तुलनात्मक चाचणी: सहाशे जपानी

हे मनोरंजक आहे की ते दरवर्षी XNUMX जपानी लोकांद्वारे अद्ययावत मॉडेल्सद्वारे कसे बदलले जातात. गेल्या वर्षी एक नवीन होंडा आली होती, आणि कावासाकी सुधारित करण्यात आली होती. या वर्षी "रोटेशन" एक नवीन सुझुकी आणि एक अद्ययावत यामाहा आणले. निश्चितपणे एक पुरेसे पुरेसे युक्तिवाद आहे की आम्हाला आता कार्ड कसे बदलले जातात ते कसे कार्य करतात याबद्दल आम्हाला स्वारस्य होते.

खरं तर, ही तुलना चाचणी बऱ्याच काळापासून चालू आहे, जेव्हा आम्हाला हिवाळ्यात नवीन बाईक्स पहिल्यांदा कळल्या, जेव्हा आम्हाला स्पेनच्या जेरेझमध्ये उत्कृष्ट ब्रिजस्टोन टायर्सवर त्यांच्याबद्दल अनुभव आला. शेवटी, आम्ही त्यांची कबर आणि पॅनोनियामध्ये चाचणी केली. ही सर्व निरीक्षणे एकमताने एकत्रित केली जाऊ शकतात की आज या वर्गात वाईट मोटरसायकल नाहीत.

खरं तर, आम्ही वैयक्तिक गुण, व्यक्तिमत्त्वाची वैशिष्ट्ये आणि खरं तर, प्रत्येक जपानी उत्पादकांना अमलात आणू इच्छित असलेल्या कल्पनाबद्दल बोलत आहोत. थोड्या अधिक यांत्रिक दृष्टिकोनातून पाहिले, हे 599 सीसी इनलाइन 155-सिलेंडर इंजिनसह अॅल्युमिनियम फ्रेम थीमवरील भिन्नता आहेत. एम, 167 ते 1.375 किलो वजनाचे आणि व्हीलबेस 1.405 ते XNUMX मिमी पर्यंत. ब्रेक आणि निलंबन अर्थातच चारपैकी कोणत्याही ब्रँडला मानक म्हणून ऑफर करणे सर्वोत्तम आहे.

रस्ता हा रेस ट्रॅक नाही यावर आमचा ठाम विश्वास असल्याने, मोटारसायकलींनी आमच्यावर टाकलेली छाप आमच्या खराब फुटपाथवर दुय्यम महत्त्वाची आहे. थोडक्यात, स्पर्धकांनी रेस ट्रॅकवर किती चांगले प्रदर्शन केले यावरून विजेता निश्चित केला जातो, जिथे आम्ही सुरक्षितपणे थ्रॉटल मारले आणि कोणतेही परिणाम न होता ब्रेक पूर्णपणे लागू केले. उदाहरणार्थ, आमच्या लक्षात आले आहे की आधुनिक स्पोर्ट्स बाईक 80 किमी / ता पर्यंत चालवणे जवळजवळ अशक्य आहे, कमी वेग त्यांना डोकेदुखी देखील देतात.

खरं तर, ते फक्त 120 किमी / ता पेक्षा जास्त वेगाने जीवनात येतात, जे आजच्या ग्रामीण रस्त्यांवरील या धोकादायक सीमेच्या अगदी जवळ आहे, जेव्हा गोष्टी एकमेकांना खूप लवकर फॉलो करतात, जी जीवघेणी ठरू शकते. 200 किमी / तासापर्यंत सर्वकाही ठीक आहे, परंतु रस्त्यावर ते मोटारसायकलपेक्षा टेप मापनासारखे दिसते, दुर्दैवाने बर्‍याच जोखमीसह!

म्हणूनच, आम्ही या सुंदरतेच्या सर्व प्रेमींना जवळच्या हिप्पोड्रोम्सला भेट देण्याची शिफारस करतो, जिथे आपण आपली कार खरोखर सक्षम आहे याचा सुरक्षितपणे अनुभव घेऊ शकता.

