सुझुकी कटाना, 2019 साठी ब्रँड आयकॉन परत येतो - मोटो पूर्वावलोकन
सामग्री
सुझुकी कटाना, 2019 साठी ब्रँड आयकॉन परत येतो - मोटो पूर्वावलोकन
घराघरात परतणारी समज सुझुकी, कटाना, 1981 मध्ये डेब्यू केलेल्या मॉडेलची समकालीन वळण घेऊन पुन्हा कल्पना केली गेली आहे. 2019 जुन्या आणि गौरवशाली प्रकल्पासारखे दिसणारे आधुनिक आणि स्टायलिश स्वरूप आणि रस्त्यावर उत्कृष्ट कार्यप्रदर्शन प्रदान करण्याच्या उद्देशाने तांत्रिक उपायांसह.
आधुनिक रूप आणि 150 एचपी इंजिन.
हे सर्व Eicma 2017 मध्ये सुरू झाले, ज्या दरम्यान Engines Engineering द्वारे तयार केलेली आणि इटालियन Rodolfo Frascoli द्वारे डिझाइन केलेली Katana 3.0 संकल्पना सादर करण्यात आली. अशा प्रकारे, ज्या उत्साहाने ती प्राप्त झाली त्या उत्साहाने सुझुकीला नवीन कार तयार करण्यास प्रवृत्त केले. कटाना कॅफे रेसर्सच्या नवीनतम पिढीपासून किंचित प्रेरित असलेली स्पोर्टी कॅरेक्टर असलेली 2019 मोटरसायकल, LED हेडलाइटसह विंडशील्ड, लाल अॅक्सेंट, दोन-टोन सॅडल, एक पातळ आणि उंच शेपूट आणि मागील चाकावर लायसन्स प्लेट धारक आहे. तेथे ड्रायव्हिंग स्थिती ते किंचित वाढलेले आहे, खोगीर जमिनीपासून 825 मिमी उंचीवर आहे. एलसीडी पॅनेलसह एक मल्टी-फंक्शन इन्स्ट्रुमेंट आहे आणि मेकॅनिकल बेस 1000 GSX-R5 K2005 आहे. तर आम्ही पॉवर वितरीत करण्यास सक्षम असलेल्या चार-सिलेंडर इंजिनबद्दल बोलत आहोत 150 सीव्ही, (या प्रकरणात) कमी आणि मध्यम वेगातही भरपूर टॉर्क. हमामात्सू अभियंत्यांनी 4-इन-2-इन-1 एक्झॉस्ट सिस्टमचा अवलंब करून, रस्ता वापरासाठी योग्य सेटिंग शोधण्यासाठी खरोखरच कठोर परिश्रम केले.
चेसिस आणि इलेक्ट्रॉनिक्स
चेसिसच्या बाबतीत, इंजिनच्या लहान आकारामुळे एक कठोर आणि अतिशय कॉम्पॅक्ट दोन-बीम अॅल्युमिनियम फ्रेमची परवानगी दिली आहे जी थेट डोके-टू-हेड जोडते. लोलक (1000 GSX-R2016 पासून वारसा मिळालेला). पुढे आम्हाला एक सापडतो काटा इनव्हर्टेड 43mm स्टेमसह KYB पूर्णपणे समायोज्य आहे, तर मागील मोनो स्प्रिंग प्रीलोड आणि हायड्रॉलिक रिबाउंड ब्रेक समायोजन ऑफर करते. शेवटी, रेडियल-माउंट ब्रेम्बो ब्रेकिंग सिस्टम ABS शी जोडलेली आहे. बॉश, तर इलेक्ट्रॉनिक्समध्ये थ्री-लेव्हल अॅडजस्टेबल ट्रॅक्शन कंट्रोल, सुझुकी इझी स्टार्ट सिस्टीम आणि लो आरपीएम असिस्ट समाविष्ट आहेत.
