सुपरटेस्ट: KTM LC8 950 साहसी

KTM सोबत आमचा संवाद संपला आहे. नोव्हेंबरचा शेवट थंडीने पिळून काढला होता आणि इथे हिवाळा होता. केवळ तीन महिन्यांनंतर आणि 11.004 मैलांच्या अंतरानंतर, महान साहस गॅरेजमध्ये अडकले आहे, आकाशाच्या दयेची वाट पाहत आहे जे उघडले नाही आणि आमच्या जमिनीच्या प्लॉटवर उबदार सूर्य चमकण्यासाठी उघडू इच्छित नव्हते. आम्ही अजूनही सायकल चालवू, परंतु सामान्य ज्ञान आम्हाला सांगते की बर्फ आणि बर्फावर दोन बाइक चालवणे हा सर्वोत्तम पर्याय नाही.

इच्छित 15.000 किलोमीटरपर्यंत (हे आमचे ईश्वरीय ध्येय होते, जरी आम्हाला माहित होते की आम्ही वेळ आणि हवामानाच्या जवळ असू), आम्ही म्हणालो, दोन उबदार आठवडे संपले.

परंतु हे पूर्णतः सुपरटेस्ट नव्हते हे असूनही, आम्ही आमच्या केटीएमला तीन महिन्यांत चांगल्याप्रकारे ओळखले आणि प्रथमच असा निष्कर्ष काढला की केवळ मोटरसायकल मालकच देऊ शकतो. ठराविक चाचणी सर्वात जास्त काळ टिकणाऱ्या चौदा दिवसांपैकी, एका मोटारसायकलमध्ये तुम्ही जितके किलोमीटर चालवता तेवढ्या प्रतिमेमध्ये एक मोठा फरक असतो जो सरासरी स्लोव्हेनियन मोटरसायकलस्वार एका हंगामात करतो.

जेव्हा आम्ही डायरीमध्ये लिहिले आणि ड्रायव्हिंग करताना बदललेल्या सर्व प्रकारच्या ड्रायव्हर्सच्या टिप्पण्या वाचल्या, तेव्हा सर्वात लक्षणीय आणि वारंवार टिप्पणी खालीलप्रमाणे होती: जसे 'फील्ड' ... '

खरंच, केटीएमने प्रत्येक मार्गाने स्वतःला सिद्ध केले आहे आणि ज्या गोष्टीमुळे आम्हाला चिंता वाटते ती भयंकर आहे.

आमच्याकडे अजूनही सर्वात जास्त मुख्यालयी पुनरावलोकने होती. हे थोडे उंच आहे (ज्याची 180 सेंटीमीटरपेक्षा कमी तक्रार आहे) आणि थोडी कडक आहे. अर्थात, ही समस्या यशस्वीरित्या सोडवली जाऊ शकते, कारण केटीएमच्या अॅक्सेसरीज कॅटलॉगमध्ये विस्तृत ऑफर आहे आणि शॉक शोषक समायोजित करून मागील टोकाची उंची किंचित कमी केली जाऊ शकते. परंतु आम्ही तसे केले नाही, कारण वेगवेगळे ड्रायव्हर्स सतत बदलत होते आणि आम्हाला बाईक डीफॉल्ट सेटिंग्जसह ठेवायची होती. आम्ही शर्यतींच्या मोठ्या वर्तुळामुळे देखील अस्वस्थ होतो, ज्यामुळे शहरात किंवा अरुंद रस्त्यावर फिरणे थोडे कठीण होते. खूप वेगाने गाडी चालवताना, आम्ही हेही लक्षात घेतले की मागील चाक सलग लहान आणि तीक्ष्ण धक्के (डांबर, अंड्युलेटिंग रबल्स) पास करते तेव्हा मागील धडका आपले काम करतो धोकादायक. असे म्हटले जात असे की ते थोडे कमी आरामदायक आहे.

कम्फर्ट हेड पूर्वी केटीएमसाठी तसेच पहिल्या अॅडव्हेंटुरा 950 मालिकेसाठी कमकुवत बिंदू होता. पण आता एवढेच. आता खूप सोई आहे, फक्त खराब झालेले मोटारसायकलस्वार तक्रार करेल. शेवटचे पण कमीत कमी नाही, क्रीडापणा केटीएम जनुकांमध्ये आहे, आणि क्रीडापणा जो त्याला इतर क्षेत्रांमध्ये इतका महान आणि श्रेष्ठ बनवितो तो किंमतीवर येतो. सुदैवाने, हे फार उंच नाही, कारण तुम्ही म्हणू शकता की, आतापर्यंत आम्ही चालवलेले सर्वात आरामदायक केटीएम आहे. आणखी एक महत्त्वाची गोष्ट म्हणजे आतापासून प्रवासीही आरामात बसून ड्रायव्हिंगचा आनंद घेऊ शकतो. विंडस्क्रीन परिपूर्ण नाही, त्यात फक्त पूर्णपणे समायोजित करण्यायोग्य विंडशील्डचा अभाव आहे, परंतु हे देशातील रस्ते, डोंगर मार्ग, तसेच महामार्गावर कित्येक तास चालण्यासाठी पुरेसे आहे. थंडीच्या दिवसात, आम्ही प्लास्टिक हँड गार्ड आणि रुंद इंधन टाकीचे कौतुक केले, जे आपले पाय थंड हवेपासून चांगले रक्षण करते.

