इंजिन तेल गळती थांबवा. additive काम करते का?
सामग्री
इंजिन सीलंट कसे कार्य करतात?
जर पॅन गॅस्केट किंवा व्हॉल्व्ह कव्हर सीलमधून गळती तुलनेने सोप्या पद्धतीने काढून टाकली गेली तर क्रँकशाफ्ट आणि कॅमशाफ्ट ऑइल सीलसह, सर्वकाही इतके सोपे नाही. गॅस्केट बदलण्यासाठी, पॅन किंवा वाल्व कव्हर काढून टाकणे आणि नवीन सील स्थापित करणे पुरेसे आहे. फ्रंट ऑइल सील बदलण्यासाठी कमीतकमी संलग्नकांचे आंशिक विघटन आणि गॅस वितरण यंत्रणा आवश्यक असेल. आणि मागील क्रँकशाफ्ट ऑइल सील बदलण्यासाठी, आपल्याला गिअरबॉक्स देखील काढून टाकावा लागेल.
तथाकथित ऑइल स्टॉप लीक कसे कार्य करतात हे समजून घेण्यासाठी, तेल सीलची रचना आणि त्यांच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत विचारात घ्या.
संरचनात्मकदृष्ट्या, तेल सीलमध्ये सहसा तीन घटक असतात:
- एक धातूची फ्रेम जी स्टफिंग बॉक्सचा आकार राखण्यासाठी कार्य करते आणि त्याच वेळी बाह्य स्थिर पृष्ठभागाच्या संपर्कासाठी माउंटिंग स्ट्रक्चरची भूमिका बजावते (सिलेंडर ब्लॉक हाउसिंग किंवा सिलेंडर हेड);
- घट्टपणा निर्माण करण्यासाठी रबर थर;
- एक कॉम्प्रेसिंग स्प्रिंग जे शाफ्टच्या विरूद्ध जबडा थेट दाबते आणि स्टफिंग बॉक्सचा सीलिंग प्रभाव वाढवते.
कालांतराने, उच्च दर्जाचे सील देखील कोरडे होतात आणि लवचिकता गमावतात. स्प्रिंग फोर्स कमी होतो. आणि हळूहळू, शाफ्ट आणि स्पंजच्या कार्यरत पृष्ठभागाच्या दरम्यान तेल गळती होते ज्याने त्याची लवचिकता गमावली आहे.
स्टॉप-लीक श्रेणीतील सर्व ऍडिटीव्हमध्ये एक गोष्ट समान आहे: ते रबर मऊ करतात आणि अंशतः या सामग्रीची लवचिकता पुनर्संचयित करतात. स्प्रिंगच्या कृती अंतर्गत, स्पंज पुन्हा शाफ्टच्या विरूद्ध दाबला जातो आणि तेलाचा प्रवाह थांबतो. याव्यतिरिक्त, हे additives viscosity सुधारतात.
त्यांच्या अनुप्रयोगाची लोकप्रिय रचना आणि वैशिष्ट्ये
आज, तेल गळती थांबविण्यासाठी दोन ऍडिटीव्ह रशियन बाजारात सर्वात लोकप्रिय आहेत. या पदार्थांवर एक नजर टाकूया.
- हाय-गियर एचजी एक शक्तिशाली रचना आहे, जी काही प्रकरणांमध्ये अगदी जुन्या गळती थांबविण्यास सक्षम आहे. 355 मिली च्या कॉम्पॅक्ट बाटल्यांमध्ये उत्पादित. ताजे तेल वापरण्यासाठी शिफारस केलेले. संपूर्ण व्हॉल्यूम ऑइल फिलर नेकमधून उबदार इंजिनवर ओतले जाते. कारच्या गहन वापरासह 1-2 दिवसांनी गळती थांबते. जर कार थोडीशी चालविली गेली तर सील करण्याची प्रक्रिया एका आठवड्यापर्यंत विलंब होऊ शकते.
