सुबारू लेव्हॉर्ग MY17 आणि नेत्रदृष्टी - डोळ्यांच्या दोन जोड्या एकापेक्षा चांगल्या आहेत

नुकतेच, सुबारू लेव्हॉर्ग MY17 चे दुसरे सादरीकरण आणि बोर्डवरील नेत्रदृष्टी प्रणाली डसेलडॉर्फ येथे झाली. आमच्या स्वतःच्या त्वचेवर त्याचा परिणाम तपासण्यासाठी आम्ही तिथे गेलो होतो.

आपल्यापैकी बहुतेकांना लेव्हॉर्ग मॉडेल आधीच माहित आहे. अखेर, त्याने गेल्या वर्षी बाजारात पदार्पण केले. ते असो, स्पोर्टी कॅरेक्टरसह कट्टर स्टेशन वॅगन लक्षात न घेणे कठीण आहे. लेव्हॉर्ग हे पार्टी प्लॅटफॉर्मवर तयार केले गेले होते आणि त्याच्या WRX STI उत्तराधिकारी सोबत समोरचे टोक सामायिक करते. बाहेरून लेव्हॉर्गकडे पाहिल्यावर, तुम्हाला शंका येईल की हुडखाली एक "बॉक्सिंग" राक्षस लपला आहे ज्याला फक्त कोपरा खाणारा बनण्यासाठी ड्रायव्हरची आवश्यकता आहे. तथापि, यापैकी फक्त एक विधान सत्य आहे. हुड अंतर्गत खरोखर बॉक्सर इंजिन आहे, परंतु ते एक राक्षस देखील नाही. हे बर्‍यापैकी विनम्र 1.6 डीआयटी (टर्बो डायरेक्ट इंजेक्शन) आहे. युनिट 170 अश्वशक्ती आणि 250 Nm कमाल टॉर्क निर्माण करते. त्यात STI मॉडेलचा भरपूर अभाव आहे, परंतु ती लांडग्याच्या वेषात असलेली नम्र मेंढी नाही हे पाहण्यासाठी ते चालवणे पुरेसे आहे.

स्पोर्टी डिझाइन असूनही आणि स्टेशन वॅगन बॉडी लाइनसाठी सुंदरपणे रेखाटलेले असूनही, ते अजूनही एक कौटुंबिक स्टेशन वॅगन आहे. काहींना ते समजण्यासारखे नसले तरी लेव्हॉर्ग फक्त… सहानुभूतीपूर्ण आहे. ही अशी कार आहे जी तुम्ही चाकामागील जग विसरू शकता आणि ती तुम्हाला तुमच्या गंतव्यस्थानावर सुरक्षितपणे आणि आनंददायी वातावरणात घेऊन जाईल. तथापि, हा सेक्सलेस शॉपिंग डंप ट्रक नाही. अरे नाही! लेव्हॉर्गला जास्त काळ खेळण्यासाठी आमंत्रित करण्याची गरज नाही. 1537kg च्या कर्ब वजनासह, ते काय सक्षम आहे हे दर्शविण्यासाठी 170bhp युनिट मिळवणे खूप सोपे आहे. तथापि, चेसिस सर्वात कौतुकास पात्र आहे. मशीन स्ट्रिंगप्रमाणे काम करते आणि अजिबात नियंत्रणाबाहेर जात नाही. त्यास सतत ड्रायव्हरचे लक्ष आवश्यक असते, परंतु ते व्यवस्थापित करणे कठीण नसते. स्टीयरिंग पुरेसा प्रतिकार देते, कॉर्नरिंगला खरा आनंद देते. कौटुंबिक कारसाठी बर्‍यापैकी कठोर निलंबन आणि गुरुत्वाकर्षणाच्या कमी केंद्रामुळे हे सुलभ होते. याव्यतिरिक्त, लेव्हॉर्ग कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्हसह सुसज्ज आहे. हॅल्डेक्स आणि हिंगेड एक्सेल नाहीत. सुबारू फॅमिली स्टेशन वॅगन चारही पायांनी, दिवसाचे 24 तास, आठवड्याचे 7 दिवस ढकलले जाते. अभियंत्यांनी असे गृहीत धरले की जरी कनेक्टेड ड्राइव्ह काही मिलिसेकंदांमध्ये सुरू झाली, तरी वेळेच्या या अमूर्तपणे लहान युनिटचा ड्रायव्हर आणि प्रवाशांच्या सुरक्षिततेवर परिणाम होऊ शकतो. तर, नशिबाला भुरळ पडू नये म्हणून - चार "शूज" आणि एक स्लस.

