रेट्रो तुलना चाचणी: BMW, Ducati, Honda, Moto Guzzi, Triumph आणि Yamaha

लिहिले: Matevj Hribar

छायाचित्र: साशा कपेटानोविच

वाहनचालक नाराज होऊ शकतात, परंतु मी ही तुलना टाळू शकत नाही, जी बेंचमार्क चाचणी दरम्यान माझ्या मनात अनेक वेळा ओलांडली: कार एका ओळीत ठेवण्याचा विचार करा; समजा आम्ही टोकाला जाऊ, सहा गोल्फ क्लास कार. होय, नक्कीच, व्हीडब्ल्यू हे प्यूजिओपेक्षा वेगळे आहे, परंतु मी हे सांगण्याचे धाडस करतो की यावेळी इतर चाचणी इंजिनांइतके नाही. या साठी ती अंशतः दोषी आहे विविधता किंवा वर्ग रुंदीज्याला आम्ही "रेट्रो" म्हणतो कारण, तंतोतंत, चाचणी मशीन्स एकाच वर्गाशी संबंधित नाहीत (उदाहरणार्थ, ट्रायम्प्समध्ये, बोनविले थ्रक्सटनपेक्षा अधिक न्याय करेल, परंतु त्या शब्दात आम्हाला ते मिळू शकले नाही). परंतु यासाठी केवळ विविधताच जबाबदार नाही तर मोटारसायकलचे जग अद्याप "तुटलेले" नाही हे सर्वात महत्त्वाचे आहे. अजून नाही) सामान्य प्लॅटफॉर्म आणि प्रसारण, अजूनही अति-मानकीकरणाचा अभाव आहे आणि आणखी काय खर्च कमी करण्यास आणि उत्पादकता वाढविण्यास मदत करते, त्यामुळे मोटारसायकल उत्पादक एका विशिष्ट दिशेने अधिक सत्य राहू शकतात, ब्रँडच्या डीएनएमध्ये सूचित केले आहे. पहा, गुझी किंवा ट्रायम्फ - ते किती गंभीर मूळ आहेत! अगदी सर्वात प्रसिद्ध कार पुनर्जन्म, मिनी आणि बीटल, त्यांच्या पूर्वजांशी साम्य नसावे. आणि मोटारसायकलस्वार फक्त तेच अपेक्षा करू शकतात. जोपर्यंत ते टिकते. एकदा Aprilia Shiver इंजिन Moto Guzzi ला जोडले की, हा आनंद संपेल...

त्यामुळे चाचणी इंजिने, जसे की आम्ही प्रत्येक वेळी चावीची देवाणघेवाण केली, ती अंड्यातील शुक्राणूंपेक्षा वेगळी असते. त्यामुळे वैयक्तिक मूल्यमापनकर्त्यांची रेटिंग देखील एकमेकांपेक्षा भिन्न असल्यास आश्चर्य वाटू नका, आणि सुरू न केलेल्यांना आणखी असामान्य वाटेल की वैयक्तिक आवडता एकाच रायडरच्या स्कोअरर सारखा नसेल. पण मोटारसायकलस्वार. होय, मोटारसायकल चालवण्याचा वर्षानुवर्षांचा अनुभव असलेली चार मुले उरोश यांच्यासोबत सामील झाली, ज्यांच्या खिशात चार वर्षे परीक्षा होती आणि टिन (सी), ज्यांनी मोटारसायकलवर स्वत:ची वाहतूक करण्याचे स्वप्न पूर्ण केले. गेल्या वर्षी. वर्ष थोडक्यात, मंडप सहा यंत्रे असे लिहिले होते; चार युरोपमधून आणि दोन जपानमधून.

होय, चला डिस्कनेक्ट करूया!

हे सर्व एका ईमेलने सुरू झाले: तुम्ही दोन दिवसांत चाचणी चाचणी घेण्याच्या बाजूने आहात का? समजून घ्या, स्लोव्हेनियामध्ये यापैकी सहा इंजिन एकत्र करणे हा एक कठीण प्रकल्प आहे, कीबोर्डवर त्यांच्या भावना एकत्र करू शकणारे सहा सिद्ध ड्रायव्हर्स शोधण्याचा उल्लेख नाही. उत्तर आश्चर्यकारक होते: प्रत्येकजण त्याच्या बाजूने होता, आणि मतियाझची कल्पना आणखी धक्कादायक होती: जर आपण या दोन दिवसांसाठी आपल्या मोबाइल फोनवरून डिस्कनेक्ट केले तर? अशा वेळी जेव्हा टेलिफोनशिवाय जगणे आधीच अवघड आहे, जेव्हा सम्राट पायी जात आहे, तेव्हा ही कल्पना खूप धाडसी आणि प्रशंसनीय होती.

चाचणी योजना

कुठे? ल्युब्लियानापासून, आम्ही त्यात हायवेने लोगेटेककडे गेलो, तिथे पहिला फोटो काढला, प्रिमोर्स्कीकडे जात राहिलो, कार्स्ट बेसमेंटच्या थंड मिठीत पोट भरले (साशा साक्षी आहे की आम्ही टेरानमध्ये बोटाने मदत केली नाही. !), मग आम्ही जवळजवळ रिकाम्या रस्त्यांने विपावा व्हॅलीत गेलो आणि पीटर गुचियामध्ये पंक्चर झालेला पाईप बदलत असताना, आम्ही सोका येथे ताजेतवाने झालो आणि आमचे अंतिम गंतव्य गोरीस्का ब्रडा होते. आणि पाच हॉटेलांपैकी एक नाही, तर अशी एक अस्सल इस्टेट आहे, जिथे आम्ही वेलीखाली घरगुती स्वादिष्ट पदार्थ खाल्ले आणि मोठ्या थेंबाने भाजले, फक्त लेखक आम्हाला काही मोठे नाव आणि एक जटिल कथा देऊ शकत नाही, परंतु जेव्हा त्याला विचारले गेले की काय? आम्ही पीत होतो, त्याने उत्तर दिले: "घरगुती मिश्रित". बस्स, आम्हाला इतर कशाचीही गरज नाही. आम्ही रस्त्याने ल्युब्लियानाला परतत होतो की संपादकीय कार्यालयाने नुकतेच “स्लोव्हेनियातील सर्वोत्कृष्ट” अशी घोषणा केली होती, पण त्यादरम्यान आम्ही सतत मोटरसायकल आणि मतांची देवाणघेवाण करत होतो; कागदाच्या नोटबुकमध्ये छाप लिहा आणि शेवटी प्रत्येकजण स्वतःसाठी एक स्कोअरकार्ड भरेल. आम्हाला काय सापडले ते पाहूया. वर्णक्रमानुसार छान जेणेकरून गैरसमज होणार नाहीत.

