Suzuki Vitara 1.4 Boosterjet 4WD All Grip S, आमची चाचणी - रोड टेस्ट
सामग्री
Suzuki Vitara 1.4 Boosterjet 4WD All Grip S, आमची चाचणी - रोड टेस्ट
नवीन सुझुकी विटारा ऑफ-रोड सूट "पास करणे कठीण" सुटका करते आणि त्याच्या गतिशील गुणांनी प्रभावित करते. आम्ही मॅन्युअल ट्रान्समिशन आणि 1.4X4 ड्राइव्हसह अधिक शक्तिशाली पेट्रोल आवृत्ती 4 टर्बोची चाचणी केली.
पगेला
|
|
सुझुकी विटारा ही सर्व बाबतीत अतिशय संतुलित कार आहे आणि तिचे वजन कमी आणि सुरेख ट्यूनिंगमुळे ती चालवणे खूप आनंददायी आहे. बूस्टरजेट 1.4WD ऑल ग्रिप S ची 4 आवृत्ती कठोर परिश्रम करते आणि त्यात तुम्हाला आवश्यक असलेल्या सर्व गोष्टी आहेत, जरी 1.6 डिझेल आवृत्ती लांब पल्ल्याच्या रायडर्ससाठी चांगली असली तरीही.
नवचैतन्य, हे नवीन बघताना माझ्या मनात येते सुझुकी विटारा चमकदार लाल रंग माझ्या समोर उभा आहे. नवीन विटारा फक्त जुन्या मॉडेलचे नाव कायम ठेवते आणि वैचारिक आणि मूलभूतपणे नवीन कारसारखे दिसते. हे खूप हलके (1210 किलो कोरडे), बहुमुखी आणि वापरण्यास सुलभ आहे, 2- आणि 4-व्हील ड्राइव्ह दोन्हीच्या निवडीबद्दल धन्यवाद; एक वैशिष्ट्य जे या क्षणी या श्रेणीमध्ये यापुढे दुर्लक्ष केले जाऊ शकत नाही.
केवळ 5-दरवाजाच्या आवृत्तीमध्ये उपलब्ध, सौंदर्याने नवीन सुझुकी विटारा ते अधिक आक्रमक, ताजे आणि सुव्यवस्थित आहे. 418 सेमी लांब आणि 178 सेमी रुंद, कार देखील कॉम्पॅक्ट आहे जी शहरात अस्वस्थ होऊ नये.
La Suzuki Vitara 1.4 Boosterjet 4WD All Grip S आमच्या चाचणीवरून, हे सर्वात शक्तिशाली पेट्रोल इंजिन आणि सहा-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह शीर्ष ट्रिम आहे. हे एक लहान 1.4-अश्वशक्ती 140 टर्बो इंजिनद्वारे समर्थित आहे, जे पुरेसे शक्तिशाली वाटत नसले तरी ते काम खूप चांगले करते.
वापर स्वीकार्य आहे - प्रामुख्याने कारच्या कमी वजनामुळे: हाऊस एकत्रित सायकलमध्ये 5,4 l / 100 किमीच्या वापराचा दावा करते.
शहर
La सुझुकी विटारा हे नक्कीच शहराच्या कारचा नमुना नाही, परंतु एसयूव्हीसाठी ते अजिबात वाईट नाही. परिमाणे कायम ठेवली आहेत (विटाराची लांबी, अनुक्रमे 418 सेमी, रुंदी 178 सेमी आणि उंची 161 सेमी), आणि वाढलेली ड्रायव्हर सीट उत्कृष्ट समोर आणि मागील दृश्यमानतेची हमी देते, जी पुढील आणि मागील पार्किंग सेन्सर तसेच पार्किंग कॅमेराद्वारे आणखी सुधारली जाते , या आवृत्तीसाठी मानक.
नवीन नियंत्रणे सुझुकी विटारा ते खूप मऊ आहेत आणि चालताना अजिबात थकत नाहीत, जे आश्चर्यचकित करणे खरोखर आनंददायी आहे, विशेषत: विटाराच्या ऑफ-रोड व्यवसायाचा विचार करून. जुन्या पिढीच्या तुलनेत पुढची झेप उल्लेखनीय आहे. खुप जास्त एस क्रॉस या मध्ये विटाराहलके परंतु संप्रेषणात्मक सुकाणू, अचूक गिअरबॉक्स आणि हलके क्लचसह प्रारंभ.
शहराबाहेर
जर उपनगरीय क्षेत्राद्वारे आमचा अर्थ ऑफ-रोड असेल तर नवीन सुझुकी विटारा तो तो कठोर आणि स्वच्छ ऑफ रोड स्वभाव गमावतो. खरं तर, तो डाउनशिफ्ट गमावतो, परंतु तरीही स्वयंचलित टॉर्क वितरणासह (प्रत्येक चाकापर्यंत) हिल डिसेंट असिस्ट आणि AWD प्रणाली कायम ठेवतो. आम्ही रस्त्याच्या बाहेरच्या अत्यंत परिस्थितीचा सामना केला नाही, परंतु आम्ही खात्री करू शकतो की विटाराचे कर्षण कच्च्या रस्त्यांवर आणि थोड्या पकडाने निर्दोष आहे.
जर त्याऐवजी आम्ही धावलो विटारा वळणावळणाच्या (पक्के) रस्त्यावर, सुझुकी तंत्रज्ञांचे प्रयत्न कुठे गेले ते आम्हाला लगेच समजते. गतिशीलतेच्या बाबतीत, कार चांगली कर्षण आणि चांगले नियंत्रण देते आणि एसयूव्ही होण्यासाठी कोपऱ्यात फारच कमी राहते. चेसिसला हलके वाटते, आणि कारची स्थिती आणि अचूक, संप्रेषणात्मक सुकाणू आत्मविश्वास निर्माण करते, आपल्याला नेहमी चाकांखाली काय चालले आहे हे समजून घेण्याची परवानगी देते.
