BMW F 850 ​​GS, BMW F 850 ​​GS Adventure, Honda CRF 1000 L Africa Twin, KTM 790 Adventure, Moto Guzzi V85TT // Super Enduro या मिड-रेंज टूरिंग एन्ड्युरो मोटरसायकलची तुलनात्मक चाचणी दररोज

या तुलनात्मक चाचणीमध्ये, आम्हाला काही उत्कृष्ट मोटरसायकली आढळल्या ज्यांनी आम्हाला या वर्षभरात प्रभावित केले आणि ते काय सक्षम आहेत याची आम्हाला खात्री पटवून दिली. या कंपनीत खराब मोटरसायकल नाहीत! तथापि, ते एकमेकांपासून खूप भिन्न आहेत आणि अर्थातच, त्यांच्यापैकी प्रत्येकजण त्यांच्या पैशासाठी जास्तीत जास्त शोधत असलेल्या कोणत्याही मोटरसायकल चालकाला संतुष्ट करू शकतो.

ते दैनंदिन प्रवासासाठी आणि गर्दीच्या वेळेस कामासाठी उत्तम आहेत कारण ते खूप मोठे किंवा खूप जड नसतात. केटीएम, सर्वात हलका (189 किलो), रस्त्यावरील अराजक हाताळण्यासाठी सर्वोत्तम आहे.. त्याचे आसन कमी असल्याने ते जमिनीपासून फक्त 850 मिलिमीटर आहे. डकार रॅली कारच्या आकारातील प्लॅस्टिक इंधन टाकी तिला अपवादात्मक हलकीपणा देते आणि लहान व्हीलबेस आणि उभ्या काट्याच्या कोनासह, तीक्ष्ण आणि जिवंत हाताळणी देते. चला एक भरलेले इंजिन टाकूया, सर्वात लहान 799 cc आहे आणि 95 "अश्वशक्ती" आणखी स्फोटक आहे आणि आमच्याकडे प्रत्येक प्रसंगासाठी पॉकेट रॉकेट आहे.

त्याच्या विरुद्ध आहे BMW F 850 ​​GS Adventure कारण ही एक प्रचंड बाईक आहे जी प्रत्यक्षात फक्त अनुभवी रायडर चालवते ज्याला सीट जमिनीपासून 875 मिलिमीटर अंतरावर असल्याने कोणतीही अडचण येत नाही. याव्यतिरिक्त, यात एक मोठी "टँक" देखील आहे, जी भरलेली आहे (23 लीटर) बाईकच्या शीर्षस्थानी वजन वाढवते आणि युक्ती करणे कठीण करते. जर तुम्ही शहराभोवती खूप गाडी चालवत असाल तर हा खरोखर सर्वोत्तम पर्याय नाही. म्हणून, एका शुल्कासह, ड्रायव्हर आणि त्याच्या प्रवाशाला शेवटच्या रेषेपर्यंत जाण्यासाठी सर्वात जास्त वेळ आणि कमीत कमी वेळ लागतो - यामध्ये तो सर्वोत्तम आहे.

इतर तिघे दोन टोकांच्या मध्ये कुठेतरी आहेत. Moto Guzzi मध्ये KTM पेक्षा किंचित कमी सीट (830mm) आहे आणि विशेष म्हणजे, मोठ्या BMW सारखीच इंधन टाकीची क्षमता आहे, परंतु ते KTM ला हलका फील देत नाही कारण त्यात क्लासिकची "टँक" आहे. एंड्यूरो आकार. हे अर्थातच, KTM ने अवलंबलेले नेमके उलट तत्वज्ञान आहे, जे भविष्यवाद आणि अत्याधुनिक डिझाइनवर पैज लावत आहे, तर Moto Guzzi एंड्यूरो क्लासिक्सवर पैज लावत आहे. रेट्रो क्लासिकचा हा ताजेपणा सर्व चाचणी सहभागींना अधिक आवडला. V85TT हे इटालियन डिझाइनसह एक अप्रतिम उत्पादन आहे जे ड्रायव्हिंग कार्यक्षमतेसह हाताने जाते.... मोटो गुझी हा या चाचणीचा शोध होता आणि अनेकांसाठी एक मोठे आश्चर्य होते. प्रोपेलर शाफ्टमुळे गुझी देखील खास आहे. ड्राईव्ह चेन ल्युब्रिकेशनकडे दुर्लक्ष करणारी ही त्याच्या वर्गातील एकमेव मोटरसायकल आहे.