व्हिडिओ - सर्व सहा इंजिन कसे गर्जना करतात:

विक्रीच्या आकडेवारीनुसार आणि ड्रायव्हिंगच्या अनुभवानुसार, BMW ला असे आढळले की क्लासिक एअर/ऑइल-कूल्ड बॉक्सर इंजिन टिकवून ठेवताना ते स्टंप झाले होते. एकदा नवीन लिक्विड-कूल्ड इंजिन (नव्वदच्या दशकात) आले की, ते आज आपल्याला माहीत आहे तितके अनोखे आणि सुंदर बनवणारे, तसेच उत्कृष्ट कार्यप्रदर्शन गमावेल. इंजिनने नुकतीच चांगली कामगिरी केली; प्रतिसादात्मक, योग्य प्रमाणात कंपनासह, लवचिक, लवचिक. युनिट आधीपासून कमी रेव्हजमध्ये टॉर्कचा पूर्ण पुरवठा देत असल्याने, मला सातव्या गियरमध्ये सुमारे 90 किमी/तास या वेगाने शिफ्ट करायचे होते असे अनेकदा घडले. सिम्फनीसह थ्रॉटल जोडणे आणि काढणे खूप आनंददायी आहे. ड्रम रोल, कदाचित आधीच खूप मोठा आवाज. आजच्या कायदेशीर निर्बंधांचे पालन करण्यासाठी. कदाचित ड्रायव्हरची कार उजव्या मनगटाची अधिक चैतन्यशील हालचाल करते या वस्तुस्थितीमुळे देखील होते, वापर सर्वाधिक आहे, ज्याची आम्हाला या ब्रँडच्या इंजिनची सवय नाही. होय, बॉक्सर इंजिन इंधन भरताना डावीकडे आणि उजवीकडे हलते (जुन्या पिढीच्या GS प्रमाणे), जे मालकासाठी लाजिरवाण्यापेक्षा अभिमानाचे कारण आहे. इंजिन जिवंत असल्यासारखे वाटते.

उपकरणाव्यतिरिक्त उर्वरित घटक देखील खूप प्रगत आहेत; ब्रेकपासून ट्रान्समिशन, सीट, स्टीयरिंग व्हील आणि इतर सर्व काही, हे घटक आहेत जे ड्रायव्हरच्या सतत संपर्कात असतात. जेव्हा मी गडद बाजू शोधत होतो, तेव्हा मला दुसरी बाजू सापडली नाही कमी पारदर्शक आरसे (विशेषत: जर तुम्ही अधिक उघड्या कोपरांनी सायकल चालवत असाल तर) आणि कदाचित आधीच खूप लहान कॅलिबर जे इतके सोपे आहे की तुम्ही ते काढले तरच ते "स्वच्छ" होईल. परंतु हे "शुद्ध" आवृत्तीचे सार आहे, ज्याचा अर्थ इंग्रजीमध्ये "शुद्ध" आहे. हातात रुंद हँडलबार असल्याने ड्रायव्हरला त्याच्या दृष्टीच्या क्षेत्रात फक्त रस्ता उरतो आणि त्याच्या मनात मोटारसायकल चालवण्याचा निखळ आनंद असतो. आणि माझी स्तुती जर्मन निर्मात्याचे समर्थन करणारी वाटू नये म्हणून, आम्ही सर्वांनी BMW ला टेबलवर सर्वाधिक गुण दिले या वस्तुस्थितीसह मला रेकॉर्डचा बॅकअप घेऊ द्या. जरी, जसे आपण पाहू शकता, तो वैयक्तिकरित्या प्रत्येकाचा आवडता नव्हता! तर, "BMW किंवा BMW नाही" या प्रश्नाचे उत्तर हे आहे: जर तुम्हाला ते जसे आहे तसे आवडत असेल तर ... होय, BMW ही एक चांगली निवड आहे.

आम्ही स्तुती करतो: इंजिन, देखावा, आराम, वर्ण, ब्रेक, आवाज.

आम्ही निंदा करतो: अॅक्सेसरीजसह किंमत, अतिशय मूलभूत उपकरणे, सर्वाधिक वापर.

मी प्रस्तावनेत नमूद केले आहे की मोटारसायकल उद्योग अद्याप प्लॅटफॉर्म शेअरिंगसह खंडित झालेला नाही. हे केवळ अंशतः खरे आहे, कारण वैयक्तिक कारखान्यांमध्ये हेच घडते. केवळ BMW वरच नाही, ज्याने अंदाजे समान डिझाइनच्या (नियमित मॉडेल आणि प्युअर मॉडेल व्यतिरिक्त, तसेच रेसर, स्क्रॅम्बलर, अर्बन G/S) पाच मोटारसायकल सोडल्या आहेत, परंतु डुकाटीवर देखील किंवा त्याऐवजी वेगळ्या स्वरूपात विभाग एन्कोडरजिथे सर्व डिझायनर दाढी ठेवतात आणि बॉस त्यांना थोडे अधिक सर्जनशील स्वातंत्र्य देखील देतात. स्क्रॅम्बलर नावाच्या पुनरुज्जीवनाच्या अगदी सुरुवातीपासूनच, इटालियन लोकांनी जोर दिला आहे की हे केवळ एक मॉडेल नाही, तर त्याचा स्वतःचा ब्रँड, स्वतःचा "ब्रँड" आहे. अशा प्रकारे, स्क्रॅम्बलर सात आवृत्त्यांमध्ये उपलब्ध आहेत, अगदी कॅफीन रेसर म्हणूनही. हे मोटरसायकल कारखान्याचे किंवा अगदी घरगुती गॅरेजचे उत्पादन आहे असा विचार करून एक अज्ञानी दर्शक सहजपणे फसवू शकतो, परंतु अपघाताने नाही, कारण "प्रक्रिया" वरवरची असेल, परंतु कारण ते खूप आहे. सर्वसमावेशक आणि ठळक... आणि “व्यवसायीकरण व्यक्तिमत्व” हा शब्दप्रयोग बाजूला ठेवून आम्ही कॅफे रेसरकडे उत्पादन मोटरसायकलचा एक अत्यंत अनोखा भाग म्हणून पाहतो. यात गडद तपकिरी लेदर क्विल्टेड सीट, टर्मिग्नोनी एक्झॉस्ट सिस्टम, काळ्या आणि सोन्याचे सुंदर संयोजन आहे ...

