सुझुकी GSX-R1000

आम्हाला माहित आहे की आम्हाला चाचणीसाठी थोडा उशीर झाला होता, परंतु दुर्दैवाने, आमचे नशीब ठरवणारी शक्ती आमच्यासाठी इतकी अनुकूल नव्हती की आम्ही वसंत ऋतूच्या उत्तरार्धात सुरू केलेली चाचणी आमच्या रस्त्यावर शेवटपर्यंत चालविली जाऊ शकते. हिप्पोड्रोम त्याशिवाय, अशा मोटरसायकलची चाचणी अपूर्ण असेल, कारण सुझुकी विशेषतः रेसट्रॅकसाठी तयार केली गेली होती. शिवाय, त्यांनी जगभरातील रेस ट्रॅकवर वर्चस्व राखले आहे. ऑस्ट्रेलियन रोड रेसिंग लिजेंड ट्रॉय कॉर्सर, ज्याने सुपरबाइकचे जागतिक विजेतेपद पटकावले आहे, त्यांनी वर्धापन दिन साजरा करण्यासाठी खरोखरच अप्रतिम बाईक एकत्र आणणाऱ्या अभियंत्यांच्या परिश्रमाने आणि कार्यामुळे एक अद्भुत बक्षीस (सुझुकीसाठी) दिले.

सर्वप्रथम त्याच्या बिनधास्त सत्तेला धक्का बसतो. 180 किलोग्रॅम कोरड्या वजनाचे 166 "घोडे" शुद्ध जातीच्या रेसिंग कामगिरीचे वचन देतात. हे तुम्हाला रेस ट्रॅकवर लगेच दाखवते. GSX-R1000 ड्रायव्हरला त्याच्या सीटसह धोक्यात आणत नाही. "तुम्ही खेळ खेळणार आहात की कुठेतरी जाणार आहात?" अशी शैली दिसते. त्यामुळे हे स्पष्ट आहे की ते लांब सहलींसाठी डिझाइन केलेले नाही, दोन ट्रिप कमी. पण जेव्हा उत्कृष्ट डनलॉप स्पोर्टमॅक्स क्वालिफायर टायर्स ऑपरेटिंग तापमानापर्यंत पोहोचले आणि स्पॅनिश अल्मेरियामधील वाइंडिंग रेसिंग ट्रॅकच्या आदर्श रेषेला चिकटून बसले तेव्हा आम्ही ते सर्व विसरलो.

आम्ही एकाच वेळी उर्वरित जपानी कंपनीची चाचणी घेण्यास सक्षम असल्याने, GSX-R चे चित्र अधिक स्पष्ट झाले. ते कॉर्नरिंग करताना आणि ब्रेक लावताना त्याचे हलके वजन दाखवते, कारण गाडी चालवताना ते खूप हलके असते. तथापि, जेव्हा इतर आधीच गुदमरण्यास सुरवात करतात तेव्हा दूरच्या विमानांमध्येही त्याची शक्ती सुकत नाही. इंजिन सहजपणे खेचते, एकाच गिलहरी-पिंजरा टायटॅनियम एक्झॉस्टवर आक्रमकपणे ओरडते आणि डिजिटल स्पीडोमीटर संख्या वाढतच जाते. प्रत्येक विमानानंतर वळणांची मालिका असल्याने, अर्थातच, ब्रेकची योग्य चाचणी घेतल्याशिवाय सर्व इंजिन पॉवरला काही फरक पडत नाही. बरं, आमची तक्रार करण्यासारखे काही नाही.

रेडियली माऊंट केलेले जबड्याचे पॅड वाकत नाहीत आणि चांगले सस्पेन्शन आणि ठोस फ्रेम मिळून बाइक समतोल राखते. रस्त्यावर अस्वस्थता किंवा अप्रिय धक्का बसण्याची चिन्हे नव्हती आणि रेस ट्रॅकसाठीही असेच म्हणता येईल. 600 hp ग्राइंडर ऐवजी फक्त पायांच्या मधोमध, "हजार" सुझुकी हलक्या 120cc सुपरकार्सप्रमाणे सहजतेने चालते असे म्हटल्यास अतिशयोक्ती होणार नाही. 180 एचपीच्या जंगली कळपासह एक "स्थिर" आहे. ...