आमच्याकडे Honda Africa Twin उरले आहे, ज्यात अधिक चांगले पॉवर वक्र आणि सुधारित इंजिनसह सुधारित प्रोग्राम आहेत. ते इंजिनच्या कार्यक्षमतेचे निरीक्षण करतात, जे चाचणीमध्ये सर्वांत उच्च होते. सुरुवातीला आम्ही थोडे साशंक होतो, कारण व्हॉल्यूम वरच्या दिशेने (998 सेमी 3) विचलित होतो.परंतु इनलाइन-टू 95 "अश्वशक्ती" सक्षम असल्याने, तुलनात्मक चाचणीमध्ये त्याचा समावेश करण्याचा निर्णय तार्किक होता, कारण शक्ती पूर्णपणे तुलना करता येते किंवा BMW आणि KTM सारखीच असते. ट्रान्सव्हर्स व्ही-ट्विन 80 अश्वशक्ती सक्षम असल्याने केवळ गुझी सत्तेत मागे राहिले. छोट्या आवृत्तीमध्ये (मानक 850 मध्ये) 870 मिलिमीटरच्या सीटची उंची असलेली होंडा बीएमडब्ल्यू एफ 850 जीएस श्रेणीमध्ये मोडते आणि ऑफ-रोड कामगिरीच्या बाबतीतही ते अगदी तुलनात्मक आहेत.

जेव्हा डांबर चाकांखाली संपते, तेव्हा पाचही जण अजूनही चांगले चालतात, त्यांच्या एन्ड्युरो नावापर्यंत जगण्यासाठी विश्वासार्हतेने पुरेसे असतात. होंडाचे रेव आणि अडथळे यावर काही फायदे होते. सरकण्याच्या मार्गावर किंवा अडथळ्यांवर मात करत असतानाही त्याने आपल्या चपळाईने आणि विश्वासार्ह ड्रायव्हिंग कामगिरीने हे दाखवून दिले. उत्कृष्ट सस्पेन्शनसह गाडी चालवताना 21 "पुढचा आणि 18" मागील बाजूचा क्लासिक एन्ड्युरो टायर जमिनीवर हलका किनार देतो. बीएमडब्ल्यू एफ 850 जीएस याच्या सर्वात जवळ आले, तर सर्वांना आश्चर्य वाटले, मोठ्या जीएस अॅडव्हेंचरने थोडी विशलिस्ट तयार केली. पुन्हा, गुरुत्वाकर्षणाच्या उच्च केंद्रामुळे, जे बहुतेकांसाठी मैदानावर एक आव्हान होते.

आम्हाला KTM वर अधिक आराम वाटला, ज्याने गुरुत्वाकर्षणाच्या कमी केंद्राबद्दल आणि खडक आणि अडथळ्यांना हाताळण्यास सुलभतेबद्दल पुन्हा सहानुभूती मिळवली. रॅलीच्या कार्यक्रमात, कमी अनुभवी ड्रायव्हरने ढिगाऱ्यातून बाहेर काढल्यावर तो अत्यंत सार्वभौम असतो. गुझी लैंगिकतेबद्दलच्या म्हणीवर अधिक अवलंबून आहे, जे म्हणते की आपण हळू हळू पुढे जाऊ शकता आणि यामध्ये तो सार्वभौम आणि विश्वासार्ह आहे आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे तो तुम्हाला निराश करणार नाही. अडथळ्यांवर मात करताना तुम्हाला फक्त जमिनीपासून उंचीकडे लक्ष देणे आवश्यक आहे जेणेकरून ते अडकणार नाही. तसे असल्यास, ते शक्तिशाली प्रभाव प्लेटद्वारे संरक्षित आहे, जे देखील महत्त्वाचे आहे. बरं, आम्ही त्याच्याशी शर्यत करण्यासाठी टोकाला गेलो नाही.

