सुझुकी स्विफ्ट स्पोर्ट 1.4 बूस्टरजेट - टर्बोचार्ज्ड हॅलो - स्पोर्ट्सकार्स

सुझुकी स्विफ्ट स्पोर्ट 1.4 बूस्टरजेट - टर्बोचार्ज्ड हॅलो - स्पोर्ट्सकार्स

नवीन सुझुकी स्विफ्ट स्पोर्ट मध्ये टर्बोचार्ज्ड इंजिन आहे आणि ते अधिक आरामदायक आहे, पण खूप मजेदार आहे.

चालविण्यास सुझुकी स्विफ्ट स्पोर्ट हे भूतकाळात बुडण्यासारखे आहे, अगदी 90 च्या दशकात. कारण ते कालबाह्य आहे किंवा तांत्रिकदृष्ट्या प्रगत नाही, परंतु त्याउलट: ते सोयीस्कर, सुसज्ज, शांत आहे आणि शिवाय, कमी वापरते. नाही, हे 90 च्या दशकात पुनरागमन आहे कारण ते सामान्य शक्ती असूनही मनोरंजन आणि व्यस्ततेचे व्यवस्थापन करते. त्याच्या स्पर्धकांकडे आज किमान 200 एचपी आहे. (रेनॉल्ट क्लिओ आरएस, फोर्ड फिएस्टा एसटी आणि प्यूजिओट 208); परंतु वेगवान त्याला कार्डवरील आकड्यांनी प्रभावित करायचे नाही, त्याला फक्त त्याच्या स्वभावावर विजय मिळवायचा आहे.

पहिली (चांगली) बातमी अशी आहे की लहान स्विफ्टचे वजन कमी आहे. 1000 किलो दुसरे म्हणजे, त्याचे 1.6bhp 136-लिटर नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड इंजिन गमावले. आणि प्राप्त 1.4 एचपीसह 140 टर्बो, अधिक लवचिक आणि प्रत्येक मोडमध्ये पूर्ण. नैसर्गिकरित्या महत्वाकांक्षी इंजिनला नक्कीच स्वतःचे आकर्षण होते (तसेच लिमिटरच्या पुढे 1.000 बोनस फेऱ्या), परंतु टर्बो टॉर्क अशा हलक्या कारवर खरोखर प्रभावी आहे.

डिस्क्लेमरशिवाय खेळ

बाहेर सुझुकी स्विफ्ट स्पोर्ट अधिक आधुनिक आणि आनंददायक वाटते. नेहमी लहान (ही लहान कारांपैकी सर्वात लहान आहे), परंतु पूर्वीपेक्षा खूप कामुक. आत, फक्त कठोर प्लास्टिक आणि तपशील आहेत जे डोळ्याला आवडत नाहीत. मागची जागा सुद्धा थोडी अरुंद आहे, पण 265-लिटर ट्रंक हे चांगले आहे, परंतु विभागाच्या शीर्षस्थानी नक्कीच नाही. पण स्विफ्ट स्पोर्टमध्ये त्याच्या फायद्यासाठी इतर बाण आहेत.

हे शहरात आणि महामार्गावर अधिक आरामदायक आणि परिपक्व आहे. ड्रायव्हरची स्थिती विचित्र आणि उंच आहे आणि जर तुम्ही माझ्यासारखे सहा फूट असाल तर तुम्हाला पुरेसा हेडरुमच्या बाजूने किंवा त्याउलट लेग पोझिशनचा त्याग करावा लागेल. याव्यतिरिक्त, नवीन सुझुकी स्विफ्ट स्पोर्ट मागीलपेक्षा मऊ शॉक शोषक, हे अधिक चांगले ध्वनिरोधक आणि सुसज्ज आहे. 1.4 टर्बो बूस्टरजेट टॉर्क आपल्याला प्रवास करण्यास अनुमती देते 60 किमी / ता आणि समस्यांशिवाय गती पुन्हा सुरू करण्यासाठी, अशा प्रकारे वापर खरोखर कमी आहे (i 18 किमी / ली शक्य आहे).