होंडाज्याने त्याच्या कॉम्पॅक्टनेस, सभ्य इंजिन आणि सर्वात कमी वजनाने गेल्या वर्षी धक्का दिला, हे या ऑफ-रोडिंगचे एक चांगले उदाहरण आहे. सीबीआर इतका लहान झाला आहे की 180 सेंटीमीटरपेक्षा उंच कोणालाही त्यात पिळणे कठीण आहे. आदर्श उंची म्हणजे 170 सेंटीमीटर आहे. स्पेस आणि लीव्हर -लेग -सीट वेगवेगळ्या उंचीसाठी पुरेसे अनुकूल आहे.

निःसंशयपणे, हे चारपैकी सर्वात हलके म्हणून कार्य करते, जसे की स्केल देखील दर्शवतात. 155 किलोग्रॅम कोरडे वजन स्पर्धेपेक्षा खूपच कमी आहे. हे खरे आहे की त्याच्याकडे सर्वात कमी "घोडे" आहेत, जरी 120 ची संख्या 599 सेमीपेक्षा कमी नाही? कार्यरत खंड. सेंट्रल बँकही पुढे जात आहे असे दिसते. हे एक स्पष्ट रेसिंग स्पेशालिस्ट आहे, कॉर्नरिंग आणि ब्रेकिंग दरम्यान हातात सर्वात हलके आहे, यात उत्कृष्ट ब्रेक आहेत जे 20 लॅप्सनंतरही शक्ती गमावत नाहीत आणि ते ड्रायव्हरसाठी अनुकूल इंजिन देते.

म्हणजे, शक्ती सहजतेने, सहजतेने वाढते, जेणेकरून ते सहजतेने आणि संपूर्ण वेग श्रेणीवर डांबर वर कोणत्याही अप्रिय आश्चर्यांशिवाय वितरित केले जाऊ शकते. सीबीआर 100 आरआर (जे सर्वात महाग आहे) ऑफर करण्यासाठी सुमारे € 600 अधिक कपात करण्यास इच्छुक असलेल्या व्यावसायिकांसाठी होंडा निःसंशयपणे मोटरसायकल आहे.

कावासाकी दुसरीकडे, अगदी उलट. तो सर्वात वजनदार आहे, त्याचे वजन 167 किलोग्रॅम आहे, त्याच्याकडे सर्वात लांब क्रॉच आहे आणि त्याच्याकडे 125 "घोडे" हेवा करण्यायोग्य एक अतिशय शक्तिशाली इंजिन देखील आहे. अन्यथा, पॉवर किंवा जीवंत स्टॉक वरच्या रेव्ह रेंजमध्ये वितरीत केला जातो, याचा अर्थ असा होतो की स्वतःहून जास्तीत जास्त मिळविण्यासाठी त्याला जोरदार ढकलणे आवश्यक आहे. कोपऱ्यात, त्याला इतर प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा थोडे अधिक "खात्री" असणे आवश्यक आहे, परंतु, दुसरीकडे, तो त्याच्या स्थिरतेने प्रभावित करतो.

हे चांगले वायुगतिकी आणि वारा संरक्षण देखील बढाई मारते. आम्हाला गिअरबॉक्स आणि ब्रेक्समधून आणखी काहीतरी हवे होते, सीमेवर ड्रायव्हिंग करताना विश्वासार्हता आणि आत्मविश्वासाची भावना नव्हती आणि प्रत्येक गोष्टीचा अगदी लहान तपशीलावर विचार केला गेला. रस्त्यावर, हे नक्कीच नाही आणि डायनॅमिक राइडसाठी, निन्जा बिलात बसतो. त्याची मजबूत मालमत्ता देखील किंमत आहे, कारण ती सर्वात स्वस्त आहे 8.996 युरो.

सुझुकी बर्‍याच प्रकारे कावासाकी सारखीच आहे. हे मोठे आणि आरामदायक आहे (चारपैकी बहुतेक), ड्रायव्हिंगची स्थिती सर्वात उंच स्वारांसाठी देखील योग्य आहे, जोपर्यंत आपण नक्कीच विचार करत नाही की ही पूर्णपणे स्पोर्ट्स बाईक आहे, आणि काही प्रकारचे "नग्न" रोडस्टर किंवा टूरिंग एंडुरो नाही. निलंबन अधिक चांगले असू शकले असते, येथे आम्ही थोडे निराश झालो, विशेषत: संघाचा भाग ज्याला रेसिंगचा अनुभव आहे आणि मनोरंजनासाठी किंवा रस्त्यावर वापरण्यासाठी पुरेसे जास्त आहे.