या वर्गात किंमत हा एक महत्त्वाचा घटक आहे, त्यामुळे स्पष्टतेसाठी या विषयापासून सुरुवात करूया.. गटातील सर्वात स्वस्त बेस मॉडेल Moto Guzzi V85TT आहे जे तुम्हाला €11.490 मध्ये मिळते, KTM 790 Adventure ची किंमत €12.299, 850 BMW F 12.500 GS. Honda CRF 1000 L Africa Twin 2019 मॉडेल वर्षाची किंमत 12.590 युरो आहे, जी एक विशेष किंमत आहे, कारण नवीन मॉडेल लवकरच येत आहे. सर्वात योग्य वजावट BMW F GS Adventure साठी आहे, ज्याची किंमत बेस व्हर्जनमध्ये € 850 13.700 आहे.

परंतु सावधगिरी बाळगा, हे प्रकरण थोडे अधिक क्लिष्ट आहे, कारण दोन्ही बीएमडब्ल्यू, जसे आपण पाहू शकता, खूप सुसज्ज होते.... एफ 850 जीएस एक उपकरणे पॅकेजसह येते जे आम्हाला कधीही हवे असलेले जवळजवळ सर्व काही देते. समायोज्य निलंबन, इंजिन रन प्रोग्राम्सपासून ते मोठ्या रंगाच्या प्रदर्शनापर्यंत. ओळीच्या खाली, वास्तविक किंमत 16.298 युरो होती. F 850 GS Adventure चा इतिहास आणखी मनोरंजक आहे, कारण वरील सर्व आणि स्पोर्टी Akrapovič मध्ये एक्झॉस्ट सिस्टम, एक प्रचंड सूटकेस आणि रॅली पॅकेज आहे आणि किंमत आहे… 21.000 XNUMX युरो तसेच एक छोटासा बदल.

जेव्हा आम्ही मूल्यांकन आणि छाप जोडले, एका मोटारसायकलवरून दुसऱ्या मोटारसायकलवर हलवले, तेव्हा आम्ही अंतिम ऑर्डरवर आलो.

BMW F 850 ​​GS आणि Honda CRF 1000 L आफ्रिका ट्विन यांनी अव्वल स्थानासाठी जोरदार संघर्ष केला.... मूलभूतपणे, ते दोघे आम्हाला या वर्गाला काय करायचे आहेत याचे प्रतिनिधित्व करतात. अष्टपैलुत्व, रस्त्याची चांगली कामगिरी, कोपऱ्यातला आनंद, दोन व्यक्ती बाईकवर बसून कुठेतरी दूर गेल्यावरही आराम आणि मैदानात चांगली कामगिरी. आम्ही Honda ला पहिले स्थान दिले कारण त्यात अधिक सजीव शेड इंजिन आहे आणि 2020 मध्ये पुढची पिढी येईपर्यंत मालिकेच्या शेवटी कोणीही स्पर्धा करू शकत नाही अशा किमतीत थोडे अधिक ड्रायव्हिंग आनंद देते.

