पोलो सेडानमध्ये इंजिन ठोठावले

पोलो सेडानच्या बदलामध्ये, मालकांना अनेकदा इंजिनमधून थंड झटका येतो.

पोलो सेडानचे इंजिन ठोठावण्याची कारणे

पुरेशा तेलासह चांगल्या स्थितीत योग्यरित्या समायोजित केलेले इंजिन सहजतेने आणि व्यत्ययाशिवाय चालते. अनुभवी ड्रायव्हर्स या स्थितीचा उल्लेख "कुजबुजणे" म्हणून करतात. नॉक एपिसोडिक, लहान, नॉन-स्टँडर्ड ध्वनींच्या स्वरूपात दिसतात जे नियमितपणे एकूण चित्राचे उल्लंघन करतात. प्रभावाच्या स्वरूपानुसार, त्याचे प्रतिध्वनी आणि स्थान, वाइपर अगदी खराबीचे कारण देखील निर्धारित करतात.

व्हीडब्ल्यू पोलो सेडान ही वेगळी आहे कारण या मॉडेलमध्ये, वापरकर्त्यांना बर्‍याचदा थंड असताना इंजिन ठोठावल्यासारखे त्रास सहन करावा लागतो. थांबल्यानंतर इंजिन सुरू करताना, अल्पकालीन क्रॅकिंग किंवा रॅटलिंग दिसून येते.

ठराविक कालावधीसाठी (सामान्यतः वीस ते तीस सेकंद ते दीड ते दोन मिनिटे) काम केल्यानंतर, दणका कमी होतो किंवा पूर्णपणे नाहीसा होतो.

कोल्ड इंजिनमध्ये ठोठावण्याच्या मुख्य कारणांपैकी खालील गोष्टी आहेत:

1. हायड्रॉलिक लिफ्टर्सचे चुकीचे ऑपरेशन. जरी प्रत्येक नोडचे स्वतःचे संसाधन असले तरी, तुलनेने नवीन हायड्रॉलिक लिफ्टर्स देखील सामान्यपणे कार्य करू शकत नाहीत. कारण अनेकदा कमी-गुणवत्तेच्या तेलात असते, जे कामात व्यत्यय आणते. व्हीडब्ल्यू पोलो इंजिनचे पृथक्करण करताना, कधीकधी "डेड" हायड्रॉलिक लिफ्टर्स पुनर्स्थित करणे पुरेसे असते, जरी बरेचदा कारण पुढे शोधले पाहिजे.
2. क्रँकशाफ्टच्या मुख्य बियरिंग्जचा पोशाख ही दुसरी समस्या आहे. थंड अवस्थेत, घर्षण जोड्यांचे धातूचे भाग सर्वात लहान परिमाण असतात, त्यांच्यामध्ये अंतर दिसून येते. इंजिन गरम झाल्यानंतर, भाग विस्तृत होतात आणि अंतर अदृश्य होते, नॉक थांबतो. ही इंजिनची सामान्य स्थिती आहे, ज्याने आधीच हजारो किलोमीटरचा प्रवास केला आहे, लवकरच किंवा नंतर, आवश्यक भागांची शेड्यूल बदलण्याची आवश्यकता असेल.
3. घड्याळात ठोठावतोय. जेव्हा ते थंड असते तेव्हा कॅमशाफ्टच्या बेडमध्ये मोठे अंतर दिसून येते. तसेच, संपूर्णपणे यशस्वी नसलेल्या साखळीसह कॉलला पूरक केले जाऊ शकते.
4. सर्वात धोकादायक कारण म्हणजे अंगठ्यांसह पिस्टनचा पोशाख. पिस्टन किंवा सिलेंडरवर घर्षण झाल्यास, कालांतराने यामुळे इंजिन जप्त होऊ शकते. बर्‍याचदा फक्त सराव करणे सोपे असते, म्हणून भौतिकशास्त्राच्या नियमांनुसार, ते थंड इंजिनवर थोडेसे लटकतात, परंतु थर्मल विस्तारामुळे, पोशाख इतके गंभीर नसताना ते जागेवर पडतात. जर कारच्या मालकाने ऐकले की नॉक प्रगतीपथावर आहे आणि गरम झाल्यावर ते निघून जात नाही, तर हे इंजिनच्या तात्काळ पृथक्करणासाठी एक संकेत आहे.