GSX_R मध्ये देखील असे वैशिष्ट्य आहे का ज्याचा आपण रस्त्यावर खराब हवामानात फायदा घेतला? म्हणजे, तीन वेगवेगळ्या प्रोग्राम (A, B, C) मध्ये निवड करणे शक्य आहे, जे इलेक्ट्रॉनिक युनिटचे वर्ण बदलतात. हे 125 "घोडे" करण्यास सक्षम आहे. कधीकधी आपण आक्रमक शक्ती वाढ, शांतता किंवा कोठेतरी निवडू शकता. पावसात, ही एक स्वागतार्ह अंतर्दृष्टी आहे. सुझुकीकडे वाचण्यास सुलभ गेज देखील आहेत जे आपण सध्या कोणत्या गियरमध्ये चालत आहात हे दर्शविते. 163-पौंड श्वापद चांगले मंद होते.

सुझुकीने नूतनीकरणाबद्दल संपूर्ण नवीन दृष्टीकोन सादर केला आहे, परंतु कदाचित यामाहा आम्ही असे म्हणतो की हे वरवर पाहता मागील मॉडेलसारखेच आहे. हृदय बदलले आहे. आधीच क्रीडा युनिटला विकास विभागाकडून अतिरिक्त ज्ञान प्राप्त झाले आहे आणि आता त्याचे 129 "अश्वशक्ती" चे उत्पादन आहे, जे श्रेणीतील सर्वोच्च आहे आणि शिवाय, ते इंजिनच्या विस्तृत श्रेणीवर अधिक चांगले वितरीत केले गेले आहे. वेग

रेव्हजच्या खालच्या तिसऱ्या भागापासून वरपर्यंत, प्रवेग मजबूत आणि सतत असतो आणि स्टॉपवॉचच्या विरोधात लढण्यासाठी ड्रायव्हरला मदत करतो. 166 पौंडांवर, हा एक अतिशय ऍथलेटिक प्रयत्न आहे. ज्याला आधीच स्पोर्ट बाईकचा अनुभव आहे तो बोटे चाटत असेल! राइड अप्रतिम आहे, निलंबन निर्दोषपणे कार्य करते, ब्रेक वर्गात सर्वोत्तम आहेत आणि राइडिंगची स्थिती अक्षरशः रेसिंग बाइक्ससारखीच आहे.

यामाहा तिने अगदी स्पष्टपणे सांगितले की ती स्वत: ला 600cc वर्गात कुठे पाहते आणि हे निश्चितपणे रस्त्याच्या आणि रेस ट्रॅकच्या मध्यभागी नाही. रस्त्यावर वाहन चालवणे, जर तुम्ही थोडे बंधने पाळली तर अजिबात मजा नाही आणि आम्ही रेस ट्रॅकवर अवाक होतो आणि व्यसनाधीन झालो. 9.190 युरोमध्ये, यामाहा ही दुसरी स्वस्त मोटारसायकल आहे कारण ते यावर्षी आर सीरीजची दहावी वर्धापन दिन साजरे करत आहेत.

आणि शेवटी आम्ही ऑर्डरवर निर्णय कसा घेतला? खरे सांगायचे तर, या वर्षीच्या शिखर परिषदेतला निर्णय सर्वात कठीण होता. विजेत्याचे सन्माननीय स्थान यामाहा येथे गेले. दोन कारणे आहेत का? ट्रॅकवर श्रेष्ठता आणि अत्यंत परवडणारी किंमत. होंडा दुसऱ्या स्थानावर राहिला. यामाहाने गेल्या वर्षभरात इतकी प्रगती केली आहे की ती केसांच्या सरळ लढ्यात होंडाच्या मागे पडली आहे. तथापि, हे त्या सर्वांचे आवडते आहे ज्यांना रेसट्रॅकवर खूप वेगवान व्हायचे आहे परंतु त्यांना फारसा अनुभव नाही. विजेता ठरवताना, उच्च किंमतीलाही मध्यभागी बोटं होती.

