तुलना चाचणी: स्ट्रीटफाइटर्स 1000
सामग्री
जर तुम्ही प्रस्तावना वाचत असताना मुखपृष्ठ पुन्हा पाहिले असेल आणि तुम्ही खरोखरच ऑटो मॅगझिन वाचत असल्याची खात्री केली असेल, तर आम्ही तुम्हाला दोष देत नाही. थोडे मजा आणि काही शब्द खेळ दुखापत होणार नाही. परंतु एरोटिकामध्ये अनेक तात्विक स्पष्टीकरण आहेत आणि माझ्यावर विश्वास ठेवा, पोर्नोग्राफी त्यापैकी नाही. हे प्रामुख्याने प्रेमाबद्दल आहे, किंवा त्याऐवजी, प्रेमाचा पाठपुरावा करण्याबद्दल आहे. आणि आम्हाला खात्री आहे की तुम्ही या सहा मोटारसायकलींपैकी किमान एकाच्याही प्रेमात पडाल! नक्कीच, जर तुम्ही काहीतरी नवीन शोधत असाल आणि मोटारसायकलच्या जगाशी अद्ययावत राहू इच्छित असाल.
हे सोप्या रोडस्टर्स, ज्यापैकी काहींना स्ट्रीट फायटर असेही संबोधले जाते (जरी त्या बहुतेक रूपांतरित बाईक असतात), कारण ते एकाच मोटारसायकलमधील पॉवर, ब्रेक, स्पोर्ट्स बाईकचे कार्यप्रदर्शन आणि दैनंदिन वापरण्यायोग्यता एकत्र करतात म्हणून ते अधिक लोकप्रिय होत आहेत. जे जवळजवळ कधीच सुपरकारमध्ये दिसत नाही. ते ताजे, आधुनिक आणि मनोरंजक तपशीलांनी भरलेले देखील आहेत. त्यामुळे, आमच्या रस्त्यांवरील वाढती दाट रहदारी आणि कडक वेगमर्यादा लक्षात घेता, आम्ही त्यांच्याबद्दल खूप उत्साही आहोत. आमच्या पश्चिमेकडील आणि उत्तरेकडील शेजार्‍यांमध्ये, ते हळूहळू परंतु स्थिरपणे पूर्ण कपड्याच्या सुपरस्पोर्ट बाइक्सवर गर्दी करत आहेत ज्या रस्त्यांपासून ते प्रत्यक्षात त्यांच्या मालकीच्या रेस ट्रॅकवर जातात, जर आम्हाला असे वाटत असेल की तेच ते एकमेव ठिकाण आहे जिथे ते त्यांना माहित असलेले सर्वकाही दाखवतात (आणि तसे नाही. थोड्या प्रमाणात) ड्रायव्हरसाठी सुरक्षित परिस्थिती. सराव मध्ये, असे घडते की सुपरकारवर 130 किमी / ताशी असे दिसते की आपण क्वचितच हालचाल करू शकता, परंतु वार्‍यामुळे रोडस्टरवर, असा वेग आधीच आरामदायक सवारीच्या मार्गावर आहे. 200 किमी / तासापेक्षा जास्त वेगाने, वारा संरक्षणाच्या कमतरतेमुळे, हालचाल केवळ पूर्णपणे वक्र स्थितीत शक्य आहे, म्हणजे केवळ थोड्या काळासाठी.
पण सिद्ध मोटारसायकल स्लो आहेत असे तुम्हाला वाटू नये! सर्वात वेगवान BMW K 1200 R आहे ज्याचा अंतिम वेग 265 km/h आहे, त्यानंतर Yamaha FZ1 आहे कमाल वेग 255 km/h, Aprilia Tuono 1000 R 247 km/h, आणि KTM 990 Superduke. 225 किमी/ता वरून, डुकाटी मॉन्स्टर S2R 1000 215 किमी/ता वरून आणि Moto Guzzi Griso 1100 200 km/h वरून. हे ट्रॅकवर आणि रस्त्यावर मजा करण्यापेक्षा जास्त आहे.