पण कोणतीही चूक करू नका, इंजिनची पॉवर बर्‍यापैकी सतत उर्ध्वगामी वक्र सह व्यवस्थित आहे जी 8.500-11.000 rpm वर थोडीशी डुबकी अनुभवते आणि नंतर analog tach सुई 1 वर आदळण्याआधीच बाहेर येते. कोणीतरी जो स्टीयरिंग व्हील व्यवस्थित धरू शकतो. , एक-वेळ प्रवेग अनुभवा. दुसर्‍या शब्दांत, संदर्भाच्या सोयीसाठी, जर यामाहा R1000 हा वास्तविक जंगली श्वापद असेल ज्याला वश करणे सोपे नाही, आणि होंडा CBR RXNUMX फायरब्लेड सतत वाढत्या सामर्थ्यामुळे थोडेसे आक्रमकपणे चालत असेल, तर GSX-R कुठेतरी आहे. दरम्यान आणि प्रत्येकाकडून सर्वोत्तम घेते.

आजच्या तंत्रज्ञानामुळे आणि अशाप्रकारे बाइक चालवल्यानंतर आपण पाहत असलेल्या प्रगतीमुळे, आम्ही नेहमी स्वतःला विचारतो की ते आणखी काय चांगले करू शकतात, परंतु आम्ही स्वतःला हाच प्रश्न यापूर्वी विचारला आहे. दुसरा प्रश्न असा आहे की अशा मोटरसायकलची अजिबात गरज कोणाला आहे. रस्त्यासाठी? कोणीही नाही! आमच्या नम्र मतानुसार, खरेदीच्या वेळी रेसिंग प्लास्टिकचे भाग खरेदी करण्यात काहीच गैर नाही. रेसट्रॅक ही अशी जागा आहे जिथे अशी मोटरसायकल तिचा खरा उद्देश दर्शवते.

सुझुकी जीएसएक्स-आर 1000

चाचणी कारची किंमत: 2.964.000 एसआयटी.

तांत्रिक माहिती

इंजिन: 4-स्ट्रोक, चार-सिलेंडर, लिक्विड-कूल्ड. 999 cm3, 178 hp 11.000 rpm वर, 118 rpm वर 9.000 Nm, el. इंधन इंजेक्शन

ऊर्जा हस्तांतरण: 6-स्पीड गिअरबॉक्स, चेन

निलंबन आणि फ्रेम: USD फ्रंट अॅडजस्टेबल फोर्क, रियर सिंगल अॅडजस्टेबल शॉक, अॅल्युमिनियम फ्रेम

टायर्स: 120/70 आर 17 आधी, 190/50 आर 17 मागील

ब्रेक: 2 मिमी व्यासासह समोर 310 रील, 220 मिमी व्यासासह मागील रील

व्हीलबेस: 1.405 मिमी

जमिनीपासून आसन उंची: 810 मिमी

प्रति 100 किमी इंधन टाकी / वापर: 18 एल / 7, 8 एल

वजन (पूर्ण इंधन टाकीसह): 193 किलो

प्रतिनिधी: Suzuki Odar doo, Stegne 33, Ljubljana, tel: [phone]

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

+ चालकता

+ इंजिन पॉवर

- फक्त "सोलो" आनंदासाठी

- खूप स्पोर्टी आणि म्हणून लांब अंतरावर अस्वस्थ

पेट्र कवचिच, फोटो: कारखाने

• तांत्रिक माहिती

  इंजिन: 4-स्ट्रोक, चार-सिलेंडर, लिक्विड-कूल्ड. 999 cm3, 178 hp 11.000 rpm वर, 118 rpm वर 9.000 Nm, el. इंधन इंजेक्शन

  ऊर्जा हस्तांतरण: 6-स्पीड गिअरबॉक्स, चेन

  ब्रेक: 2 मिमी व्यासासह समोर 310 रील, 220 मिमी व्यासासह मागील रील

  निलंबन: USD फ्रंट अॅडजस्टेबल फोर्क, रियर सिंगल अॅडजस्टेबल शॉक, अॅल्युमिनियम फ्रेम

  इंधनाची टाकी: 18l / 7,8l

  व्हीलबेस: 1.405 मिमी

  वजन: 193 किलो