परंतु या सर्व वैयक्तिक घटकांमुळे, ही डुकाटी सामान्य लोकांच्या आवडीपासून खूप दूर आहे आणि त्याशिवाय, संभाव्य ग्राहकांचे वर्तुळ देखील त्याच्या बाह्य परिमाणांद्वारे निर्धारित केले जाते: BMW कडून 57 मिमी लहान व्हीलबेस आणि वरच्या क्रॉसला जोडलेला एक कमी हँडलबार, ज्यामुळे टीना तिच्यावर फॅशन मॉडेल सारखी दिसली आणि मत्याझने बहुमजली इमारतीसमोर एका लहान मुलाकडून दुचाकी जप्त केल्यासारखे दिसत होते. आपणास इंधन टाकीमध्ये आपले अंग दाबण्यास भाग पाडणारी सीट, कमी पारदर्शक डिजिटल गेज (विशेषत: RPM डिस्प्ले) आणि कमी वेगाने खालच्या अंगांमध्ये चमकणारी उष्णता यावरही आम्ही टीका केली.

इंजिन, ट्रान्समिशन, ब्रेक आणि भूमिती ही या डुकाटीमध्ये रानटी खेळकरपणा आणि ड्रायव्हिंग आनंदाची कृती आहे.

डुकाटी? जर तुम्हाला इंजिनची ही शैली आवडत असेल आणि तुमचा आकार 177 इंचांपेक्षा जास्त नसेल, तर होय. अन्यथा, केबिनमध्ये, आपण स्क्रॅम्बलर कुटुंबातील एका भावाची सवारी करू शकता, जे बाह्य परिमाणांच्या बाबतीत, उंच लोकांसाठी देखील अधिक योग्य आहे.

आम्ही स्तुती करतो: इंजिन आणि ट्रान्समिशन वास्तविक कॅफे रेसर्ससारखे दिसतात.

आम्ही निंदा करतो: सीट, मोठ्या ड्रायव्हर्ससाठी नाही, इंजिनमधून उष्णता येते.

होंडिका (या गटातील आकार कमी करणे) सहा पेक्षा अनेक प्रकारे भिन्न आहे: प्रथमच, हे एकमेव इंजिन आहे जे सीट, पेडल आणि स्टीयरिंग स्थितीच्या बाबतीत हेलिकॉप्टर शैलीसह फ्लर्ट करते. दुसरे म्हणजे: त्यात सर्वात लहान इंजिन विस्थापन आहे आणि म्हणून कमी शक्ती आहे. आणि तिसरा: त्याची किंमत सुमारे निम्मी आहे, उर्वरित पाच भाग म्हणून आणि सर्वात महाग पेक्षा जास्त दहा हजार कमी - ट्रायम्फ! खालील ओळी वाचताना हे लक्षात ठेवा. पण तरीही: बंडखोरी दाखवण्यासाठी तुमची जीन्स फाडणे, बुलीज घालणे आणि मोठा ए असलेला काळा टी-शर्ट घालणे पुरेसे आहे का? जर एखादा लोभी आत्मा झाकून लपून बॉक्स ऑफिसवर पॉइंट्स गोळा करत असेल आणि संध्याकाळी माउंटन डॉक्टरला त्याच्या आईसोबत पाहत असेल, तर उत्तर (काय?) स्पष्ट आहे. म्हणून मी या होंडाच्या आत्म्याची कल्पना करतो: तिला काळी आणि बंडखोर व्हायचे आहे, परंतु खरं तर ती आज्ञाधारक, नियंत्रित, काटकसरी आणि शांत आहे. जे, दुसरीकडे, अजिबात वाईट नाही - पहा: कार्स्टच्या आधी, टीनाला तिला अजिबात जाऊ द्यायचे नव्हते, कारण तिला त्याच्यावर वाटले. सुरक्षित... होंडा, त्याच्या शांत स्वभाव आणि लेदर साइड बॅग्जसह, एक मैत्रीपूर्ण शाळेतील हाफलिंगर बनला ज्याने कमीत कमी लीडेड प्यायली आणि आमच्यावर ताजे कापणी केलेले जर्दाळू देखील भरले. "ट्रायम्फ" च्या बॅगमध्ये, जर ते माझ्याकडे असते तर मी कदाचित शेवटच्या रेषेवर जाममध्ये बोटे बुडवली असती ...

मला एकदा या वस्तुस्थितीची सवय झाली होती की अॅनिमिक समांतर ट्विन-सिलेंडर मोटर्स चालत नाहीत आणि ते यासाठी देखील योग्य आहेत. निलंबन आणि ब्रेकमला सर्वात जास्त त्रास दिला तो म्हणजे मोटर आच्छादनाने माझा उजवा पाय दाबला. त्याशिवाय, ते अविश्वसनीयपणे विश्वासार्हतेने चालते: एकदा तुम्ही बाइकला एका कोपऱ्याभोवती दिशा दिली की, ती ट्रेन (ईसी) सारखी धरेल, ज्याचे कमी अनुभवी (किंवा कमी मागणी करणारे) रायडर्स निःसंशयपणे प्रशंसा करतील.

त्यामुळे आम्ही होकार देऊ शकतो की बंडखोर रस्त्यावर अशा आणि अशा-तऱ्हेच्या गोष्टी आणण्याचे एक अतिशय सभ्य काम करतो, परंतु आयकॉनिक आणि मस्त रेट्रो बाइक्सच्या कंपनीला दुर्दैवाने थोडी जबरदस्ती वाटली आहे, आणि म्हणून, कोणताही गुन्हा नाही, आम्ही नाही चला ते घेऊ. हात. आणि गुझी हे तंत्रज्ञान रत्न नसल्यामुळे, ते किमान रोमँटिक क्लासिक इंजिनच्या काही कल्पनेचे अनुसरण करते. बंड्या, कंपनीबद्दल धन्यवाद, पुढच्या वेळी भेटू.

आम्ही स्तुती करतो: नम्रता, इंधन वापर, किंमत.

आम्ही निंदा करतो: वर्णाचा अभाव, उजवीकडे त्रासदायक पसरलेली मोटर गृहनिर्माण, ब्रेक फक्त सरासरी आहेत.

