2019 सुझुकी जिमनी वि जीप रँग्लर रुबिकॉन वि फोर्ड रेंजर रॅप्टर ऑफ-रोड तुलना

आमच्‍या 4WD कोर्समध्‍ये वाळू, रेवचे मार्ग, कोरुगेशन, खडकाळ टेकड्या, खडकाळ उतरणे आणि आळशी पब क्रॉल यांचा समावेश होता – फक्त एक विनोद.

हे मुळात कमी-स्पीड 4WD होते, म्हणून आम्ही तिन्ही कारवरील टायरचा दाब कमी करून XNUMX psi केला ज्यामुळे ऑफ-रोड राईड आणि हाताळणी आणि ट्रॅक्शन सुधारले. गरज भासल्यास हा दबाव कमी करण्याचे नियोजन आम्ही केले.

जिमनीमध्ये एक शिडी चेसिस, सॉलिड एक्सल, कॉइल स्प्रिंग्स आहेत आणि ते ब्रिजस्टोन ड्युलर एच/टी वर आरोहित आहे.

या रुबिकॉनमध्ये एक शिडी फ्रेम चेसिस, ड्राईव्ह एक्सल्स, कॉइल स्प्रिंग्स आणि BF गुडरिक मड टेरेन लाईट ट्रक टायर आहेत.

रॅप्टरमध्ये एक शिडी चेसिस, दुहेरी विशबोन फ्रंट सस्पेंशन, मागील बाजूस सॉलिड एक्सल आणि कॉइल स्प्रिंग्स आहेत, तसेच नमूद केल्याप्रमाणे, फॉक्स रेसिंग ट्विन-चेंबर 2.5-इंच शॉक आणि BF गुडरिक ऑल टेरेन टायर आहेत.

प्रथम आम्ही नदीच्या वाळूचा एक भाग घेतला. जर तुम्ही ऑस्ट्रेलियामध्ये क्वाड बाइक चालवत असाल, तर तुम्ही तुमचा बराचसा वेळ वाळूवर - समुद्रकिनाऱ्यावर, झाडीत किंवा वाळवंटात घालवण्याची शक्यता आहे.

जिमनीमध्ये अर्धवेळ ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम आहे आणि ड्रायव्हर सहाय्य तंत्रज्ञानाच्या ऑलग्रिप प्रो सूटमध्ये हिल डिसेंट कंट्रोल, हिल होल्ड असिस्ट आणि बरेच काही समाविष्ट आहे. परंपरेला खरा राहून, जिमनीकडे 4WD, 2WD हाय रेंज आणि 4WD लो रेंज ऑपरेशनसाठी - शिफ्टरच्या समोर अजूनही एक लहान नॉब आहे.

ही एक हलकी आणि कॉम्पॅक्ट एसयूव्ही आहे, आणि त्याचे 1.5-लिटर इंजिन लहान डिव्हाइसला वाळूमधून चांगले छिद्र करते.

जिमनीचा ग्राउंड क्लीयरन्स 210 मिमी आहे, त्यामुळे वाळूचे लम्पियर पॅच समस्या नाहीत, परंतु समस्या अशी आहे की जेव्हा जिमनी लांब-श्रेणीच्या 4WD मोडमध्ये चालविली जाते (वाळूमध्ये वाहन चालवण्यासाठी चांगली स्थिती), तेव्हा इलेक्ट्रॉनिक स्थिरता नियंत्रण सुरू होते. वेगाने. XNUMX किमी/ता, तुमची सर्व गती हिरावून घेते, जे तुम्ही वाळूवर चालत असताना आदर्श नाही.

याशिवाय, ते आकाराने इतके उंच आणि अरुंद आहे की बहुतेक XNUMXWD वाहनांपेक्षा दिशा बदलणे, जबरदस्तीने किंवा मुद्दाम बदल करणे, तसेच मोकळ्या उतारांवर वाऱ्याचे झुळके येणे, ऑनबोर्ड लोड्समध्ये अचानक बदल होणे आणि अगदी असुरक्षित आहे. अचानक बदल. ग्रेडियंट मध्ये.

रुबिकॉनमध्ये ड्युअल-रेंज ट्रान्सफर केस (हाय गियर 4WD आणि लो गीअर 4WD मध्ये स्विच करण्यासाठी लहान शिफ्टरसह) आणि ऑफ-रोड उपयुक्त ड्रायव्हर सहाय्य तंत्रज्ञान आहे, ज्यामध्ये विश्वसनीय हिल डिसेंट कंट्रोल सिस्टम, ऑफ-रोड पृष्ठे (प्रदर्शन विशिष्टसह) समाविष्ट आहेत. उतारासह ऑफ-रोड माहिती) आणि टायर प्रेशर मॉनिटरिंग सिस्टम.

