पोर्श केमन एस: द रिटर्न - स्पोर्ट्स कार

नवीन कारची चाचणी करताना, निकाल जाहीर करण्यापूर्वी शेवटपर्यंत प्रतीक्षा करणे चांगले. पण यावेळी मी स्वतःला मदत करू शकत नाही: नवीन केमॅन S ते खळबळजनक, अक्षरशः खळबळजनक आहे. पोर्तुगीज टेकड्या वर आणि खाली आणि पोर्टिमाओ, लुईझियाना महामार्गावर पूर्ण वेगाने. पोर्श त्याने मला उडवले. इतके की दोन दिवस झाले आणि मी अजूनही स्तब्ध आहे. खरं सांगायचं तर मला वाटलं नाही की मी तिच्या अशा प्रेमात पडलो आहे. मला ते विलक्षण वाटत नाही म्हणून नाही, परंतु कारण जुने मॉडेल हे सिद्ध करते की त्याची विलक्षण ड्रायव्हिंग कौशल्ये नेहमीच कारला संतुष्ट करण्यासाठी पुरेशी नसतात. तथापि, या वेळी हे पहिल्या दृष्टीक्षेपात खरे प्रेम आहे.

मी असे म्हणत नाही की जुने मॉडेल त्याच्याशी चांगले नव्हते, परंतु मला वाटते की आम्ही सर्व सहमत असू शकतो की ते बॉक्सस्टर सारख्या पोर्श ग्राहकांची मने जिंकली नाही, 911 ला सोडून द्या. यामुळे केमॅन बनला ओळख संकटाचे प्रकार, आणि त्याला नेहमी "गरीबांचे 911" किंवा "महिलांची कार" मानले गेले हे निश्चितपणे मदत केली नाही.

केमॅन बेटांसाठी हा मुक्तीचा दिवस आहे, किंवा कमीतकमी पोर्तुगालमध्ये मला काय सामोरे जावे लागले याचा अंदाज लावला जाऊ शकतो. आम्ही सर्वांनी अधिकृत फोटो पाहिले आहेत, परंतु जोपर्यंत तुम्ही ते प्रत्यक्ष जीवनात पाहू नका आणि प्रत्येक डिझाइन घटकाचे प्रमाण, प्रतिमा, तपशील आणि परिपूर्णता लक्षात घेत नाही तोपर्यंत त्याचे आकर्षण समजणे कठीण आहे. पहिल्या दोन पिढ्या काही प्रकारे सुंदर आणि इतरांमध्ये विलक्षण होत्या, परंतु आपण पहात असलेल्या प्रत्येक कोनातून ते सुंदर आहे. ती आकर्षक वक्र न सोडता अधिक स्नायू आणि शारीरिक आहे. मी सह मंडळे 20 पासून पर्यायी क्रीडा तंत्रज्ञानमग ते अविश्वसनीय आहे.

आतून, तो एकापेक्षा कमी खास नाही डॅशबोर्ड हे डोळ्यांना आणि स्पर्शासाठी दर्जेदार आणि प्रीमियम कार डिझाईन देते, परंतु जबरदस्तीशिवाय. नेहमीप्रमाणे, परिपूर्ण ड्रायव्हिंग पोझिशन शोधणे सोपे आहे आणि समोर आणि मागची दृश्ये विलक्षण आहेत, दोन्ही बाजूंनी उंच, गोलाकार बोनट आणि बाजूच्या आरशांमध्ये परावर्तित केलेल्या गोलाकार बाजू. भाग जागेवर आहेत, उदा. पॅनेल इन अॅल्युमिनियम ब्रशिंग पार्टिंग i जागा मागील बाजूस: हे रीबारसारखे दिसते आणि दोन्ही टोकांना इंजिन तेल आणि शीतलक असते. एल 'इलेरॉन अॅडॅप्टिव्ह रियर बॉक्सस्टरपेक्षा अधिक उंच कोनात वाढतो आणि पृष्ठभागाचे क्षेत्र 40 टक्क्यांनी वाढवतो वायुगतिशास्त्र.