जेव्हा तुम्ही पहाटे त्याच्याबरोबर परतता, इतर नुकतेच जागे होत असताना, तुम्ही सोलकनहून ब्रदा येथे परतता, आणि संध्याकाळच्या वादळानंतर निसर्ग ताजे आहे, आणि सकाळी उत्तरेकडील आणि तुमचे रबर-पायांचे पाय पूर्णपणे वेगळ्या पद्धतीने लटकतात. सुरक्षित ड्रायव्हिंगच्या कोर्समध्ये तुम्हाला शिकवले गेले होते. तुम्ही काही मोटार फिरवण्याची निवड करता दोन, तीन हजार क्रांती आणि जेव्हा तुम्हाला तुमच्या उघड्या मानेवर थंडपणा जाणवतो आणि तुमच्या छातीवर सहा ताज्या चॉकलेट क्रोइसंट्सची उबदारता जाणवते... तेव्हा मोटो गुझी विजेता आहे. आणि जर्मन अजूनही घटकांना थ्रीडी कॉम्प्युटर प्रोग्राममध्ये बदलू शकतील, आणि ब्रिटीशांनी या जगातील सर्वोत्तम घटकांचा एक समूह एकत्र ठेवू शकेल ... नाही, अशा रोमँटिक (माफ करा, हे विशेषण त्याच्यासाठी खूप चांगले आहे) अशा भावनांना अपमानित करू शकत नाही. हे V7 विशेष...

लेक कोमोच्या किनार्‍यावर कॅपुचिनोचे चुंबन घेणारे सज्जन, आम्हाला श्रद्धांजली वाहिली पाहिजे की 2017 मध्ये गुझीने त्याला चालविण्याचा ज्या प्रकारे सन्मान केला होता त्याच प्रकारे त्याला ठेवण्यात यश आले. परंतु, प्रिय रोमँटिक, हे जाणून घ्या की या विशिष्ट पुरातनतेचे स्वतःचे आहे कमकुवत बाजू: निलंबनासाठी, उदाहरणार्थ, अभियंत्यांनी बॉलपॉईंट पेन स्प्रिंग्स वापरले असावेत (अर्थात, मी अतिशयोक्ती करत आहे, परंतु स्पीड बंप्सवर गाडी चालवताना असे वाटते), आणि उर्वरित घटक डायनॅमिक ड्रायव्हिंगसाठी डिझाइन केलेले नाहीत. गुझी तुम्हाला वेगवान गाडी चालवू देणार नाही. उदाहरणार्थ, जर तुम्हाला शर्यतीनंतर गीअर्स त्वरीत बदलायचे असतील तर, वेग वाढवण्याआधी इंजिन काही क्षणात अडखळते आणि किंचाळते. पण त्याला माफ करा!

मला गुज्जीबद्दल सर्वात जास्त काळजी वाटायची अतिशय संवेदनशील मागील चाक कर्षण नियंत्रणजे घोड्यांना आवश्यक वाटण्यापेक्षा जास्त शांत करते. सर्वात वाईट परिस्थितीत, जर तुम्ही ढिगाऱ्यावरून चढावर चालत असाल, तर इंजिन अगदी थांबेल. हम्म, अशी कार पाइनच्या जंगलात देखील चालविण्यास सक्षम असावी ...

गुज्जी? जर तुम्हाला हळू चालवण्याचा आनंद वाटत असेल, तर तुम्ही बहुधा लांब सिंगल सीटवर खूप आनंदी असाल. कारण तुम्ही (यापुढे घाई करू नका) जीवनात आणि प्रवासात तुम्हाला हवे आहे म्हणून नाही आणि तुम्हाला हवे आहे म्हणून नाही. तथापि, हे खरे आहे की डेशिया सॅन्डेरोपेक्षा प्रदीर्घ-प्रस्थापित तंत्रासह कोडेसाठी अधिक पैसे कापण्यासाठी तुम्ही मोठे चाहते असणे आवश्यक आहे. आणि तो आपल्या सर्वांसाठी खूप छान होता हे असूनही, मुळात आम्ही त्याला पाचव्या (चार) किंवा सहाव्या (दोन) स्थानावर ठेवले, फक्त मत्याझ त्याच्या प्रेमात इतका पडला की मी भविष्यात असे भाकीत करण्याचे धाडस करतो. येथे असा प्रकाश तुमच्या गॅरेजमध्ये चमकेल.

आम्ही स्तुती करतो: मूळ, कालातीत शैली, इंजिन आणि ट्रान्समिशनचे संयोजन (उद्देश लक्षात घेऊन), आवाज.

आम्ही निंदा करतो: निलंबन, उग्र कर्षण नियंत्रण, काही साधे तपशील.

स्त्रिया आणि सज्जनांनो, हा एक जिवंत पुरावा आहे की खडबडीत तंत्राचा मूड (मोटरसायकलस्वार) वर गंभीर परिणाम होऊ शकतो. या सुंदर लाल केसांच्या ब्रिटीश महिलेवर तुम्ही प्रत्येक वेळी सायकल चालवता तेव्हा तुम्हाला लायसन्स प्लेट उडवून देण्याची, लगेचच ट्रुबरला मारण्याची, सिगारेट ओढताना बिअरची ऑर्डर देण्याची आणि तुमच्याशी जुळवून घेण्यासाठी खाली बसलेल्या आत्मविश्वासपूर्ण मांजरीचे स्वप्न पाहण्याची इच्छा असते. जेव्हा आम्ही "थंड" घटकाचे मूल्यांकन केले तेव्हा विजेता स्पष्ट होता. एका प्रतिष्ठित स्वीडिश निर्मात्याकडून सोन्याचे निलंबन (मागील शॉक शोषक!) पॉलिश आणि ब्रश केलेल्या धातूच्या अपहोल्स्ट्रीसह आणि प्रवासी सीट कव्हरसह लाल. “जर मी तुम्हाला अपार्टमेंटमध्ये घेऊन जावे असे तुम्हाला वाटत असेल, तर तुम्ही आधीच दाबत आहात. हे माझे हेल्मेट आहे, माझ्याकडे गॉगल आहे.”

मागील वर्षातील नवीन थ्रक्सटन बद्दल सर्वात चांगली गोष्ट काय आहे हे तुम्हाला माहिती आहे का? हे केवळ पाहणेच नाही तर चालविण्यासही चांगले आहे. मागील थ्रक्सटन या क्षेत्रात खूप मागे पडले. तथापि, यावर विश्वास ठेवा किंवा नका, हे बोट चाटणे आहे. होय, Lhlins लटकन हे खरोखर थोडे कठीण आहे, आणि जर तुम्हाला खराब रस्त्यावर (क्रांज-मेदवोडे) खूप त्रास होत असेल, तर तुमचे पाय थोडेसे ताणून घ्या आणि तुमच्या मांडीच्या स्नायूंसह काही कंपन कमी करा. क्वाड्रिसेप्स आणि हॅमस्ट्रिंग्सवरील व्यायाम टेस्टोस्टेरॉन सोडतात त्याआधी मी कुठे वाचले हे मला माहित नाही ...