आम्ही आधीच नमूद केल्याप्रमाणे, आम्हाला केवळ उपयुक्ततेबद्दलच नव्हे तर क्रीडापणाबद्दल देखील आठवते. आम्ही जवळजवळ एका सुपरमोटो प्रमाणे कोपऱ्यातून प्रवास केला, महामार्गावर त्याला पूर्ण भार सहन करावा लागला, म्हणजेच 200 किमी / तासाचा वेग, आणि जर आपण हे सर्व जमिनीवर कुठे चालवले हे आपल्याला माहिती असेल तर आमचे केटीएम कदाचित दया घेईल . पण बघा तो कसा तुटतो, त्याने एकदाही रडले नाही की त्याला शक्य नाही. डाकार शाळा येथे सुप्रसिद्ध आहे, जी KTM सन्मानाने उत्तीर्ण झाली. जगातील सर्वात कठीण रॅली जिंकणारी त्यांची रेस कार मुळात सारखीच आहे, फक्त किंचित हलकी आणि कठीण आफ्रिकन परिस्थितीशी जुळवून घेणारी.

जर तुम्ही आम्हाला विचारले की आम्ही त्याच्याबरोबर सहाराला जाऊ किंवा जगभरातील सहलीला जाऊ, तर उत्तर सोपे आहे: होय! तुम्ही काही बदलाल का? नाही, जसे आपण छायाचित्रांमध्ये पाहू शकता, तो सभ्यतेच्या बाहेरही प्रचंड किलोमीटर व्यापू शकतो. तर त्याच्याकडे दोन इंधन टाक्या आहेत. ते एकमेकांपासून विभक्त झाले आहेत (जर त्यापैकी एक तुटला किंवा सोडला गेला तर खराब झाला, तर तुम्ही दुसऱ्याबरोबर काम करणे सुरू ठेवू शकता, जे अजूनही कार्यरत आहे), ज्यामुळे सुरुवातीला काही डोकेदुखी झाली, परंतु कालांतराने त्यांना इंधन न भरण्याची सवय झाली कडा उघडणे. अगदी प्लॅस्टिकच्या सुटकेसेस, ज्यात सामानाव्यतिरिक्त 3 लिटर जादा पाणी साठवण्यासाठी दुहेरी भिंत आहे, अगदी मोटारसायकल प्रमाणे अज्ञात मध्ये साहसासाठी बनवल्या जातात.

मी हे सांगण्याचे धाडस करतो की हे KTM त्याच्या वर्गातील एकमेव आहे जे काही अतिशय गंभीर ऑफ-रोड वापर हाताळू शकते, ज्यात काही सुंदरपणे अंमलात आणलेल्या जंपचा समावेश आहे.

तांत्रिक दृष्टिकोनातून, केटीएम खूप पुढे गेला आहे. त्याला पुढच्या चाकावर (डबरोवनिकजवळील एक दगड) खूपच जोरदार मार लागला, परंतु रिमला फक्त लक्षणीय नुकसान झाले, परंतु निश्चितपणे पूर्णपणे नियंत्रित करता आले (त्यास बदलण्याची आवश्यकता नव्हती). रात्रीच्या ब्रेक लीव्हरने ती आणखीनच पकडली गेली, जी तिच्या पाठीवर आदळली कारण मोटारसायकलच्या खालच्या बाजूला लपलेल्या खडकावर आदळली. तरीही, ब्रेक लीव्हर अजूनही वापरला जाऊ शकतो आणि नियमित देखरेखीदरम्यान क्रेनमधील पॅनिगाज तंत्रज्ञांनी सुरक्षेच्या कारणाऐवजी सौंदर्यासाठी ते बदलले ("शून्य" देखभाल मेरीबोरमधील मोटर जेटमध्ये केली गेली आणि पाणिगाजमधील पहिली नियमित देखभाल). ... आम्ही सेवा तंत्रज्ञाचे आभार मानू इच्छितो ज्यांनी आपले काम उत्तम प्रकारे केले, कारण आम्ही सेवा आणि कर्मचाऱ्यांच्या अचूकतेबद्दल समाधानी आहोत.