बॉडीवर्कमध्ये अॅल्युमिनियमच्या व्यापक वापरामुळे टॉर्सनल कडकपणा 40 टक्क्यांनी वाढला आहे आणि वजन 30 किलोने 1.395 किलो उंचीवर कमी झाले आहे. सक्ती इंजिन किंचित वाढली (10 एचपी 2.7 आवृत्तीमध्ये 275 एचपी पर्यंत आणि 6-लिटर एस 3,4 एचपी मध्ये 325 एचपी पर्यंत), परंतु दोन्ही इंजिनांमध्ये विस्तृत वितरण वक्र आहे आणि अशा प्रकारे, ते संपूर्ण इंजिनपेक्षा अधिक शक्ती विकसित करतात क्रांतीची श्रेणी.

दुर्दैवाने, लॉन्चच्या वेळी, आम्ही 2,7-लिटर बेस मॉडेल चालवण्यास असमर्थ होतो, परंतु हे मोठ्या गोष्टींचे वचन देते: 100 एचपी इंजिन असलेले हे पहिले केमॅन आहे. / लिटर, तंतोतंत, 100,1. अर्थात, शक्ती वाढणे हाताने हाताने जाते (15 टक्क्यांपर्यंत) वापर आणि उत्सर्जन. केमन एस सह पीडीके CO188 उत्सर्जन फक्त 2 ग्रॅम / किमी आहे. 280 किमी / तासाच्या वेगाने स्पोर्ट्स कारसाठी वाईट नाही.

पीडीकेबद्दल बोलणे: हास्यास्पद वाटण्याच्या जोखमीवर आणि भविष्यातील रोईंग मशीनसमोर हार मानण्यास अनिच्छुक असल्याचा ठसा उमटवून, मला पीडीके आणि गती मॅन्युअल आणि, मी कबूल केलेच पाहिजे, प्रथम उत्कृष्ट निघाले. तुम्ही आरामशीर गाडी चालवता तेव्हा द्रवपदार्थ, तुम्ही कारच्या मानेवर खेचता तेव्हा तीव्रता: पोर्शला यावेळी योग्य वाटले यात शंका नाही. समस्या अशी आहे की मी अजूनही चांगला शिफ्टर पसंत करतो, विशेषत: जेव्हा चिंताग्रस्त सात-स्पीड 991 ऐवजी सुंदर सहा-स्पीड मॅन्युअलसह जोडलेले असते. चष्म्यांवर एक झटपट नजर टाकल्याने पुष्टी झाली की हा तुम्हाला कधीही मिळणारा सर्वात "EVO" केमन एस आहे: यात मॅन्युअल ट्रान्समिशन आहे, स्पोर्ट्स क्रोनोमग डायनॅमिक ट्रान्समिशन माउंट्समग ब्रेक पीसीसीबी (i डिस्क्स पुढचा भाग जाड आहे, कॅलिपर्स ताठ आहेत आणि संपर्क क्षेत्र मोठे आहे) पोर्श टॉर्क वेक्टरिंग सिस्टम (PTV) मर्यादित स्लिप डिफरेंशियल, स्पोर्ट्स एक्झॉस्ट सिस्टम आणि 20-इंच स्पोर्ट टेक्नो व्हीलसह. त्यातही आहे पोर्श कम्युनिकेशन्स मॅनेजमेंट (पीसीएम) आणि आतील पूर्णपणे त्वचेत. हे पर्याय वाढतात किंमत बेस 66.310 XNUMX युरो. हे खूप पैसे आहेत, हे खरे आहे, परंतु आम्ही केमन एस शोधणार आहोत, हे फायदेशीर आहे.

आम्ही आमचे अधिकृत पोर्श डीलर फरो मध्ये सोडतो आणि इकोटी २०११ च्या दरम्यान आम्हाला माहीत असलेल्या रस्ता नेटवर्कसह मोनचीकच्या आसपासच्या टेकड्यांच्या दिशेने निघालो. ते आश्चर्यकारकपणे निर्जन आहेत आणि प्रशस्त सरळ रेषांना अनंत विविध रस्त्यांसह एकत्र करतात. वक्र आणि पर्यायी गुळगुळीत पृष्ठभाग जसे की पूल टेबल आणि जुने क्रॅक आणि पन्हळी डांबर. ते आव्हानात्मक, स्पष्टवक्ता आणि आकर्षक आहेत.

