सुबारू आउटबॅक 2.0 डी ऑल व्हील ड्राइव्ह

अर्थात, याचा अर्थ असा नाही की लेगसी आणि आउटबॅक यांचा संबंध नाही - डेटा शीटवर त्वरित नजर टाकल्यास ते जवळजवळ समान लांबीचे, जवळजवळ समान व्हीलबेस, समान चेसिस डिझाइनसह असल्याचे दिसून येते. .

या (यशस्वी) रेसिपीचा अवलंब करण्यात सुबारू एकटा नव्हता: स्टेशन वॅगन आवृत्तीवर आधारित उंच, अगदी उशिर (थोडी) अधिक ऑफ-रोड आवृत्ती बनवा. चेसिस आणि ड्राईव्हट्रेनच्या दृष्टीने आउटबॅकसाठी लीगसी स्वतःच पुरेशी असल्याने त्यांना सोपे काम होते वगळता येथे कोणतेही मोठे बदल आवश्यक नव्हते.

फोर-व्हील ड्राइव्ह एक क्लासिक (सुबारू): सेल्फ-लॉकिंग डिफरेंशियल, फ्रंट आणि रिअर क्लासिक डिफरेंशियलसाठी सेंट्रल व्हिस्को क्लच आहे. खराब ड्रायव्हिंग परिस्थितीत दररोजच्या वापरासाठी पुरेसे आहे, आणि आउटबॅकच्या 220mm बेली-टू-ग्राउंड क्लीयरन्ससह (जे आऊटबॅकसाठी सर्वात मोठे अंतर आहे) ते अर्ध्या रस्त्यावर, खोल बर्फ आणि तत्सम ड्रायव्हिंग परिस्थितीसाठी देखील पुरेसे आहे.

त्याच्याकडे आउटबॅक गिअरबॉक्स नाही (अर्थातच), परंतु कमीतकमी एका वैशिष्ट्यात ते थोडेसे ऑफ-रोड वाटते: दैनंदिन खूप क्लिष्ट नसल्यास गिअर लीव्हर आणि क्लच पेडल दोन्ही जड असतात. वापरा, विशेषत: स्टीयरिंग व्हील कमकुवत असल्यास. लिंग (किंवा मजबूत लिंगाचे कमकुवत प्रतिनिधी).

सुबारू येथे, आउटबॅक थोडे अधिक सुसंस्कृत असू शकले असते, हे कार्य त्यांनी इतर क्षेत्रांमध्ये खूप चांगले केले आहे. नुसती सभ्यता नाही तर "युरोपियनायझेशन".

नवीन आउटबॅकमध्ये युरोपीयन ग्राहकांसाठी पूर्णपणे अनुकूल केलेले डॅशबोर्ड आहे (काही अपवाद जसे की सीट हीटिंग बटणे आणि हँडब्रेक), स्पष्ट आणि आकर्षक गेज (जे रस्त्याच्या शेवटी जातात आणि कार सुरू झाल्यावर परत जातात), एक चांगले साउंड सिस्टीम आणि, पहिल्यांदा, चाकाच्या मागे बसलेल्या ड्रायव्हरसाठी उच्च सुविधा.

तथापि, यावेळी, जागांची रेखांशाची हालचाल पुरेशी आहे आणि पेडलमधील अंतर (ज्यात जास्त हालचाल नाही), गियर लीव्हर आणि स्टीयरिंग व्हील उंची आणि खोलीमध्ये समायोज्य आहेत, म्हणून तुम्ही चांगले बसा जर तुम्ही 170 किंवा 190 सेंटीमीटर असाल.

जेव्हा समोरच्या जागा पूर्णपणे मागे ढकलल्या जातात, तेव्हा मागे गुडघ्याची जागा असते, अन्यथा तितक्याच मोठ्या स्पर्धेपेक्षा कमी, परंतु कमी नाही. सुब्रूला ब्रॅण्डसाठी जाणे हे छान आहे जे रेन्टीट्यूडिनल फ्रंट सीट प्रवास कृत्रिमरित्या मर्यादित करून मागील जागा वाढवण्याच्या मार्केटींग नौटंकीचा वापर करत नाहीत आणि बरोबर.

खोड? पुरेसा जास्त, अर्थातच, सहजपणे (जेव्हा तुम्हाला फोल्डिंग आर्म वर नाही तर मागच्या तळाशी सापडते), विभाजित मागील बेंचच्या एक तृतीयांश खाली दुमडणे. सकारात्मक: सुबारू देखील सापडला (किंवा हा फक्त एक योगायोग आहे?) की युरोपियन वापरकर्त्याच्या दृष्टिकोनातून डावीकडे एक तृतीयांश आणि उजवीकडे दोन तृतीयांश असणे चांगले आहे (लहान मुलाच्या आसनामुळे) . ).