तिसरे स्थान सुझुकीला मिळाले. हे कोणत्याही प्रकारे निराशाजनक नाही, हे स्पष्ट आहे की त्यांना बाईकची आवश्यकता आहे जी ट्रॅक आणि रस्त्यावर दोन्ही चांगली आहे. या दोन ट्रेंडमधील वाढत्या भिन्नतेमुळे, हे स्पष्ट आहे की जेथे रेसट्रॅक बाईक्स आघाडीवर आहेत तेथे जिंकणे कठीण आहे.

असे म्हणता येईल की कावासाकी सुझुकी सारख्याच दुविधेला सामोरे जात आहे, थोडे ज्ञात वय (जरी हे मॉडेल फक्त दोन वर्षांचे आहे). गडी बाद होताना एक नवीन दिसेल, आणि नंतर ते नवीन निन्जा ZX-6R सह कोठे असतील हे माहित होईल.

आणि आणखी एक ऑर्डर, जर आपण फक्त रस्त्यावर ड्रायव्हिंगचे मूल्यांकन केले तर: पहिली सुझुकी, दुसरी कावासाकी, तिसरी होंडा आणि चौथी यामाहा.

1.mesto: यामाहा YZF-R6

चाचणी कारची किंमत:

9.190 युरो

इंजिन: 4-सिलेंडर, 4-स्ट्रोक, 599 सीसी? , लिक्विड कूलिंग, 16 वाल्व, इलेक्ट्रॉनिक इंधन इंजेक्शन.

जास्तीत जास्त शक्ती: 94 9 rpm वर 129 kW (14.500 HP), तर 99 kW (6 HP) 135 14.500 rpm वर चालवताना.

जास्तीत जास्त टॉर्क: 65 एनएम @ 8 आरपीएम, ड्रायव्हिंग 11.000 एनएम @ 69 आरपीएम.

ऊर्जा हस्तांतरण: ट्रान्समिशन 6-स्पीड, चेन.

फ्रेम: अल्युमिनियम

निलंबन: समोर समायोज्य उलटा टेलिस्कोपिक काटा? 43 मिमी, 115 मिमी प्रवास, मागील समायोज्य सिंगल शॉक, 120 मिमी प्रवास.

ब्रेक: दोन कॉइल्स पुढे? 310 मिमी, रेडियल माउंट केलेले 4-पिस्टन ब्रेक कॅलिपर्स, मागील सिंगल डिस्क 220 मिमी.

टायर्स: 120/70-17, 180/55-17.

व्हीलबेस: 1.380 मिमी.

जमिनीपासून आसन उंची: 850 मिमी.

इंधन: 17, 3 एल.

कोरडे वजन: 166 किलो

संपर्क व्यक्तीः डेल्टा टीम, डू, Cesta krških tertev 135a, Krško, 07/4921444, www.delta-team.com.

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

+ शक्तिशाली इंजिन

+ निलंबन

+ ब्रेक

+ हलकीपणा

+ चालकता

- किंमत

- नवशिक्यांसाठी इंजिन खूप मागणी आहे

- एकत्र प्रवास करणे सर्वात गैरसोयीचे आहे

तिसरे स्थान: होंडा सीबीआर 2 आरआर

चाचणी कारची किंमत: 9.790 युरो

इंजिन: 4-सिलेंडर, 4-स्ट्रोक, 599 सीसी? , लिक्विड कूलिंग, 16 व्हॉल्व, इलेक्ट्रॉनिक इंधन इंजेक्शन? 40 मिमी.

जास्तीत जास्त शक्ती: 88 kW (120 KM) pri 13.500 / min.

जास्तीत जास्त टॉर्क: 66 आरपीएमवर 11.250 एनएम

ऊर्जा हस्तांतरण: ट्रान्समिशन 6-स्पीड, चेन.

