तुलना चाचणी: क्रीडा वर्ग 600+

खरं तर काहीच नाही, फक्त हा "इकॉनॉमी क्लास" नावाप्रमाणेच चालतो. आम्ही चार जपानी मोटारसायकलींची तुलना केली. चांगली खरेदी, तुलनेने परवडणाऱ्या किमतीत उत्तम बाइक.

चाचणीवर, आम्ही एक Hondo CBF 600 S एकत्र ठेवले, जे गेल्या वर्षीच्या Kawasaki Z 750 S (गेल्या वर्षीच्या अत्यंत यशस्वी Z 750 मधील अपग्रेड) पासून परिचित आहे, ज्याला या वर्षी वायुगतिकीय अर्ध-तयार उत्पादन मिळाले (म्हणजे शेवटी S. लेबलचे), एक नूतनीकृत सुझुकी बॅन्डिट 650 S ज्याने अधिक तरुण लुक आणि अतिरिक्त 50cc मिळवले आणि गेल्या वर्षीचा विक्री विजेता, Yamaha FZ3 Fazer.

तुमच्या लक्षात आले असेल की, त्यांचे विस्थापन वेगळे आहे, परंतु ते तुम्हाला जास्त त्रास देऊ नका. हे चार सर्वात थेट प्रतिस्पर्धी आहेत कारण ते सर्व तुलनात्मक कामगिरीसह इनलाइन-फोरद्वारे समर्थित आहेत.

त्यांच्या दिसण्याबद्दल तत्त्वज्ञान करण्यासारखे काहीही नाही. एक किंवा दोन प्रवाश्यांना त्यांच्या गंतव्यस्थानापर्यंत, शक्यतो थोडेसे सामानासह आरामात आणि माफक प्रमाणात त्वरीत पोहोचवण्यासाठी पुरेशा वारा संरक्षणासह त्यांचे उद्देश शक्य तितक्या कार्यक्षमतेने पूर्ण करण्यासाठी सर्वांची रचना केली गेली आहे.

कावासाकी आपली स्पोर्टीपणा लपवत नाही, त्याच्याकडे सर्वात शक्तिशाली इंजिन (110 एचपी) आहे आणि ते त्याच्या Z-डिझाइनसह यावर जोर देऊ इच्छित आहे. येथे त्याने सर्वाधिक गुण मिळवले. डाकू आणि यमहा त्यांचा पाठलाग करतात. पहिल्याने शांत टूरिंग बाईकची लाइन सुरू ठेवली आहे, तर यामाहा खाली सीट एक्झॉस्ट सिस्टीम आणि R6 सुपरस्पोर्ट सारख्या आक्रमक लाईन्ससह उभी आहे. थोडक्यात, हे स्पोर्ट्स मोटरसायकलच्या फॅशन ट्रेंडचे अनुसरण करते. होंडा इथे आणखी निवांत आहे. आक्रमक रेषा नाहीत, फक्त मऊ आणि आनंददायी सुसंगत रेषा.

दुसरीकडे, होंडा ही एकमेव अशी आहे जी चाकाच्या मागे ड्रायव्हरची स्थिती समायोजित करण्यासाठी सर्वात जास्त पर्याय देते. यात उंची-समायोज्य विंडशील्ड, उंची-समायोज्य सीट आणि हँडलबार आहे. आमच्या लक्षात आले की होंडावर बसणे नेहमीच सर्वात आरामशीर आणि आरामदायी असते, मग बाईक चालवणारा मोठा असो वा छोटा, पुरुष असो वा महिला. मागच्या सीटच्या आरामाचा विचार केला तर या बाइकला टॉप मार्क्स मिळतात. CBF 600 S देखील सर्वात अचूक आणि परिष्कृत कारागीर असल्याचे सिद्ध झाले.

