खेळकरपणा आवश्यक असतो. आणि मग सुझुकी आहे. सर्वात परवडणारे आणि इलेक्ट्रॉनिक्सच्या श्रेणीसह ते ऑफर करते, जुन्या शाळेतील फक्त एकच शिल्लक आहे. पण कोणतीही चूक करू नका, मजा ही आणि "चांगले, चांगले" मधील किंमतीतील फरक आणि तसेच कोणत्या प्रकारची सामग्री आढळते जी प्रत्येकासाठी आदर्श असू शकते. उदाहरणार्थ, गिअरबॉक्स.

मी संपवण्याचे धाडस करतो

मी डुकाटीने चाचणी सुरू केली आणि मला हे कबूल करावे लागेल की ते माझ्या चव आणि माझ्या वयासाठी खूप आक्रमक होते आणि मी डुकाटीला एन्ड्युरो बाईक नसून रोड बाइक म्हणून देखील वर्गीकृत करीन. संक्रमणावर, मी ट्रायम्फ चालवला, ज्याने मला हाताळणी आणि तीन-सिलेंडर इंजिनच्या स्थिर प्रवेगाने आश्चर्यचकित केले. पुढील ओळी होती होंडा आफ्रिका ट्विन, जी डांबर पृष्ठभागावर पहिल्या टायरची कमकुवत पकड यामुळे मला सर्वोत्तम वाटली नाही, आणि मला हे देखील लक्षात घ्यायला आवडेल की मोटारसायकलचा पुढचा टप्पा एक देतो ब्रेकिंग अंतर्गत बरेच. मग ऑफ-रोड एक्सचेंज आले, जिथे मला केटीएम वापरण्याची संधी मिळाली. त्याचा आकार, वजन आणि अवजड स्वरूप लक्षात घेता, मला गैरसोयीची अपेक्षा होती, जे थोडे अधिक आदर दर्शवते, परंतु ढिगाऱ्यावरील प्रास्ताविक मीटरनंतर, मी आधीच त्याचा आनंद घेऊ लागलो. मला सुझुकीने अगदी अचूक ड्राईव्हट्रेन देऊन आश्चर्यचकित केले, परंतु ड्रायव्हिंग करताना त्याने कठोर परिश्रम केले आणि तरीही कोपरे हाताळू शकले. किंमत देखील नमूद करण्यासारखी आहे, जी चाचणीमध्ये सर्वात कमी आहे. तथापि, दोन्ही बीएमडब्ल्यू चाचणीमुळे आनंद झाला. जीएस रॅली 1200 ने मला अगदी सुरुवातीपासूनच प्रभावित केले, कारण मला लगेच घरी वाटले आणि त्यावर खूपच आरामदायक वाटले, तर साहसी सर्व अॅक्सेसरीज आणि मोठ्या टाकीसाठी आणखी मोठे धन्यवाद दिसते आणि त्याची हाताळणी यापेक्षा वेगळी नाही. GS ही उत्तम बाइक असली तरी, मी म्हणेन की किंमत ही दोन्हीसाठी फक्त नकारात्मक बाजू आहे. निवडताना तुम्हाला किंमत बघायची गरज नसल्यास, माझी ऑर्डर अशी असेल: R 1200 GS, R 1200 GS Adventure, KTM, Triumph, Africa Twin, Suzuki and Ducati. परंतु आपण हे समजून घेणे आवश्यक आहे की सर्व मोटारसायकल उत्तम आहेत आणि हे फक्त माझे वैयक्तिक मत आहे. 