सुरक्षिततेबद्दल बोलताना, मुख्य पात्राचा उल्लेख करणे योग्य आहे. आणि ते बोर्डवर आहे सुबारू लेव्होर्ग लक्ष्य प्रणाली. तुम्ही विचार करत असाल, “अरे! आता त्यांच्या सर्वांकडे कॅमेरे आणि रेंजफाइंडर आणि सामग्री आहे." सैद्धांतिकदृष्ट्या होय. तथापि, नेत्र दृष्टी प्रणालीची घटना काय आहे हे पाहण्याची संधी आम्हाला मिळाली. कसे? खूप पॅथॉलॉजिकल. आम्ही लेव्हॉर्गमध्ये बसतो, ते ताशी 50 किलोमीटर वेगाने वाढवतो आणि थेट लाकूड आणि पॉलिस्टीरिनपासून बनवलेल्या अडथळ्याकडे जातो. मी कबूल करतो की अशा परिस्थितीत उजव्या पायाला ब्रेक पेडल पूर्ण करणे खूप कठीण आहे आणि ते जमिनीवर ठेवणे हे जगातील सर्वात सोपे काम नाही. आणि डोळे बंद न करणे कदाचित त्याहूनही कठीण आहे... डोळ्यांची दृष्टी शेवटच्या क्षणीच मंदावते. जरी तो अडथळा खूप आधी ओळखतो, पहिली पायरी म्हणजे अलार्म वाजवणे आणि लाल एलईडी फ्लॅश करणे. स्टँडबाय ब्रेकिंग सिस्टीम शांत राहते आणि निमंत्रित हस्तक्षेप करत नाही. टक्कर टाळण्याच्या यंत्रणेने सुसज्ज असलेली काही वाहने अगदी अनपेक्षित क्षणी ब्रेक लावू शकतात. हे जितके अमूर्त वाटत असेल तितके ओव्हरटेकिंग करताना देखील हे घडते. जेव्हा आपण गाडीच्या पुढे जाऊ आणि थोड्या वेळाने येणार्‍या लेनमध्ये जाऊ, तेव्हा गाडी म्हणाली, “हाय! कुठे जात आहात?! आणि सर्व धाग्याच्या तंतोतंत नियोजित प्रगतीतून. या संदर्भात आय साईट सिस्टीमचा बुद्ध्यांक खूप जास्त असतो कारण तो ओव्हरशूट होत नाही.

जर ड्रायव्हरने कोणत्याही प्रकारे प्रतिक्रिया न दिल्यास आणि अडथळ्याच्या जवळ जात राहिल्यास, हॉर्न पुन्हा वाजतील, लाल LEDs उजळेल आणि ब्रेक सिस्टीम थोडीशी (0.4G पर्यंत) कारची गती कमी करण्यास सुरवात करेल. जर आमची कृती शेड्यूल केली असेल (वर नमूद केलेल्या ओव्हरटेकिंगप्रमाणे), गॅस पेडल दाबणे पुरेसे आहे जेणेकरुन नेत्रदृष्टीने असे म्हणता येईल: "ठीक आहे, तुम्हाला पाहिजे ते करा." तथापि, जर तुम्ही हे प्रकरण अद्याप लेव्हॉर्गच्या हातात सोडले (तालावाप्रमाणे), तर अक्षरशः शेवटच्या क्षणी एक भयानक “बीईईईईई!!!” ऐकू येईल, डॅशबोर्डवर लाल डिस्को वाजेल आणि लेव्हॉर्ग येईल. उभे रहा. नाकावर (0.8-1G) - अडथळ्याच्या अगदी समोर थांबते. चाचण्यांदरम्यान, कार लाकूड आणि पॉलिस्टीरिनच्या संरचनेपासून 30 सेंटीमीटर अंतरावर थांबली. आम्ही वाटेत इतर सहप्रवाशांना चकरा मारण्याची चाचणी केली नसली तरी, नेत्रदृष्टी सामान्य ड्रायव्हिंगमध्ये व्यत्यय आणत नाही. खरं तर, सिस्टीम अजिबात काम करत असल्याचे कोणतेही संकेत मिळणे कठीण आहे. जरी तो आहे आणि सतत जागृत आहे. तथापि, ते शक्य तितक्या उशीरा सक्रिय होते, ड्रायव्हरला प्रतिक्रिया देण्यासाठी वेळ देते.

आय साईट सिस्टीम स्टिरिओ कॅमेऱ्यावर आधारित आहे जी आरशाखाली ठेवली जाते. डोळ्यांची एक अतिरिक्त जोडी सतत रस्त्याचे निरीक्षण करते, केवळ इतर वाहने (कार, मोटरसायकलस्वार, सायकलस्वार) आणि पादचारीच नव्हे तर समोरील कारचे ब्रेक लाइट देखील शोधते. परिणामी, तुमच्या समोरील वाहनाने अचानक ब्रेक लावल्यास, फक्त रेंजफाइंडर वापरून अंतराचा अंदाज लावला असता त्यापेक्षा आय साईट सिस्टीम अधिक वेगाने प्रतिक्रिया देते. याव्यतिरिक्त, पार्किंगमधून बाहेर पडण्यासाठी कारच्या मागील बाजूस दोन रडार स्थापित केले आहेत. उलटताना, उजवीकडून किंवा डावीकडून वाहन येत असताना ते चालकाला माहिती देतात.

सुबारूवरील आय साईट सिस्टीम ही खरी ड्रायव्हिंग असिस्टंट आहे. हे अजूनही एक मशीन आहे जे नेहमीच माणसापेक्षा हुशार नसते. काही कारमध्ये, ड्रायव्हर सहाय्य प्रणाली ड्रायव्हरला वेडा समजतात, जवळजवळ कोणत्याही कारणाशिवाय ओव्हरटेकिंग किंवा आकाशात फाडणे टाळतात. डोळ्यांची दृष्टी मदत करते, परंतु आपल्यासाठी काहीही करत नाही. जेव्हा एखादी टक्कर जवळ येते आणि ड्रायव्हरला धोक्याची जाणीव नसते तेव्हाच ते नियंत्रणात येते.