तुलना चाचणी: सात शहरी क्रॉसओव्हर

ऑटो मोटर i स्पोर्ट मॅगझिनमधील क्रोएशियन सहकाऱ्यांसोबत, आम्ही नवीनतम Mazda CX-3, Suzuki Vitaro आणि Fiat 500X एकत्र केले आहे आणि त्यांच्या पुढे Citroën C4 Cactus, Peugeot 2008, Renault Captur आणि Opel Mokka च्या रूपात उच्च मानके सेट केली आहेत. . सर्वांकडे हुड्सखाली टर्बोडीझेल इंजिन होते, फक्त माझदा गॅसोलीन आवृत्त्यांचा एकमेव प्रतिनिधी होता. हे ठीक आहे, पहिल्या इंप्रेशनसाठी ते देखील चांगले असेल. यात काही शंका नाही की नवीनतम Mazda CX-3 ही स्पर्धेतील एक डमी आहे, जरी ती केवळ या श्रेणीतील कारमधील सौंदर्य नाही तर ती वापरण्यायोग्यता आणि ट्रंकचा आकार देखील आहे. आणि अर्थातच किंमत. तुलनात्मक चाचणीमध्ये, आम्ही हे देखील लक्षात घेतले की त्यापैकी काही आधीच खूप अपारदर्शक आहेत, ज्यामुळे शहरातील गर्दीच्या रस्त्यावर नेव्हिगेट करणे नक्कीच सोपे होत नाही.

त्यामुळे खरेदी करताना पार्किंग सेन्सर विसरू नका, आणि शेवटच्या इंचांना मदत करण्यासाठी सेन्सर्स आणि चांगला कॅमेरा यांचे संयोजन अधिक चांगले आहे. आणखी एक अतिशय मनोरंजक प्रतिनिधी म्हणजे सुझुकी विटारा, कारण ती केवळ सर्वात ऑफ-रोड नाही तर मोठी आणि अधिक परवडणारी देखील आहे. जर डिझायनर्सनी इंटीरियरकडे थोडे अधिक लक्ष दिले असते तर... आणि अर्थातच, फियाट 500X, ज्याला अलिकडच्या वर्षांत सर्वोत्तम फियाट म्हणून वारंवार ओळखले जाते. आणि हे खरोखर वाईट नाही, कारण ते सहजपणे फ्रेंच आणि जर्मन प्रतिस्पर्ध्यांशी स्पर्धा करते. Renault Captur, ज्याने स्लोव्हेनियामध्ये बरेच ग्राहक मिळवले आहेत आणि प्रतिष्ठित Peugeot 2008 आधीच नियमित आहेत, जसे की सिद्ध Opel Mokka आहे. Citroën C4 कॅक्टसला केवळ असामान्य नावच नाही तर त्याचे स्वरूप आणि काही आतील उपाय देखील आहेत. मागील जागांच्या मोकळ्यापणानुसार, सुझुकी आणि सिट्रोएन विजेते ठरतील, परंतु रेनॉल्ट आणि प्यूजॉट फार मागे नाहीत.

ट्रंकमध्ये कोणतीही संदिग्धता नाही, कॅप्चर आणि विटारा येथे वर्चस्व गाजवतात, काही स्पर्धकांना सुमारे 25 लिटरने मागे टाकतात. परंतु कारमध्ये, सुदैवाने, केवळ तांत्रिक डेटा, परिमाणे आणि उपकरणे यांचा संचच नाही तर चाकामागील भावना देखील महत्त्वपूर्ण आहे. आम्ही आमच्या क्रोएशियन सहकार्‍यांशी आम्ही विचार केला त्यापेक्षा कितीतरी जास्त एकत्र होतो. अर्थात, आपण अधिक वेळा शर्यत लावल्यास काही फरक पडत नाही: आल्प्स किंवा डालमटिया, निष्कर्ष अगदी सारखाच होता. यावेळी आम्ही स्म्लेडनिक किल्ल्याला भेट दिली, क्र्वावेकच्या आजूबाजूला पाहिले आणि सहमत झालो: हे खरोखर आमच्या पर्वतांचे एक सुंदर दृश्य आहे. परंतु क्रोएट्सने आधीच आश्वासन दिले आहे की आम्ही आमच्या सुंदर देशात पुढील तुलनात्मक चाचणी घेऊ. पण त्यांना. उन्हाळ्याच्या मध्यभागी, कदाचित बेटांवर - डालमटियाबद्दल आपण काय म्हणू शकता? आम्ही त्यासाठी आहोत. तुम्हाला माहीत आहे, कधी कधी काम करण्यासाठी धीर धरावा लागतो.

Citroen C4 कॅक्टस 1.6 BlueHDi100

नवीन तंत्रज्ञान आणि कमी खर्च एकत्र करा? जर मशीन आधीच हे लक्षात घेऊन डिझाइन केलेले असेल तर ते ठीक आहे. हे Citroen C4 कॅक्टस आहे.