त्यांनी सुझुकीमध्ये एक मोठे पाऊल पुढे टाकले, त्यावर बसणे अगदी आरामशीर होते, परंतु हे खरे आहे की ते मध्यम आणि उंच उंचीच्या लोकांच्या थोडे जवळ आहे. फिनिश पेंट, प्लॅस्टिक जॉइंट्स आणि अंगभूत घटक (चांगले कॅलिबर्स) यांचा समावेश असलेली कारागिरी Honda च्या अगदी जवळ आहे. प्रवाशांची स्थिती आणि मागच्या सीटवरील आराम सुझुकीला प्रवासासाठी (सुद्धा) दोघांसाठी योग्य बनवते. कावासाकी एक चांगली भूमिका देखील देते, फक्त थोडे अधिक स्पोर्टी (अधिक फॉरवर्ड स्टेन्स). आमच्याकडे मागच्या सीटवर चांगली संख्यात्मक सुवाच्यता आणि अधिक आरामाची कमतरता होती, जिथे Z 750 S ने चारपैकी सर्वात वाईट कामगिरी केली. आकार असूनही, यामाहा अपेक्षेप्रमाणे आरामात चालत नाही.

हँडलबार बर्‍यापैकी प्रवेशयोग्य आहेत आणि फूटरेस्ट थोडा अरुंद आहे. वार्‍याच्या झुळकेमुळे रायडरला थोडासा कमकुवत झाल्यामुळे आम्ही थोडे अधिक वारा संरक्षण देखील गमावले. पण कावासाकी आणि सुझुकीच्या तुलनेत हा थोडा फरक आहे (पवन संरक्षणात आधीच नमूद केलेल्या लवचिकतेमुळे होंडा अधिक चांगली आहे).

राइड, ड्राईव्हट्रेन, क्लच आणि ड्राईव्हट्रेनच्या कामगिरीच्या बाबतीत, आम्ही प्रामुख्याने या बाइक्स शहरी, ग्रामीण रस्ते आणि काही प्रमाणात, मोटरवेमध्ये कशा हाताळल्या जातात याचे मूल्यांकन केले. कागदावर ते अधिक चांगले आहेत

सराव मध्ये, 750 S (110 hp @ 11.000 rpm, 75 Nm @ 8.200 rpm) आणि FZ6 Fazer (98 hp @ 12.000 rpm, 63 Nm) सह Bandit 650 S (78 hp) pp. रात्री 10.100m वाजता 59 rpm वर) जवळजवळ कावासाकी आणि Honda सह पकडले जाते. होय, अत्यंत माफक पॉवर आणि टॉर्क आकडे (7.800 rpm वर 78 hp आणि 10.500 rpm वर 58 Nm) असूनही, होंडा रस्त्याच्या वापरात आघाडीवर आहे.

वस्तुस्थिती अशी आहे की चारही बाईकवर, सर्व राइड्सपैकी 90 टक्के पर्यंत 3.000 ते 5.000 rpm दरम्यान आहेत. Honda एक गुळगुळीत पॉवर वक्र वर सर्वात सातत्याने खेचते, त्याचप्रमाणे परंतु अधिक आक्रमकपणे कावासाकी आणि सुझुकी फिरते, परंतु तरीही अतिशय उपयुक्त पॉवर वक्र आहे. FZ6 Fazer ला इंजिन बसवल्यामुळे Yamaha चा मुद्दा इथे कसा तरी चुकला, जे R6 सारखेच खेचते. स्पोर्टी राइडिंगसाठी उत्तम, परंतु हाताळण्यास कठीण आणि सरासरी अनुभवी रायडर किंवा अगदी नवशिक्यांसाठी (बहुतेकदा मोटारसायकल चालवण्याकडेही परत येणे) खरोखर प्रभावी नाही.

गाडी चालवताना आम्हाला काही कंपन देखील आढळले, जे कावासाकी (5.000 rpm पेक्षा जास्त, जे तीव्र झाले आणि 7.000 rpm वर आमची सहनशीलता मर्यादा ओलांडली). हायवेवर प्रचंड (स्पर्धकांच्या तुलनेत) पॉवर आणि 120 किमी/तास पेक्षा जास्त वेग असूनही, शहर आणि देशातील रस्त्यांवर उत्कृष्ट असलेल्या बाइकने सर्वात वाईट कामगिरी केली. फक्त खूप कंपन आहे. होंडा (सुमारे 5.000 rpm) वर देखील कंपन दिसून आले, परंतु ते फारसे चिंतेचे नव्हते. यामाहामध्येही काहीतरी गुदगुल्या झाल्या, तर सुझुकीने आम्हाला आराम आणि मऊपणाने लाड केले, मग आम्ही ते चालवले तरीही.