यात 252mm (निर्दिष्ट केलेले) ग्राउंड क्लीयरन्स आहे, पुरेसा टिकाऊ टॉर्क, एक छान, रुंद संतुलित स्टॅन्स आणि ते ग्रिपी मड (टायर) त्यामुळे त्याच्या पृष्ठभागावर जवळजवळ तरंगणाऱ्या वाळूवर सतत वेगाने सायकल चालवणे सहज साध्य होते.

Raptor मध्ये ड्युअल-रेंज ट्रान्सफर केस आणि सहा-मोड स्विच करण्यायोग्य भूप्रदेश नियंत्रण प्रणाली आहे आणि असे दिसते की ते जलद वाळूच्या सवारीसाठी बनवले आहे जिथे ते घरी योग्य वाटते.

रॅप्टर उंच, रुंद (1860 मिमी), लांब (5426 मिमी) आणि उंच (1848 मिमी) इतर दोनपेक्षा सभ्य फरकाने, आणि रेंजरच्या तुलनेत प्रत्येक प्रकारे मोठा आहे.

त्याचा व्हील ट्रॅक त्याच्या मुख्य स्टेबलमेटपेक्षा 150 मिमी रुंद आहे आणि तो कोणत्याही पृष्ठभागावर नेहमी घट्ट आणि घट्टपणे बसतो. ग्राउंड क्लीयरन्स 283 मिमी आहे.

रेप्टर हा सॅन्ड राइडिंगसाठी गटातील सर्वात वेगवान होता - पाच-बटण स्टीयरिंग व्हील स्विचद्वारे बाजा मोडवर स्विच करण्यात सक्षम होण्याच्या अतिरिक्त बोनससह जे थ्रॉटल रिस्पॉन्स, ट्रान्समिशन आणि सस्पेन्शनला रस्त्याच्या परिस्थितीनुसार अनुकूल करते. भूप्रदेश खूप मजा आली.

पाण्यातून मानक ओलांडताना, आमच्या कोणत्याही प्रतिस्पर्ध्याने वेळेवर न येण्याचा धोका पत्करला नाही. आदल्या रात्री पाऊस पडला होता, आणि खरोखरच आमच्या बहुतेक चाचणी दिवसात अजूनही पाऊस पडत होता, परंतु पाण्याची पातळी विंडशील्ड किंवा तत्सम काहीही वर नव्हती.

जिमनीची फोर्डिंग खोली 300 मिमी आहे आणि लहान झूक जोरदारपणे डोलत असूनही प्रवाहाच्या पलंगात बुडलेल्या दगडांवर डोलत असूनही, पुढे जाण्याची अशक्यता वगळण्यात आली आहे. तथापि, आजूबाजूला एवढी उसळती आणि धक्के होती - आणि जिमनीच्या बाजूने पाणी तुंबत होते - की कधीकधी मला खरोखरच वाटायचे की मी एका टिनमध्ये मासेमारी करतोय... प्रचंड समुद्रात... वादळाच्या वेळी.

रुबिकॉनची मानक फोर्डिंग खोली 762 मिमी आहे. यात किंचित जास्त ग्राउंड क्लीयरन्स आहे आणि जिमनीपेक्षा जवळजवळ 40 सेमी जास्त फोर्डिंग खोली आहे, त्यामुळे पाण्याखालील अडथळे जसे की खडक आणि पडलेल्या झाडाच्या फांद्या जिम्नीपेक्षा नेव्हिगेट करणे सोपे आहे. तथापि, आम्ही मोठ्या खडकांवर रुबिकॉनचे पोट काही वेळा खाजवले.

Raptor ला मानक 850mm वेडिंग डेप्थ आहे, आणि त्याचा उंच स्टॅन्स त्याला खडकांपासून आणि कोणत्याही पाण्याच्या प्रवेशापासून वाचवतो आणि तो जिमनी आणि रुबिकॉनपेक्षा लांब, रुंद आणि जड असल्यामुळे, कमी वेगात तो डगमगण्याची शक्यता कमी आहे. -4WDing असा वेग.