फ्रेम: अल्युमिनियम

निलंबन: समोर समायोज्य उलटा टेलिस्कोपिक काटा? 41 मिमी, 120 मिमी प्रवास, मागील समायोज्य सिंगल शॉक, 130 मिमी प्रवास.

ब्रेक: दोन कॉइल्स पुढे? 310 मिमी, रेडियल माउंट केलेले 4-पिस्टन ब्रेक कॅलिपर्स, मागील सिंगल डिस्क 220 मिमी.

टायर्स: 120/70-17, 180/55-17

व्हीलबेस: 1.375 मिमी.

जमिनीपासून आसन उंची: 820 मिमी.

इंधन: एक्सएनयूएमएक्स एल

कोरडे वजन: 155 किलो

संपर्क व्यक्तीः एएस डोमॅले, मोटोसेंटर, डू, ब्लाटनिका 3 ए, ट्रझिन, 01/5623333, www.honda-as.com.

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

+ हलकीपणा

+ चालकता

+ लवचिक आणि शक्तिशाली मोटर

+ ड्रायव्हिंग करणे अत्यंत अनावश्यक

+ ब्रेक

- मानक म्हणून खूप मऊ निलंबन

- किंमत

चौथे स्थान: सुझुकी जीएसएक्स-आर 3

चाचणी कारची किंमत: 9.750 युरो

इंजिन: 4-सिलेंडर, 4-स्ट्रोक, 599 सीसी? , लिक्विड कूलिंग, 16 व्हॉल्व, इलेक्ट्रॉनिक इंधन इंजेक्शन? 38 मिमी.

जास्तीत जास्त शक्ती: 91 kW (9 hp) @ 125 rpm, Ram Airom 14.000, 96 kW (4 hp) @ 131 rpm सह.

जास्तीत जास्त टॉर्क: 66 आरपीएमवर 11.700 एनएम

ऊर्जा हस्तांतरण: ट्रान्समिशन 6-स्पीड, चेन.

फ्रेम: अल्युमिनियम

निलंबन: समोर समायोज्य उलटा टेलिस्कोपिक काटा? 41 मिमी, 120 मिमी प्रवास, मागील समायोज्य सिंगल शॉक, 132 मिमी प्रवास.

ब्रेक: दोन कॉइल्स पुढे? 300 मिमी, रेडियल माउंट 220 बार ब्रेक कॅलिपर्स, मागील सिंगल डिस्क XNUMX मिमी.

टायर्स: 120/65-17, 180/55-17

व्हीलबेस: 1.405 मिमी.

जमिनीपासून आसन उंची: 820 मिमी.

इंधन: एक्सएनयूएमएक्स एल

कोरडे वजन: 163 किलो

संपर्क व्यक्तीः Moto Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, 04/2342101, www.motoland.si.

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

+ किंमत

+ उत्तम अष्टपैलू मोटरसायकल

+ शक्तिशाली इंजिन

+ उच्च टॉर्क

+ चांगले ब्रेक

+ अधिक इंजिन जागा, कमी थकवा, वारा संरक्षण

- किंचित मऊ निलंबन

– उदाहरणार्थ R6 पेक्षा जड

4. ठिकाण: कावासाकी ZX-6R

चाचणी कारची किंमत: 8.996 युरो

इंजिन: 4-सिलेंडर, 4-स्ट्रोक, 599 सीसी? , लिक्विड कूलिंग, 16 व्हॉल्व, इलेक्ट्रॉनिक इंधन इंजेक्शन? 38 मिमी.

जास्तीत जास्त शक्ती: 91 किलोवॅट (9 किमी) 125 / मिनिट, 14.000 किलोवॅट (96 किमी) 4 / मिनिट (राम-एअर) वर.

जास्तीत जास्त टॉर्क: 66 आरपीएमवर 11.700 एनएम

ऊर्जा हस्तांतरण: ट्रान्समिशन 6-स्पीड, चेन.

फ्रेम: अल्युमिनियम

निलंबन: समोर समायोज्य उलटा टेलिस्कोपिक काटा? 41 मिमी, 120 मिमी प्रवास, मागील समायोज्य सिंगल शॉक, 132 मिमी प्रवास.