हाताळणीच्या बाबतीत, होंडाने स्वतःला सर्वत्र सर्वोत्तम म्हणून स्थापित केले आहे: ते हलके, चपळ आणि स्थिर आहे. त्यापाठोपाठ कावासाकी आहे, जी जमिनीवर थोडी जड आहे, सुझुकी देखील एक मऊ आणि गुळगुळीत राइड देते (हळू चालवताना स्टीयरिंग व्हीलवर थोडे जास्त वजन जाणवते), तर यामाहाला ड्रायव्हरकडून सर्वात जास्त मेहनत घ्यावी लागते. . सर्व चांगले ब्रेक केले. ब्रेक लीव्हर होंडा, त्यानंतर यामाहा, सुझुकी आणि कावासाकीमध्ये सर्वोत्तम वाटतो.

त्यामुळे निकाल पाहिल्यास, होंडा पहिल्या स्थानावर आहे, कावासाकी आणि सुझुकी दुसऱ्या स्थानावर आहेत आणि यामाहा किंचित मागे आहे. या बाइक्समध्ये आणखी काय महत्त्वाचे आहे? किंमत, तरीही! जर किंमत हा मुख्य निकष असेल, तर सुझुकी निःसंशयपणे प्रथम आहे.

1 दशलक्ष टोलरसाठी बरेच काही केले जाऊ शकते. होंडाची किंमत फक्त 59 हजार अधिक आहे, जी स्पर्धात्मक आहे आणि अंतिम विजयास कारणीभूत आहे (दुसऱ्या स्थानावर सुझुकी). सुझुकीपेक्षा यामाहा 60 हजार टोलर महाग आहे. हे सांगणे कठीण आहे की ते अधिक ऑफर करते, ज्याने चौथे स्थान देखील उचलले. कावासाकी सर्वात महाग आहे, ज्यामध्ये सुझुकी पेक्षा $133.000 अधिक आहे. त्याने तिसरे स्थान पटकावले. पण तो जिंकू शकला. होंडाचा पाठलाग करणाऱ्या इतर दोन प्रतिस्पर्ध्यांप्रमाणे, त्यात यशस्वी होण्यासाठी फक्त तपशील, अधिक लवचिकता आणि अधिक एकसमान किंमत (सुझुकीच्या बाबतीत नाही) यांचा अभाव आहे.

पहिले स्थान Honda CBF 1 S

रात्रीचे जेवण: 1.649.000 जागा

इंजिन: 4-स्ट्रोक, चार-सिलेंडर, लिक्विड-कूल्ड, 600cc, 3hp 78 rpm वर, 10.500 rpm वर 58 Nm, कार्बोरेटर

ऊर्जा हस्तांतरण: 6-स्पीड गिअरबॉक्स, चेन

निलंबन: पुढच्या बाजूला क्लासिक टेलिस्कोपिक काटा, मागील बाजूस एकच धक्का

टायर्स: समोर 120/70 आर 17, मागील 160/60 आर 17

ब्रेक: समोर 2x डिस्क व्यास 296 मिमी, मागील डिस्क व्यास 240 मिमी

व्हीलबेस: 1.480 मिमी

जमिनीपासून आसन उंची: 795 मिमी (+/- 15 मिमी)

इंधन टाकी (प्रति 100 किमी वापर): 19 L (5 L)

पूर्ण इंधन टाकीसह वजन: 229 किलो

प्रतिनिधित्व करते आणि विकते: Motocentr AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, फोन: 01/562 22 42

धन्यवाद आणि अभिनंदन

+ किंमत

+ ड्रायव्हिंगला अनावश्यक

+ वापरण्यायोग्य

- उपभोग (इतरांकडून थोडेसे विचलन)

- 5.000 rpm वर लहान चढउतार

रेटिंग: 4, गुण: 386

2थे स्थान: सुझुकी बॅन्डिट 650 एस

रात्रीचे जेवण: 1.590.000 जागा

इंजिन: 4-स्ट्रोक, चार-सिलेंडर, एअर / ऑइल कूल्ड, 645cc, 3hp 72 rpm वर, 9.000 rpm वर 64 Nm, इलेक्ट्रॉनिक इंधन इंजेक्शन