ज्यांना रोड टॅक्स आणि गॅसवर खूप पैसा खर्च न करता मजा करायची आहे त्यांच्यासाठी हे आदर्श आहे आणि प्रत्येक दिवसासाठी एक साथीदार म्हणून देखील उत्तम आहे. पण इथे चिंता आहे: जेव्हा तुम्ही वेग वाढवाल तेव्हाही ते चांगले होईल का?

लहान मुलांसह मजा करा

काही पावसाचे थेंब अजूनही पडत आहेत, पण माझा आवडता रस्ता स्पष्ट आहे आणि मोठा प्रकाश आहे. पिळण्यापूर्वी सुझुकी स्विफ्ट स्पोर्ट एक छळलेला गुप्तहेर म्हणून, तो माझ्यापर्यंत पोहोचवण्याचा प्रयत्न करत असलेल्या तपशील आणि माहितीकडे मी लक्ष देण्याचा प्रयत्न करतो. प्रवेगक पेडलमध्ये स्वयंचलित ट्रान्समिशन असलेल्या कारचे त्रासदायक पूर्ण-स्तरीय "क्लिक" नाही, कारला "गोंधळात टाकण्यासाठी" मूर्ख ड्रायव्हिंग मोड नाहीत आणि एक आश्चर्यकारक आहे 6 मार्च रोजी मॅन्युअल एक्सचेंज अचूक आणि जलद प्रत्यारोपणासह. खोली चांगली दिसते.

Il 1.4 h.p. टर्बोचार्ज्ड त्याच्याकडे एक संसर्गजन्य ऊर्जा आहे: तो उत्साही आणि बलवान आहे, परंतु एक राखीव आहे जो अधिकाधिक वाढतो 6.000 आरपीएम पर्यंत... हे जुन्या नैसर्गिक aspस्पिरेटेड 7.000 इंजिनच्या 1.6 आरपीएमला सक्षम असणार नाही, परंतु ते सर्व रेव्हमध्ये पूर्ण आहे आणि कमी आक्रमक ड्रायव्हिंगला परवानगी देते. जे एक फायदा किंवा तोटा असू शकते.

Il आवाज त्याऐवजी, तो लाजाळू आणि कंटाळवाणा आहे: पिस्टनचा धातूचा आवाज एक्झॉस्टच्या आवाजापेक्षा मजबूत असतो; पण सुझुकी स्विफ्ट 500 Abarth सारखी आकर्षक नाही, जपानी लगेच व्यवसायात उतरले.

एका अरुंद डोंगराच्या मिश्रणात, त्याला वेगवान पण उग्र वेग सापडत नाही: पुढचा भाग तंतोतंत आणि हलका आहे, आणि मागील, मागील पिढीपेक्षा मऊ आणि कठोर असले तरीही, मार्ग सहजतेने पूर्ण करण्यास मदत करतो. ओल्या रस्त्यावर ते मजबूत आणि सुरक्षित आहे आणि कोरडे असताना ते आपण नसल्यास सुरू करणे खरोखर कठीण असले तरीही हलविले जाऊ शकते.

नाही आहे मर्यादित स्लिप भिन्नताम्हणून (किमान ओल्या रस्त्यावर) आपण पाहिजे गॅस मारणे आतील टायर चिरडणे टाळण्यासाठी पहिल्या गीअर्समध्ये. मी म्हटल्याप्रमाणे, सर्व काही कॉम्पॅक्ट 90 च्या दशकात आहे. ती खरोखर मजेदार आहे: ती प्रामाणिक, चपळ, हलकी आहे आणि ज्या वेगाने ती आमचे मनोरंजन करू शकते तिला स्पर्श करते, परंतु आम्हाला घाबरवत नाही.