- लिक्वी मोली ऑइल-वर्लस्ट-स्टॉप आणि प्रो-लाइन ऑइल-वर्लस्ट-स्टॉप. "नियमित" रचना आणि प्रो आवृत्तीमधील फरक फक्त व्हॉल्यूममध्ये आहे. ऑइल-वर्लस्ट-स्टॉप 300 मिली, प्रो-लाइन - 1 लिटरच्या बाटलीमध्ये. 100 लिटर तेलाच्या 1,5 ग्रॅम रचनाच्या दराने हे ऍडिटीव्ह उबदार इंजिनमध्ये ओतले जाते. इंजिनमधील तेलाचे प्रमाण कितीही असले तरीही 300 मिली बाटली एकाच वेळी वापरली जाते. 600-800 किमी धावल्यानंतर सीलमधून प्रवाह थांबतो.
दोन्ही उपाय प्रशंसनीय परिणामकारकतेस मदत करतात. परंतु इंजिनसाठी स्टॉप-लीक अॅडिटीव्ह वापरून दुरुस्तीचा मार्ग निवडण्यापूर्वी, आपल्याला काही सूक्ष्मता समजून घेणे आवश्यक आहे. अन्यथा, कार मालक निराश होऊ शकतो.
प्रथम, गळती आढळल्याबरोबर कोणत्याही ऑइल स्टॉपचा वापर करणे आवश्यक आहे. लीक ऑइल सीलसह कार जितकी जास्त काळ चालविली जाईल, तितकी कमी अॅडिटीव्ह यशस्वीरित्या कार्य करेल.
दुसरे म्हणजे, अॅडिटीव्ह वापरताना जोरदारपणे घातलेल्या सीलमध्ये क्रॅक किंवा कार्यरत स्पंजचे गंभीर परिधान पुनर्संचयित केले जाणार नाहीत. हेच शाफ्ट सीटच्या नुकसानास लागू होते. या प्रकरणांमध्ये, दुरुस्तीची आवश्यकता असेल. अॅडिटीव्ह बहुधा गळतीचे प्रमाण थोडे कमी करेल, परंतु समस्या पूर्णपणे काढून टाकणार नाही.
तिसरे म्हणजे, जर इंजिनमध्ये मुबलक गाळ साठण्याच्या स्वरूपात समस्या असतील तर, अंतर्गत ज्वलन इंजिनला पूर्व-फ्लश करण्याची शिफारस केली जाते. गळती थांबवण्याचा थोडासा नकारात्मक प्रभाव पडतो: सक्रिय घटक थोड्या प्रमाणात गाळ साठण्याची शक्यता असलेल्या भागात स्थिर होतात. काहीवेळा, इंजिन खूप गलिच्छ असल्यास, हायड्रॉलिक लिफ्टर्सच्या तेल वाहिन्या अडकतात. दूषिततेची समस्या नसलेल्या मोटर्सना या उत्पादनांमुळे नुकसान होणार नाही.
कार मालकाची पुनरावलोकने
कार मालक सीलिंग अॅडिटीव्हबद्दल मिश्रित पुनरावलोकने देतात. काही मोटर्सवर, गळती खरोखर पूर्णपणे आणि बर्याच काळासाठी थांबते. इतर अंतर्गत ज्वलन इंजिनमध्ये, गळती राहते. आणि कधी कधी त्यांची तीव्रताही कमी होत नाही.
हे सहसा ऍडिटीव्हच्या वापराच्या अटींच्या उल्लंघनामुळे होते. वाहन चालकांना रबर सील मऊ करण्यासाठी एक साधी रचना चमत्कारिक उपचार म्हणून समजते. आणि ते भौतिकरित्या नष्ट झालेल्या सील असलेल्या इंजिनमध्ये ओततात, त्यांच्या जीर्णोद्धाराची वाट पाहत आहेत. जे अर्थातच अशक्य आहे.
काही कार मालक, बाहेरून तेल गळती दूर करण्याव्यतिरिक्त, एक्झॉस्ट स्पष्टीकरण लक्षात ठेवा. कार कमी धूर करू लागते. हे या वस्तुस्थितीमुळे आहे की क्रॅन्कशाफ्ट आणि कॅमशाफ्ट ऑइल सीलची लवचिकता पुनर्संचयित करण्याव्यतिरिक्त, वाल्व स्टेम सील देखील मऊ होतात. आणि जर कार कमी धुम्रपान करू लागली, तर हे वाल्व सीलमधून मागील गळती दर्शवते.
सारांश, आम्ही असे म्हणू शकतो: स्टॉप-लीक फॉर्म्युलेशन खरोखर प्रभावी असतात जेव्हा ते लक्ष्यित केले जातात आणि वेळेवर लागू केले जातात.