ब्रेक: दोन कॉइल्स पुढे? 300 मिमी, रेडियल माउंट केलेले 4-पिस्टन ब्रेक कॅलिपर्स, मागील सिंगल डिस्क 220 मिमी.

टायर्स: 120/65-17, 180/55-17

व्हीलबेस: 1.405 मिमी.

जमिनीपासून आसन उंची: 820 मिमी.

इंधन: एक्सएनयूएमएक्स एल

कोरडे वजन: 167 किलो

संपर्क व्यक्तीः Moto Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, 04/2342101, www.motoland.si.

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

+ किंमत

+ रस्त्यावर चांगले

+ वाढीव टॉर्कसह शक्तिशाली इंजिन

+ क्षमता

- ब्रेक्स

- ब्रेक लीव्हरवर जाणवणे

- ड्रायव्हरसाठी एर्गोनॉमिक्स

- कंटाळवाणे ग्राफिक्स

समोरासमोर. ...

Matevj Hribar: आपण सुपरकार कशी खरेदी करू शकता आणि नंतर ती रस्त्यावर कशी चालवू शकता हे शोधणे कठीण आणि कठीण होत आहे. ठीक आहे, मला ते आधीच समजले आहे, कारण मोटर्स वेडे होणे चांगले आहेत, ते मजबूत, हलके, तंत्रज्ञानाचे शिखर आहेत. ... पण माझ्या (वाईट) रस्त्यांवर ताशी 200 किलोमीटरपेक्षा जास्त वेगाने, बंद स्थितीत, माझ्या हातावर सर्व भार घेऊन गाडी चालवताना मला काही खरा अर्थ दिसत नाही. ही खेळणी रेसट्रॅकसाठी आहेत!

सुझुकी जीएसएक्स-आर ज्या रस्त्यावर तो सर्वात आरामशीर बसला आहे त्यापेक्षाही अधिक सोई राखून ठेवते. यात सर्वात कमी आसन आहे आणि खूप कमी स्टीयरिंग व्हील नाही आणि अगदी इतर प्रवासी त्याच्या तुलनेत आरामदायक असतील. तथापि, तो त्याच्या अतिरिक्त पाउंडसाठी ओळखला जातो, जो रेस ट्रॅकवर जाणवला जाऊ शकतो आणि जेव्हा त्याला गॅरेजच्या बाहेर ढकलण्याची गरज असते. विशेषतः जेव्हा होंडाशी तुलना केली जाते. हे खूप हलके आहे आणि सर्वात जास्त चालण्यायोग्य आहे जसे सर्व क्षेत्रांमध्ये दिसते.

म्हणून जर तुम्ही या प्रकारची तुमची पहिली मोटरसायकल खरेदी करत असाल, तर CBR 600RR योग्य निवड असू शकते. ब्रेक करताना ते शांत असते, वेगवान आणि मंद वळणांमध्ये स्थिर असते, त्यामुळे ते ड्रायव्हरमध्ये आत्मविश्वास वाढवते आणि पटकन हातात आरामदायक बनते. पहिल्या दृष्टीक्षेपात, कावासाकी त्याच्या मऊ रेषा आणि ग्राफिक्सच्या अभावामुळे थोडे शांत दिसते, परंतु प्रत्यक्षात तसे नाही. ड्रायव्हरची स्थिती खूप रेसिंग आहे आणि रेस ट्रॅकवर तो इतरांपेक्षा मागे नाही. तीक्ष्ण त्वरणासाठी अलिप्तता लाल क्षेत्राकडे वळली पाहिजे आणि नंतर ती फाटलेल्या कुऱ्हाडीसारखी गर्जना करत उडते.

आणि आवाजाचे काय? यामाहा गुरगुरणे आपल्या कानातून बाहेर पडत नाही किंवा बाहेर पडत नाही. आर 6 सर्वात मोठा आणि सर्वात लक्षणीय मजबूत आहे. बाह्यदृष्ट्या, गेल्या वर्षीच्या तुलनेत बदल फारच लक्षात येण्याजोगा नाही आणि युनिट मध्यम श्रेणीत तसेच इंजिनच्या जास्तीत जास्त वेगाने चांगले आहे. हे 125 सीसी मोटरसायकलसारखे हलके (जवळजवळ) कार्य करते. पहा, आणि ड्रायव्हिंगची स्थिती देखील सोपी आहे. यामाहाच्या दोन्ही आसनांमध्ये आरामाची अपेक्षा करू नका कारण ते कोणत्याही प्रकारे रस्त्यावर फिरण्यासाठी डिझाइन केलेले नाहीत.