आणि आम्ही खरोखरच याची खात्री करू शकतो, कारण आम्ही त्यांच्यासोबत रस्त्यांवर आणि शहरातील रस्त्यांवर, तसेच सेर्कल्जे ना डोलेन्जस्केममधील आमच्या एकमेव रेसट्रॅक मोबिक्रोगमध्ये फिरलो. रेस ट्रॅक आता मोटारसायकलसाठी थोडा अधिक योग्य आहे, कारण त्यांच्याकडे सर्वात सुसज्ज सहलीचे क्षेत्र आहेत, अन्यथा एड्रेनालाईन सोडणे चांगले आहे जिथे तुमची अर्धी लेन व्यापलेला ट्रॅक्टर तुमच्यापर्यंत पोहोचणार नाही. चला देखावा सह प्रारंभ करूया, ते खूप महत्वाचे आहे.
सर्व मोटारसायकलींना देखावा आणि उपकरणांसाठी खूप उच्च गुण मिळाले. त्यापैकी प्रत्येकावर आम्हाला अनेक मनोरंजक तपशील सापडतात आणि आम्ही हे मान्य केले पाहिजे की यामाहाच्या एकमेव जपानी प्रतिनिधीपेक्षा युरोपियन मोटरसायकलचा फायदा आहे. त्याच्या दिसण्याबद्दल काही शंका नाही, कारण ते FZ1 च्या स्वरूपासह काळे दिसतात, फक्त उपकरणांमध्ये थोडेसे लंगळे आहेत. इतरांकडे भरपूर असलेले मौल्यवान तपशील आम्ही सोडले. या श्रेणीमध्ये, संपूर्ण विजेता बीएमडब्ल्यू आहे, आक्रमक डिझाइन व्यतिरिक्त, ते ABS आणि ESA सह निलंबन देखील देते (एका बटणाच्या स्पर्शाने, आपण तीन सस्पेंशन सेटिंग्ज निवडू शकता: स्पोर्टी, सामान्य आणि आरामदायक, तसेच शीर्षस्थानी, तुम्ही एकट्याने किंवा जोडीने चालत असलात तरीही). BMW च्या किंचित मागे, आम्ही KTM ला रेट केले, ज्याने फक्त Akrapovic mufflers मुळे Aprilia आणि Ducati पेक्षा जास्त गुण मिळवले. लूक व्यतिरिक्त, ते अधिक चांगले इंजिन आवाज देखील प्रदान करतात. अप्रिलिया देखावा आणि उपकरणे या दोन्हीने प्रभावित झाली. अॅडजस्टेबल सस्पेंशन, ब्रेम्बो रेडियल ब्रेक्स, स्टीयरिंग डँपर, हलके स्पोर्ट्स व्हील हे दर्जेदार बिल्डचा भाग आहेत. डुकाटी आणि मोटो गुझी देखील आहेत, दोन्ही विलक्षण इटालियन डिझाइनची उत्कृष्ट उदाहरणे. डुकाटीने त्याच्या एक्स्पोज्ड ड्राय क्लच कव्हर आणि कार्बन फायबर पार्ट्सने एकूणच प्रभावित केले. ग्रिसोची माचो प्रतिमा आहे, कारण ती सर्वात रुंद हँडलबार आणि चमकदार लूक दर्शवते. पण दिसायला अजून विजयासाठी पुरेसा नसल्यामुळे स्केटिंगची पाळी आली. आणि किती शुद्ध एड्रेनालाईन गर्दी!