तथापि, चालकाकडून वाहन चालविण्याव्यतिरिक्त थोडे अधिक ज्ञान आवश्यक आहेउपकरणांच्या बाबतीत थ्रक्सटन देखील आधुनिक आहे: स्विच करण्यायोग्य अँटी-स्किड सिस्टमची स्थिती, निवडलेला इंजिन प्रोग्राम आणि ऑन-बोर्ड संगणकाची माहिती लहान डिजिटल स्क्रीनवर प्रदर्शित केली जाते (क्लासिक देखावा उत्कृष्ट असेल).

खरेतर, ट्रायम्फने सर्वात जास्त गुण गमावले कारण ते अत्यंत महाग आहे, परंतु जर तुम्ही सर्व तपशीलांमध्ये जाण्यासाठी वेळ काढला तर हे स्पष्ट आहे की "क्लासिक कार्ब्युरेटर्स" चे छुपे इलेक्ट्रॉनिक इंजेक्शन आणि क्लासिक इंधन टाकी कॅप आणि छुपे लॉक सारखे तपशील. फक्त पैशाची किंमत आहे. जर ते गणना बदलत असेल, तर असे गृहीत धरू की नावातील R शिवाय नियमित आवृत्तीची किंमत हजारांपेक्षा कमी आहे. आणि जर कमी (परंतु खूप मोठे नाही) रडर तुम्हाला त्रास देत असेल तर बोनविले विचार करा. किंवा 100 किमी / ताशी वेग वाढवा, जेव्हा वाऱ्याचा जोर शरीराला सरळ ठेवेल. 80 आणि 120 च्या दरम्यान, शक्यतो वळणदार रस्त्यावर, थ्रक्सटनला घरी वाटते. तर: विजय? त्याने कौटुंबिक बजेटची यादी केली तर ... अरे हो!

आम्ही स्तुती करतो: सुंदर तपशील, इंजिन पॉवर आणि टॉर्क, ट्रान्समिशन, ध्वनी, निलंबन, ब्रेक, देखावा, वर्ण.

आम्ही निंदा करतो: कमी आरसे, कमी स्टीयरिंग व्हील आणि कडक सस्पेंशनमुळे कमी आराम, किंमत.

Honda Rebel प्रमाणे, Yamaha चे प्रवक्ते (ते दोघेही जपानी आहेत हे मनोरंजक नाही का?) सहा जणांच्या मध्यम आकाराच्या शैलीतून वेगळे आहे. जरी XSR वर (क्लासिक) राऊंडचे वर्चस्व असले तरी, ही आधुनिक डिझाइनची आधुनिक मोटरसायकल आहे आणि जसे की, त्याची स्ट्रीट ट्रिपल, उदाहरणार्थ, थ्रक्सटनपेक्षा तिच्या प्रतिस्पर्ध्यापेक्षा मोठी असेल. पण इतर मोटारसायकलींमध्ये उभ्या केलेल्या, त्याने असा समज दिला की त्याला इतरांप्रमाणेच तार वाजवायचे आहे; जे शास्त्रीय शैलीचे पालन करतात त्यांच्यासाठी ते योग्य आहे, परंतु द्वितीय विश्वयुद्धानंतर तंत्रज्ञान नको आहे. क्षणभर पाहिलं तर: थोडं आधी लिहिल्याप्रमाणे, हा यमहा सर्व काही गोलांभोवती फिरते: समोर आणि मागील गोल दिवे, हेडलाइट होल्डर, सेन्सर्स, सीटच्या खाली असलेल्या लाईट साइड एलिमेंट्समध्ये छिद्र (जे आम्हाला आढळले की ते केवळ दिसण्यासाठी आहे, परंतु अव्यवहार्य देखील आहे - तुम्ही लवचिक सामानाच्या जाळीसाठी हुक चिकटवू शकत नाही. छिद्रांमध्ये) आणि आणखी काहीतरी शोधायचे आहे. सायकली जवळ. त्याऐवजी कर्णमधुर देखावा (आसन आणि इंधन टाकी या दोन वेगवेगळ्या छटा आहेत हे तुमच्या लक्षात आले आहे का?) फक्त पसरलेल्या परवाना प्लेट धारकाने तोडले आहे. त्यांनी डुकाटी येथे या कायदेशीर समस्येला किती धैर्याने हाताळले ते पहा.

जरी यामाहा मध्ये सर्व इंजिनांमध्ये सर्वात सरळ बसतेहे स्ट्रीप्ड-डाउन इंजिन आणि एन्ड्युरो (किंवा सुपरमोटो) इंजिनच्या मिश्रणात बसल्यासारखे आहे. आणि हेच XSR आहे: क्रॉसओवरचा एक प्रकार जो सायकल चालवताना सर्वोत्तम कार्य करतो - प्रथम सीटची स्थिती आणि भूमिती दोषी आहे, आणि नंतर बर्स्ट तीन-सिलेंडर इंजिन, जे, ट्रॅक्शन कंट्रोल सिस्टम बंद केल्यावर, आणते. अशा स्फोटक शक्तीसह मागील चाकाकडे (जवळजवळ) बाइक, जे क्रूर सिंगल-सिलेंडर इंजिन चालवू शकते. होय, XSR गुझी आणि होंडा पेक्षा प्रकाश-वर्ष हलका आहे, स्पोर्टी ट्रायम्फ पेक्षाही अधिक, ज्याचे वक्र सर्पांपेक्षा लांब आहेत. तथापि, हे लक्षात घेणे महत्त्वाचे आहे की अशा प्रकारे XSR चालविण्यासाठी अनुभवी आणि समर्पित ड्रायव्हर आवश्यक आहे. केवळ स्पार्कलिंग इंजिनमुळेच नाही, तर समोरच्या चाकावरील विलक्षण हलकेपणामुळे देखील, जे मला MT-09 (ट्रेसर) मालिकेतून आधीच माहित आहे. टू-व्हीलरचा समतोल साधण्यासाठी काही प्रमाणात अंगवळणी पडणे, किंवा कदाचित अतिरिक्त निलंबन समायोजन किंवा बदलांमध्ये गुंतवणूक करणे आवश्यक आहे. तुम्ही या ओळींमधून वाचू शकता, तरीही मला ताण द्या: XSR मध्ये Guzzi किंवा Honda पेक्षा खूप चांगले सस्पेंशन आहे, परंतु या दोन बाईक तुम्हाला ज्या वेगाने पुढे ढकलतात, ते मुद्दे समोर येत नाहीत.