किंमत, तथापि, या वर्गात खूप अर्थ आहे. BMW देखील स्लोव्हेनियामधील सर्वोत्तम निधीसह आपली कंपनी शीर्षस्थानी ठेवत आहे, जे किमतीतील फरक आणि ते थोडेसे ऑफर करते. तिसरे स्थान Moto Guzzi V85TT ने घेतले. हे नम्र, मजेदार, अगदी तंतोतंत बनवलेले, लहान तपशीलांनी भरलेले आहे आणि जरी आम्ही ते रेट्रो क्लासिक म्हणून वर्गीकृत केले असले तरी त्यात बरेच आधुनिक तंत्रज्ञान आहे. उदाहरणार्थ, तुम्ही तुमच्या फोनला जी रंगीत स्क्रीन कनेक्ट करू शकता ती BMW ऑफर करत असलेल्या अगदी जवळ आहे, पण त्यात चांगली स्क्रीन आहे.

चौथे स्थान केटीएम 790 अॅडव्हेंचरला गेले. पूर्णपणे क्रीडापटू, सर्वात मूलगामी आणि कामगिरीमध्ये बिनधास्त आणि जेव्हा दोघांना सांत्वन किंवा आराम मिळतो तेव्हा थोडा लंगडा असतो. बारकाईने पाहणी केली असता, काही कारणास्तव आपण या गोष्टीसाठी थोडे अधिक प्रयत्न करू शकलो असतो, या भावनेतून आपली सुटका होऊ शकली नाही.

पाचवे स्थान सर्वात मोठे आणि सर्वात आरामदायक BMW F 850 ​​GS Adventure या दोघांसाठी देण्यात आले, जे जग प्रवास करण्यास घाबरत नाही. तीन पूर्ण टाक्या आणि ते तुम्हाला युरोपच्या काठावर घेऊन जाईल! परंतु किंमत खूप वेगळी आहे, आणि ती उत्कृष्टरित्या सुसज्ज असताना, त्याला एक चांगला ड्रायव्हर देखील आवश्यक आहे. त्याला कोणतीही तडजोड माहित नाही आणि अशा प्रकारे उच्च दर्जाची एन्ड्युरो मोटरसायकल चालवण्याचा अनुभव असलेल्या लोकांपर्यंत तो त्याचा ग्राहकवर्ग लक्षणीयरीत्या कमी करतो.

समोरासमोर: Tomažić Matyaz:

त्याच्या सर्व गरजा आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे त्याच्या इच्छा पूर्ण करण्यासाठी, यावेळी त्याला गॅरेजमध्ये पाचपैकी किमान चार जागा शोधण्याची आवश्यकता असेल. एक BMW, कदाचित एक नियमित GS, कदाचित पुरेसे नसेल. माझा विजेता GS Adventure आहे, परंतु उपकरणांच्या थोड्या स्वस्त सेटसह, मी निश्चितपणे Moto Guzzi चा विचार करेन. हे खरोखर आपल्या त्वचेखाली येते. जर ते ट्विन-सिलेंडर इंजिनच्या सुखद स्पंदनासाठी नसते, तर ते तुम्हाला त्याच्या साधेपणाने, तर्काने आणि जुन्या आणि नवीनच्या मिश्रणाने मंत्रमुग्ध करेल. गुज्जी छान मोटारसायकल बनवत नाहीत असे मानणाऱ्यांपैकी तुम्ही असाल तर तुम्ही एका मोठ्या भ्रमात जगत आहात. किमान कार्यक्षमतेच्या बाबतीत केटीएम ही टॉप फाईव्ह पैकी सर्वोत्तम आहे. त्याचा दरोडा माझ्या त्वचेवर लिहिलेला आहे आणि तो कदाचित माझा आवडता असेल. पण दुर्दैवाने माझ्यासाठी ते खूपच लहान आहे. आम्हा सर्वांना होंडाकडून खूप अपेक्षा होत्या आणि अर्थातच ते आम्हाला मिळाले. तुलनेने कमी एन्ड्युरो अनुभवासह, पहिल्या काहीशे मीटर ऑफ-रोडनंतर मला हे स्पष्ट झाले की होंडा इथल्या प्रत्येकापेक्षा एक पाऊल पुढे आहे. बीएमडब्ल्यूच्या तुलनेत, रस्त्यावर बसणे कमी आणि थोडे अधिक स्किडिंग आहे, जे मी आफ्रिका ट्विनसाठी एक प्लस मानतो. ही अशी बाईक आहे जी तुमच्या पँटमध्ये जशी कडक तळायची आहे.

