सुझुकी डाकू 1250 एस

“बँडिट्स” आज आधुनिक आहेत आणि दररोज आपण त्यांना अधिकाधिक रस्त्यावर पाहतो. ट्युनो, सुपरड्यूक, स्पीड ट्रिपल, मॉन्स्टर ... शक्तिशाली इंजिन असलेल्या विषारी दिसणार्‍या बाइक्स ज्यांना जलद वळण आवश्यक आहे. नवीन सुझुकी बॅन्डिट एस सह तुम्ही वेगवान देखील होऊ शकता, परंतु हे आक्रमकतेपेक्षा आरामात अधिक प्रभावित करते. 1250cc चार-सिलेंडर इंजिनमधून "घोडे" किती आनंदाने खेचतात ...

डाकू हे जवळजवळ कारमधील गोल्फसारखे आहे. आम्हाला 12 वर्षांपासून 600 क्यूबिक मीटर माहित आहेत, त्याहून अधिक, 1200 घनमीटर असलेला, एका वर्षानंतर, जानेवारी 1996 मध्ये जन्माला आला. 2001 मध्ये, प्रथमच त्याचे गंभीरपणे नूतनीकरण करण्यात आले, आणि या वर्षी - द्रव. कूल्ड युनिट प्रथमच त्यात खराब केले गेले. त्याआधी ते हवा आणि तेलाने थंड केले जायचे. चार सिलिंडर आणि 1255 cc प्रचंड टॉर्क आणि अपवादात्मकपणे सुरळीत चालणे प्रदान करतात. सराव मध्ये, या दोघांची पुष्टी केली जाते: इंजिन खूप चांगले सुरू होते, सहजतेने चालते आणि खूप शांत आहे. इन्स्टॉलर या गोष्टीमुळे खूश होणार नाहीत, परंतु मी तुम्हाला खात्री देतो की सायलेंट ब्लॉकमध्ये सायलेंट ब्लॉक देखील समाविष्ट आहे. तुम्ही रस्त्यावर खूप वेगाने ओरडून थकून जाता.

हे नितंबांच्या खाली खूप आरामदायक आहे. खरं तर, आम्हाला कल्पना नाही की इतके मोठे चार-सिलेंडर इंजिन इंधन टाकीखाली लपलेले आहे. आसन जमिनीपासून पुरेसे जवळ असल्याने आणि हँडलबार आरामदायक उंचीवर असल्याने, वजनाची भीती बाळगण्याची गरज नाही, जरी ती जाणवली तरी, उदाहरणार्थ, जेव्हा जागी वळते. परंतु आपण त्या क्षणी काळजी विसरू शकता जेव्हा आपण पकड पूर्णपणे सैल करता आणि मोटारसायकल शांतपणे डांबरावर तरंगते. उच्च टॉर्कमुळे ही राइड अत्यंत आनंददायी आहे, आणि मोकळ्या रस्त्यावर मी कधी कधी एकाच वेळी दोन गीअर्स शिफ्ट करतो असे म्हटल्यास चूक होणार नाही. तुम्ही पाचव्या किंवा सहाव्या गिअरमध्ये अडकून गाडी चालवता.

खरंच, सुरुवातीच्या किलोमीटरमध्ये ट्रान्समिशनचा अतिवापर टाळला पाहिजे. टॅकोमीटरची सुई 2.000 पेक्षा जास्त असल्यास, आरामात गाडी चालवताना खाली स्विच करण्याची आवश्यकता नाही. जर तुम्ही जास्त मागणी करणारा ड्रायव्हर नसाल तर ओव्हरटेकिंगसाठी पुरेशी शक्ती आहे. बरं, जेव्हा तुम्हाला जलद जाण्याची गरज भासते, तेव्हा फक्त थ्रोटल पूर्णपणे उघडा. जेव्हा डाकू जागा होतो, तेव्हा मशीन फुफ्फुसांनी भरलेला श्वास घेते, आणि बाईक, जी पूर्णपणे लोड केली जाऊ शकते, ती शैतानी वेगाने पुढे जाऊ लागते.

जेव्हा तुमच्याकडे वेळ असेल तेव्हा डिजिटल स्पीडोमीटर पहा. किती लवकर असे होऊ शकते की संख्या तेथे दिसू लागते की कसे तरी वाहतूक सहभागींना आवडत नाही, निळ्या देवदूतांचा उल्लेख करू नका. आरामदायी स्थिती आणि वाऱ्याच्या चांगल्या संरक्षणामुळे, आम्ही किती वेगवान आहोत हे आम्हाला जाणवत नाही! जर आपण थोडे अधिक गंभीर होऊ शकलो तर: ड्राइव्हट्रेन ऑपरेट करण्यासाठी अधिक चांगली आणि मऊ असू शकते. बॅंडिट हे रेसिंगसाठी डिझाइन केलेले नाही हे टायर्सद्वारे त्वरीत सांगितले जाते, जे ड्रायव्हिंग करताना आणि खोल उतारांवर, विशेषतः खराब रस्त्यांवर सर्वोत्तम अनुभव देत नाहीत. कदाचित आपणही थोडे बिघडलो आहोत.