आतील ट्रिम जुन्या स्विफ्टपेक्षा मऊ आहे आणि त्यामुळे ते नक्कीच बनते सोपे आणि अधिक अंतर्ज्ञानी... तथापि, हे सर्वात विवेकी ड्रायव्हर्सना त्रास देण्याइतके मऊ झाले नाही: थोडे रोल, परंतु थोडे खेळपट्टी, जेणेकरून आपण नाक न पाहता आत्मविश्वासाने ब्रेक करू शकता, जे डांबर खोदते आणि मागील, जे कॅटपल्टसारखे गरम होते. असे वाटते की कारचे वजन लहान टन आहे, विशेषत: जर आपण त्यास वळणांमध्ये जबरदस्ती केली तर.

Lo सुकाणू ते फारसे नाही जुनी शाळा: ते फार सरळ नाही आणि मध्यभागी थोडे रिकामे आहे, परंतु जेव्हा कार झुकते तेव्हा ती आपल्या तळहातांना समोर काय घडत आहे ते सांगते.

ही एक मजेदार अॅनालॉग टॉय कार आहे जी तुम्हाला घाम न घालवता वेगाने चालवू शकते. कॉम्पॅक्ट स्पोर्ट्स कारमध्ये ही माजदा एमएक्स -5 आहे. त्याचे कोणतेही खरे प्रतिस्पर्धी नाहीत आणि काही त्रुटी असूनही मी त्याला ताजे हवेचा श्वास मानतो.

"हे त्याच्या रेसिपीनुसार खरे आहे: विनम्र शक्ती, स्पोर्टी परंतु अत्यंत आचरण नाही आणि एक फ्रेम जी खडकांमधूनही स्मितहास्य करू शकते."

किंमत आणि विचार

नवीन सुझुकी स्विफ्ट स्पोर्टी त्याच्या रेसिपीसाठी खरे आहे: माफक शक्ती, स्पोर्टी परंतु अत्यंत आचरण नाही आणि एक फ्रेम जी खडकांमधूनही हसू शकते. टर्बो त्याला अधिक जलद आणि अधिक आरामदायक बनवते, परंतु त्याला त्याच्या भावना देखील गमावतात. एस्पिरेटला दात दरम्यान अधिक चाकूने हालचाल आवश्यक आहे, परंतु निःसंशयपणे लोकांच्या विस्तृत श्रेणीद्वारे याची प्रशंसा केली जाईल.

उत्कृष्ट उपकरणे ज्यात अनुकूलीय क्रूझ नियंत्रण, स्वयंचलित आपत्कालीन ब्रेकिंग, मागील कॅमेरा, स्वयंचलित हवामान नियंत्रण, पूर्ण एलईडी हेडलाइट्स आणि नेव्हिगेशनसह पूर्ण मल्टीमीडिया सिस्टम, अँड्रॉइड ऑटो आणि Appleपल कारप्ले यांचा समावेश आहे.

शेवटी आम्ही आलो किंमत: ला सुझुकी स्विफ्ट स्पोर्ट कोस्टा 21.190 युरो, स्पर्धकांपेक्षा 2-3 हजार युरो कमी. अर्थात, ते कमी शक्तिशाली आहे, परंतु खूप सुसज्ज आहे; परंतु सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, हे खेळाच्या आणखी एका संकल्पनेला लागू होते, सोपे आणि अधिक थेट. आणि आजकाल साधेपणा कमी आणि कमी सामान्य आहे.

तांत्रिक वर्णन

परिमाण

लांबी	389 सें.मी.
रुंदी	174 सें.मी.
उंची	150 सें.मी.
वजन	1045 किलो चालू क्रमाने
खोड	265-947 लिटर

तंत्रज्ञान

इंजिन	सलग 4 सिलिंडर, टर्बो
पक्षपात	1373 सें.मी.
सामर्थ्य	140 वेट / मिनिटाला 5500 सीव्ही
जोडी	230 Nm ते 2500 I / min

कार्यकर्ते

0-100 किमी / ता	8.1 सेकंद
वेलोसिटी मॅसिमा	210 किमी / ता
वापर	18 किमी / ली (आढळले)