स्पार्क प्लग: फक्त स्पार्कपेक्षा अधिक

स्पार्क इग्निशन इंजिनमधील स्पार्क प्लगचे सार स्पष्ट दिसते. हे एक साधे उपकरण आहे ज्यामध्ये सर्वात महत्वाचा भाग म्हणजे दोन इलेक्ट्रोड ज्या दरम्यान इग्निशन स्पार्क उडी मारतो. आपल्यापैकी काहींना माहित आहे की आधुनिक इंजिनमध्ये, स्पार्क प्लगने नवीन कार्य प्राप्त केले आहे.

आधुनिक इंजिने जवळजवळ केवळ इलेक्ट्रॉनिक पद्धतीने नियंत्रित केली जातात. नियंत्रक, "संगणक" म्हणून ओळखले जाणारे हे युनिटच्या ऑपरेशनवर डेटाची मालिका गोळा करते (आम्ही येथे नमूद करतो, सर्व प्रथम, क्रँकशाफ्टचा वेग, गॅस पेडलवर "दाबण्याची" डिग्री, वातावरणातील हवेचा दाब आणि सेवन मॅनिफोल्ड, शीतलक, इंधन आणि हवेचे तापमान आणि उत्प्रेरक कन्व्हर्टरद्वारे साफ करण्यापूर्वी आणि नंतर एक्झॉस्ट सिस्टममधील एक्झॉस्ट वायूंची रचना) आणि नंतर, या माहितीची मेमरीमध्ये साठवलेल्या माहितीशी तुलना करून, कमांड जारी करते. प्रज्वलन आणि इंधन इंजेक्शन प्रक्रिया तसेच एअर डँपरची स्थिती नियंत्रित करण्यासाठी सिस्टमकडे. वस्तुस्थिती अशी आहे की फ्लॅश पॉइंट आणि स्वतंत्र ऑपरेटिंग सायकलसाठी इंधनाचा डोस इंजिन ऑपरेशनच्या प्रत्येक क्षणी कार्यक्षमता, अर्थव्यवस्था आणि पर्यावरण मित्रत्वाच्या दृष्टीने इष्टतम असणे आवश्यक आहे.

हे देखील वाचा

ग्लो प्लग

खेळ मेणबत्ती किमतीची आहे

इंजिनच्या योग्य ऑपरेशनवर नियंत्रण ठेवण्यासाठी आवश्यक असलेल्या डेटामध्ये, विस्फोट दहनच्या उपस्थितीबद्दल (किंवा अनुपस्थिती) माहिती देखील आहे. पिस्टनच्या वरच्या ज्वलन कक्षात आधीपासूनच असलेले वायु-इंधन मिश्रण त्वरीत जळले पाहिजे परंतु हळूहळू, स्पार्क प्लगपासून ते ज्वलन कक्षाच्या सर्वात दूरच्या भागापर्यंत. जर मिश्रण संपूर्णपणे प्रज्वलित झाले, म्हणजे "स्फोट" झाले, तर इंजिनची कार्यक्षमता (म्हणजेच, इंधनामध्ये असलेली ऊर्जा वापरण्याची क्षमता) झपाट्याने कमी होते आणि त्याच वेळी, इंजिनच्या महत्त्वाच्या घटकांवरील भार वाढतो. अपयश होऊ शकते. म्हणून, सतत विस्फोट होण्याच्या घटनेला परवानगी दिली जाऊ नये, परंतु, दुसरीकडे, त्वरित प्रज्वलन सेटिंग आणि इंधन-वायु मिश्रणाची रचना अशी असावी की ज्वलन प्रक्रिया या विस्फोटांच्या तुलनेने जवळ आहे.

म्हणून, आता अनेक वर्षांपासून, आधुनिक इंजिन तथाकथित सुसज्ज आहेत. नॉक सेन्सर. पारंपारिक आवृत्तीमध्ये, हा प्रत्यक्षात एक विशेष मायक्रोफोन आहे जो, इंजिन ब्लॉकमध्ये स्क्रू केलेला, ठराविक विस्फोट ज्वलनाशी संबंधित वारंवारता असलेल्या कंपनांना प्रतिसाद देतो. सेन्सर इंजिन कॉम्प्युटरला संभाव्य ठोठावण्याविषयी माहिती पाठवतो, जो इग्निशन पॉइंट बदलून प्रतिक्रिया देतो जेणेकरून नॉकिंग होऊ नये.