यंत्र 1.4 बूस्टरजेट 140 सीव्ही आणि 220 एनएम उत्पन्न करते; हे लहान वाटू शकते, परंतु त्यात विटारा सहजपणे चालविण्यासाठी पुरेसे टॉर्क आणि शक्ती आहे. 0-100 किमी / ताशी 10,5 सेकंदात मात केली आणि जास्तीत जास्त वेग 200 किमी / ता.
इंजिन कमी रेव्हसमध्ये खूप लवचिक आहे - वापराच्या दृष्टीने एक चांगला फायदा - परंतु काहीवेळा ते 6.000 rpm पर्यंत निर्णायक आणि सभ्यपणे वेग वाढवण्यास सक्षम आहे, तुमच्यासोबत एक सुखद धातूचा आवाज आहे.
महामार्ग
महामार्गावर सुझुकी विटारा "क्यूबिक" आकार आणि जमिनीच्या वरच्या उंचीमुळे हे थोडेसे ग्रस्त आहे, परंतु एकूणच लांब प्रवासातही इतके वाईट नाही. नक्कीच, तेथे खडखडाट आहे आणि गिअर्स पुरेसे लांब नाहीत, परंतु एकूणच, सर्व काही आपल्या अपेक्षेपेक्षा खूपच शांत आहे. आम्हाला या आवृत्तीवर मानक म्हणून अनुकूली क्रूझ नियंत्रण आणि गरम जागा देखील आढळतात.
बोर्ड वर जीवन
ड्रायव्हरच्या सीटवर बसताच सुझुकी विटारा, आपल्याकडे सर्वकाही नियंत्रणात आहे. डॅशबोर्ड हुशार आहे, नियंत्रणे कार्यक्षमतेने स्थित आहेत आणि आपण रस्त्यावरून डोळे न काढता प्रत्येक गोष्टीकडे जाऊ शकता. बाह्य सुखद आहे: प्लास्टिक, दुर्दैवाने, घन आहे, परंतु तरीही उच्च दर्जाचे आहे, आणि जपानी अंकांसह अॅनालॉग घड्याळासह लाल तपशील आतील अधिक स्पोर्टी आणि आनंददायी बनवतात. तेथे ड्रायव्हिंग स्थिती हे एसयूव्हीपेक्षा कारसाठी अधिक योग्य आहे आणि हा एक चांगला फायदा आहे जो रस्त्यावर वापरणे अधिक आनंददायी बनवते.
Il खोड 375 लिटर पासून हे चांगले आहे, परंतु महान नाही, जरी लोडिंगची उंची शेवटच्या मिलिमीटरपर्यंत वापरण्याची परवानगी देते. दुसरीकडे, बोर्डवरील जागा पुढील आणि मागील दोन्ही प्रवाशांसाठी चांगली आहे, ज्यांना उंची एक मीटर ऐंशीपेक्षा जास्त असली तरीही कोणतीही अडचण नाही.
एस आवृत्तीमध्ये आपल्याला आवश्यक असलेली प्रत्येक गोष्ट आहे: गरम केलेले मायक्रोफायबर आणि लेदर सीट, क्रूझ कंट्रोल, नेव्हिगेशनसह 7-इंच टचस्क्रीन, स्वयंचलित हवामान नियंत्रण आणि कीलेस सिस्टम.
किंमत आणि खर्च
С यादी किंमत 27.600 XNUMX युरो, सुझुकी विटारा हे अगदी स्वस्त नाही, परंतु हे देखील म्हटले पाहिजे की आमची आवृत्ती ही शीर्ष आवृत्ती आहे, शक्तिशाली इंजिन आणि ऑल-व्हील ड्राइव्हसह सुसज्ज आहे. तुमच्याकडे विशेष ऑफ-रोड गरजा नसल्यास, 2 युरोसाठी V-Top सह 24.900WD डिझेल आवृत्ती निवडणे चांगले. परंतु वापर चांगला आहे: एकत्रित चक्रात 1.4 l / 5,4 किमी 100 l / XNUMX किमी वापरतो.
सुरक्षा
नवीन सुझुकी विटारा 5 युरो एनकॅप सुरक्षा तारे, रडार ब्रेकिंग सिस्टम आणि पडदा, बाजू आणि गुडघा एअरबॅग यांचा अभिमान आहे. उत्कृष्ट रस्ता वर्तन, नेहमी सुरक्षित आणि अंदाज करता येण्याजोगे, तसेच-कॅलिब्रेटेड ईएसपी प्रणालीचे देखील आभार.
आमचे निष्कर्ष
परिमाण
| लांबी | 418 सें.मी. |
| रुंदी | 178 सें.मी. |
| उंची | 161 सें.मी. |
| वजन | |
| खोड | 375 - 1120 डीएम 3 |
इंजिन
| सिलेंडर | 1373 सें.मी. |
| पुरवठा | पेट्रोल, टर्बो |
| सामर्थ्य | 140 वेट / मिनिटाला 5500 सीव्ही |
| जोडी | 220 एनएम |
| प्रसारण | 6-स्पीड मॅन्युअल |
| जोर | सतत अविभाज्य |
कार्यकर्ते
| 0-100 किमी / ता | 10,5 सेकंद |
| वेलोसिटी मॅसिमा | 200 किमी / ता |
| वापर | 5,4 एल / 100 किमी |
| उत्सर्जन | 127 ग्रॅम / किमी CO2 |
