सुझुकी जीएसएक्स-आर 750

• व्हिडिओ

800 सीसी इंजिनसह लिटर बदलणे बाकी आहे की नाही हा प्रश्न उरतो. मोटोजीपी चॅम्पियनशिपमध्ये एक विचारपूर्वक विपणन चाल पहा, किंवा अभियंते आणि रेसर्सना प्रत्यक्षात आढळले आहे की ते लहान इंजिनांसह (जे त्यांनी सिद्ध केले आहे!) जलद असू शकतात. बाजूला असताना. तथापि, मालिका निर्मिती दुचाकींसाठी रेसिंग नेहमीच विकासाचे ठिकाण असल्याने, भविष्यात आम्ही मोठ्या नवीन होर्डिंगच्या खाली शोरूममध्ये 800 क्यूबिक मीटर कारची अपेक्षा करू शकतो.

पण हे काही अंशी बघा: सुझुकी 1985 पासून एक समान विस्थापन दुचाकी (चला हा फरक सोडू) देत आहे आणि आजही ती स्पोर्ट्स कार तयार करण्याचा आग्रह धरते. वरवर पाहता, मोटारसायकलस्वारांचे 600 आणि 1.000 लोकांमध्ये अंदाजे विभाजन असूनही, असे बरेच लोक आहेत जे "मध्यभागी काहीतरी" च्या जवळ आहेत. या वर्षी, GSX-R 750 त्याच्या नवीन 600cc चुलतभावाप्रमाणेच रस्त्यावर आला. पहा आणि नवकल्पनांची यादी खरोखर विस्तृत आहे.

अपग्रेड केलेल्या युनिटमध्ये अत्याधुनिक SDTV (सुझुकी ड्युअल थ्रोटल वाल्व) इलेक्ट्रॉनिक इंधन इंजेक्शन प्रणाली आणि प्रगत इलेक्ट्रॉनिक्स आहेत जे ड्रायव्हरला तीन वेगवेगळ्या कामाच्या कार्यक्रमांमधून निवडण्याची परवानगी देतात. अपेक्षेप्रमाणे, जिक्सरला एक स्लाइडिंग क्लच मिळाला जो फक्त उग्र गियर बदलांवर स्लिप करण्यासाठी कॉन्फिगर केला गेला आहे, अन्यथा ते ड्रायव्हरला ब्रेक करताना, अगदी डाउनशिफ्ट करताना स्वतःला मदत करण्यास अनुमती देते.

एक नवीन एक्झॉस्ट सिस्टीम देखील आहे ज्याने इंजिनच्या खाली त्याचे स्थान शोधले आहे, ज्यामध्ये ड्रायव्हरच्या पायाच्या उजव्या बाजूला मोठा मफलर संपतो. सुरुवातीला त्याच्या डिझाइनबद्दल तक्रारी होत्या, परंतु लवकरच मोटारसायकलस्वारांना नवीन फॉर्मची सवय झाली. आपण हे देखील कबूल करू शकता की हा प्रश्न अधिक सुंदरपणे सोडवला गेला आहे, उदाहरणार्थ, पहिल्या दहा कावासाकीमध्ये.

जर आपण फ्रेमच्या डोक्याभोवती प्लॅस्टिकच्या भागांखाली पाहिले, तर आम्हाला एक इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित स्टीयरिंग डॅम्पर दिसतो जो दुचाकीच्या पुढील भागाला चांगल्या प्रकारे कुशन करतो. मोठी घोडदळ असूनही बाईक जीएसएक्स-आर 1000 सारखी आक्रमक नसल्यामुळे, स्टीयरिंग व्हील कठोर प्रवेग आणि लांब कोपऱ्यातही शांत राहते.