तथापि, विस्फोट ज्वलन शोध दुसर्या मार्गाने चालते जाऊ शकते. आधीच 1988 मध्ये, स्वीडिश कंपनी साबने 9000 मॉडेलमध्ये साब डायरेक्ट इग्निशन (SDI) नावाच्या वितरक विरहित इग्निशन युनिटचे उत्पादन सुरू केले. या सोल्यूशनमध्ये, प्रत्येक स्पार्क प्लगचे स्वतःचे इग्निशन कॉइल सिलेंडर हेडमध्ये तयार केले जाते आणि "संगणक" " फीड फक्त नियंत्रण सिग्नल. म्हणून, या प्रणालीमध्ये, प्रत्येक सिलेंडरसाठी प्रज्वलन बिंदू भिन्न (इष्टतम) असू शकतो.

तथापि, अशा प्रणालीमध्ये प्रत्येक स्पार्क प्लग इग्निशन स्पार्क तयार करत नसताना कशासाठी वापरला जातो हे अधिक महत्त्वाचे आहे (स्पार्कचा कालावधी प्रत्येक ऑपरेटिंग सायकलच्या दहा मायक्रोसेकंदांचा असतो, आणि उदाहरणार्थ, 6000 rpm वर, एक इंजिन ऑपरेशन सायकल दोनशेवे सेकंद आहे). असे दिसून आले की समान इलेक्ट्रोड त्यांच्या दरम्यान वाहणारे आयन प्रवाह मोजण्यासाठी वापरले जाऊ शकतात. येथे, पिस्टनच्या वरच्या चार्जच्या ज्वलन दरम्यान इंधन आणि हवेच्या रेणूंचे स्वयं-आयनीकरण करण्याची घटना वापरली गेली. विभक्त आयन (नकारात्मक चार्ज असलेले मुक्त इलेक्ट्रॉन) आणि सकारात्मक चार्ज असलेले कण दहन कक्षामध्ये ठेवलेल्या इलेक्ट्रोड्समध्ये विद्युत् प्रवाह वाहू देतात आणि हा प्रवाह मोजला जाऊ शकतो.

हे लक्षात घेणे महत्वाचे आहे की चेंबरमध्ये सूचित गॅस आयनीकरणाची डिग्री ज्वलन दहन मापदंडांवर अवलंबून असते, म्हणजे. प्रामुख्याने वर्तमान दाब आणि तापमानावर. अशा प्रकारे, आयन प्रवाहाच्या मूल्यामध्ये ज्वलन प्रक्रियेबद्दल महत्वाची माहिती असते.

Saab SDI सिस्टीमद्वारे प्राप्त केलेल्या मूलभूत डेटाने नॉकिंग आणि संभाव्य मिसफायरबद्दल माहिती प्रदान केली आणि आवश्यक इग्निशन वेळ निर्धारित करण्यास देखील अनुमती दिली. सराव मध्ये, सिस्टमने पारंपारिक नॉक सेन्सरसह पारंपारिक इग्निशन सिस्टमपेक्षा अधिक विश्वासार्ह डेटा दिला आणि स्वस्त देखील होता.

सध्या, प्रत्येक सिलेंडरसाठी स्वतंत्र कॉइल असलेली तथाकथित वितरणहीन प्रणाली मोठ्या प्रमाणावर वापरली जाते आणि इंजिनमधील दहन प्रक्रियेबद्दल माहिती गोळा करण्यासाठी अनेक कंपन्या आधीच आयन वर्तमान मापन वापरतात. यासाठी अनुकूल इग्निशन सिस्टम सर्वात महत्वाच्या इंजिन पुरवठादारांद्वारे ऑफर केल्या जातात. आयन करंट मोजून इंजिनमधील ज्वलन प्रक्रियेचे मूल्यमापन करणे हा रिअल टाइममध्ये इंजिनच्या कार्यक्षमतेचा अभ्यास करण्याचा एक महत्त्वाचा मार्ग असू शकतो. हे आपल्याला केवळ अयोग्य ज्वलन शोधण्याची परवानगी देते, परंतु पिस्टनच्या वरच्या वास्तविक कमाल दाबाचा आकार आणि स्थिती (क्रॅंकशाफ्टच्या रोटेशनच्या अंशांमध्ये गणना केली जाते) देखील निर्धारित करते. आतापर्यंत, सीरियल इंजिनमध्ये असे मोजमाप शक्य नव्हते. योग्य सॉफ्टवेअरचा वापर करून, या डेटाबद्दल धन्यवाद, इंजिन भार आणि तापमानाच्या विस्तृत श्रेणीमध्ये इग्निशन आणि इंजेक्शन अचूकपणे नियंत्रित करणे तसेच युनिटचे ऑपरेटिंग पॅरामीटर्स विशिष्ट इंधन गुणधर्मांमध्ये समायोजित करणे शक्य आहे.