नवीन Porsche Cayman बद्दल तुमच्या लक्षात येणारी पहिली गोष्ट म्हणजे त्याची स्पोर्टी कामगिरी आणि तारकीय लूक असूनही, ते आश्चर्यकारकपणे व्यावहारिक आहे. मध्ये प्रवेश खोड हे एक हॅचबॅक आहे आणि समोरच्या हुडखाली आणखी एक सामान डबा आहे: एक आणि इतर अनेक पिशव्या दरम्यान. मर्यादित ओव्हरहॅंग्स आणि कॉम्पॅक्ट परिमाणांसह केमॅन देखील आश्चर्यकारकपणे आरामदायक आणि वाहन चालविणे सोपे आहे. जर तुम्ही 60 मीटरपेक्षा जास्त उंच असाल, तर तुम्हाला हे जाणून आनंद होईल की XNUMX मिमी पेक्षा जास्त लांबीच्या नवीन प्लॅटफॉर्मसह,कॉकपिट.

आपण डोंगर चढत असताना या यंत्राचे गुण प्रकट होऊ लागतात. रस्ते विस्तीर्ण आहेत (अनुक्रमे 40 मिमी आणि मागच्या बाजूला 12 मिमी), परंतु कारची एकूण रुंदी समान आहे. लांब व्हीलबेससह, विस्तीर्ण ट्रॅक उत्कृष्ट पार्श्व आणि रेखांशाचा स्थिरता आणि उत्कृष्ट रोडहोल्डिंगसह, केमॅनला अधिक सुरक्षित आणि अधिक कुरूप बनवते. वजन चपळता साठी 46/54. बॉक्सस्टर प्रमाणे, हे केमॅनवर आहे सुकाणू विद्युत ऊर्जा. दोन्ही कारचे लेआउट 991 पेक्षा अधिक नैसर्गिक आहे, परंतु जर मला स्वतःला शिल्लक सोडायचे असेल, तर मी म्हणेन की केमन तिघांपैकी सर्वोत्तम आहे. कोरड्या रस्त्यांवर, किती पकड शिल्लक आहे हे तुम्हाला ठाऊक आहे आणि ओल्या रस्त्यावरही केमन आत्मविश्वास वाढवतो.

तुम्ही खूप उच्च गती ठेवू शकता, न घाबरता कोपऱ्याभोवती धावू शकता. वेगवान कोपऱ्यांमध्ये, पकड अफाट आहे, काही कोपऱ्यांमध्ये केमन जवळजवळ आतील चाके उचलतो. पण जेथे ते खरोखर उभे आहे ते धीमे स्टडमध्ये आहे कारण त्यात खूप स्थिरता आणि पकड आहे ज्यावर आपण अवलंबून राहू शकता आणि आपण पीटीव्ही आणि यांत्रिक मर्यादित स्लिप डिफरेंशियल वापरून रांग लावू शकता. क्वचितच तुम्हाला अशी स्थिर गती आणि नैसर्गिक संतुलन असलेली कार सापडेल की ती त्याचा चेहरा बदलू शकते आणि बोटांच्या झटक्याने पशूमध्ये बदलू शकते.

इंजिन आणि सहा-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन उत्तम आहेत आणि नेहमी फ्लॅट-सिक्सच्या 3.4 अश्वशक्ती आणि टॉर्कसह सुसंगत असतात. तेथे घट्ट पकड शिफ्ट हलके आणि तंतोतंत आहेत, त्यामुळे तुम्हाला प्रत्येक गिअर बदलासह वाहनाशी अधिक जोडलेले वाटते. मी कदाचित भरतीच्या विरोधात जात आहे, परंतु मी 0-100 साठी सेकंदाचा दहावा भाग (पीडीके आवृत्तीसाठी 5,0 सेकंद विरुद्ध 4,9) बळी देणे पसंत करतो आणि मला ड्रायव्हिंगचा आनंद आहे. शेवटी, आणि कदाचित पहिल्यांदा पोर्शसाठी, निवड पूर्णपणे वैयक्तिक आहे आणि दोन आवृत्त्यांपैकी एक स्पष्टपणे इतरांपेक्षा चांगली आहे या कारणामुळे चालत नाही. आम्हाला आशा आहे की आतापासून ते नेहमीच असेच असेल.