यामाहा - कोणासाठी? तुम्हाला क्लासिक स्टाइलिंगचा चांगला डोस असलेले आधुनिक आणि चपळ मशीन हवे असल्यास आणि तुम्ही युरोपियन वंशावळांपेक्षा जपानी लोकांच्या विश्वासार्हतेची शपथ घेत असाल तर (यामाहाच्या नवीनतम मॉडेल्सच्या विक्रीसोबत असलेल्या अंधाराशिवाय), XSR900 या पैशासाठी तो खूप काही ऑफर करतो (हंगामाच्या अखेरीस शेअरची किंमत दहा हजारांच्या खाली गेली). विशेषतः रोड पार्ट्या. डुकाटी किंवा ट्रायम्फ सारख्या क्लासिक कपड्यांमध्ये (जीन्स, ब्लॅक लेदर) तुम्ही ही यामाहा चालवू शकता हे वेगळे सांगण्याची गरज नाही. क्लासिक मॉडेलचा आकार एखाद्याच्या अपेक्षेपेक्षा मोठा आहे, परंतु तरीही युरोपियन चार मॉडेलपेक्षा मोठा नाही.

आम्ही स्तुती करतो: लवचिक, लवचिक आणि शक्तिशाली इंजिन, गिअरबॉक्स, ब्रेक, मॅन्युव्हरेबिलिटी.

आम्ही निंदा करतो: मोटारसायकलचा पुढचा भाग कमी सुरक्षित वाटतो.

अंतिम निर्णय

सुरुवातीला, वैयक्तिक बाइक्सच्या विविधतेमुळे, आम्हाला आधीच वाटले होते की ही तुलनात्मक चाचणी अजिबात होणार नाही आणि प्रथम ते शेवटच्या क्रमवारीत आमच्यावर अन्याय होणार नाही. परंतु आपण सर्व वर्णनात जाण्यात व्यवस्थापित केले असल्यास, खालील वेळापत्रकास अतिरिक्त औचित्याची आवश्यकता नाही. म्हणून आम्ही म्हणतो:

पहिले स्थान: BMW R 1T Pure

2. आसन: ट्रायम्फ थ्रक्सटन आर

3.mesto: Yamaha XSR900

शहर 4: डुकाटी स्क्रॅम्बलर कॅफे रेसर

5. दुःखी: Moto Guzzi V7 III विशेष

6 वे शहर: होंडा CMX500A बंडखोर

दुसरी गोष्ट: नाही, आम्ही मोबाईल फोनवरून डिस्कनेक्ट करण्यात अक्षम होतो. क्षमस्व.

इंधन वापर

1. होंडा - 4,36 l / 100 किमी

2. डुकाटी - 4,37 l / 100 किमी

3. मोटो गुझी - 4,51 लि / 100 किमी.

4. यामाहा - 4,96 l/100 किमी

5. ट्रायम्फ - 5,17 लि / 100 किमी.

6. BMW - 5,39 l/100 किमी.

किंमती आणि वॉरंटी कालावधी

1. होंडा - 6.290 युरो, 2 वर्षे

2. मोटो गुझी - 9.599 युरो, 2 वर्षे.

3. यामाहा – 10.295 युरो, 3 वर्षे

4. डुकाटी – 11.490 युरो, 2 वर्षे.

5. BMW – €15.091* (बेस मॉडेल किंमत €12.800), 2 + 2 वर्षे

6. ट्रायम्फ – 16.690 €2, 2+ वर्षे

8 ऑगस्ट 2017 पर्यंतच्या नियमित किमती. विक्रेत्यांसह वर्तमान (विशेष) किमती तपासा.

* BMW R NineT शुद्ध उपकरणे:

स्पोक्ड व्हील्स… 405 EUR

अॅल्युमिनियम इंधन टाकी ... €1.025

क्रोमड मफलर ... 92 EUR

गरम केलेले लीव्हर्स… 215 EUR

अलार्म डिव्हाइस… 226 EUR

ASC (अँटी-स्लिप सिस्टम)… 328 EUR

व्हिडिओ:

तळटीप: आम्ही मजकूरात मोटारसायकलींबद्दल कमी-अधिक प्रमाणात सर्व काही लिहिले असल्याने, व्हिडिओची सामग्री वेगळी आहे. राईडनंतर, प्रत्येकाला त्यांच्या स्मार्टफोनवर सांगायचे होते की ते मोटरसायकल का चालवत आहेत. असा हा कच्चा चित्रपट तयार झाला. कोणत्याही स्क्रिप्टशिवाय, वैयक्तिक फ्रेम्सची पुनरावृत्ती न करता.

समोरासमोर

मत्याज टोमाजिक

रेट्रो मोटरसायकलची लोकप्रियता निःसंशयपणे आता शिखरावर आहे, परंतु मला अजूनही वाटते की ही कथा XNUMX च्या दशकात त्यावेळच्या अत्यंत लोकप्रिय हेलिकॉप्टरसह होती तितकी वाईटरित्या संपणार नाही. वैयक्तिकरित्या, मी अजूनही आग्रह धरतो की जुन्या मोटारसायकलींमध्ये त्यांच्या आधुनिक क्लोनपेक्षा अधिक आकर्षण आणि आत्मा आहे. पण तरीही: कमी इंधनाचा वापर, चांगले ब्रेक आणि आधुनिक रेट्रो मोटरसायकलमधील प्रगतीमुळे प्राप्त झालेले इतर फायदे एक ना एक प्रकारे प्रचलित आहेत.

या स्थितीनेच चाचणीच्या अगदी सुरुवातीला दोन आवडते ठरवले - मोटो गुझी आणि ट्रायम्फ. मुख्यतः डिझाइनमुळेच, जे आम्ही जगण्याचा प्रयत्न करत होतो त्या काळापर्यंत जातो. ट्रायम्फ उत्कृष्ट भागांनी परिपूर्ण आहे, सर्वोत्तम घटक आहे आणि रेस ट्रॅकवर एक किंवा दोन लॅपसाठी निश्चितपणे फिट आहे. गुझी हा शब्दाच्या खऱ्या अर्थाने इटालियन आहे - शांत आणि साधा. आणि जवळजवळ अर्ध्या शतकापूर्वी सारखेच.

BMW, Ducati आणि Yamaha त्यांच्या आधुनिक डिझाईनमुळे ड्रायव्हिंग आणि परफॉर्मन्स या दोन्ही बाबतीत भक्कमपणे उभे राहिले. विशेषतः बीएमडब्ल्यू, जी पारंपारिकपणे उत्कृष्ट ड्रायव्हिंग अनुभव, चांगला आवाज आणि आराम देते. डुकाटी माझ्यासाठी खूपच लहान आहे, अन्यथा एक मूडी आणि चैतन्यशील बाईक आहे, परंतु खरं तर, डुकाटीप्रमाणेच, ज्यांना या इटालियन कारखान्याच्या उर्वरित ऑफरबद्दल थोडेसे माहिती आहे त्यांनाच ते पटवून देईल. मला यामाहा बद्दल हे खूप आवडते, जिथे त्यांना त्यांच्या स्वतःच्या भूतकाळातून रेट्रो प्रेरणा काढणे कठीण आहे, त्यांना याची जाणीव देखील आहे आणि ते पूर्णपणे भिन्न दृष्टीकोन घेतात.