प्रथम आम्ही BMW चा सामना करू, जे सौम्यपणे सांगायचे तर, सर्वात क्रूर, सर्वात आक्रमक, सर्वात भयानक आणि अर्थातच सर्वात शक्तिशाली. हे 163 "घोडे" पर्यंत टिकू शकते, जे मोटारसायकलच्या या वर्गातील कमाल आकृती आहे. ते वन्यजीवांना चिंताजनक दराने सोडत आहे आणि सध्या या श्रेणीतील रोडस्टर्समध्ये अतुलनीय आहे. BMW फक्त 0 ते 100 किमी / तासाच्या प्रवेगात विजय मिळवून समाधानी आहे असे नाही, ते अंतिम वेगावर वर्चस्व गाजवते, जिथे कोणीही प्रतिस्पर्धी त्याच्या जवळ येत नाही, शिवाय, शेवटी तो पूर्णपणे एकटा आहे. तो खऱ्या क्रूरतेने त्यांचा पराभव करतो. त्यामुळे अनुभवी आणि सोबर रायडर्ससाठी ही मोटरसायकल आहे. प्रवेग दरम्यान टायरला गॅपमध्ये बदलणे त्याच्यासाठी असामान्य नाही. यामाहा FZ1 चे शक्तिशाली चार-सिलेंडर इंजिन आहे, जे त्याच्या स्पोर्टी बहिणीने R1 ने दिले आहे, दुसऱ्या सर्वोत्तम प्रवेगासाठी. इंजिन तब्बल 150 "अश्वशक्ती" देते जे बाईकला सतत पॉवर पाठवते जेणेकरून गोष्टी नियंत्रणाबाहेर जाऊ नयेत. एप्रिलियावर थोडासा धार असलेला, तो सुपरड्यूकचा अभिमान बाळगतो ज्याने अक्रापोविक एक्झॉस्टसह टॉर्क, अश्वशक्ती आणि पॉवर वक्र वाढवले आहेत (ते मानक म्हणून 120 "अश्वशक्ती" तयार करू शकते). हे विसरता कामा नये की केटीएममध्ये कमी गियर रेशो आहेत आणि त्यामुळे अंतिम वेग थोडा कमी आहे, परंतु कोपऱ्यांभोवती वेग वाढतो. 133 घोड्यांसह, एप्रिलिया आपल्या प्रतिस्पर्ध्यांसह खूप चांगले काम करते आणि स्पोर्टी RSV Mille R चे अपडेट केलेले इंजिन त्याला अगदी वरच्या स्थानावर स्पर्धा करण्याची क्षमता देते.
1000cc मॉन्स्टर S2R डुकाटीमध्ये एक उत्कृष्ट 95 "अश्वशक्ती" ट्विन-सिलेंडर इंजिन आहे जे त्याच्या चपळतेने आणि सतत प्रवेगने प्रभावित करते, परंतु त्याला त्याच्या तीव्र प्रतिस्पर्ध्यावर विजय मिळवावा लागला. मोटो गुझीच्या बाबतीतही असेच आहे, जे इंजिनच्या दृष्टीने सर्वात कमकुवत आहे आणि म्हणून कमीत कमी एड्रेनालाईन-पंपिंग आहे, परंतु त्याचे 88 "घोडे" ज्यांना सहजतेने आणि जलद चालवायला आवडते, परंतु खूप स्पोर्टी नाही त्यांच्यासाठी निश्चितपणे पुरेसे आहे.
ग्रिसो स्वतः सहापैकी सर्वात शांत आहे, त्याच्या राइडचा दर्जा आधीच थोडा टूरिंग बाईकसारखा आहे, किंवा अजून उत्तम, हेलिकॉप्टर क्रूझर आहे. त्याचे वस्तुमान, पूर्ण इंधन टाकी, कार्डन ट्रान्समिशन आणि अगदी सरळ बसण्याची स्थिती असलेले 243 किलोग्रॅम आहे, ते स्वतःचे बनवते. तथापि, हे खरे आहे की तो त्याच्या घरच्या परंपरेशी खरा आहे आणि त्याचे लूक आणि रोडस्टर असूनही, तो अजूनही एक सामान्य मोटो गुझी आहे. आम्ही त्याचे देखील कौतुक करतो, कारण म्हणूनच ते ओळखण्यायोग्य आणि स्पोर्टियर ड्रायव्हिंग महत्त्वाकांक्षा असलेल्या ग्राहकांसाठी स्पर्धा करणाऱ्या स्पर्धकांपेक्षा वेगळे आहे. आम्हाला फक्त अधिक कार्यक्षम ब्रेक हवे होते.
