सुझुकी एसव्ही 650

याचे उत्तर असे आहे की 2009 मध्ये ग्लॅडियससह एक छोटीशी घसरण झाल्यानंतर, जे सर्वात जास्त पकडले गेले नाही, नवीनतम एसएएफने त्याच्या आधीची यशोगाथा सुरू ठेवली आहे. क्लासिक रेषांची ही बऱ्यापैकी खडबडीत मोटारसायकल आहे, स्टीलच्या रॉडवर दोन-सिलेंडर इंजिन बसवलेले आहे, जे खूप विस्तृत मोटरसायकल समुदायाच्या गरजा पूर्ण करते. लंडनमधील कुरिअर, बर्लिनमधील नवशिक्या मोटरसायकल क्लबद्वारे याचा वापर केला जातो आणि अनेक महिला ड्रायव्हर्स देखील ते निवडतात. कमी आसनासह, हे ऑपरेट करणे सोपे आहे, ऑपरेट करणे सोपे आहे आणि हार्डवेअर अजूनही आपल्याला चांगले वाटण्यासाठी पुरेसे विश्वसनीय आहे. निर्णयामध्ये एक अतिशय महत्वाचा घटक म्हणजे खरेदी केल्यामुळे आपल्याला घर गहाण ठेवण्याची गरज नाही. किंमत वाजवी आहे. अं, नक्कीच, होय, मला माहित आहे की ही तथाकथित गोल हेडलॅम्प मोटरसायकल का आहे.

बहुतेक सोपे

सुझुकी इझी टच बटण दाबण्यापूर्वी, ड्रायव्हरने ते पाहणे आवश्यक आहे. बाईकच्या ओळी आनंद देण्यासाठी पुरेशा ताज्या आहेत, ट्विन-सिलेंडर ट्यूबलर-फ्रेम पॅकेज त्याच्या ग्लॅडियस पूर्ववर्तीपेक्षा डुकाटीची अधिक आठवण करून देणारे आहे किंवा जर तुमची मेमरी थोडी पुढे असेल तर कॅगिव्हा - विशेषत: एसव्ही लाल असल्यास. दिसायला सडपातळ, स्पोर्टियर, विशेषतः मागून. तसेच तंत्रज्ञानाच्या दृष्टीने, नवीन SV पुन्हा डिझाइन केले गेले आहे: 645cc स्ट्रेट-एंगल व्ही-ट्विन नवीन पिस्टन, इंजिन हेड आणि इंजेक्शन सिस्टमसह पूर्णपणे पुन्हा डिझाइन केले गेले आहे. इंजिनचे सुमारे 60 भाग (आणि उर्वरित बाईकवरील 70 भाग) बदलले किंवा बदलले जेणेकरुन ती नवीन कार असू शकेल. नवीनतम आवृत्तीमध्ये, ते Euro4 पर्यावरणीय मानकांचे पालन करते, परंतु तरीही त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा चार "घोडे" मजबूत आहे. जे प्रत्यक्षात ड्रायव्हर्सच्या लक्ष्य गटासाठी इतके महत्त्वाचे नाही; महत्त्वाचे म्हणजे, त्याचा वापर माफक आहे, प्रति 100 किलोमीटरमध्ये चार लिटरपेक्षा कमी आहेत. कार्यरत वातावरण ड्रायव्हरसाठी अनुकूल आहे, नवीन आणि पारदर्शक डिजिटल मीटर गियर डिस्प्लेसह सर्व महत्त्वाची माहिती देते, ज्याचे नवशिक्यांसाठी स्वागत आहे. एक महत्त्वाची नवीनता: कमी गती सहाय्य प्रणाली ही एक इलेक्ट्रॉनिक सहाय्य आहे, जेव्हा मशीन स्टार्ट-अपच्या वेळी गती किंचित वाढवते, ज्यामुळे प्रारंभिक हालचाली सुलभ होते. तरीसुद्धा, मोटारसायकलच्या साधेपणावर जोर देणे आवश्यक आहे.

गावात आणि शहरात शिट्टी

जेव्हा मी त्यावर बसतो तेव्हा मला आश्चर्य वाटते की मी इंधन टाकीमध्ये पिळलो. सीट एकच असंतोष आहे, एक लांब राइड नंतर नितंब विश्रांतीसाठी कॉल करीत आहे. स्टीयरिंग व्हील सपाट आहे, आणि तुम्हाला मोटारसायकलच्या टर्निंग रेडियस आणि विशिष्ट गुरुत्वाकर्षण केंद्राची सवय लावावी लागेल. त्याला दोघांनाही फूस लावायला आवडते. पण काही सरावाने ते खरे खेळणे बनते. यंत्राचा कर्कश आवाज, ध्वनी चित्र आनंददायीपणे ठोस बनवण्यासाठी पुरेसा मर्दानी, आनंदाचे कारण आहे, हे उपकरण आहे, जे तेथे 5.000 आणि 7.000 rpm दरम्यान इतके जिवंत आहे की ते तलावाच्या वक्रांकडे डंकते आणि वास्तविक आनंदाच्या शिट्ट्या वाजवतात. हेल्मेट दरम्यान. हे ज्ञात आहे की लहान वळणांमध्ये वजन हस्तांतरित करताना, ते त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा आठ किलोग्रॅम हलके असते. दैनंदिन ड्रायव्हिंगसाठी देखील हे पुरेसे आरामदायक आहे, उदाहरणार्थ, शहराभोवती कॉलेज, काम किंवा इतरत्र गाडी चालवणे. पुढच्या शिट्टीचे कारण. टोकिकोचे ट्विन-पिस्टन फ्रंट ब्रेक कॅलिपर, तसेच नॉन-अ‍ॅडजस्टेबल सस्पेंशन सुपरकार चाहत्यांना प्रभावित करेल, परंतु ब्रेक आणि सस्पेंशन चांगले काम करतात. आणि त्यात ABS आहे.

मजकूर: Primož Ûrman

फोटो:

• मास्टर डेटा

  विक्री: मगयार सुझुकी Zrt. स्लोव्हेनिया मध्ये मैत्रीण

  चाचणी मॉडेलची किंमत: € 6.690 XNUMX

• तांत्रिक माहिती

  इंजिन: 2-सिलेंडर, व्ही-आकार, 4-स्ट्रोक, द्रव-थंड, 645 सेमी 3

  शक्ती: 56,0 kW (76 KM) pri 8.500 vrt./min

  टॉर्कः 64,0 आरपीएमवर 8.100 एनएम

  ऊर्जा हस्तांतरण: 6-स्पीड गिअरबॉक्स, चेन

  फ्रेम: स्टील पाईप

  ब्रेक: फ्रंट डिस्क 290 मिमी, मागील डिस्क 240 मिमी, एबीएस

  निलंबन: टेलिस्कोपिक काटा पुढे तोंड, मागील शॉक शोषक

  टायर्स: 120/70-17, 160/60-17

  वाढ 785 मिमी

  व्हीलबेस: 1.445 मिमी

  वजन: 197 किलो