केवळ पूर्णपणे डिजिटल गेजमुळे (ज्यामध्ये टॅकोमीटर नाही, ज्याचा चाचणीदरम्यान काही ड्रायव्हर्सना त्रास झाला), तर एअरबंप, प्लॅस्टिक-रबर डोअर लाइनिंगमुळेही, जे केवळ संरक्षणच देत नाहीत, परंतु एक अतिशय विशिष्ट देखावा देखील.. याव्यतिरिक्त, कॅक्टस, त्याच्या फॉर्मसह चाचणीतील काही सहभागींच्या विपरीत, ताबडतोब हे स्पष्ट करते की तो अॅथलीट नाही - आणि त्याचे आतील भाग याची पुष्टी करते. आसनांपेक्षा जागा खुर्चीसारख्या असतात, त्यामुळे पार्श्वभूमीचा आधार नसतो, परंतु तुम्हाला त्याचीही आवश्यकता नसते, कारण कॅक्टस त्याच्या मऊ, फिरत्या चेसिसने ड्रायव्हरला कळवू शकतो की स्पोर्ट्स ट्रॅक हा चुकीचा मार्ग आहे. विशेष म्हणजे, खराब रस्त्यावर कॅक्टससह, आपण कोणत्याही स्पर्धेपेक्षा जास्त वेग मिळवू शकता, काही कारण म्हणजे, मऊ चेसिस असूनही, काही स्पर्धकांपेक्षा त्याच्याकडे अधिक कोपरा पकड आहे, आणि अंशतः कारण ड्रायव्हरला वाटते (आणि काळजी वाटते) )) स्प्रिंग-लोड केलेल्या अधिक स्पर्धकांपेक्षा कमी. आतील भाग पाहून आम्हाला राग आला कारण मागील खिडक्या फक्त काही इंच बाहेर उघडल्या जाऊ शकतात (ज्या मागच्या सीटवरील मुलांच्या मज्जातंतूवर येऊ शकतात) आणि समोरची छत त्यांच्या डोक्याच्या अगदी जवळ आहे. कॅक्टससाठी स्टोकॉन टर्बोडीझेल हा खरोखरच योग्य पर्याय आहे. ते विक्रीच्या श्रेणीमध्ये देखील अधिक शक्तिशाली आहेत, परंतु कॅक्टस हलका असल्याने, पुरेशी शक्ती आणि टॉर्क आहे आणि त्याच वेळी वापर खूप चांगला आहे. त्याच्याकडे पाच-स्पीड गिअरबॉक्स आहे ही वस्तुस्थिती मला शेवटी त्रास देत नाही. कॅक्टस फक्त वेगळा आहे. क्लासिक लूकसह, आम्ही नुकतीच सातची तुलना केली, त्यात बरेच दोष आहेत, परंतु काहीतरी वेगळे आहे: करिश्मा आणि आराम. हे दोन बिंदूंमधील दैनंदिन आणि सोयीस्कर वाहतुकीवर लक्ष केंद्रित करते आणि जर तुम्हाला यासाठी फक्त कारची आवश्यकता असेल (आणि ते नक्कीच महाग नाही), तर तुमच्या ग्राहकांच्या मंडळासाठी ही एक उत्कृष्ट आणि सर्वोत्तम निवड आहे. "त्याने सहा रायडर्सना प्रभावित केले नाही, परंतु मी कायमचे सातवे स्थान मिळवण्यास अजिबात संकोच करणार नाही," त्याचा क्रोएशियन सहकारी इगोर म्हणाला.

फियाट 500X 1.6 Mjet

आम्ही आमच्या परीक्षेत नवीन फियाट ५०० एक्स अजून पाहिलेले नाही, पण आम्ही आधीच त्याची तुलना काही ऐवजी मागणी करणाऱ्या स्पर्धकांशी करत आहोत. फियाटने आपल्या नियमित ग्राहकांसाठी निश्चितपणे एक सरप्राईज तयार केले आहे जे त्यांच्या शहर एसयूव्हीला आणखी काही देण्यास तयार आहेत.

