मध्यम आर्मर्ड कार BA-10 आर्मर्ड कार 1938 मध्ये सेवेत आणले गेले आणि 1941 पर्यंत उत्पादन केले गेले. हे GAZ-AAA सिरीयल ट्रकच्या सुधारित चेसिसवर तयार केले गेले. गुंडाळलेल्या चिलखत प्लेट्समधून हुल वेल्डेड होते. आर्मर्ड कारच्या मागील बाजूस असलेल्या बुर्जमध्ये, 45 च्या वर्षाच्या मॉडेलची 1934-मिमी टँक गन आणि त्यासह एक मशीन गन कोएक्सियल स्थापित केले गेले. हुलच्या फ्रंटल आर्मर प्लेटमध्ये बॉल माउंटमध्ये आणखी एक मशीन गन स्थापित केली गेली. अशा प्रकारे, आर्मर्ड कारचे शस्त्रास्त्र 26-2 पट कमी वजन असलेल्या टी -3 आणि बीटी टाक्यांच्या शस्त्रास्त्रांशी संबंधित होते. ("लहान उभयचर टाकी T-38" हा लेख देखील पहा)  तोफातून आग आटोक्यात आणण्यासाठी टेलिस्कोपिक आणि पेरिस्कोपिक दृष्टीचा वापर करण्यात आला. बख्तरबंद कारची चांगली ड्रायव्हिंग कामगिरी होती: तिने 24 अंशांपर्यंत उतारांवर मात केली आणि 0,6 मीटर खोलपर्यंत पाण्याचे अडथळे पार केले. तीव्रता सुधारण्यासाठी, "एकूण" प्रकारचे ट्रॅक बेल्ट मागील चाकांवर लावले जाऊ शकतात. त्याच वेळी, चिलखती कार अर्धवट झाली. 1939 मध्ये, आर्मर्ड कारचे आधुनिकीकरण झाले, ज्या दरम्यान स्टीयरिंग सुधारले गेले, रेडिएटर संरक्षण मजबूत केले गेले आणि नवीन रेडिओ स्टेशन 71-TK-1 स्थापित केले गेले. बख्तरबंद कारच्या या आवृत्तीला BA-10M असे नाव देण्यात आले.  1938 मध्ये, रेड आर्मीने BA-10 मध्यम आर्मर्ड कार दत्तक घेतली, जी 1937 मध्ये इझोरा प्लांटमध्ये सुप्रसिद्ध तज्ञांच्या नेतृत्वाखाली डिझाइनरच्या गटाने विकसित केली - ए.ए. लिपगार्ट, ओ.व्ही. डायबोव्ह आणि व्ही.ए. ग्रॅचेव्ह. BA-10 हा BA-3, BA-6, BA-9 या बख्तरबंद वाहनांच्या ओळीचा पुढील विकास होता. हे 1938 ते 1941 पर्यंत मोठ्या प्रमाणात उत्पादन केले गेले. एकूण, या कालावधीत, इझोरा प्लांटने या प्रकारची 3311 चिलखत वाहने तयार केली. BA-10 1943 पर्यंत सेवेत राहिले. बीए -10 आर्मर्ड वाहनाचा आधार लहान फ्रेमसह तीन-एक्सल ट्रक जीएझेड-एएए चे चेसिस होता: त्याच्या मधल्या भागातून 200 मिमी कापला गेला आणि मागील भाग आणखी 400 मिमीने कमी केला गेला. बख्तरबंद कार क्लासिक लेआउटनुसार पुढील इंजिन, फ्रंट कंट्रोल व्हील आणि दोन रीअर ड्राईव्ह एक्सलसह बनविली गेली. बीए -10 क्रूमध्ये 4 लोक होते: कमांडर, ड्रायव्हर, गनर आणि मशीन गनर. चिलखत वाहनाचा पूर्णपणे बंद केलेला रिवेटेड-वेल्डेड हुल विविध जाडीच्या रोल केलेल्या स्टीलच्या शीटने बनलेला होता, जो सर्वत्र झुकण्याच्या तर्कसंगत कोनांसह स्थापित केला गेला होता, ज्यामुळे चिलखताचा बुलेट प्रतिरोध वाढला आणि त्यानुसार, क्रू संरक्षणाची डिग्री. छताच्या निर्मितीसाठी वापरले गेले: 6 मिमी तळ - 4 मिमी चिलखत प्लेट्स. हुलच्या बाजूच्या चिलखतीची जाडी 8-9 मिमी होती, हुल आणि बुर्जचे पुढचे भाग 10 मिमी जाडीच्या चिलखत पत्र्यांचे