तितकेच जड (247 किलोग्रॅम स्केलवर संपूर्ण इंधन टाकीसह) आणि BMW, जे वाहन चालवताना आणि ब्रेक लावताना लक्षात येते. पण तरीही आम्ही येथे क्रूझरबद्दल बोलू शकत नाही. 1200 R सर्वात शांतपणे चालते, लांब कोपऱ्यात वाफ नाही, थोडे वाईट (भारी) फक्त अतिशय लहान आणि हळू कोपऱ्यात. ड्रायव्हर आणि समोरच्या प्रवासी जागांच्या उत्कृष्ट एर्गोनॉमिक्सबद्दल धन्यवाद, असे म्हटले जाऊ शकते की बीएमडब्ल्यू प्रवासासाठी सर्वात योग्य आहे. हे मूळ बाजूच्या केसांसह देखील चांगले कार्य करते. त्यामुळे प्रवासाची आवड असणाऱ्या प्रत्येकाने काळजी घ्यावी. ... ही तुमच्यासाठी मोटरसायकल आहे! तापलेल्या लीव्हर्स आणि ABS सह, जरी तुम्हाला आल्प्समध्ये कोठेही खराब हवामानाबद्दल आश्चर्य वाटले तरी ते BMW च्या प्रतिष्ठेला सार्वभौमपणे जगेल.
तिसरा तीव्रता - यामाहा FZ1. पूर्ण टाकीसह, त्याचे वजन 215 किलोग्रॅम आहे, जे खरे खेळाच्या जवळ आहे. त्याची भूमिती आणि म्हणून ड्रायव्हिंग कामगिरी याच्या अगदी जवळ आहे. आम्ही कोपऱ्यांमध्ये थोडी अधिक चपळता आणि हलकीपणा गमावला, परंतु सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे चाकांचे आणि डांबराच्या खाली काय होते याबद्दल थोडे अधिक अभिप्राय असलेले निलंबन. सरळ आसन, रुंद हँडलबार आणि त्याऐवजी खराब वायुगतिकी (जोरदार वारा सरळ छातीत वाहतो) यांमुळे बाइक जास्त वेगात व्यस्त होते आणि कदाचित या निरीक्षणांसाठी सस्पेंशनलाही दोष द्यावा लागणार नाही.
तराजूने देखील एप्रिलियामध्ये 200 किलोपेक्षा जास्त दाखवले, 211 किलो अचूक आहे, परंतु येथे वजन इतके जाणवत नाही. ट्यूनो अतिशय वेगाने चालवते आणि त्याच वेळी कोपऱ्यात सुरक्षितपणे बसते, जणू ती रेसिंग सुपरबाईक आहे. संकोच न करता, आम्ही म्हणू शकतो की ही बाईक आदर्शाच्या सर्वात जवळ आहे किंवा खेळ आणि आरामात तडजोड आहे. पण हे एका प्रवाशाला लागू होते. यामाहा आणि KTM सारख्या लांबच्या प्रवासात मागच्या सीटवर बसलेल्या प्रवाशाला खूप त्रास होईल. तथापि, डुकाटी या श्रेणीत "अपराजित" आहे. मागच्या सीटवर (जे प्रत्यक्षात तसे नसते), प्रवासी सतत ड्रायव्हरला दाबून धरत असेल (हम्म, कदाचित ही वाईट गोष्टही नसेल), आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे तिला मोटारसायकली खरोखरच आवडतील. . खूप आनंद घ्या.
197 किलोग्रॅम वजन असलेली डुकाटी विश्वासार्हपणे आणि नेहमी योग्य दिशेने चालते, परंतु जर ड्रायव्हरला त्याची आवश्यकता असेल तर ती स्पोर्टी देखील चालवू शकते, परंतु यासाठी ट्यून किंवा सुपरडुकपेक्षा थोडे अधिक प्रयत्न करावे लागतील. नंतरचे, म्हणजे, केटीएम, सर्वात हलके आणि सर्वात थंड आहे. "तीक्ष्ण" भूमिती व्यतिरिक्त, सर्वात लहान एकूण वस्तुमान यात खूप योगदान देते. BMW च्या तुलनेत 195 किलो हलके आहे. असे असले तरी, त्याला त्रासदायक अस्वस्थता माहित नाही, वेगवान आणि हळू दोन्ही वळण चांगले पार पाडतात आणि त्याच वेळी सुपरमोटो शरारती देखील करू शकतात.