बाहय काही वेगळे दिसत नाही, सर्वात महत्त्वाच्या गोष्टींमध्ये त्याच्या निर्बाध वक्रांसह डिझाइनर लहान, नियमित फियाट 500 द्वारे प्रेरित होते. परंतु ते केवळ देखावा आहे. अन्यथा, 500X हे जीप रेनेगेड क्लोनसारखे आहे. अशा प्रकारे, आम्ही असे म्हणू शकतो की ग्राहकाला त्याच्या पैशासाठी खूप उच्च-गुणवत्तेची उपकरणे मिळतात, तथापि, यावेळी केवळ फ्रंट-व्हील ड्राइव्हसह. टर्बो-डिझेल इंजिन खात्रीशीर आहे, त्याचे ऑपरेशन ड्रायव्हरद्वारे वेगवेगळ्या प्रकारे प्रभावित होते. तो ज्याप्रकारे एक्सीलरेटर पेडल दाबतो त्याद्वारेच नाही, तर गीअर लीव्हरच्या शेजारी मध्यवर्ती लेजवर एक गोल बटण वापरून कमी-अधिक प्रमाणात अचानक ड्रायव्हिंग मोड निवडला जाऊ शकतो. पोझिशन्स स्वयंचलित, स्पोर्टी आणि सर्व-हवामान आहेत आणि ते इंजिनच्या कार्य करण्याच्या पद्धतीमध्ये बदल करतात आणि शक्ती पुढच्या चाकांमध्ये हस्तांतरित केली जाते. ऑन-रोड स्थितीसह, 500X ची बढाई आहे आणि सर्व-हवामान ड्रायव्हिंग पोझिशन अतिरिक्त ऑल-व्हील ड्राइव्हशिवाय हलक्या ऑफ-रोड परिस्थितीत आणखी निसरडी जमीन हाताळू शकते. त्या संदर्भात, हे शहर कारपेक्षा निश्चितपणे एसयूव्हीसारखे दिसते. फियाटचे आतील भाग आश्चर्यकारक नाही, सर्व काही आता अमेरिकनीकरण झाले आहे. याचा अर्थ एक घन देखावा आहे, परंतु कोटिंग्ज आणि सामग्रीच्या अधिक प्लास्टिकच्या छापासह. समोरच्या जागा खूप चांगल्या आहेत, जागा म्हणून, मागचे प्रवासी खूप कमी समाधानी असतील, कारण पुरेशी जागा नाही (पायांसाठी आणि उंच लोकांसाठी देखील कमाल मर्यादेखाली). ट्रंक देखील सरासरी आहे, या सर्व अधिक गंभीर दाव्यांसाठी, हे एक "दोषपूर्ण" मागील टोक आहे जे मूळ 500 च्या स्वरूपाशी जुळवून घेतले पाहिजे आणि म्हणून ते अगदी सपाट आहे. उपकरणांच्या बाबतीत, ते बरेच काही देते, इन्फोटेनमेंट सिस्टमचे व्यवस्थापन आणि सामग्री प्रशंसनीय आहे. किमतीच्या बाबतीत, Fiat ही त्यापैकी एक आहे ज्याला जास्त कपात करावी लागेल, कारण जास्त किमतीत तुम्हाला किंचित जास्त सरासरी इंधन खर्च देखील मोजावा लागतो, ज्यामुळे खरोखर आर्थिकदृष्ट्या वाहन चालवणे कठीण होते. परंतु म्हणूनच खरेदीदारास किंचित जास्त किंमतीत कार मिळते, जी सर्व बाबतीत अतिशय घन आणि उच्च-गुणवत्तेच्या उत्पादनाची छाप देते.

Mazda CX-3 G120 – किंमत: + RUB XNUMX

जर आपण असे म्हटले की माझदास सर्वात सुंदर जपानी कार आहेत, तर बहुसंख्य लोक आमच्याशी सहमत असतील. नवीनतम CX-3 च्या बाबतीतही असेच आहे, जे त्याच्या गतिशील हालचालींसाठी खरोखरच प्रशंसनीय आहे.

जरी या गतिशीलतेची एक गडद बाजू देखील आहे, ज्याला खराब दृश्यमानता आणि आत कमी जागा म्हणतात. म्हणून हे जाणून घ्या की तुम्ही चाकाच्या मागे जितके आनंदी आहात तितकेच तुमची (मोठी) मुले आणि पत्नी कमी उत्साही होतील. मागील बेंचवर पुरेसे डोके आणि गुडघा जागा नाही आणि बूट सर्वात विनम्र आहे. पण बायको समुद्रात नेहमी वाहून नेणारी सर्व आवश्यक वस्तू कुठे ठेवणार? गंमत बाजूला ठेवली, तर समोरच्या सीटवरील प्रवासी उत्कृष्ट एर्गोनॉमिक्स (मध्यभागी टचस्क्रीन आणि ड्रायव्हरच्या समोरील हेड-अप स्क्रीनसह), उपकरणे (किमान चाचणी कारमध्ये रिव्होल्यूशनच्या समृद्ध उपकरणांसह लेदर अपहोल्स्ट्री देखील होती) ची प्रशंसा करतील. आणि चांगली भावना. लहान मजदा 2 चे प्लॅटफॉर्म). जर सांगितले की स्क्रीन ड्रायव्हरपासून खूप दूर असेल, तर स्विच, जो आरामदायी बॅकरेस्टसह, समोरच्या सीटच्या दरम्यान स्थित आहे, मदत करू शकतो. ट्रान्समिशन अचूक आणि शॉर्ट-स्ट्रोक आहे, क्लच अॅक्शन अंदाज करण्यायोग्य आहे आणि इंजिन इतके शांत आणि शक्तिशाली आहे की तुम्हाला ते पुन्हा चुकणार नाही. विशेष म्हणजे, लहान टर्बोचार्ज केलेल्या इंजिनांच्या युगात, माझदा दोन-लिटर नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड इंजिन सादर करत आहे - आणि ते यशस्वी झाले! अगदी माफक इंधन वापरासह. आम्ही स्पोर्टी फीलची प्रशंसा केली, मग ती चेसिस असो, हाय-कंप्रेशन इंजिन (जेथे लो-एंड टॉर्क किंवा हाय-एंड जंपमध्ये कोणतीही अडचण नसते), आणि अचूक स्टीयरिंग सिस्टीम, जरी काही लोकांसाठी ती थोडी फारच प्रतिसाद देणारी आहे. दुसऱ्या सर्वात प्रतिष्ठित गीअरसह (फक्त रिव्होल्यूशन टॉप रिव्होल्यूशन गियरच्या वर आहे), तुम्हाला भरपूर गियर मिळेल, परंतु सक्रिय सुरक्षिततेच्या सूचीमधून नाही. तेथे पाकीट आणखी उघडावे लागेल. मजदा CX-3 प्रभावी आहे याची पुष्टी या लेखाच्या शेवटी मिळालेल्या स्कोअरने देखील केली आहे. अर्ध्याहून अधिक पत्रकारांनी तिला प्रथम स्थान दिले आणि ते सर्व सर्वोत्कृष्ट आहेत. तथापि, ते शहरी संकरित वर्गातील सरकारप्रमाणेच वैविध्यपूर्ण प्रस्तावात बोलते.