चाके, ब्रेक, इंधन टाकी आणि सर्व प्लास्टिकचे भाग नवीन आहेत. अर्थात, आम्ही डिझाईनकडे दुर्लक्ष करू शकत नाही, कारण नवीन सुझीमध्ये खूप छान आक्रमक डिझाइन आहे आणि त्याचा तीव्र आकार हे एक जलद आणि आधुनिक उत्पादन असल्याचे दर्शवितो. मागील टोक, विशेषत: तुम्ही लायसन्स प्लेट धारक काढून टाकल्यास (जे बरेच मालक बेकायदेशीर असले तरीही ते करतात), मोटारसायकल उद्योगातील सर्वात छानपैकी एक आहे. तरुणींचे लक्ष वेधून घेतलेल्या कलर कॉम्बिनेशनमध्ये उपलब्ध असण्यासोबतच ही बाइक पारंपारिक निळ्या, पांढऱ्या आणि काळ्या रंगातही उपलब्ध आहे.

जरी तो आत्मा आणि कपड्यांमध्ये खरा क्रीडापटू असला तरी त्याचे परिमाण "मानवी" आहेत. "मानव" या अर्थाने की सीट-पेडल-स्टीयरिंग व्हील त्रिकोण यामाहा आर 6 सारखा स्पोर्टी नाही, परंतु तो बऱ्यापैकी आरामशीर आहे. आम्ही चाचणी बाईकवर त्याच्या प्रेमात पडलो, विशेषत: जेव्हा आम्ही त्याची चाचणी रस्त्यावर केली होती, आणि रेसट्रॅकवर नाही, जिथे आम्ही सहसा अशा कारला त्रास देतो. दुचाकीची मोटारसायकल जागीच सहज वळते, हात आणि मानेला कमी नुकसान होते, आणि पवन संरक्षण देखील स्पर्धेपेक्षा चांगले असते. उम, स्पर्धक?

इंजिनच्या आकारामुळे, ते प्रत्यक्षात नाहीत. आणि हे त्याचे चार सिलिंडर हृदय पटवून देते. तुम्हाला माहीत आहे का? सहाशे वाजता आम्ही नेहमी तक्रार करतो की ते तळाशी खूप कमकुवत आहेत, जे विशेषतः प्रवाशासोबत चालताना लक्षात येते आणि जेव्हा तुम्ही खूप उंच गीअर असलेल्या वळणावर जाता आणि बाईक नियोजित दिशेने वेगाने रांगेत येण्यास नकार देते आणि फ्लॅटला गती द्या. तथापि, जेव्हा अॅनालॉग टॅच सुई लाल क्षेत्राजवळ येते तेव्हा 900cc मशिन्सप्रमाणेच बाइकचा वेग वाढतो. काही वर्षांपूर्वी पहा, त्याच्या वजनाच्या हलक्यामुळे (ते GSX-R 1000 पेक्षा पाच किलोग्रॅम हलके आहे), कदाचित त्याहूनही वेगवान. दीडशे "घोडे" ही क्षुल्लक गोष्ट नाही!

बाइक चालवताना स्थिर आणि अंदाज करता येण्याजोगे, व्यस्त रोड राइडिंगसाठी निलंबन उत्तम आहे (नमूद केल्याप्रमाणे, आम्ही रेसट्रॅकवर दुसऱ्यांदा त्याची चाचणी करू), फक्त बाईकच्या पुढच्या टोकाला ते थोडे जड आणि लहान वाटते. प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा अधिक आटोपशीर. ब्रेक खूप चांगले आहेत आणि जास्त आक्रमक नाहीत, या विभागात वारा संरक्षण सरासरीपेक्षा जास्त आहे आणि 100 किलोमीटर प्रति सहा ते सात लिटर इंधन वापर मध्यम असणे अपेक्षित आहे.