सुरुवातीला मी होंडा जास्त किमतीत पाहिलं, पण या सहलीत मी अनेक प्रकारे नम्र सहभागी होतो, तरीही ती हळूहळू माझ्या जवळ येऊ लागली. हे माझ्यासाठी नाही, परंतु मला मोटारसायकलस्वार माहित आहेत ज्यांना याचा खरोखर आनंद होईल.

या चाचणीच्या भावनेने आणि मोटरस्पोर्टच्या तथाकथित सोनेरी दिवसांच्या स्मरणार्थ, त्यांचे स्वतःचे विश्वास लक्षात घेऊन, परंतु कोणत्याही प्रकारे स्कोअरकार्डच्या निकालांनुसार, अंतिम निकाल: मोटो गुझी, ट्रायम्फ, बीएमडब्ल्यू, डुकाटी , यामाहा, होंडा.

पेट्र कवचीच

सहा मोटारसायकलींची निवड खरोखरच वैविध्यपूर्ण आहे आणि त्यात मोटारसायकलस्वारांची अत्यंत विस्तृत श्रेणी समाविष्ट आहे जी त्यांच्यासाठी योग्य शोधू शकतात. मला या दोघांमध्ये काहीही चुकीचे आढळले नाही, पण फरक नक्कीच खूप मोठा आहे, अगदी स्वस्त आणि अतिशय कमी मागणी नसलेल्या वाहनापासून ते अगदी बाजूच्या पिशव्या (म्हणजे होंडा, अर्थातच) अगदी शुध्द रेट्रो इरोटिका पर्यंत. ट्रायम्फ थ्रक्सटन आर द्वारे सादर केले गेले, जे जवळजवळ तिप्पट महाग आहे. आई, त्याच्याबरोबर, कोणत्याही क्षणी मला शहरातील मेक-अप बारसमोरील परेडमध्ये नेण्याची किंवा रेसिंगच्या डांबरावर माझा गुडघा घासण्याचे धाडस होईल. यामाहा मला पशू आणि बास्टर्ड बनवते, पूर्णपणे पोस्ट-अपोकॅलिप्टिक असोसिएशन, जणू मी मॅड मॅक्स चित्रपटातील मोटरसायकलवर बसलो आहे. Moto Guzzi नेहमीच, परंतु खरं तर, तांत्रिकदृष्ट्या कोणत्याही फ्रिल्स ऑफर करत नसले तरीही, नेहमीच माझे उत्साह वाढवते आणि BMW आश्चर्यकारकपणे सर्वोत्कृष्ट आवाजासह आणि चालविण्यास सर्वात विश्वासार्ह (होय, मजेदार) आहे. ... डुकाटीने मला आश्चर्यचकित केले की, त्याचे मूलगामी स्वरूप असूनही, ज्याची मी आधी अपेक्षा केली नव्हती, गाडी चालवणे किती कमी आहे. Honda आणि Guzzi व्यतिरिक्त, नवशिक्या ड्रायव्हर्स आणि महिलांसाठी ही नक्कीच एक चांगली निवड आहे. तथापि, जर तुम्हाला आनंद आणि करमणुकीच्या बाबतीत माझ्या ऑर्डरमध्ये स्वारस्य असेल तर नक्कीच: BMW, Moto Guzzi, Yamaha, Triumph, Ducati आणि Honda.

उरोस जाकोपिक

काही काळापूर्वी, मी माझ्या आयुष्यात डोपामाइन (आनंदी संप्रेरक) अॅड्रेनालाईनला प्राधान्य देण्याचे ठरवले. त्याच उद्देशाने, मी यावेळी चाचणीत आलेल्या बाइक्सचे मूल्यमापन करण्याचा उपक्रम हाती घेतला. मी सहज माझे आवडते निवडले. ही BMW आहे. सर्व काही अगदी सहजपणे कार्य करते. मोटारसायकल बदलताना, मला ते वेगळे करणे कठीण होते. पुरेशी पॉवर आणि टॉर्क कमी रेव्हससह, मशीन चांगले खेचते. इंजिनचा आवाज स्वतःहून छान होता. Podkray-Kalce विभाग हे माझ्या दोन दिवसांच्या सहलीचे खास आकर्षण होते. मला फक्त एकच गोष्ट आवडत नाही ती म्हणजे जोरदारपणे गाडी चालवताना डाउनशिफ्टिंग, बॉक्सर कार इंजिनला डावीकडे आणि उजवीकडे हलवते. पुढे (आश्चर्यजनकपणे) गुझी मालिका आहे. अनंत स्वातंत्र्याची जोड देऊन सोफ्यावर आरामात घरी बसल्याची भावना मला आठवण करून देते. मस्त आणि आरामदायी संयोजन. तथापि, उपकरणे, शक्ती आणि ड्रायव्हिंग कार्यक्षमतेच्या अधिशेषांवर गणना करणे आवश्यक नाही. केशरी, डोपामाइन आलिंगन आणि जाणीवपूर्वक दिवास्वप्नांसह नीलम निळा सुरू होऊ शकतो. मग "कॉफी" पोझर्सची पाळी होती. प्रभावशाली लूक, विशेषत: ट्रायम्फ, आणि वेगळी (मनोरंजक) पोझिशन आणि ड्रायव्हिंगची शैली ही वैशिष्ट्ये आहेत जी मी हायलाइट करेन. डुकाटीमध्ये, मला असे वाटले की मी एका कड्याच्या काठावर पाहत आहे, परंतु कोपऱ्यांभोवती फिरणे मजेदार होते. ट्रायम्फने याची पुष्टी केली. दोन्ही बाइक माझ्या मते सकारात्मक आहेत. स्केलच्या “शेपटी” वर यामाहा आणि होंडा आहेत, जे माझ्या आनंदासाठी खेळले नाहीत. तर: BMW, Moto Guzzi, Ducati, Triumph, Yamaha, Honda.