परंतु, जीवनात सहसा असेच असते, एकीकडे तुम्हाला जे उत्तेजित करते, ते इतरत्र फेडते. अक्षरशः! केटीएमला सर्वात जास्त तहान लागली आहे, कारण ते प्रति 100 किलोमीटरवर नऊ लिटर पेट्रोल "प्याले" आहे, जे प्रतिस्पर्ध्यांमध्ये सर्वाधिक आहे. याव्यतिरिक्त, त्यात 15 लिटरची एक लहान इंधन टाकी आहे, याचा अर्थ असा की आपण अनेकदा गॅस स्टेशनला भेट द्याल. आम्ही इंधनाच्या पूर्ण टाकीसह 150 ते 160 किलोमीटरपर्यंत गाडी चालवली. सर्वात किफायतशीर एप्रिलिया होता, ज्याने 6 किलोमीटरवर 5 लिटर वापरला आणि पुढील गॅस स्टेशनच्या आधी 100 किलोमीटरचा प्रवास करू शकला. डुकाटीचा वापरही कमी आहे (२८० लिटर), पण त्यात ६-लिटरची लहान इंधन टाकी असल्याने, ती नॉन-स्टॉप ८ किलोमीटरहून थोडी जास्त चालवू शकते. वापराच्या बाबतीत, ते दोन टोकांच्या मध्यभागी कुठेतरी आहे: 280 लिटर वापरणारी बीएमडब्ल्यू, त्याच वापरासह ग्रिसो आणि 6 किलोमीटर प्रति 8 लिटर वापरासह एफझेड14. यामाहा आणि बीएमडब्ल्यू न थांबता सुमारे 200 किलोमीटर चालवू शकतात, तर गुझीने फक्त 8 वर्षाखालील गाडी चालवली आहे. मग या सगळ्यानंतर पैशाचा अर्थ काय?
सर्वात स्वस्त यामाहा, ज्याची किंमत 2 दशलक्ष तोलार आहे आणि ती कामगिरी, देखावा आणि किंमतीच्या बाबतीत सर्वात स्मार्ट खरेदी आहे, सर्वात महागडी बीएमडब्ल्यू, ज्याची किंमत मूळ आवृत्तीमध्ये 3 दशलक्ष टोलार आहे, ते आपल्याइतकेच सुसज्ज आहे. चालवले मला, पण चांगले 3 दशलक्ष तोलार म्हणजे दीड लाखाचा फरक आहे. केवळ पैशाकडे पाहिल्यास, विस्तार इंजिनांमध्ये, संकोच न करता विजेता यामाहा आहे. परंतु आमच्यासाठी, पैसा हा मुख्य निकष नाही (हे मूल्यांकनाचा फक्त पाचवा भाग बनवते), अन्यथा आम्ही BMW द्वारे ऑफर केलेली तांत्रिक श्रेष्ठता, समृद्ध उपकरणे आणि सुरक्षिततेचे अवमूल्यन करू. परिणामी, BMW अंतिम एकूण क्रमवारीत यामाहाच्या पुढे आहे, तिसरे आणि चौथ्या स्थानावर आहे. त्यांच्यापाठोपाठ पाचव्या स्थानावर डुकाटी मॉन्स्टर आणि सहाव्या स्थानावर मोटो गुझी ग्रिसो आहे. मॉन्स्टर मुळात आश्चर्यकारकपणे स्वस्त आहे (3 दशलक्ष टोलार्स) आणि डुकाटीला जाण्याची उत्तम संधी आहे. मोटारसायकल काहीतरी खास आहे, त्यात बोलोग्नाच्या दोन सिलेंडर्ससह सौंदर्यांमध्ये अंतर्निहित आकर्षण आणि आत्मा आहे. चाचणी बाईक (क्लच बास्केट, एक्स्पोज्ड मिल्ड क्लच कव्हर आणि कार्बन रिअर फेंडर) सुशोभित केलेल्या अॅक्सेसरीजसह, किंमत 3 दशलक्ष टोलरपर्यंत वाढली. ग्रिसो ही एक खास बाईक आहे, अतिशय माचो आणि मोटो गुझी. अनेकांना हे सर्वात जास्त आवडणार नाही, परंतु निष्कर्षापर्यंत घाई करू नका. चाचणी ड्राइव्हची व्यवस्था करा आणि प्रयत्न करा. सर्व सहा चाचणी बाईकपैकी, ती सर्वात आरामात आरामात चालते, जी तुम्हाला अशा बाइककडून जास्त स्पोर्टीनेसची अपेक्षा नसल्यास तुम्हाला प्रभावित करू शकते.