पेट्र कवचीच

कोणती वाईट किंवा चांगली या प्रश्नाने काही फरक पडत नाही, त्या सर्व चांगल्या आहेत आणि मला प्रत्येक सात बाईक खूप आवडल्या. पण जर मला स्वतःला एक युरो लावायचा असेल तर निर्णय स्पष्ट होईल: माझी पहिली पसंती होंडा आफ्रिका ट्विन आहे. कारण सर्वकाही चांगले कार्य करते आणि त्याशिवाय, ते ऑफ-रोडवर उत्तम चालते. आणि मला असे म्हणायचे आहे की, केवळ पक्क्या ढिगाऱ्यावरच नाही, तर कार्ट ट्रॅकवरही, अगदी मिनी जंप हार्नेस देखील चांगले टिकून आहे. सर्व प्रथम, एन्ड्युरो, मोटोक्रॉस आणि वाळवंटाचा चाहता म्हणून, बाइक माझ्या त्वचेसाठी योग्य आहे. हे सरासरीपेक्षा जास्त आहे, आणि जेव्हा मी आसनाचा पुढचा भाग मागच्या बाजूने उचलला, तेव्हा मी डाकार रॅलीच्या टप्प्यावर पोहोचू शकतो हे सर्वात जवळ आहे. फक्त डांबरावर होंडा चालवणे हे पाप आहे. ही चाचणी केलेली दुसरी सर्वात महाग बाईक देखील आहे, ज्यामध्ये बिल्ड गुणवत्ता आणि उपकरणे खूप उच्च आहेत. वैयक्तिकरित्या माझ्यासाठी, मी चाचणी केलेली ही सर्वात सुंदर मोटरसायकल आहे. याने मला रस्त्यावर पुरेशी ऑफर दिली, परंतु BMW R 1200 GS रॅलीच्या जवळपास कुठेही नाही, जी अजूनही दोन जगांचे सर्वोत्तम मिश्रण आहे आणि ती किती चांगली आहे याची आठवण करून दिली. मला काळजी वाटते की ते इतके महाग आहे. अन्यथा, माझ्याकडे कोणतीही प्रतिक्रिया नाही. हे रेववर खूप चांगले चालते आणि रस्त्यावर ते होंडापेक्षा वेगळे नाही. मी Suzuki V-Strom 1000 XT ला तिसऱ्या स्थानावर ठेवले आहे. सर्व काही विश्वासार्हपणे कार्य करते, जपानी अंदाज आणि विश्वासार्ह आहे, त्यात वाऱ्यापासून पुरेसे संरक्षण आहे आणि दोनसाठी त्याचा आनंद घेण्यासाठी पुरेशी शक्ती देखील आहे आणि किंमतीशिवाय कुठेही ते जास्त प्रमाणात दिसत नाही. जर मी BMW GS Adventure साठी जे पैसे देईन त्याच पैशासाठी मला दोन मिळतील, तुम्ही ते बरोबर वाचता, दोन सुझुकी, मी त्यापेक्षा चांगल्या 12k ची गुंतवणूक काही खरोखर लांबच्या सहलींवर करेन आणि परदेशी देशांचा अनुभव घेईन. मी निवडलेल्या चौथ्या स्थानावर, मी BMW R 1200 GS Adventure ठेवले, जे आमच्या रस्त्यांसाठी खूप मोठे आहे. माझ्यासाठी, ही बाईक आधीपासूनच स्पोर्ट्स टूरिंग श्रेणीमध्ये आहे कारण जेव्हा तुम्ही त्यात इंधन भरता तेव्हा ती संगणकाद्वारे प्रदर्शित केलेल्या श्रेणीला धक्का देते. तुम्ही एका चार्जवर 500 ते 600 किलोमीटर चालवण्याची कल्पना करू शकता? पाचव्या स्थानावर तडजोड न करता स्पोर्ट्स बाइकला दिले जाते, कोपऱ्यात प्रभावी. जर आपण डोंगराच्या खिंडीत कोण जिंकतो या निकषावर ठरवले तर KTM माझ्याकडून विजय घेईल. सहाव्या स्थानावर, मी ट्रायम्फ टायगर 1200 XRT ठेवले, जे टूरिंग श्रेणीमध्ये अधिक आहे आणि "ऑफ-रोड" हे एक उदाहरण आहे. शेवटी, मी Ducati Multistrado 1260 S निवडेन. ड्रायव्हिंग करताना, मला फक्त असे वाटले की मी पूर्णपणे चुकीचा पोशाख घातला आहे आणि मला स्पोर्टी लेदर रनवे सूट घालावा लागेल.

मत्याज टोमाजिक

अगदी सुरुवातीला मला सुझुकीचा बचाव करायचा आहे. इलेक्ट्रॉनिक्स आणि जगात जे ते दोन चाकांवर समांतरपणे आणते त्या दृष्टीने, मोठा व्ही-स्ट्रॉम दुसऱ्या श्रेणीमध्ये येतो. कामगिरीच्या बाबतीत, तो इतरांपेक्षा वाईट ठरला, परंतु त्याचे यांत्रिकी खरोखर उत्कृष्ट आहेत. आपण पैसे खरेदी करण्याचा निर्णय घेतल्यास, मी निश्चितपणे याची शिफारस करतो.