ऊर्जा हस्तांतरण: 6-स्पीड गिअरबॉक्स, चेन

निलंबन: पुढच्या बाजूला क्लासिक टेलिस्कोपिक काटा, मागील बाजूस एकच धक्का

टायर्स: समोर 120/70 आर 17, मागील 160/60 आर 17

ब्रेक: समोर 2x डिस्क व्यास 290 मिमी, मागील डिस्क व्यास 220 मिमी

व्हीलबेस: 1.430 मिमी

जमिनीपासून आसन उंची: 770/790 मिमी

इंधन टाकी (प्रति 100 किमी वापर): 20 L (4 L)

पूर्ण इंधन टाकीसह वजन: 228 किलो

प्रतिनिधित्व करते आणि विकते: Suzuki Odar, doo, Stegne 33, Ljubljana, tel.: [phone]

धन्यवाद आणि अभिनंदन

+ किंमत

+ आनंददायी देखावा, आरामदायक राइड

- जुने फ्रेम डिझाइन ज्ञात आहे (हळू गाडी चालवताना समोरचे टोक जड)

रेटिंग: 4, गुण: 352

तिसरे भाडे: Kawasaki Z 3 S

रात्रीचे जेवण: 1.840.951 जागा

इंजिन: 4-स्ट्रोक, फोर-सिलेंडर, लिक्विड-कूल्ड, 748 सीसी, 3 एचपी 110 आरपीएमवर, 11.000 आरपीएमवर 75 एनएम, इलेक्ट्रॉनिक इंधन इंजेक्शन

ऊर्जा हस्तांतरण: 6-स्पीड गिअरबॉक्स, चेन

निलंबन: पुढच्या बाजूला क्लासिक टेलिस्कोपिक काटा, मागील बाजूस एकच धक्का

टायर्स: समोर 120/70 आर 17, मागील 180/55 आर 17

ब्रेक: 2 मिमी व्यासासह 300 ड्रम आणि मागील बाजूस 220 मिमी

व्हीलबेस: 1.425 मिमी

जमिनीपासून आसन उंची: 800 मिमी

इंधन टाकी (प्रति 100 किमी वापर): 18 L (5 L)

पूर्ण इंधन टाकीसह वजन: 224 किलो

प्रतिनिधित्व करते आणि विकते: DKS, doo, Jožice Flander 2, Maribor, tel.: [phone]

धन्यवाद आणि अभिनंदन

+ स्पोर्टी लुक

+ इंजिन पॉवर आणि टॉर्क

- किंमत

- 5.000 rpm वरील कंपन

रेटिंग: 3, गुण: 328

4. ठिकाण: Yamaha FZ6-S Make

रात्रीचे जेवण: 1.723.100 जागा

इंजिन: 4-स्ट्रोक, फोर-सिलेंडर, लिक्विड-कूल्ड, 600 सीसी, 3 एचपी 98 आरपीएमवर, 12.000 आरपीएमवर 63 एनएम, इलेक्ट्रॉनिक इंधन इंजेक्शन

ऊर्जा हस्तांतरण: 6-स्पीड गिअरबॉक्स, चेन

निलंबन: पुढच्या बाजूला क्लासिक टेलिस्कोपिक काटा, मागील बाजूस एकच धक्का

टायर्स: समोर 120/70 आर 17, मागील 180/55 आर 17

ब्रेक: समोर 2x डिस्क व्यास 298 मिमी, मागील डिस्क व्यास 245 मिमी

व्हीलबेस: 1.440 मिमी

जमिनीपासून आसन उंची: 810 मिमी

इंधन टाकी (प्रति 100 किमी वापर): १९.४ लि (५.३ लि)

पूर्ण इंधन टाकीसह वजन: 209 किलो

प्रतिनिधित्व करते आणि विकते: डेल्टा कमांड, doo, CKŽ 135a, Krško, फोन: 07/492 18 88

धन्यवाद आणि अभिनंदन

+ स्पोर्टी लुक

+ अंतिम क्षमता

- कमी गती श्रेणीमध्ये शक्तीचा अभाव

- आसन अर्गोनॉमिक्स

रेटिंग: 3, गुण: 298

Petr Kavčič, फोटो: Aleš Pavletič