मी पैज लावतो की जे केमन एस ची मॅन्युअल आवृत्ती निवडतात ते टाच-पायाच्या पायऱ्या चढण्याच्या मनोरंजनासाठी ते करतील, परंतु मी तुम्हाला याची खात्री देतो की तुम्हाला ते आवडेल. स्वयंचलित शॉटगन शासन स्पोर्ट प्लस... निसानच्या 370Z सिस्टीम प्रमाणे, हे छान आहे, प्रत्येक वेळी आपण गियर बदलता तेव्हा रेव्हमध्ये तीव्र ड्रॉपसह इंजिन आरपीएमला रोड आरपीएमसह उत्तम प्रकारे समक्रमित करते. स्थिरीकरण प्रणाली पूर्णपणे अक्षम असल्यास हे कार्य अक्षम केले जाऊ शकते. PSM स्पोर्ट प्लस मोडमध्ये, हे सिद्ध करते की पोर्श इतर कोणत्याही ब्रँडपेक्षा वास्तविक ड्रायव्हर्सचा अधिक आदर करते.

पर्यायी स्पोर्ट्स एक्झॉस्ट सिस्टमसह, केमॅनकडे आहे आवाज खरोखर नेत्रदीपक, वेड्यासारखे भुंकणे आणि फटाके उडवणे. जर मला तुमच्यावर टीका करायची असेल तर, जेव्हा तुम्ही पूर्ण वेगाने गाडी चालवत नाही तेव्हा एक्झॉस्ट खूप गडबड करतो, परंतु तुम्ही शांत मोड निवडल्यास समस्या सुटेल. अगदी PASM पेंडेंट ते समायोज्य आहेत, परंतु प्रामाणिकपणे सांगायचे तर, ते इतके कडक आणि व्यवस्थापित करण्यायोग्य आहेत की अगदी कठीण स्पोर्ट प्लस मोडमध्येही तुम्ही तक्रार करू शकत नाही. 20-इंच चाके, कमी कर्ब टायर्स आणि पोर्तुगालमधील अनेक रस्त्यांची स्थिती, मर्सिडीज-बेंझमधील नवीन पशू प्रभावी आहे आणि ब्रिटीश मागच्या रस्त्यांच्या खडबडीत डांबरासाठी चांगले आहे.

शेवटी जेव्हा आम्ही हॉटेलवर परतलो, तेव्हा केमन बेटांची गुणवत्ता आणि गाडी चालवणे किती रोमांचक आणि मजेदार आहे हे पाहून मी थक्क झालो. मला अशा प्रकारे धडक देणारी शेवटची कार होती - गंमत म्हणजे - 997 Carrera GTS, जी आधुनिक काळातील सर्वोत्तम 911 ठरली. मला तो खरेदी करण्याचा मार्ग सापडल्यास मी कोणता रंग निवडायचा हे ठरवण्याचा प्रयत्न करत मी अंथरुणावर रेंगाळतो. निवड कठीण आहे आणि मला अस्वस्थ रात्र आहे.

दुसऱ्या दिवशी सकाळी आम्ही ऑटोड्रोमो इंटरनेशियल डो एल्गारवे नावाच्या डांबर कॅरोसेलच्या दिशेने निघालो. पोर्श तुम्हाला ट्रॅकवर मुक्तपणे धावू देत नाही आणि आम्ही ते देखील समजू शकतो. त्याने आम्हा सर्व पत्रकारांना तीन किंवा चार कारच्या गटांमध्ये विभागले, जे एका प्रकारच्या सुरक्षा कारच्या मागे ट्रॅकवर चालतील जे वेग निश्चित करेल. सहसा हे निराशाजनक असेल, परंतु जेव्हा वॉल्टर रोहल या कारमध्ये असेल, तेव्हा तुम्हाला नक्कीच चांगला वेळ मिळेल. वेलोड्रोमप्रमाणे चार कार आमच्या मागे लागतात आणि आम्ही वॉल्टर पोर्शला चिकटून वळतो. पहिली कार त्याच्यापर्यंत येईपर्यंत पाय वाढवून गतीचे मूल्यांकन करण्यात रोहल खूप चांगला आहे. साहजिकच, तुम्ही त्याला जितका त्रास द्याल तितका तो वेग वाढवेल. तो 991 चालवत असल्याने (स्पष्टपणे, रॅली चॅम्पियन त्यांच्या प्रतिस्पर्ध्यांवर काही वर्षांनंतर काही फायदा सोडू शकत नाहीत), तो खूप वेगाने जातो.