समोरासमोर: Matevž Koroshec

जर तुम्ही अंतिम मोटारसायकल शोधत असाल, तर तुम्हाला बिमवी मधून गाडी चालवावी लागेल. आणि हे साहस नाही. हे अधिक मर्दानी दिसते, परंतु त्याच्या मालकाकडून नेमके तेच मागते. माझा सल्लाः जर तुमची उंची 180 सेंटीमीटरपेक्षा कमी असेल आणि तुम्हाला ऑफ-रोड कसे चालवायचे हे माहित नसेल, तर तुम्ही साहसी बद्दल विसरून जावे. तुम्ही केटीएमकडे अधिक चांगले पहा. त्यांच्या सर्वात नवीन सदस्याचे लेबलवर साहसी नाव देखील आहे, तो अधिक चपळ आणि सर्वात वेगवान आहे. हे खरे आहे की ते प्रत्येक प्रकारे बीमवेसारखे गुंतागुंतीचे नाही, परंतु जर तुम्ही KTM चे तत्वज्ञान आणि घोषणा समजून घेतल्यास, ते बीमवेपासून वेगळे करणाऱ्या त्रुटींकडे पूर्णपणे दुर्लक्ष केले जाऊ शकते. संपूर्ण डायमेट्रिकल विरुद्ध गुच्ची आहे. त्याच्या खोगीरात गाडी चालवण्याचा आनंद पूर्णपणे वेगळा अर्थ घेतो. याच्या सहाय्याने तुम्ही क्रूझिंगचा आनंद घ्याल जे आश्चर्यकारकपणे शक्तिशाली टॉर्कद्वारे तयार केले गेले आहे आणि मोटरसायकलच्या जगात एक उत्कृष्ट पर्याय आहे, परिपूर्ण डिझाइन तपशीलांमुळे देखील धन्यवाद. तुम्हाला मूळ राइड आणि लाइव्ह ध्वनी इंजिन मिळणार नाही जे तुम्ही Honda Africa Twin वर अनुभवत आहात या गटातील इतर कोणत्याही व्यक्तीसोबत. आणि मला असे वाटते की वर्षानुवर्षे आम्ही आधुनिक मोटरसायकलवर हे गमावू.

समोरासमोर: Primozh Yurman

पाच मोटारसायकलींपैकी कोणती निवडायची याचा विचार करताना, मी प्रथम माझ्यासाठी सर्वात महत्त्वाच्या प्रश्नाचे उत्तर दिले. मी फक्त रस्त्यावर गाडी चालवणार आणि शेतातही गाडी चालवू का? रस्त्याच्या वापराचा विचार केला तर पहिली पसंती BMW F 850 ​​GS आहे. त्याच्यासोबत कुठेही जायचे धाडस करतो. तसेच आत्ता जर्मनीला, खूप लांबच्या प्रवासावर. सार्वत्रिक वापरासाठी, मी प्रथम KTM 790 Adventure साठी जाईन आणि Moto Guzzi V85TT देखील अंतिम यादी बनवेल. कदाचित ती शक्ती संपत असेल, परंतु अन्यथा ही एक अतिशय मनोरंजक बाइक आहे. मोठे BMW GS साहसी माझ्यासाठी खूप मोठे आहे, जे सर्वात उंच नाही आणि मला विशेषतः मैदानावर अस्वस्थ वाटते. आकाराच्या बाबतीत, KTM माझ्यासाठी सर्वात योग्य होते. Honda अतिशय काटेरी, उछालदार, उत्तम प्रतिसाद आणि रोडहोल्डिंग असलेली आहे, परंतु माझ्यासाठी थोडी मोठी आहे.