ओपल मोक्का 1.6 सीडीटीआय

असे दिसते की आम्ही आधीच ओपल मोक्काची सवय झालो आहोत, कारण ती आता सर्वात लहान नाही. पण तिच्याबरोबरची सहल एका मिनिटाला अधिक खात्रीशीर झाली आणि शेवटी आम्हाला त्याची सवय झाली.

आमचे संपादक दुसान यांनी दिवसाच्या सुरुवातीला स्वतःला सांत्वन दिले: "मोचा नेहमीच एक मजबूत कार आणि चालविण्यास चांगली वाटत होती." मी म्हटल्याप्रमाणे, दिवसाच्या शेवटी आपण त्याच्याशी सहमत होऊ शकतो. पण तुम्ही प्रामाणिक असले पाहिजे. मोचे अनेक वर्षांपासून एकमेकांना ओळखतात. जर ती अजूनही त्यांना एका सुंदर आकृतीने लपवत असेल तर तिच्या आतील बाजूस सर्व काही वेगळे आहे. नक्कीच, आपण सर्व दोष कार आणि ओपलवर ठेवू नये, कारण वाईट मूडमध्ये, घडामोडी आणि नवीन तंत्रज्ञान "दोष" आहेत. नंतरचे आम्हाला दिवसेंदिवस आश्चर्यचकित करते, आणि आता मोठ्या टच स्क्रीन लो-एंड कारमध्ये (ओपलसह) सर्वोच्च राज्य करतात. त्यांच्याद्वारे आम्ही रेडिओ, वातानुकूलन नियंत्रित करतो, इंटरनेटशी कनेक्ट करतो आणि इंटरनेट रेडिओ ऐकतो. मोचा बद्दल काय? बरीच बटणे, स्विचेस आणि जुन्या पद्धतीचा नारिंगी बॅकलिट डिस्प्ले. परंतु आम्ही कारचा केवळ आकार आणि आतील भागांवरून निर्णय घेत नाही. जर आम्हाला (खूप) बरेच स्विच आणि बटणे आवडत नसतील, तर वरील-सरासरी सीटच्या बाबतीत गोष्टी वेगळ्या आहेत आणि त्याहूनही अधिक प्रभावी इंजिन आहे, जे अर्थातच मोक्कापेक्षा खूपच लहान आहे. 1,6-लिटर टर्बोडीझेलमध्ये 136 हॉर्सपॉवर आणि 320 न्यूटन मीटर टॉर्क आहे आणि परिणामी, ते शहरातील रहदारी आणि ऑफ-रोडसाठी उत्तम आहे. त्याच वेळी, आपण हे विसरू नये की ते त्याच्या 1,7-लिटर पूर्ववर्तीपेक्षा खूपच शांत आहे. अर्थात, हे केवळ त्याच्या शांत ऑपरेशन आणि सामर्थ्याने प्रभावित करत नाही तर मध्यम ड्रायव्हिंगसह ते किफायतशीर देखील असू शकते. नंतरचे बरेच खरेदीदारांना स्वारस्य असू शकते, विशेषत: मोक्का स्वस्त कारमध्ये नसल्यामुळे. पण तुम्हाला माहिती आहे की, कारची किंमत कितीही असली तरी, ट्रिप किफायतशीर आहे हे महत्त्वाचे आहे. (किंवा नाही) बाजूला ठेवून, ओळीच्या खाली, Mokka अजूनही एक मनोरंजक पुरेशी कार आहे, ज्यामध्ये फॉर्मपेक्षा अधिक सकारात्मक आहेत, एक चांगले डिझेल इंजिन आहे, आणि सर्वात शेवटची पण कमी नाही, ऑल-व्हील ड्राइव्ह क्षमता आहे. नंतरच्या शिवाय, आमच्या तुलना चाचणीमध्ये बर्‍याच कार होत्या आणि जर ऑल-व्हील ड्राइव्ह ही खरेदीची अट असेल, तर अनेकांसाठी, ओपल मोक्का अजूनही समान उमेदवार असेल. दुशान म्हटल्याप्रमाणे - चांगले चालवा!