अशाप्रकारे, प्रवासी समाधानी होतील (कदाचित सीटवरील साहित्य वगळता, जे ते दहा वर्षांपूर्वी तयार केले गेले असा आभास देतात), आणि ड्रायव्हरसाठीही तेच आहे. हे तंत्र दररोज ड्रायव्हिंग, प्रवास आणि अधिक स्पोर्टी ड्रायव्हिंगसाठी योग्य आहे.

150-लिटर, चार-सिलेंडर डिझेल बॉक्सर इंजिन कमी रेव्हसवर थोडे हलते आणि ते सर्वात जास्त प्रतिसाद देत नाही (परंतु तरीही वर्गाच्या मध्यभागी किंवा त्याच्या अगदी वर). XNUMX "घोडे" (जे जवळजवळ आश्चर्यकारक आहे) ट्रॅकवर खूप वेगवान आणि खूप आरामशीर होण्यासाठी पुरेसे आहे. फक्त जातो. आणि केवळ इंजिनच नाही तर संपूर्ण आउटबॅक शांत आहे. थोडासा वाऱ्याचा आवाज आहे, इंजिन जवळजवळ ऐकू येत नाही.

तुम्ही फक्त सहाव्या गिअरमध्ये अडकलात, क्रूझ कंट्रोल चालू करा आणि बस्स. ... फोर-व्हील ड्राइव्ह, वजन दीड टनापेक्षा जास्त, चेसिस वाढवले. ... एक आर्थिकदृष्ट्या कारची कृती, आम्ही अर्थव्यवस्था म्हणू. हे खरे नाही. वरील सर्व असूनही, सरासरी शहरी वापर आणि सौम्य ड्रायव्हिंग असूनही, हा आउटबॅक चाचण्यांमध्ये सरासरी आठ लिटरपेक्षा वर चढला.

तो शहरात कसा संपतो? फोर-व्हील ड्राइव्ह असूनही, टर्निंग त्रिज्या फायदेशीरपणे लहान आहे, दृश्यमानता चांगली आहे, परंतु सुबारू लोकांनी एक मोठी चूक केली: 40 युरोसाठी साडेचार मीटर लांब कारसह, पॅकेजमध्ये कोणतीही ध्वनी प्रणाली नाही. पार्किंगमध्ये मदत करा. बरं, होय - एक सामान्य (जुना) जपानी. .

Dušan Lukič, फोटो: Aleš Pavletič

सुबारू आउटबॅक 2.0 डी ऑल व्हील ड्राइव्ह

मास्टर डेटा

विक्री:	आंतरसेवा डू
बेस मॉडेल किंमत:	40.990 €
चाचणी मॉडेलची किंमत:	41.540 €
वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा
शक्ती:	110kW (150 किमी)
प्रवेग (0-100 किमी / ता):	9,7 सह
कमाल वेग:	195 किमी / ता
ईसीई वापर, मिश्रित चक्र:	6,4l / 100 किमी

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - बॉक्सर - टर्बोडीझेल - विस्थापन 1.998 सेमी? - 110 rpm वर जास्तीत जास्त पॉवर 150 kW (3.600 hp) - 350–1.800 rpm वर कमाल टॉर्क 2.400 Nm.
ऊर्जा हस्तांतरण:	इंजिन सर्व चार चाके चालवते - 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन - टायर 225/60 R 17 V (योकोहामा जिओलँडर).
क्षमता:	कमाल वेग 195 किमी/ता - 0 सेकंदात 100-9,7 किमी/ता प्रवेग - इंधन वापर (ईसीई) 7,7 / 5,6 / 6,4 लि / 100 किमी, CO2 उत्सर्जन 167 ग्रॅम / किमी.
मासे:	रिकामे वाहन 1.575 kg - परवानगीयोग्य एकूण वजन 2.085 kg.
बाह्य परिमाणे:	लांबी 4.775 मिमी - रुंदी 1.820 मिमी - उंची 1.605 मिमी.
अंतर्गत परिमाण:	इंधन टाकी 65 एल.
बॉक्स:	525-1.725 एल

आमचे मोजमाप

T = 5 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl = 55% / ओडोमीटर स्थिती: 20.084 किमी
प्रवेग 0-100 किमी:	9,7
शहरापासून 402 मी:	16,8 वर्षे ( 131 किमी / ता)
लवचिकता 50-90 किमी / ता:	9,4 / 13,2 से
लवचिकता 80-120 किमी / ता:	10,3 / 15,1 से
कमाल वेग:	195 किमी / ता (आम्ही.)
चाचणी वापर:	8,2 l / 100 किमी
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता:	38,1m
AM टेबल:	40m

मूल्यांकन

• आऊटबॅक खराब रस्ते किंवा महामार्ग, शहरातील घरांसारखेच आहे. आणि जेथे तुम्ही ते चालवाल, ते इंधन वापरातही वाजवी कमी असल्याचे सिद्ध करते.

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

खुली जागा

वापर

कमी आवाजाची पातळी

गिअर लीव्हर आणि क्लच पेडलच्या खूप तीक्ष्ण हालचाली

PDC