त्यानंतर आम्ही निसरड्या चिकणमातीच्या पॅचेस आणि खोल चाकांच्या टेकड्यांसह एक उंच, खडकाळ टेकडी हाताळली, जी पावसाने आणखी खोल आणि मजबूत केली. XNUMXWD कोच आणि क्लब एक महत्त्वाची परिस्थिती म्हणून टेकडीचा वापर करतात, त्यामुळे या XNUMX XNUMXxXNUMX चे परीक्षण करण्यासाठी हा सर्वोत्तम ट्रॅक आहे.

जिमनीची अर्धवेळ ऑल-व्हील-ड्राइव्ह सिस्टीम सामान्यतः काम करते, परंतु त्यात भिन्नता लॉक नाही. जेव्हा तुम्ही जिमनीला खोल खड्ड्यात किंवा ट्रॅक्शनच्या इतर कोणत्याही नुकसानीमध्ये आणता, तेव्हा तुम्हाला जोरदार आक्रमकपणे फिरवावे लागेल आणि ट्रॅक्शन कंट्रोल आत येण्यासाठी चाके फिरवावी लागतील. अशा भूभागावर कठोर परिश्रम, परंतु तरीही खूप मजा आहे.

त्याचे ऑफ-रोड कोन 37 अंश (प्रवेश), 49 अंश (निर्गमन) आणि 28 अंश (निर्गमन) आहेत - परंतु जिमनीकडे एक नजर टाकणे हे समजण्यासाठी पुरेसे आहे की ते ऑल-व्हील ड्राइव्हसाठी तयार केले आहे.

डिफरेंशियल लॉक, आफ्टरमार्केट सस्पेंशन आणि ऑफ-रोड टायर्स जिमनीच्या ऑफ-रोड कामगिरीमध्ये मोठ्या प्रमाणात सुधारणा करतील.

या प्रकारच्या भूप्रदेशात रुबिकॉन उत्कृष्ट आहे. त्याचे डीप लो एंड गीअरिंग हे टायर्सला नेहमी जास्तीत जास्त टॉर्क पाठवते.

यात 41, 31 आणि 21 अंशांचे अप्रोच, एक्‍झिट आणि एक्‍जिट कोन आहेत आणि तिचा लांबचा चाकाचा कोन त्या अप्रोच एंगलला खाऊन टाकतो, त्यामुळे ही जीप खडकाळ पायऱ्यांच्या उंच भागांवर तसेच तीक्ष्ण कोपऱ्यांसह खोल चाकाच्या रट्सवर काळजीपूर्वक हाताळली पाहिजे.

त्याची Selec-Trac 4×4 सिस्टीम कधीही अयशस्वी झाल्यास (जे संभवत नाही), रुबिकॉनमध्ये फ्रंट आणि रियर डिफ लॉक, तसेच अँटी-रोल बार डिसेंगेजमेंट आहे, जे तुम्हाला आणखी चाक प्रवास करायचे असेल तेव्हा उपयोगी पडेल. जेणेकरुन तुम्ही तुमचे टायर धूळ मध्ये दाखवू शकता आणि हवेत फिरण्याऐवजी जमिनीवर अडकवू शकता.

अन्यथा, रुबिकॉन व्यावहारिकदृष्ट्या थांबवता येणार नाही.

Raptor थेट शोरूममधून, हाय-स्पीड ऑफ-रोड रेसर म्हणून डिझाइन केले आहे, परंतु ते कमी-स्पीड काम देखील चांगल्या प्रकारे हाताळते.

शक्तिशाली डाउनशिफ्टिंग, एक अवघड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन, ते अतिशय आकर्षक टायर्स, चांगले ग्राउंड क्लीयरन्स आणि भरपूर चाकांचा प्रवास याचा अर्थ असा आहे की रॅप्टर सर्वात कठीण खडतर चढण आणि नॉन-स्टॉप उतरू शकते.

त्याचा एक्स्ट्रा-वाइड ट्रॅक आणि अल्ट्रा-सॉफ्ट सस्पेन्शन याला सर्वात कठीण भूभागावरही स्थिर आणि स्थिर राहण्यास मदत करते.

32.5 अंश (अ‍ॅप्रोच), 24 अंश (प्रस्थान), 24 अंश (प्रवेग) ची ऑफ-रोड कामगिरी त्याच्या आकारमानामुळे सर्वोत्तम नसली तरी, आवश्यकतेनुसार रॅप्टर अजूनही खूप चपळ वाटतो.

मॉडेल	खाते
सुझुकी जिनी	7
जीप वांगलर रुबिकॉन	9
फोर्ड रेंजर रॅप्टर	8