Peugeot 2008 BlueHDi 120 Allure – किंमत: + RUB XNUMX

प्यूजिओट शहरी क्रॉसओव्हर अनेक प्रकारे क्रॉसओव्हरची आठवण करून देणारा आहे, ज्याच्या पदनामात एक शून्य कमी आहे, म्हणजे 208. हे दिसायला कमी लक्षणीय आहे, परंतु मागील पिढीमध्ये प्यूझोने ऑफर केलेल्या तुलनेत वेगळ्या समाधानाचे प्रतिनिधित्व करते SW बॉडी आवृत्तीमध्ये.

2008 चे आतील भाग 208 सारखेच आहे, परंतु अधिक जागा देते. समोरच्या जागांवर, बॅकरेस्टमध्ये आणि सर्वसाधारणपणे ट्रंकमध्येही ते अधिक आहे. परंतु जर 2008 त्यांच्यासाठी 208 खूपच लहान पर्याय ठरला तर याचा अर्थ असा नाही की शहरी क्रॉसओव्हर्सच्या नवीन वर्गाला विविध प्रकारे सामोरे गेलेल्या इतर ब्रँडच्या प्रतिस्पर्ध्यांविरुद्धही ते चांगले काम करू शकते. प्यूजिओटनेही प्रयत्न केले आणि 2008 मध्ये ते बर्‍याच उपकरणांनी सुसज्ज झाले (टॅग केलेल्या मोहकतेच्या बाबतीत). त्याने अर्ध-स्वयंचलित पार्किंगसाठी समर्थन प्रणाली देखील दिली, परंतु त्यात काही अॅक्सेसरीजची कमतरता होती ज्यामुळे कार आणखी लवचिक होईल (जंगम मागील बाकाप्रमाणे). आतील भाग खूप आनंददायी आहे, एर्गोनॉमिक्स योग्य आहेत. तथापि, लेआउटची रचना आणि स्टीयरिंग व्हीलच्या आकारामुळे कमीतकमी काही नक्कीच नाराज होतील. 208 आणि 308 प्रमाणे, ते लहान आहे, ड्रायव्हरने स्टीयरिंग व्हीलच्या वरील गेजकडे पाहिले पाहिजे. स्टीयरिंग व्हील जवळजवळ ड्रायव्हरच्या मांडीवर आहे. उर्वरित आतील भाग आधुनिक आहे, परंतु जवळजवळ सर्व नियंत्रण बटणे काढून टाकली गेली आहेत, त्यांची जागा मध्यवर्ती टचस्क्रीनने घेतली आहे. ही शहराची कार आहे ज्यात थोडी अधिक बसण्याची क्षमता आहे आणि गटातील सामान्य घटकांचा वापर करून बरीच चांगली कामगिरी देऊ शकते. असेच एक उदाहरण 2008 चे इंजिन आहे: 1,6-लिटर टर्बोडीझल वीज आणि इंधन अर्थव्यवस्थेच्या बाबतीत दोन्ही समाधानी आहे. इंजिन शांत आणि शक्तिशाली आहे, ड्रायव्हिंग स्थिती आरामदायक आहे. फियाट ५०० एक्स प्रमाणे २०० Pe च्या प्यूजिओटमध्ये गिअर लीव्हरच्या पुढे विविध ड्रायव्हिंग मोड निवडण्यासाठी रोटरी नॉब आहे, परंतु उपरोक्त स्पर्धकापेक्षा प्रोग्राममधील फरक खूप कमी लक्षात येण्याजोगा आहे. प्यूजोट 2008 निवडताना, त्याच्या अदृश्यतेव्यतिरिक्त, संबंधित किंमत स्वतःच बोलते, परंतु खरेदीदार त्याच्याशी कसा सहमत होऊ शकतो यावर अवलंबून आहे.

रेनो कॅप्चर 1.5 डीसीआय 90

लहान संकर सर्वाधिक वेळ कुठे घालवतात? अर्थात, शहरात किंवा त्यांच्या बाहेरच्या रस्त्यांवर. तुम्हाला खात्री आहे की तुम्हाला या वापरासाठी फोर-व्हील ड्राइव्ह, स्पोर्टियर चेसिस किंवा उपकरणांचा संच हवा आहे?