इंजिनमध्ये पोलो सेडानची वैशिष्ट्ये आहेत

कार मालकांच्या समुदायाने असे नमूद केले की कोल्ड इंजिनला मारण्याचा मायलेजशी फारसा संबंध नसतो. सुमारे 100 हजार किलोमीटर प्रवास केलेल्या इंजिनमध्ये बाह्य आवाज ऐकणे तर्कसंगत आहे, परंतु बर्‍याचदा 15 हजार आणि त्याहूनही आधी ठोठावले जाते. चर्चेच्या परिणामी, असा निष्कर्ष काढला गेला की नॉकिंग हे सामान्यतः सीएफएनए 1.6 इंजिनचे वैशिष्ट्य आहे, जे रशिया आणि इतर काही देशांमध्ये विकल्या गेलेल्या कारसह सुसज्ज आहे. जर्मन असेंब्ली असूनही, त्यात अशी वैशिष्ट्ये आहेत जी कमी मायलेजसह देखील इंजिन ऑपरेशनच्या विचित्र बारकावेसाठी परिस्थिती निर्माण करतात:

1. घट्ट एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड. विशिष्ट डिझाइनमुळे, ज्वलनानंतर एक्झॉस्ट वायू खराबपणे काढल्या जातात. काही सिलिंडर (ऑपरेशनमध्ये) असमान पोशाख होतात परिणामी थंड विस्फोट होतो.
2. सिलेंडर्सचा विशेष आकार आणि त्यांच्या कोटिंगचा अर्थ असा आहे की वरच्या डेड सेंटरमधून जाताना एक क्लिक होते. जसजसे ते बंद होते तसतसे ते अधिक तीव्र आणि श्रवणीय होते, समान लय बनते. बर्याच काळासाठी ते अगदी सुरक्षित असू शकते, परंतु नंतर लॉटरी सुरू होते - कोणीतरी भाग्यवान असेल आणि तो पुढे जाईल, आणि कोणाला सिलेंडरच्या भिंतींवर ओरखडे असतील.

उशीचे ठोके

काहीवेळा कारण इंजिनमध्येच असू शकत नाही, परंतु ते कारमध्ये स्थापित केले आहे. जेव्हा इंजिन माऊंट होते किंवा संकुचित होते, तेव्हा धातू धातूच्या विरूद्ध कंपन करू शकते. तुम्ही वापरलेली कार खरेदी करत असाल तर ही ठिकाणे नीट तपासा.

जीर्ण झालेली उशी बर्‍याचदा अनेक आच्छादनांनी झाकलेली असते, जी थोडीशी सैल झाल्यावर थंडीत खडखडाट होऊ शकते.

नॉक प्रोप

दुर्दैवाने, कोणीही धातूचा थकवा रद्द केला नाही. इंजिन कुशन, सतत भार अनुभवत आहे, त्याच्या अखंडतेचे उल्लंघन करू शकते, त्यावर मायक्रोक्रॅक दिसतात. बाह्य तपासणी दरम्यान त्याची अदृश्यता अनेक मालकांमध्ये गोंधळ निर्माण करते.

फोक्सवॅगन पोलो सेडानवर ब्रेक पॅड कसे बदलावे ते देखील वाचा

काय करता येईल

काही कार उत्साही वर्षानुवर्षे थंड हवामानात पोलो सेडान चालवत आहेत. इंजिन स्वतःच बरेच विश्वासार्ह आणि चांगले जमलेले आहे. तथापि, तुम्हाला त्रासदायक आवाज ऐकू येत असल्यास, पुढील समस्यानिवारणासाठी कार अधिकृत सेवा किंवा डीलरकडे नेणे चांगले. पृथक्करणानंतर उपाय म्हणून, आपण खालील गोष्टी घेऊ शकता:

• हायड्रॉलिक लिफ्टर्स बदलणे;
• वेळ सेटिंग्ज;
• क्रॅन्कशाफ्ट बुशिंग्ज बदलणे;
• पिस्टन गट आणि एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड बदलणे.

सारांश

विशेष मंचांवर, आपल्याला माहिती मिळू शकते की दुरुस्तीनंतरही, एक डझन किंवा दोन हजार किलोमीटर नंतर नॉक परत येतो. आम्हाला हे मान्य करावे लागेल की CFNA इंजिन नॉक वैशिष्ट्यपूर्ण आहे आणि बर्याच बाबतीत व्यावहारिकदृष्ट्या निरुपद्रवी आहे. तथापि, कारच्या संपूर्ण निदानानंतरच असा निष्कर्ष दिला जाऊ शकतो.