बनलेले होते. इंधन टाक्या अतिरिक्त चिलखत प्लेट्सद्वारे संरक्षित होत्या. हुलच्या मधल्या भागाच्या बाजूने क्रूला कारमध्ये उतरवण्यासाठी आयताकृती दरवाजे होते ज्यात लहान खिडक्या होत्या ज्यात पाहण्यासाठी स्लॉट्ससह बख्तरबंद कव्हर होते. फाशीच्या दारासाठी, बाह्य ऐवजी अंतर्गत बिजागर वापरले गेले, ज्यामुळे केसच्या बाह्य पृष्ठभागास अनावश्यक लहान भागांपासून वाचवले गेले. इंजिन कंपार्टमेंटच्या मागे असलेल्या कंट्रोल कंपार्टमेंटमध्ये डावीकडे, ड्रायव्हरची सीट होती, उजवीकडे - बेव्हल्ड फ्रंटल हल प्लेटमध्ये बॉल माउंटमध्ये 7,62-मिमी डीटी मशीन गन सर्व्ह करणारा बाण. ड्रायव्हरचे दृश्य अरुंद व्ह्यूइंग स्लॉटसह हिंग्ड आर्मर्ड कव्हरसह सुसज्ज विंडशील्ड आणि बंदराच्या बाजूच्या दरवाजामध्ये समान डिझाइनची एक लहान आयताकृती खिडकी प्रदान करते. तीच खिडकी मशीन गनरच्या बाजूने उजव्या दारात होती कंट्रोल कंपार्टमेंटच्या मागे फाइटिंग कंपार्टमेंट होता, ज्याचे छप्पर ड्रायव्हरच्या कॅबच्या छताच्या खाली होते. हुल छताच्या चरणबद्ध आकारामुळे, डिझाइनर आर्मर्ड वाहनाची एकूण उंची कमी करण्यात यशस्वी झाले. फायटिंग कंपार्टमेंटच्या वर मोठ्या अर्धवर्तुळाकार हॅचसह वर्तुळाकार रोटेशनचा वेल्डेड शंकूच्या आकाराचा टॉवर बसविला होता, ज्याचे झाकण पुढे झुकले होते. हॅचद्वारे, क्षेत्राचे निरीक्षण करणे तसेच कारमध्ये जाणे किंवा ते सोडणे शक्य होते. याव्यतिरिक्त, टॉवरच्या बाजूने प्रदान केलेले स्लॉट पाहून लढाऊ परिस्थितीत पाहणे प्रदान केले गेले. मुख्य शस्त्रास्त्र म्हणून, 45 च्या वर्षाच्या मॉडेलची 20-मिमी 1934K तोफ आणि 7,62 च्या त्या वर्षाच्या मॉडेलची 1929-मिमी डीटी मशीन गन बेलनाकार मुखवटामध्ये दोन-मनुष्य बुर्जमध्ये स्थापित केली गेली. सेक्टरमध्ये -2 ° ते + 20 ° पर्यंत उभ्या विमानात लक्ष्यावर शस्त्रे निर्देशित केली गेली. दारूगोळा लोडमध्ये 49 तोफखान्याच्या फेऱ्या आणि दोन DT मशीन गनसाठी 2079 दारुगोळ्यांचा समावेश होता. टॉवरचे गोलाकार रोटेशन मॅन्युअल रोटेशन यंत्रणेद्वारे प्रदान केले गेले. लक्ष्यित शूटिंगसाठी, तोफखाना आणि बख्तरबंद वाहनाच्या कमांडरने त्यांच्या विल्हेवाटीवर 1930 मॉडेलचे टॉप टेलिस्कोपिक दृश्य आणि 1 मॉडेलचे PT-1932 पॅनोरॅमिक पेरिस्कोप दृश्य होते. बख्तरबंद वाहनाच्या समोर असलेल्या इंजिनच्या डब्यात, 1 सेमी 3280 च्या कार्यरत व्हॉल्यूमसह चार-सिलेंडर इन-लाइन लिक्विड-कूल्ड GAZ-M3 इंजिन स्थापित केले गेले, ज्याने 36,7 वाजता 50 kW (2200 hp) ची शक्ती विकसित केली. आरपीएम, ज्याने आर्मर्ड वाहनाला जास्तीत जास्त 53 किमी/तास वेगाने पक्क्या रस्त्यावर फिरण्याची परवानगी दिली. पूर्णपणे इंधन भरल्यावर, रस्त्याच्या स्थितीनुसार कारची क्रूझिंग रेंज 260-305 किमी होती. एका ट्रान्समिशनने इंजिनशी संवाद साधला, ज्यामध्ये सिंगल-डिस्क ड्राय