आणि वरच्या मजल्यावर कसे आहे? या सर्व वेळी, फक्त दोघांनी जिंकण्यासाठी संघर्ष केला. दोन्ही दोन-सिलेंडर आहेत, वर्ण आणि डिझाइनमध्ये समान आहेत. KTM आणि Aprilia, म्हणून. आधीच पूर्ण उत्पादन मॉडेल म्हणून केटीएम अधिक महाग आहे. त्याची किंमत चांगली 2 दशलक्ष टोलर आहे आणि अक्रापोविचच्या एक्झॉस्टसह त्याची किंमत तीस लाखांपेक्षा सात हजार कमी आहे. 7 दशलक्ष टोलारसाठी सर्वाधिक ऑफर करणार्‍या एप्रिलियाचा पराभव न करण्याचे मुख्य कारण हे देखील होते. आधुनिक रोडस्टरमध्ये जे काही असायला हवे ते त्यात आहे: पॉवर, उत्तम हाताळणी, उपयोगिता, उत्तम ब्रेक आणि रोजची वापरता. केवळ एप्रिलियाला 2 चे प्रतिष्ठित रेटिंग मिळाले आहे, जे आपल्या देशातील फक्त काही मोटारसायकलींना प्रभावित करते. हे काहीतरी विशेष आहे याचा आणखी एक पुरावा.
1. दुःखी - Aprilia RSV 1000 R Tuono
कारची मूळ किंमत: 2.699.990 SIT
चाचणी कारची किंमत: 2.699.990 SIT
तांत्रिक माहिती
इंजिन: 4-स्ट्रोक, दोन-सिलेंडर, लिक्विड-कूल्ड. 998 cm3, 98 rpm वर 133 kW (9.500 HP), 102 rpm वर 8.750 Nm, el. इंधन इंजेक्शन
ऊर्जा हस्तांतरण: 6-स्पीड गिअरबॉक्स, चेन
निलंबन आणि फ्रेम: USD फ्रंट अॅडजस्टेबल फोर्क, रियर सिंगल अॅडजस्टेबल डँपर, अॅल्युमिनियम फ्रेम
टायर्स: 120/70 आर 17 आधी, 190/50 आर 17 मागील
ब्रेक: फ्रंट रेडियल जबडा 2 x डिस्क व्यास 320 मिमी, मागील डिस्क व्यास 220 मिमी
व्हीलबेस:1.410 मिमी
जमिनीपासून आसन उंची: 820 मिमी
प्रति 100 किमी इंधन टाकी / वापर: 18 l / 6, 5 l *
वजन (पूर्ण इंधन टाकीसह): 211 किलो *
प्रतिनिधी: प्रतिनिधी: ऑटो ट्रिग्लाव, एलएलसी
आम्ही स्तुती करतो
चालकता, ब्रेक
अष्टपैलुत्व
इंजिन पॉवर आणि टॉर्क
आम्ही खडसावतो
मागील दृश्य मिरर
दुसरे स्थान – KTM 2 Superduke
कारची मूळ किंमत: 2.755.000 SIT
चाचणी कारची किंमत: 2.993.800 SIT
तांत्रिक माहिती
इंजिन: 4-स्ट्रोक, दोन-सिलेंडर, द्रव-थंड. 999 सेमी 3, 120 एचपी 9.000 rpm वर, 100 rpm वर 7.000 Nm, el. इंधन इंजेक्शन
ऊर्जा हस्तांतरण: 6-स्पीड गिअरबॉक्स, चेन
निलंबन आणि फ्रेम: USD फ्रंट अॅडजस्टेबल फोर्क, PDS रिअर सिंगल अॅडजस्टेबल डँपर, क्रो-मो ट्यूब फ्रेम
टायर्स: 120/70 आर 17 आधी, 180/55 आर 17 मागील
ब्रेक: 2 मिमी व्यासासह समोर 320 रील, 240 मिमी व्यासासह मागील रील
व्हीलबेस: 1.438 मिमी
जमिनीपासून आसन उंची: 855 मिमी
प्रति 100 किमी इंधन टाकी / वापर: 15 l / 9 l *
वजन (पूर्ण इंधन टाकीसह): 195 किलो *