समोरासमोर: Petr Kavchich

होंडा आफ्रिका ट्विन ही माझी सर्वोच्च निवड आहे कारण ती मला सर्वत्र, रस्त्यावर, मैदानात, शहरात बसते, तुम्ही ती सहजपणे सानुकूलित करू शकता आणि तुमच्या इच्छेनुसार आणि ड्रायव्हिंग शैलीनुसार ते जुळवून घेऊ शकता. हे सर्वात मोठे इंजिन आहे म्हणून ओळखले जाते, परंतु ते निरोप देते आणि आम्ही नवीन आवृत्तीची अपेक्षा करतो, किंमत देखील योग्य आहे. ड्रायव्हिंग डायनॅमिक्स आणि प्रवेग या दोन्ही बाबतीत आणि मजबूत बाससह एक्झॉस्टमधून बाहेर येण्याच्या दृष्टीने यात एक मर्दानी वर्ण आहे. आमच्या चाचणी आवृत्तीमध्ये फक्त (खूपच) महागडा प्रतिस्पर्धी BMW F 850 ​​GS Adventure आहे. हा मोटारसायकलचा एक विशिष्ट भाग आहे आणि त्यासाठी ज्ञानासह समर्पित रायडर आवश्यक आहे. मला Moto Guzzi आवडते कारण ते गुंतागुंतीचे, कार्यक्षम आणि अतिशय आरामदायक आहे. परिमाणांच्या बाबतीत, ते मोटारसायकलस्वारांच्या विस्तीर्ण श्रेणीला पूर्णपणे अनुकूल आहे. अष्टपैलू म्हणून, ते दोन्ही BMW पेक्षा लहान आहे, जे माझ्या मते मोठ्या GS पेक्षा अधिक चांगले आहे. यात उत्कृष्ट इंजिन, उत्कृष्ट हाताळणी आणि स्थिरता आहे. केटीएम ही टॉप एन्ड्युरो आहे, परंतु ती काहीशी विशिष्ट आहे, कोपऱ्यात मूलगामी आहे, ब्रेकिंगखाली कठोर आहे. गुरुत्वाकर्षणाचे कमी केंद्र आणि कमी आसनामुळे, ते लहान रायडर्ससाठी सर्वात योग्य आहे कारण ते प्रामुख्याने बाईक स्थिर असताना जमिनीवर ठोस संपर्क शोधत असतात.

समोरासमोर: Božidar समाप्त

त्यांच्यापैकी कोण माझा वैयक्तिक विजेता असेल हे ठरवणे माझ्यासाठी खूप सोपे आहे. मला BMW F 850 ​​GS घरी घेऊन जायचे आहे कारण तुम्ही त्यावर बसता आणि सर्व काही अतिशय आरामदायक आहे, सेटअप किंवा परिचय आवश्यक नाही. एखादे मोठे साहस माझ्यासाठी खूप मोठे आणि जड आहे, त्यामुळे मी ते इतक्या विस्तृत ऑफरसह निवडणार नाही. मला Moto Guzzi आवडले ज्यात माझ्यासाठी पुरेशी शक्ती होती आणि एक पॅकेज म्हणून मला प्रभावित केले. होंडा ही खूप चांगली मोटरसायकल आहे. सुरवातीला समोरच्या अरुंद टायरमुळे मला कोपऱ्यात फुटपाथ वर बरे वाटले नाही, पण नंतर माझा आत्मविश्वास वाढला आणि मला खात्री पटली हे मला मान्य आहे. केटीएममध्ये हलके, चपळ आणि चांगले गिअरबॉक्स असण्याचे फायदे आहेत, परंतु त्यात कठोर आसन आहे आणि ते उच्च वेगाने देखील थोडे व्यस्त आहे.