किंवा कार जिवंत आणि चपळ असणे, तिचे आतील भाग व्यावहारिक आणि अर्थातच परवडणारे असणे अधिक महत्त्वाचे आहे? रेनॉल्ट कॅप्चर वरील सर्व उत्तम प्रकारे करते आणि तरीही ते खरोखर चांगले दिसते. क्रॉसओवरमध्ये रेनॉल्टचा पहिला प्रवेश हे स्पष्ट करतो की साधेपणाचा अर्थ असा नाही की दिसणे कंटाळवाणे असावे. जेव्हा तुम्हाला अरुंद रस्त्यावर किंवा शहराच्या गर्दीत काम करण्यासाठी प्रवास करण्याची आवश्यकता असते तेव्हा कॅप्चर एक विजेता आहे, त्याने आम्हाला काही मीटर नंतर हे सांगितले. मऊ सीट, सॉफ्ट स्टीयरिंग, मऊ पायाच्या हालचाली, मऊ शिफ्टर हालचाली. सर्व काही सोई - आणि व्यावहारिकतेच्या अधीन आहे. येथेच कॅप्चर उत्कृष्ट आहे: जंगम मागील बेंच अशी गोष्ट आहे ज्याचे प्रतिस्पर्धी फक्त स्वप्न पाहू शकतात, परंतु ते अत्यंत उपयुक्त आहे. पहिल्या ट्विंगोचा विचार करा: बेस्ट सेलर असल्याबद्दल धन्यवाद, तेथे एक हलवता येण्याजोगा मागील बेंच होता जो तुम्हाला मागील बाजूने प्रवाशांना घेऊन जाण्याची किंवा सामानाची जागा वाढवण्याच्या गरजेदरम्यान समायोजित करण्याची परवानगी देतो. जेव्हा ट्विंगोने जंगम मागील बेंच गमावला तेव्हा तो आता ट्विंगो नव्हता. कॅप्टुरामध्ये समोरच्या प्रवाशासमोर एक अत्यंत मोठा बॉक्स देखील असतो, जो उघडतो आणि अशा प्रकारे चाचणीमध्ये प्रभावीपणे एकमेव खरा बॉक्स आहे आणि या क्षणी कारमधील सर्वात मोठा बॉक्स देखील आहे. लहान वस्तूंसाठी देखील भरपूर जागा आहे, परंतु ट्रंकमध्ये देखील भरपूर जागा आहे: मागील बेंचला पुढे ढकलणे ते स्पर्धेच्या शीर्षस्थानी ठेवते. आरामदायी राइडसाठी इंजिन रंगीबेरंगी आहे: 90 "अश्वशक्ती" सह तो अॅथलीट नाही, आणि फक्त पाच गीअर्ससह ते देशात थोडे जोरात असू शकते, परंतु म्हणून ते लवचिक आणि शांत आहे. वेग जास्त असल्यास, श्वास घेणे असह्य होते (म्हणून तुमच्यापैकी जे हायवेवर जास्त गाडी चालवतात त्यांच्यासाठी 110 "घोडे" आणि सहा-स्पीड गिअरबॉक्स असलेली आवृत्ती स्वागतार्ह असेल), परंतु मुख्य निवड म्हणून, एक अविचारी ड्रायव्हर चालणार नाही. निराश - खर्चाच्या बाबतीतही. खरेतर, चाचणी केलेल्या वाहनांपैकी, कॅप्चर हे क्लासिक स्टेशन वॅगनच्या सर्वात जवळचे एक आहे. तो फक्त एक वेगळा, किंचित उंच क्लिओ आहे - परंतु त्याच वेळी त्याच्यापेक्षा खूप मोठा आहे, जसे की ते बाहेर वळते (उंच सीटमुळे), अधिक ड्रायव्हरसाठी अनुकूल शहर कार. आणि ते महाग नाही, अगदी उलट.

सुझुकी विटारा 1.6 डी

आम्ही चाचणी केलेल्या सात कारपैकी विटारा ही माझदा CX-3 नंतरची दुसरी सर्वात जुनी कार आहे. जेव्हा आपण शेवटच्या पिढीबद्दल बोलतो तेव्हा नक्कीच, अन्यथा विटारा इतर सहा जणांची आजी किंवा पणजी आहे.