केटीएमचे सर्व क्षेत्रांमध्ये अग्रगण्य स्थान आहे आणि हा ब्रँड माझ्या आवडीनुसार सुंदर बाईक बनवत नाही हे लक्षात घेता, ते डिझाइनच्या बाबतीतही पटते. इलेक्ट्रॉनिक्सद्वारे ऑफर केलेले सर्व पर्याय निवडण्यासाठी यात सर्वात पारदर्शक आणि सोपी प्रणाली आहे, परंतु वैयक्तिकरित्या मी त्यात खरोखर गुंतवणूक करत नाही, कारण मी योग्य शोधल्यानंतर मी मोटारसायकल सेटिंग्ज हाताळत नाही. अनुभवी आणि सर्वाधिक मागणी असलेल्या मोटरसायकलस्वारांच्या त्वचेवर इंजिन, आवाज, राइड गुणवत्ता आणि इतर वैशिष्ट्ये लिहिली जातात.

जुळी बीएमडब्ल्यू? तथापि, गंभीर टिप्पणीशिवाय, नियमित जीएस साहसीपेक्षा अधिक चांगले राइड करते, जे समोर काही अतिरिक्त वजन जाणवते. तथापि, मोटारसायकलींच्या या गटात मला असे काही आढळले आहेत की, त्यांच्या निर्धार व्यतिरिक्त, आणखी स्वभाव आणि आवड आहे. अंतराचे रेकॉर्ड तोडण्यासाठी GS / GSA सर्वोत्तम अनुकूल आहेत.

ट्रायम्फने आपल्या विनयशीलतेने आणि परिष्कृततेसह, या गटात सज्जन व्यक्तीची भूमिका बजावली. Audi A6, Mercedes E किंवा BMW 5 जर मी हे कारच्या जगात भाषांतरित केले तर. जर आपण तिला शेपटीचा आकार देण्यास "विसरले" नाही तर ती एक दैवी सुंदर बाइक असेल. लवचिकता आणि परिष्करणाची प्रशंसा करणार्‍यांसाठी, तीन-सिलेंडर इंजिन हा एक उत्तम पर्याय आहे आणि मी त्याच्या "क्विकशिफ्टर" बद्दल निराश झालो जे "क्विक" पेक्षा अधिक "शिफ्टिंग" आहे. तथापि, त्याचे श्रेष्ठत्व असूनही, तो माझा विजेता नाही, कारण मला त्याच्याशी खूप लवकर कंटाळा येण्याची भीती वाटते.

आफ्रिका ट्विन बद्दल फक्त सर्वोत्तम. त्याची ऑफ-रोड क्षमता उर्वरितांपेक्षा कित्येक स्तर जास्त आहे आणि रस्त्यावर त्याची उंची आणि विजेच्या कमतरतेमुळे ते इतके पटण्यासारखे नाही. कसोटीत ती नग्न होती हे मला आवडते. सूटकेस किंवा इतर अतिशय उपयुक्त कव्हर नाहीत. मी तिच्या भूतकाळातील प्रसिद्धी आणि ती यशस्वीपणे चालू असलेल्या इतिहासामुळे तिच्याकडे पाहिले.

डुकाटी मल्टीस्ट्राडा ही या आवृत्तीतील रोड बाईक आहे. ते सर्व सुंदर तपशील, ब्रेम्बो सोन्याचे जबडे आणि मिश्र चाके, घाण भरून गेल्याने माझे हृदय दुखले. शक्य तितक्या लवकर धुतले. मला तिचा टोन आणि थोडासा जंगली व्यक्तिमत्व आवडतो ज्याला क्षणभर काबूत ठेवता येईल. मोहित? कदाचित.

किंमत सूचीकडे दुर्लक्ष करून, मी याप्रमाणे ऑर्डर करतो: डुकाटी, केटीएम, बीएमडब्ल्यू, ट्रायंफ, होंडा, सुझुकी.

व्हिडिओ:

तुलनात्मक चाचणी: R1200GS in Adventure, Multistrada, Africa Twin, V-Strom, Tiger Explorer

वर वाचा:

• बेंचमार्किंग - 2012 मोठ्या एन्ड्युरो टूरिंग बाइक्स
• बेंचमार्किंग - 2010 मोठ्या एन्ड्युरो टूरिंग बाइक्स
• तुलनात्मक चाचणी - रेट्रो मोटरसायकल 2017