फ्रिक्शन क्लच, चार-स्पीड गिअरबॉक्स (4 + 1), एक डिमल्टीप्लायर, कार्डन गियर, मुख्य गियर आणि यांत्रिक ब्रेक समाविष्ट होते. पुढच्या चाकांचे ब्रेक काढले गेले आणि ट्रान्समिशनमध्ये मध्यवर्ती ब्रेक लावला गेला. देखभाल आणि दुरुस्तीच्या उद्देशाने इंजिनमध्ये प्रवेश आर्मर्ड हूडच्या हिंग्ड कव्हरद्वारे प्रदान केला गेला होता, इंजिनच्या डब्याच्या छताच्या निश्चित भागाला बिजागरांनी बांधलेले होते आणि त्याच्या बाजूच्या भिंतींमध्ये देखभाल हॅचेस होते. इंजिनच्या समोर स्थापित केलेला रेडिएटर, क्रॉस विभागात 10 मिमी जाड व्ही-आकाराच्या चिलखती प्लेटद्वारे संरक्षित होता, ज्यामध्ये रेडिएटर आणि इंजिनला थंड हवेचा प्रवाह नियंत्रित करणारे जंगम फ्लॅप्ससह दोन हॅच होते. इंजिन कंपार्टमेंटचे वेंटिलेशन आणि कूलिंग सुधारणे हे इंजिन कंपार्टमेंटच्या बाजूने सपाट आर्मर्ड बॉक्सने झाकलेल्या स्लॉटेड शटरद्वारे सुलभ होते. अर्ध-लंबवर्तुळाकार लीफ स्प्रिंग्सवर हायड्रॉलिक शॉक शोषक आणि मागील सस्पेंशनसह प्रबलित फ्रंट एक्सल बीमसह तीन-एक्सल नॉन-व्हील ड्राइव्ह (6 × 4) रनिंग गियरमध्ये, 6,50-20 आकाराचे GK टायर असलेली चाके वापरली गेली. समोरच्या एक्सलवर एकल चाके, आघाडीच्या मागील एक्सलवर दुहेरी चाके बसवली गेली. इंजिनच्या खालच्या मागील बाजूस सुटे चाके हुलच्या बाजूने जोडलेली होती आणि त्यांच्या धुरीवर मुक्तपणे फिरत होती. त्यांनी चिलखती कार तळाशी बसू दिली नाही आणि खंदक, खड्डे आणि तटबंदीवर मात करणे सोपे केले. BA-10 ने 24 ° आणि 0.6 मीटर खोल खोल असलेल्या उतारांवर सहज मात केली. क्रॉस-कंट्री क्षमता वाढवण्यासाठी, "एकूण" प्रकारचे हलके धातूचे ट्रॅक मागील उतारांवर लावले जाऊ शकतात. पुढच्या चाकांनी सुव्यवस्थित फेंडर्स झाकले होते, मागील - रुंद आणि सपाट - चाकांच्या वर एक प्रकारचे शेल्फ तयार केले होते, ज्यावर सुटे भाग, साधने आणि इतर मानक उपकरणे असलेले धातूचे बॉक्स जोडलेले होते. समोर, इंजिन कंपार्टमेंटच्या पुढील भिंतीच्या दोन्ही बाजूंना, सुव्यवस्थित आर्मर्ड केसिंग्जमधील दोन हेडलाइट्स लहान कंसांना जोडलेले होते, ज्यामुळे अंधारात हालचाल सुनिश्चित होते. काही वाहने व्हिप अँटेनासह 71-TK-1 रेडिओ स्टेशनसह सुसज्ज होती; क्रू सदस्यांच्या वाटाघाटीसाठी, वाहनाच्या आत एक TPU-3 इंटरकॉम होता. BA-10 आर्मर्ड कारची सर्व इलेक्ट्रिकल उपकरणे ढाल करण्यात आली होती, ज्यामुळे संप्रेषणांचे विश्वसनीय आणि अधिक स्थिर ऑपरेशन सुनिश्चित होते. 