त्याची उत्पत्ती 1988 पासून झाली आहे, आता पाच पिढ्या उलटल्या आहेत आणि जवळपास XNUMX दशलक्ष ग्राहकांचे समाधान झाले आहे. माझी टोपी काढत आहे. जपानी ब्रँडसाठी ऐवजी ठळक डिझाइन दृष्टिकोनासह सहाव्या पिढीचा सध्याचा हल्ला. तथापि, केवळ आकारच मनोरंजक नाही, खरेदीदार काळ्या किंवा पांढर्या छतावर, चांदीच्या किंवा काळा मुखवटामध्ये देखील निवडू शकतात आणि शेवटचे परंतु किमान नाही, आपण आतील भागात रंगांसह देखील खेळू शकता. विटाराचा आणखी एक फायदा म्हणजे अनुकूल किंमत. कदाचित अगदी मूलभूत नसेल, परंतु जेव्हा आपण ऑल-व्हील ड्राइव्ह जोडतो तेव्हा स्पर्धा अदृश्य होते. पेट्रोल इंजिन सर्वात परवडणारे आहे, परंतु तरीही आम्ही डिझेल आवृत्तीसाठी मत देतो. उदाहरणार्थ, चाचणी, जी बर्‍यापैकी खात्रीशीर दिसते, विशेषत: जर तुम्ही ती रोजच्या वापरासाठी वापरत असाल. डिझेल इंजिन आकार आणि शक्तीच्या बाबतीत गॅसोलीन इंजिनसारखेच असते, परंतु नक्कीच जास्त टॉर्कसह. ट्रान्समिशनमध्ये उच्च गियर देखील आहे. आणि नवीनतम पिढीतील Vitara ही ऑफ-रोड ड्रायव्हिंगसाठी (फक्त) डिझाइन केलेली नसून शहरी आणि आरामशीर ड्रायव्हिंगसाठी देखील आदर्श असल्याने, आम्हाला खात्री आहे की थोड्या जुन्या ड्रायव्हर्ससाठी ही योग्य कार आहे. कदाचित लहान असेल, पण ज्यांना तरुण लुक असलेली कार हवी आहे, पण टिपिकल जपानी (सर्व प्लास्टिक वाचा) इंटीरियरमुळे लाज वाटत नाही त्यांच्यासाठी. पण जर प्लॅस्टिक वजा असेल तर तो नक्कीच मनोरंजक आणि उपयुक्त सात इंच टच स्क्रीनचा एक मोठा प्लस आहे (ज्याद्वारे आपण ब्लूटूथद्वारे सहजपणे मोबाइल फोन कनेक्ट करू शकतो), एक मागील-दृश्य कॅमेरा, सक्रिय क्रूझ नियंत्रण, टक्कर चेतावणी आणि स्वयंचलित ब्रेकिंग सिस्टम. कमी वेगाने. प्लास्टिक अजूनही तुम्हाला त्रास देईल का?

	Citroen C4 कॅक्टस 1.6 BlueHDi 100 Feel	फियाट 500X 1.6 मल्टीजेट पॉप स्टार	Mazda CX-3 G120 – किंमत: + RUB XNUMX	ओपल मोक्का 1.6 सीडीटीआय एन्जॉय करा	Peugeot 2008 1.6 BlueHDi 120 सक्रिय	रेनो कॅप्चर 1.5 डीसीआय 90 ओरिजिनल	सुझिकी विटारा 1.6 डीडीआयएस अभिजात
मार्को टॉमक	5	7	8	7	5	5	7
ख्रिश्चन टिचक	5	6	8	7	4	6	7
इगोर क्रेच	9	8	8	5	7	7	8
Ante Radič	7	7	8	6	7	8	9
दुसान लुकिक	4	7	8	7	5	7	6
तोमा पोरेकर	6	7	8	9	9	6	7
सेबेस्टियन प्लेव्ह्न्याक	5	7	8	6	6	6	7
अल्योशा मरक	5	8	9	6	6	6	6
सामान्य	46	57	65	53	49	51	57

* - हिरवा: चाचणीत सर्वोत्तम कार, निळा: पैशासाठी सर्वोत्तम मूल्य (सर्वोत्तम खरेदी)

कोणता 4 x 4 ऑफर करतो?

पहिली फियाट 500X (ऑफ रोड लूक आवृत्तीमध्ये) आहे, परंतु केवळ दोन-लिटर टर्बोडीझेल आणि 140 किंवा 170 अश्वशक्तीचे टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल इंजिन आहे. दुर्दैवाने, त्या वेळी किंमत खूप जास्त होती - दोन्ही प्रतींसाठी 26.490 युरो किंवा सवलतीसह 25.490 युरो. Mazda CX-3 AWD सह, तुम्ही पॉप-अप पेट्रोल (150 अश्वशक्ती असलेले G150) किंवा टर्बोडीझेल (CD105, तुम्ही बरोबर आहात, 105 अश्वशक्ती) इंजिन यापैकी एकही निवडू शकता, परंतु तुम्हाला किमान वजा करावी लागेल. टर्बो डिझेलसाठी €22.390 किंवा एक हजार अधिक Opel किमान 1.4 140 युरोसाठी 23.300 “घोडे” असलेली ऑल-व्हील ड्राइव्ह मोक्का 1.6 टर्बो ऑफर करते, परंतु आपण 136 “स्पार्क्स” असलेल्या टर्बोडीझेलसह 25 सीडीटीआय आवृत्ती देखील तपासू शकता. शेवटची या कंपनीतील सर्वात गुबगुबीत SUV आहे - Suzuki Vitara. शांत ऑपरेशनच्या चाहत्यांसाठी, ते फक्त € 1.6 मध्ये 16.800 VVT AWD ची अतिशय परवडणारी आवृत्ती ऑफर करतात आणि अधिक किफायतशीर इंजिनच्या चाहत्यांसाठी, तुम्हाला € 22.900 वजा करावे लागतील, परंतु नंतर आम्ही अधिक संपूर्ण एलिगन्स पॅकेजबद्दल बोलत आहोत. .