जर त्याच्याकडे व्हॅन असते आणि ग्रोब्निकला जाण्यासाठी पुरेसा वेळ आणि पैसा असतो, तर कदाचित यामाहा, कदाचित होंडा देखील गॅरेजमध्ये उतरली असती. सुजुकी "आराम" साठी रोड राइडिंगसाठी सर्वात योग्य आहे तर कावासाकी आहे. ... आम्ही 2009 मध्ये नवीनची अपेक्षा करीत आहोत, आणि जर अभियंते मोठ्या दहा जणांसारखे झाले तर प्रतीक्षा करणे योग्य आहे.

Petr Kavcic, Matevz Gribar, फोटो:? Zeljko Puscenik (Moto Puls)

• मास्टर डेटा

  चाचणी मॉडेलची किंमत: € 8.996 XNUMX

• तांत्रिक माहिती

  इंजिन: 4-सिलेंडर, 4-स्ट्रोक, 599 सेमी³, लिक्विड-कूल्ड, 16 वाल्व, इलेक्ट्रॉनिक इंधन इंजेक्शन Ø 38 मिमी.

  टॉर्कः 66 आरपीएमवर 11.700 एनएम

  ऊर्जा हस्तांतरण: ट्रान्समिशन 6-स्पीड, चेन.

  फ्रेम: अल्युमिनियम

  ब्रेक: दोन डिस्क Ø समोर 300 मिमी, 4-पिस्टन ब्रेक कॅलिपर्स रेडियल माऊंट, एक डिस्क 220 मि.मी.

  निलंबन: फ्रंट अॅडजस्टेबल इन्व्हर्टेड टेलिस्कोपिक फोर्क Ø 43 मिमी, ट्रॅव्हल 115 मिमी, रियर अॅडजस्टेबल सिंगल डॅम्पर, ट्रॅव्हल 120 मिमी. / फ्रंट एडजस्टेबल इन्व्हर्टेड टेलिस्कोपिक फोर्क Ø 41 मिमी, ट्रॅव्हल 120 मिमी, रियर अॅडजस्टेबल सिंगल डॅम्पर, ट्रॅव्हल 130 मिमी. / समोर समायोज्य उलटा टेलिस्कोपिक काटा mm 41 मिमी, 120 मिमी प्रवास, मागील समायोज्य एकल डँपर, 132 मिमी प्रवास. / फ्रंट एडजस्टेबल इन्व्हर्टेड टेलिस्कोपिक फोर्क Ø 41 मिमी, ट्रॅव्हल 120 मिमी, रियर अॅडजस्टेबल सिंगल डॅम्पर, ट्रॅव्हल 132 मिमी.

  व्हीलबेस: 1.405 मिमी.

  वजन: 167 किलो

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

क्षमता

वाढीव टॉर्कसह शक्तिशाली मोटर

रस्त्यावर चांगले

इंजिनवर जास्त जागा, कमी थकवणारी स्थिती, वारा संरक्षण

चांगले ब्रेक

उच्च टॉर्क

उत्तम अष्टपैलू मोटरसायकल

किंमत

ड्रायव्हिंगसाठी अत्यंत निरुत्साही

लवचिक आणि शक्तिशाली मोटर

वाहकता

सहजतेने

ब्रेक

निलंबन

शक्तिशाली इंजिन

कंटाळवाणे ग्राफिक्स

ड्रायव्हरसाठी एर्गोनॉमिक्स

ब्रेक लीव्हरवर जाणवा

ब्रेक

उदा. R6 पेक्षा जड

किंचित मऊ निलंबन

मानक म्हणून खूप मऊ निलंबन

दोघांसाठी प्रवास करणे सर्वात गैरसोयीचे आहे

किंमत

नवशिक्यांसाठी इंजिन खूप मागणी आहे