1939 पासून, अपग्रेड केलेल्या BA-10M मॉडेलचे उत्पादन सुरू झाले, जे प्रबलित फ्रंटल प्रोजेक्शन आर्मर संरक्षण, सुधारित स्टीयरिंग, बाह्य गॅस टाक्या आणि नवीन 71-TK-Z रेडिओ स्टेशनमधील बेस वाहनापेक्षा वेगळे होते. आधुनिकीकरणाच्या परिणामी, BA-10M चे लढाऊ वजन वाढून 5,36 टन झाले. आर्मर्ड ट्रेन युनिट्ससाठी कमी प्रमाणात, 10 टन लढाऊ वजन असलेली BA-5,8zhd रेल्वे बख्तरबंद वाहने तयार केली गेली. त्यांच्याकडे पुढच्या आणि मागील चाकांवर लावलेल्या फ्लॅंजसह काढता येण्याजोग्या धातूच्या पट्ट्या होत्या (मध्यभागी हँग आउट केले होते), आणि रेल्वेवरून सामान्य आणि त्याउलट जाण्यासाठी तळाशी हायड्रॉलिक लिफ्ट. आर्मर्ड कार BA-10. लढाऊ वापर. BA-10 आणि BA-10M अग्निचा बाप्तिस्मा 1939 मध्ये खालखिन-गोल नदीजवळ सशस्त्र संघर्षादरम्यान झाला. त्यांनी 7,8 आणि 9 व्या मोटारीकृत आर्मर्ड ब्रिगेडच्या चिलखती कारच्या ताफ्याचा मोठा भाग बनवला. नंतर, BA-10 बख्तरबंद वाहनांनी "मुक्ती मोहीम" आणि सोव्हिएत-फिनिश युद्धात भाग घेतला. महान देशभक्त युद्धादरम्यान, ते 1944 पर्यंत सैन्यात आणि युद्धाच्या समाप्तीपर्यंत काही युनिट्समध्ये वापरले गेले. त्यांनी स्वतःला टोपण आणि लढाऊ संरक्षणाचे साधन म्हणून सिद्ध केले आहे आणि योग्य वापर करून त्यांनी शत्रूच्या टाक्यांशी यशस्वीपणे लढा दिला. 1940 मध्ये, अनेक BA-20 आणि BA-10 बख्तरबंद वाहने फिन्सने ताब्यात घेतली आणि नंतर ती फिन्निश सैन्यात सक्रियपणे वापरली गेली. 22 BA-20 युनिट्स सेवेत आणण्यात आली, काही वाहने 1950 च्या दशकाच्या सुरुवातीपर्यंत प्रशिक्षण वाहने म्हणून वापरली गेली. कमी BA-10 आर्मर्ड गाड्या होत्या; फिन्सने त्यांच्या मूळ 36,7-किलोवॅट इंजिनच्या जागी 62,5-किलोवॅट (85 hp) आठ-सिलेंडर फोर्ड V8 इंजिने आणली. फिनने स्वीडनला तीन कार विकल्या, ज्यांनी त्यांची नियंत्रण वाहने म्हणून पुढील वापरासाठी चाचणी केली. स्वीडिश सैन्यात, BA-10 ला m/31F हे पद प्राप्त झाले. जर्मन लोकांनी कॅप्चर केलेले BA-10s देखील वापरले: Panzerspahwagen BAF 203 (r) या पदनामाखाली पकडलेली आणि पुनर्संचयित केलेली वाहने काही पायदळ तुकड्या, पोलिस दल आणि प्रशिक्षण युनिटसह सेवेत दाखल झाली. आर्मर्ड वाहन BA-10, कामगिरी वैशिष्ट्ये लढाऊ वजन ५.१- ५.१४ टी परिमाण:   लांबी 4655 मिमी रुंदी 2070 मिमी उंची 2210 मिमी क्रू 4 व्यक्ती शस्त्रास्त्र 1 x 45 मिमी तोफ मॉडेल 1934 2 x 7,62 मिमी डीटी मशीन गन दारुगोळा 49 फेऱ्या 2079 फेऱ्या आरक्षण:   हुल कपाळ 10 मिमी टॉवर कपाळ 10 मिमी इंजिनचा प्रकार कार्बोरेटर "GAZ-M1" जास्तीत जास्त शक्ती 50-52 एचपी Максимальная скорость 53 किमी / ता पॉवर रिझर्व 260 -305 किमी स्त्रोत: Kolomiets M. V. “चाकांवर चिलखत. सोव्हिएत आर्मर्ड कारचा इतिहास 1925-1945”; एम. कोलोमीट्स "लढाईत लाल सैन्याची मध्यम चिलखती वाहने". (समोरचे चित्रण); जी.एल. खोल्यावस्की "वर्ल्ड टँक्सचा संपूर्ण विश्वकोश 1915 - 2000"; सोल्यांकिन ए.जी., पावलोव्ह एम. व्ही., पावलोव्ह आय. व्ही., झेलटोव्ह आय. जी. “घरगुती चिलखती वाहने. XX शतक. 1905-1941”; फिलिप ट्रेविट: पॅन्झर. न्यू कैसर वर्लाग, क्लागेनफर्ट 2005; जेम्स किनियर: रशियन आर्मर्ड कार्स 1930-2000.