Primoж жrman

सध्या स्लोव्हेनियन बाजारपेठेतील टू-व्हील्ड क्लासिक्सच्या श्रेणीतील निवडलेले फूल हे चाचणीमध्ये आमच्यासाठी उपलब्ध होते. होय, अशी भीती होती की, कदाचित, हे किंवा ते मॉडेल या क्लस्टरमध्ये समाविष्ट केलेले नाही, परंतु, दुसरीकडे, ही विविधता अधिक मनोरंजक आहे. BMW च्या किंचित बंडखोर लूकने मला सायकल चालवण्यापासून ते उभे राहण्यापर्यंत प्रत्येक प्रकारे खात्री दिली, जरी प्युअर R XNUMXT कुटुंबातील सर्वात नम्र आहे. डुकाटी कॉफी एक लॅटिन सौंदर्य आहे, ती घोडा चुकवू शकते, ड्रायव्हिंगची स्थिती त्याला चोरून वळण्यास भाग पाडत नाही, परंतु हे खरे आहे की हार्ड ब्रेकिंग अंतर्गत नट अनिच्छेने इंधन टाकीवर विश्रांती घेतात. ट्रायम्फ हा या समाजातील कुलीन आहे, त्याचप्रमाणे त्याचे उपकरण (ओहलिन्स पेंडंट). पुरेसे मजबूत, सुबकपणे आटोपशीर आणि ठोस. पहिल्या दृष्टीक्षेपात, यामाहा एक्सएसआर या गटाशी संबंधित नाही, परंतु तरीही तो त्याच्या “हेरिटेज” कुटुंबाचा एक भाग आहे, जे सोनेरी भूतकाळातील मूळ सूचित करते. कठोरपणे चैतन्यशील आणि चिंताग्रस्त तीन-सिलेंडर युनिट विशेष लक्ष देण्यास पात्र आहे. मोटो गुझी पारंपारिक दोन-सिलेंडर घरासह उभी आहे, सायकेडेलिक निळ्या आणि नारंगी संयोजनात, ती सत्तरच्या दशकातील क्लासिक मोटरसायकलची खरी प्रतिनिधी आहे. हे परिपूर्ण नाही, परंतु त्याचा फायदा तिथेच आहे. होंडा? अगं, या छोट्या बंडखोराचं नाव अगदी वैशिष्ट्यपूर्ण आहे - होंडा. हे एका अव्यावहारिक विद्यार्थ्याच्या किंवा महिला ड्रायव्हरच्या दैनंदिन ड्रायव्हिंगसाठी डिझाइन केले आहे ज्यांना तिच्या एका विभागातील किंवा दुसर्‍या विभागाशी संबंधित असल्याची शंका येत नाही, फक्त महत्त्वाची गोष्ट म्हणजे ती विश्वासार्ह आहे.

टीना तोरेली

शूज? नाही, शीट मेटल माझे फेटिश आहे आणि रेट्रो मोटरसायकल विशेषतः सेक्सी आहेत, परंतु मी करू शकतो... मी त्यांची शूजशी तुलना करू शकतो. आणि अगदी पुरुष. मोहिमेतील एकमेव मोटारसायकलस्वार या नात्याने, मी फक्त माझे कर्तव्य असल्याचे भासवत आहे. त्यामुळे, रेट्रो चाचणीमध्ये, आमच्याकडे एक साधा मुलगा किंवा स्नीकर्स होता - होंडो रिबेल, एक विश्वासार्ह माणूस किंवा हायकिंग बूट्स - मोटो गुझी, एक गुडघ्याचा गिर्यारोहक किंवा सेक्सी ओव्हर-द-नी बूट्स - डुकाटी कॅफे रेसर, एकमेव बॉस किंवा क्लासिक सेडान ( काय लूबोटिंके) - बीएमडब्ल्यू नाईन टी, एक ऐवजी थोर शेरीफ किंवा स्पाइक असलेले काउबॉय बूट - यामाहा एक्सएसआर 900 आणि अगदी परिपूर्ण प्लेबॉय किंवा स्ट्रॅपी सँडल (मनोल्के, यात काही शंका नाही), ज्यासाठी मुलीला बंदूक प्रमाणपत्र आवश्यक आहे - ट्रायम्फ थ्रक्सटन .

मला हे सर्व हवे होते! जो माझी काळजी घेईल, पण मी प्रेमात पडणार नाही, जो माझे हृदय तोडेल, जो मला बरे करेल, जो माझी सर्व शक्ती माझ्यातून काढून घेईल, जो जंगली खेचून घेईल. माझ्या बाजूला, आणि ज्याला मी एका रात्रीसाठी पकडेन. जंगली वळणाच्या रस्त्यावर मी स्नीकर्स घातले होते, खड्डे असलेले हायकिंगचे बूट, सर्व प्रकारचे जलद, व्यवस्थित जखमेचे बूट घातले होते, सर्वात वेगवान विमानात मी केबिनमध्ये चढलो आणि जाणाऱ्या लेनमध्ये माझे सीट बेल्ट बांधले.

मला माहित आहे की ते वेडे वाटेल, परंतु मला प्रत्येक माझ्या स्वत: च्या मार्गाने आवडला आणि मला यात शंका नाही की मोटरसायकल ही एक अतिशय वैयक्तिक गोष्ट आहे, जसे शूज, बॉयफ्रेंड किंवा फिंगरप्रिंट्स. पण जर सांताने आधीच दाखवले असते आणि मला सांगितले असते की मी एक माझ्यासाठी ठेवू शकतो, तर मी यामाहावर स्वार होऊन कापूरप्रमाणे गायब होण्यास मागेपुढे पाहणार नाही. आणि BMW चांगली चालवते आणि अधिक गँगस्टर वाटत असताना, यामाहा अधिक बाउन्सियर आणि अधिक युनिसेक्स दिसते. मी स्टीव्ह मॅकक्वीनच्या सर्व मायावी उत्तराधिकार्‍यांना ट्रायम्फ सोडतो जे एकासाठी खोगीरची शपथ घेतात आणि ब्रेक जपून वापरतात (आम्ही तोंडात भिजलेली सिगारेट सोडतो कारण धूम्रपान आता प्रचलित नाही). चंकी आणि स्वप्नाळूपणे देखणा, डुकाटी कॅफे रेसर ही निश्चितपणे माझी दुसरी निवड आहे – त्या दिवसात जेव्हा प्रत्येक केस जागेवर असतो आणि मुरुम माझ्या हनुवटीतून बाहेर पडत नाहीत तेव्हा मी ती माझी दुसरी बाईक मानेन. Moto Guzzi माझ्यासाठी खूप उग्र आहे, यात काही शंका नाही की मजेदार, जोरात आणि रेट्रो चिक, तर Honda Rebel जी बाइकसारखी चालवते, जी तिचे पहिले वैशिष्ट्य आहे, खूप आळशी असेल. तसे असल्यास, मी कारणासाठी बंड करीन.

-

तुमचा शेवट विश्वास बसणार नाही.

-