750 सीसी जिक्सर हजारो पेक्षा 600 युरो स्वस्त आणि 750 सीसी समकक्षापेक्षा 600 युरो अधिक महाग आहे. व्हॉल्यूम आणि पॉवरमुळे, तिघेही एकाच विमा वर्गात मोडतात, त्यामुळे असे दिसते की जे लोक रस्त्यावर आणि रेस ट्रॅकवर ड्रायव्हिंग करतील त्यांच्यासाठी चाचणी बाईक लहानपेक्षा चांगली निवड आहे आणि तुम्ही नसल्यास सुझुकीच्या प्रस्तावातील मुख्य "विरोधक" कडून "अश्वशक्ती" वर पूर्णपणे अवलंबून. जर तुम्हाला एखाद्या रोड अॅथलीटने फसवले असेल तर हे नक्कीच विचार करण्यासारखे आहे.

चाचणी कारची किंमत: 10.500 युरो

इंजिन: 4-सिलेंडर, 4-स्ट्रोक, लिक्विड-कूल्ड, 749 सीसी? , 16 वाल्व, इलेक्ट्रॉनिक इंधन इंजेक्शन.

जास्तीत जास्त शक्ती: 110 आरपीएमवर 3 किलोवॅट (150 किमी)

जास्तीत जास्त टॉर्क: 86 आरपीएमवर 3 एनएम

ऊर्जा हस्तांतरण: ट्रान्समिशन 6-स्पीड, चेन.

फ्रेम: अल्युमिनियम

निलंबन: समोर समायोज्य दूरबीन काटे? 41, मागील समायोज्य सिंगल शॉक शोषक.

ब्रेक: 2 रील पुढे? 320 मिमी, रेडियल माउंट केलेले ब्रेक पॅड, एक कोलट विचारू? 220 मिमी.

टायर्स: 120 / 70-17 पूर्वी, 180 / 55-17 मागे.

जमिनीपासून आसन उंची: 810 मिमी.

इंधन: एक्सएनयूएमएक्स एल

वजन: 167 किलो

संपर्क व्यक्तीः Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, 04/2342100, .

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

+ मोटर

+ ड्रायव्हरची स्थिती

+ वारा संरक्षण

+ ब्रेक

+ स्लाइड स्विच

- वेगवान प्रवेग दरम्यान ड्राइव्हट्रेन प्रतिकार

समोरासमोर

मार्को वोव्हक: मला हे कबूल करावे लागेल की नवीन सत्तर-पन्नाशी चालवण्याच्या पहिल्या काही मैलांना माझ्यासाठी सर्वोत्तम वाटले नाही कारण काही वेळा बाईक खूप जड होती. पण लवकरच अस्वस्थतेची जागा आनंदाने घेतली आणि सर्व काही नियंत्रणात असल्याची भावना निर्माण झाली. बाईकची स्थिती उत्कृष्ट आहे आणि युनिट आम्हाला उच्च rpm वर पुरेशी शक्ती देते, म्हणून आम्हाला माहित आहे की ही 600cc बाईक नाही. मला त्रास देणारी एकमेव गोष्ट म्हणजे 6.000 / मिनिट आणि 7.000 / मिनिट दरम्यान शक्तीमध्ये "छिद्र" होते.

माटेवे ह्रीबार, फोटो:? Aleš Pavletič

• मास्टर डेटा

  चाचणी मॉडेलची किंमत: € 10.500 XNUMX

• तांत्रिक माहिती

  इंजिन: 4-सिलेंडर, 4-स्ट्रोक, लिक्विड-कूल्ड, 749 सीसी, 16 वाल्व, इलेक्ट्रॉनिक इंधन इंजेक्शन.

  टॉर्कः 86,3 आरपीएमवर 11.200 एनएम

  ऊर्जा हस्तांतरण: ट्रान्समिशन 6-स्पीड, चेन.

  फ्रेम: अल्युमिनियम

  ब्रेक: समोर 2 डिस्क Ø 320 मिमी, रेडियल माउंट केलेले ब्रेक कॅलिपर्स, मागील डिस्क Ø 220 मिमी.

  निलंबन: समोर समायोज्य दूरबीन काटा Ø 41, मागील समायोज्य सिंगल शॉक शोषक.