हे मजेदार आहे आणि काही वेळा थोडे भितीदायक आहे, कारण पोर्टिमाओ आंधळे वळण आणि वळणांनी भरलेले आहे आणि पृष्ठभाग अनेक ठिकाणी ओले आहे. केमन खूप चांगले संतुलित आहे, त्यावर फक्त धागा आहे अंडरस्टियर सर्वात वेगवान कोपऱ्यात, हळू किंवा मध्यम कोपऱ्यात असताना, तो तटस्थ राहतो, जोपर्यंत आपण हेतुपुरस्सर उशीरा ब्रेक लावून किंवा प्रवेश करण्यापूर्वी गॅस पेडल जोडून तो तोडत नाही.

रस्त्याप्रमाणेच, ट्रॅकवरही, केमन पूर्णपणे पारदर्शक आणि इनपुट सिग्नलचे आज्ञाधारक आहे. यामुळे तुम्हाला चांगला वेळ घालवण्यासाठी मान वर काढता येते, जरी काही प्रकरणांमध्ये कोपऱ्यात किंवा स्वच्छ ड्रायव्हिंगच्या बाजूने ओव्हरस्टियरचा आनंद घेण्यासाठी रेकॉर्ड वेळेचा त्याग करणे योग्य आहे. 7 मिनिट 55 मिनिटांत ती नॉर्डस्क्लीफच्या आसपास कशी पोहोचली हे पाहणे सोपे आहे. आपण ते कसे चालवाल हे महत्त्वाचे नाही, केमॅन एस नेहमी घरी योग्य वाटते. जर तुम्ही तुमची कार मुख्यतः रस्त्यावर वापरत असाल पण वेळोवेळी चांगल्या ट्रॅकचा दिवस काढायला हरकत नसाल तर, तितकीच कार्यक्षम आणि मजेदार अशी दुसरी कार शोधणे कठीण आहे.

आणखी काय आहे - जरी मला ते मान्य करायचे नसले तरी - केमन एस शेवटी उद्योग माध्यमांद्वारे प्रिय असलेल्या वक्तृत्वपूर्ण प्रश्नाचे उत्तर देते: "तुम्हाला अजूनही 911 पाहिजे आहे?" माझ्यापैकी एक भाग असा विश्वास ठेवत आहे की तो पूर्वी होता तसा आता अर्थ नाही. परंतु असे काही लोक आहेत जे पूर्णपणे आर्थिक प्रश्न टाकून देतात आणि दोन पोर्शचे मूल्यांकन करतात - केमन आणि कॅरेरा - केवळ त्यांच्या गुणवत्तेवर.

वैयक्तिकरित्या, जर मला विचारण्यात आले की मी या दोघांपैकी कोणास प्राधान्य देईन, तर मला कोणता निवडायचा हे माहित नाही. एके काळी, मी "911" ला संकोच न करता उत्तर दिले असते, परंतु आता हे ठरवणे इतके सोपे नाही. विशेषत: जेव्हा मी ते आणि दुसरे दोन्ही चालवले, परंतु एक किंवा दुसरा परवडत नव्हता. केमॅन बेटांचा हा आधीच विजय आहे आणि उत्पादकांसाठी बाजाराचा एक भाग चोरण्याची आशा करणाऱ्यांसाठी वाईट बातमी आहे. 2013 मध्ये दुसरी एखादी प्रतिष्ठित कार आली तर ते एक अविस्मरणीय वर्ष असेल. केमन बेटे शेवटी वाढली आहेत.