एवढ्या मोठ्या बाईकवरून तुम्‍हाला अपेक्षेपेक्षा कॉर्नरिंग करताना बिग बँडिट अधिक चपळ आहे, कारण ती एका उतारावरून दुसर्‍या स्‍लोपवर आश्‍चर्यकारकपणे वेगाने जाते. बरं, तुम्ही 600cc सुपरकारच्या चपळतेची अपेक्षा करू शकत नाही, पण कारण डाकू देखील चांगली दिशात्मक स्थिरता प्रदान करतो, ओळीच्या खाली राइडला उत्कृष्ट दर्जा दिला जातो. क्लासिक फ्रंट सस्पेंशन जुने दिसते, परंतु अजिबात वाईट नाही. हे लांबलचक अनियमितता चांगल्या प्रकारे "कॅप्चर" करते आणि कधीकधी लहान लोकांसाठी ते खूप कठीण असते. काळजी करू नका, आपण स्वत: समोर आणि मागे कडकपणा समायोजित करू शकता.

अगदी हलक्या स्पर्शाने बाईक ब्लॉक होण्याच्या भीतीशिवाय सतत, मजबूत ब्रेकिंगला अनुमती देणारे ब्रेक देखील भाष्य करण्यासारखे नाहीत. तुम्ही ABS बद्दल देखील विचार करू शकता. तहानचे काय? त्याने 100 किलोमीटरवर चांगले सात लिटर इंधन प्यायले, जे खूप आहे, परंतु व्हॉल्यूमसाठी अगदी योग्य आहे.

डिझाइन आणि तांत्रिक दृष्टिकोनातून, बॅन्डिट हे रत्न नाही, परंतु एकंदरीत ही एक चांगली आणि सिद्ध पाककृती आहे जी वाजवी किंमतीत उपलब्ध आहे. आम्हाला खात्री आहे की अनेक GSXR ड्रायव्हर्स जे प्रामुख्याने त्यांच्या स्पोर्टी प्रतिमेसाठी ते चालवतात ते समाधानी होतील. प्रयत्न करा, तुमचा मणका, चांगला अर्धा आणि वॉलेट तुम्हाला कृतज्ञ असेल.

सुझुकी डाकू 1250 एस

चाचणी कारची किंमत: 7.700 युरो (ABS वरून 8.250 युरो)

इंजिन: फोर-स्ट्रोक, फोर-सिलेंडर, 1224, लिक्विड-कूल्ड, 8 सेमी 3, इलेक्ट्रॉनिक इंधन इंजेक्शन

जास्तीत जास्त शक्ती: 72 आरपीएमवर 98 किलोवॅट (7500 एचपी)

जास्तीत जास्त टॉर्क: 108 आरपीएमवर 3700 एनएम

ऊर्जा हस्तांतरण: सहा-स्पीड गिअरबॉक्स, चेन

फ्रेम: ट्यूबलर, स्टील

निलंबन: क्लासिक टेलिस्कोपिक फोर्क फ्रंट - समायोज्य कडकपणा, मागील समायोज्य सिंगल डँपर

टायर्स: 120/70 आर 17 आधी, 180/55 आर 17 मागील

ब्रेक: समोर 2 डिस्क 310 मिमी, चार-पिस्टन कॅलिपर, मागील 1x 240 डिस्क, दोन-पिस्टन कॅलिपर

व्हीलबेस:1.480 मिमी

जमिनीपासून आसन उंची: 790 ते 810 मिमी पर्यंत समायोज्य

इंधनाची टाकी: 19

रंग: काळा लाल

प्रतिनिधी: MOTO PANIGAZ, doo, Jezerska cesta 48, 4000 Kranj, फोन: (04) 23 42 100, वेबसाइट: www.motoland.si

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

+ मोटरसायकल पॉवर आणि टॉर्क

+ वारा संरक्षण

+ किंमत

- गिअरबॉक्स अधिक चांगला असू शकतो

- प्रवासी वाऱ्यापासून असमाधानकारकपणे संरक्षित आहे

Matevž Gribar, फोटो: Petr Kavcic

• मास्टर डेटा

  चाचणी मॉडेलची किंमत: , 7.700 (ABS पासून, 8.250)

• तांत्रिक माहिती

  इंजिन: चार-स्ट्रोक, चार-सिलेंडर, लिक्विड-कूल्ड, 1224,8cc, इलेक्ट्रॉनिक इंधन इंजेक्शन

  टॉर्कः 108 आरपीएमवर 3700 एनएम

  ऊर्जा हस्तांतरण: सहा-स्पीड गिअरबॉक्स, चेन

  फ्रेम: ट्यूबलर, स्टील

  ब्रेक: समोर 2 डिस्क 310 मिमी, चार-पिस्टन कॅलिपर, मागील 1x 240 डिस्क, दोन-पिस्टन कॅलिपर

  निलंबन: क्लासिक टेलिस्कोपिक फोर्क फ्रंट - समायोज्य कडकपणा, मागील समायोज्य सिंगल डँपर

  वाढ 790 ते 810 मिमी पर्यंत समायोज्य

  इंधनाची टाकी: 19

  व्हीलबेस: 1.480 मिमी