आम्ही नियंत्रणाबाहेर घेण्यापूर्वी इंजिनची संपूर्ण तपासणी केल्याने एकही खराबी किंवा बिघाड उघडकीस आला नाही. इंजिनवर तेलाचा थेंब नाही, काटा किंवा धक्का! अगदी इंजिनखालील जमीनही गॅरेजमध्ये महिनाभरानंतर कोरडी आणि वंगणमुक्त होती. आम्ही ते चालवलं आणि ऑफ-रोड चालवल्यानंतर ते तिथेच सोडले, इंजिन सुरू होईल की नाही याबद्दल आम्हाला थोडी काळजी होती (पाणी, घाण आणि वीज एकत्र कधीच जात नाही), पण काळजी नव्हती. नेहमीप्रमाणे, दोन-सिलेंडर इंजिन बटणाच्या पहिल्या दाबावर गडबडले.

या सर्व "एक हंगाम" नंतर आम्ही असे म्हणू शकतो की आम्ही केटीएमवर समाधानी होतो. कोणतीही असामान्य सेवा, चीड किंवा दुसरे काहीही आपले जीवन दयनीय करण्यासाठी नाही. आम्हाला फक्त काळजी करायची होती इंजिन तेल तपासणे (एक चांगला लिटर 11.000 मैल वापरतो) आणि इंधन भरणे.

केटीएममध्ये आम्हाला चांगला वेळ मिळाला म्हणून निरोप कडू होता, परंतु 990 सीसी इंजिनसह लवकरच एक अद्ययावत साहसी येत असल्याचे पाहून आम्ही उत्साहित आहोत. बघा, इलेक्ट्रॉनिक इंधन इंजेक्शन, अधिक शक्ती आणि आणखी सोईसह. आम्हाला शीर्षक सुधारण्याची गरज आहे: साहस अजून संपलेले नाही, साहस चालू आहे!

खर्च

नियमित देखभाल खर्च प्रति 7.000 किमी धाव: एसआयटी 34.415 30.000 (तेल, तेल फिल्टर, सील बदलणे), 1000 XNUMX एसआयटी (XNUMX किमीसाठी पहिली सेवा)

रिअर ब्रेक लिव्हर रिप्लेसमेंट (टेस्ट डॅमेज): 11.651 20 एसआयटी (व्हॅट XNUMX%वगळता किंमत)

अतिरिक्त तेल रिफिल (मोटूल 300 व्ही): 1 (4.326 IS)

इंधन: 157.357 9 से. (वर्तमान इंधन किंमत 1 जानेवारी 2006 रोजी आधारित आहे)

गुमे (पिरेली स्कॉर्पियन एटी): दोन मागील आणि एक समोर (79.970 सीरियन पाउंड)

चाचणीनंतर वापरलेल्या चाचणी बाईकची अंदाजे किंमत: 2.373.000 जागा

KTM LC8 950 साहसी

चाचणी कारची किंमत: 2.967.000 एसआयटी.

तांत्रिक माहिती

इंजिन: 4-स्ट्रोक, टू-सिलेंडर, लिक्विड-कूल्ड. 942 सीसी, कार्बोरेटर फाय 3 मिमी

ऊर्जा हस्तांतरण: 6-स्पीड गिअरबॉक्स, चेन

निलंबन: समायोज्य USD काटा, मागील एकल समायोज्य हायड्रॉलिक शॉक शोषक PDS

टायर्स: 90/90 आर 21 आधी, 150/70 आर 18 मागील

ब्रेक: 2 मिमी व्यासासह समोर 300 रील, 240 मिमी व्यासासह मागील रील

व्हीलबेस: 1570 मिमी

जमिनीपासून आसन उंची: 870 मिमी

इंधनाची टाकी: 22

चाचणी त्रुटी: निःसंदिग्ध

सर्वात कमी इंधन वापर: 5, 7 l / 100 किमी

जास्तीत जास्त इंधन वापर: 7, 5 l / 100 किमी

सरासरी इंधन वापर: 6, 5 l / 100 किमी

कोरडे वजन / पूर्ण इंधन टाकीसह: 198/234 किलो

विक्री: एक्सल, डू, कोपर (www.axle.si), हॅबॅट मोटो सेंटर, ल्युब्लजाना (www.hmc-habat.si), मोटर जेट, डू, मेरीबोर (www.motorjet.com), मोटो पाणिगाज, डू, क्रांज. मोटोलँड .si)

आम्ही स्तुती करतो

खडबडीत प्रदेशात आणि रस्त्यावर उपयुक्त

ओळख, क्रीडा

फील्ड उपकरणे

मध्य आणि बाजूचा स्टँड

कारागिरी आणि घटक

इंजिन

आम्ही खडसावतो

किंमत

आम्ही एबीएस चुकलो

मागील शॉक शोषक रस्ता किंवा भूप्रदेशातील लहान सलग धक्क्यांवर त्याचे कार्य उत्तम प्रकारे करत नाही

किंचित कमी रडर

वारा संरक्षण लवचिक नाही

त्याला अजूनही परिपूर्णतेची सोय नाही