प्रतिनिधी: मोटर जेट, मारिबोर (02/460 40 54), मोटो पानिगाझ, क्रंज (04/204 18 91), एक्सल, कोपर (05/663 23 77), हबत मोटोसेंटर, ल्युब्लजाना (01/541 71 23)
आम्ही स्तुती करतो
वाहकता
इंजिन पॉवर आणि टॉर्क
इंजिन आवाज
आम्ही खडसावतो
इंधन वापर, लहान श्रेणी
तिसरे स्थान – BMW K 3 R
कारची मूळ किंमत: 3.304.880 SIT
चाचणी कारची किंमत: 3.870.000 SIT
तांत्रिक माहिती
इंजिन: 4-स्ट्रोक, फोर-सिलेंडर, लिक्विड-कूल्ड. 1.157 सेमी 3, 120 केडब्ल्यू (163 एचपी) 10.250 आरपीएम, 127 एनएम 8.250 आरपीएम, एल. इंधन इंजेक्शन
ऊर्जा हस्तांतरण: 6-स्पीड ट्रांसमिशन, प्रोपेलर शाफ्ट
निलंबन आणि फ्रेम: समोर BMW Duolever, ESA सह मागील BMW Paralever, अॅल्युमिनियम फ्रेम
टायर्स: 120/70 आर 17 आधी, 180/55 आर 17 मागील
ब्रेक: 2 मिमी व्यासासह समोर 320 रील, 265 मिमी व्यासासह मागील रील
व्हीलबेस:1.571 मिमी
जमिनीपासून आसन उंची: 820 (790)
प्रति 100 किमी इंधन टाकी / वापर: 19 l / 8, 6 l *
वजन (पूर्ण इंधन टाकीसह): 247 किलो *
प्रतिनिधी: ऑटो Aktiv, LLC, Cesta ते लोकल लॉग 88a, दूरध्वनी.: 01/280 31 00
आम्ही स्तुती करतो
क्रूरता आणि इंजिन शक्ती
स्थिरता, समायोज्य निलंबन
आम्ही खडसावतो
किंमत
खेळकरपणाचा अभाव
4.mesto - Yamaha FZ1
कारची मूळ किंमत: 2.305.900 SIT
चाचणी कारची किंमत: 2.305.900 SIT
तांत्रिक माहिती
इंजिन: 4-स्ट्रोक, फोर-सिलेंडर, लिक्विड-कूल्ड, 998 cc, 3 kW (110 hp) @ 150 rpm, 11.000 Nm @ 106 rpm, इलेक्ट्रॉनिक इंधन इंजेक्शन
फ्रेम: अॅल्युमिनियम बॉक्स
ऊर्जा हस्तांतरण: 6-स्पीड गिअरबॉक्स, चेन
निलंबन: समोर समायोज्य दूरबीन काटा USD, मागील एकल समायोज्य शॉक शोषक
टायर्स: 120/70 आर 17 आधी, 190/50 आर 17 मागील
ब्रेक: समोर 2 स्पूल 320 मिमी, मागे 1x कॉइल 255 मिमी
व्हीलबेस: 1.460 मिमी
जमिनीपासून आसन उंची: 800 मिमी
इंधन टाकी (प्रति 100 किमी वापर): 18 l / 8, 2 l *
पूर्ण इंधन टाकीसह वजन: 215 किलो *
प्रतिनिधी: डेल्टा कमांड, doo, CKŽ 135a, Krško, फोन: 07/492 18 88
आम्ही स्तुती करतो
किंमत
आक्रमक स्वरूप
क्षमता
आम्ही खडसावतो
सीटचे एर्गोनॉमिक्स
निलंबन पुरेसे अचूक नाही
5 वे स्थान - डुकाटी मॉन्स्टर S2R1000
कारची मूळ किंमत: 2.472.000 SIT
चाचणी कारची किंमत: 2.629.000 SIT
तांत्रिक माहिती
इंजिन: 4-स्ट्रोक, एल-ट्विन, एअर/ऑइल कूल्ड, 992 cc, 3 kW (70 HP) @ 95 rpm, 8.000 Nm @ 94 rpm, इलेक्ट्रॉनिक इंधन इंजेक्शन
फ्रेम: स्टील ट्यूबलर परिमिती
ऊर्जा हस्तांतरण: 6-स्पीड गिअरबॉक्स, चेन
निलंबन: फ्रंट अॅडजस्टेबल हायड्रॉलिक टेलिस्कोपिक फॉर्क्स UZD, मागील सिंगल हायड्रॉलिक शॉक शोषक.