मजकूर: Alyosha Mrak, Dusan Lukic, Tomaz Porecar आणि Sebastian Plevnyak

विटारा 1.6 डीडीआयएस अभिजात (2015.)

मास्टर डेटा

विक्री:	सुझुकी ओडार्डू
बेस मॉडेल किंमत:	20.600 €
वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा
शक्ती:	88kW (120 किमी)
प्रवेग (0-100 किमी / ता):	11,5 सह
कमाल वेग:	180 किमी / ता
ईसीई वापर, मिश्रित चक्र:	4,2l / 100 किमी

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	4-सिलेंडर - इन-लाइन - टर्बोडीझेल, 1.598
ऊर्जा हस्तांतरण:	6-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन, फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह
मासे:	1.305
बॉक्स:	375/1.120

कॅप्चर 1.5 डीसीआय 90 अस्सल (2015)

मास्टर डेटा

विक्री:	रेनो निसान स्लोव्हेनिया लि.
बेस मॉडेल किंमत:	16.290 €
वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा
शक्ती:	66kW (90 किमी)
प्रवेग (0-100 किमी / ता):	13,2 सह
कमाल वेग:	171 किमी / ता
ईसीई वापर, मिश्रित चक्र:	3,6l / 100 किमी

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	4-सिलेंडर - इन-लाइन - टर्बोडीझेल, 1.461
ऊर्जा हस्तांतरण:	5-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन, फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह
मासे:	1.283
बॉक्स:	377/1.235

2008 1.6 BlueHDi 120 सक्रिय (2015)

मास्टर डेटा

विक्री:	प्यूजिओट स्लोव्हेनिया डू
बेस मॉडेल किंमत:	19.194 €
वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा
शक्ती:	88kW (120 किमी)
प्रवेग (0-100 किमी / ता):	10,4 सह
कमाल वेग:	192 किमी / ता
ईसीई वापर, मिश्रित चक्र:	3,7l / 100 किमी

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	4-सिलेंडर - इन-लाइन - टर्बोडीझेल, 1.560
ऊर्जा हस्तांतरण:	6-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन, फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह
मासे:	1.180
बॉक्स:	360/1.194

मोक्का 1.6 सीडीटीआय एन्जॉय (2015)

मास्टर डेटा

विक्री:	ओपल आग्नेय युरोप लि.
बेस मॉडेल किंमत:	23.00 €
वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा
शक्ती:	100kW (136 किमी)
प्रवेग (0-100 किमी / ता):	9,9 सह
कमाल वेग:	191 किमी / ता
ईसीई वापर, मिश्रित चक्र:	4,3l / 100 किमी

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	4-सिलेंडर - इन-लाइन - टर्बोडीझेल, 1.598
ऊर्जा हस्तांतरण:	6-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन, फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह
मासे:	1.424
बॉक्स:	356/1.372

CX-3 G120 इमोशन (2015)

मास्टर डेटा

विक्री:	माझदा मोटर स्लोव्हेनिया लि.
बेस मॉडेल किंमत:	15.490 €
वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा
शक्ती:	88kW (120 किमी)
प्रवेग (0-100 किमी / ता):	9,0 सह
कमाल वेग:	192 किमी / ता
ईसीई वापर, मिश्रित चक्र:	5,9l / 100 किमी

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	4-सिलेंडर - इन-लाइन - पेट्रोल, 1.998
ऊर्जा हस्तांतरण:	6-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन, फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह
मासे:	1.205
बॉक्स:	350/1.260

500X सिटी लुक 1.6 मल्टीजेट 16 व्ही लाउंज (2015)

मास्टर डेटा

विक्री:	Avto Triglav डू
बेस मॉडेल किंमत:	20.990 €
वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा
शक्ती:	88kW (120 किमी)
प्रवेग (0-100 किमी / ता):	10,5 सह
कमाल वेग:	186 किमी / ता
ईसीई वापर, मिश्रित चक्र:	4,1l / 100 किमी

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	4-सिलेंडर - इन-लाइन - टर्बोडीझेल, 1.598
ऊर्जा हस्तांतरण:	6-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन, फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह
मासे:	1.395
बॉक्स:	350/1.000

सी 4 कॅक्टस 1.6 ब्लूएचडीआय 100 फील (2015)

मास्टर डेटा

विक्री:	सिट्रोन स्लोव्हेनिया
बेस मॉडेल किंमत:	17.920 €
वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा
शक्ती:	73kW (99 किमी)
प्रवेग (0-100 किमी / ता):	12,2 सह
कमाल वेग:	184 किमी / ता
ईसीई वापर, मिश्रित चक्र:	3,4l / 100 किमी

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	4-सिलेंडर - इन-लाइन - टर्बोडीझेल, 1.560
ऊर्जा हस्तांतरण:	5-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन, फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह
मासे:	1.176
बॉक्स:	358/1.170