टायर्स: 120/70 आर 17 आधी, 180/55 आर 17 मागील
ब्रेक: 2 मिमी व्यासासह समोर 320 रील, 245 मिमी व्यासासह मागील रील
व्हीलबेस: 1.440 मिमी
जमिनीपासून आसन उंची: 780 मिमी
प्रति 100 किमी इंधन टाकी / वापर: 14 l / 6, 8 l *
पूर्ण इंधन टाकीसह वजन: 197 किलो *
प्रतिनिधी: Nova Motolegenda, doo, Zaloška 171, Ljubljana, tel.: 01/54 84 760
आम्ही स्तुती करतो
मी डुकाटी आहे
बेस मॉडेल किंमत
दिजाजन
कोरड्या क्लचचा आवाज
कारागिरी आणि तपशील
आम्ही खडसावतो
एर्गोनॉमिक्स आणि मागील सीट
6. ठिकाण – मोटो गुझी ग्रिसो 1100.
कारची मूळ किंमत: 2.755.000 SIT
चाचणी कारची किंमत: 2.755.000 SIT
तांत्रिक माहिती
इंजिन: 4-स्ट्रोक, टू-सिलेंडर, व्ही-आकाराचे ट्रान्सव्हर्स, एअर-कूल्ड, 1064 सेमी3, 65 kW (88 HP), 7.600 rpm वर, 89 rpm वर 6.400 Nm, el. इंधन इंजेक्शन
ऊर्जा हस्तांतरण: 6-स्पीड ट्रांसमिशन, प्रोपेलर शाफ्ट
निलंबन आणि फ्रेम: समोर समायोज्य USD काटा, मागील सिंगल हायड्रॉलिक शॉक शोषक, स्टील ट्यूबलर फ्रेम
टायर्स: 120/70 आर 17 आधी, 180/55 आर 17 मागील
ब्रेक: 2 मिमी व्यासासह समोर 320 रील, 282 मिमी व्यासासह मागील रील
व्हीलबेस: 1.554 मिमी
जमिनीपासून आसन उंची: 780 मिमी
प्रति 100 किमी इंधन टाकी / वापर: 17 l / 8, 6 l *
वजन (पूर्ण इंधन टाकीसह): 243 किलो *
प्रतिनिधी: प्रतिनिधी: Motor Jet, doo, Ptujska cesta 126, Maribor, tel.: 02 460 40
आम्ही स्तुती करतो
इंजिनचे मऊ प्रवेग
आरामदायक आसन
दिजाजन
आम्ही खडसावतो
ब्रेक कमकुवत आहेत
स्पोर्ट्स ड्रायव्हिंग मध्ये अनाड़ीपणा
स्ट्रिपटीज नर्तक: पेशो, मेक (क्रोएशियाचे अतिथी), टॉमी, पीटर, डेव्हिड आणि माटेवज
मजकूर: पेट्र कविच
फोटो:
