टेस्ला चीनमधील कोबाल्ट-आधारित पेशींऐवजी LiFePO4 सेल वापरेल?
सुदूर पूर्व पासून मनोरंजक बातम्या. रॉयटर्स म्हणतात की टेस्ला बॅटरी पुरवठादार LiFePO शी प्राथमिक बोलणी करत आहे4 (लिथियम आयर्न फॉस्फेट, एलएफपी). ते इतर कोबाल्ट-आधारित लिथियम-आयन पेशींपेक्षा कमी ऊर्जा घनता देतात, परंतु ते लक्षणीय स्वस्त देखील आहेत.
टेस्ला जगाला LFP पेशी वापरण्यास पटवून देईल का?
LFP (LiFePO4) क्वचितच कारमध्ये चढतात कारण ते समान वजनासाठी कमी ऊर्जा साठवू शकतात. याचा अर्थ असा की निवडलेल्या बॅटरीची क्षमता (उदा. 100 kWh) टिकवून ठेवण्यासाठी मोठ्या आणि जड बॅटरी पॅकचा वापर करणे आवश्यक आहे. आणि जेव्हा कार 2 टन वजनाने उडी मारते आणि 2,5 टनांपर्यंत पोहोचते तेव्हा ही समस्या असू शकते ...
> लिथियम-आयन बॅटरीसह Samsung SDI: आज ग्रेफाइट, लवकरच सिलिकॉन, लवकरच लिथियम मेटल सेल आणि BMW i360 मध्ये 420-3 किमीची श्रेणी
तथापि, रॉयटर्सच्या म्हणण्यानुसार, टेस्ला LiFePO सेल पुरवण्यासाठी CATL सोबत चर्चा करत आहे.4... ते "वास्तविक" पेक्षा "अनेक दहा टक्क्यांनी" स्वस्त असावेत. टेस्ला जगभरात वापरत असलेले NCA सेल "वर्तमान" मानले गेले होते किंवा चीनमध्ये त्याला हवे असलेले (आणि वापरत आहे?) NCM प्रकार मानले गेले होते की नाही हे उघड केले गेले नाही.
NCA निकेल-कोबाल्ट-अॅल्युमिनियम कॅथोड पेशी आहेत आणि NCM निकेल-कोबाल्ट-मॅंगनीज कॅथोड पेशी आहेत.
LiFePO पेशी4 त्यांचे हे तोटे आहेत, परंतु त्यांचे अनेक फायदे देखील आहेत: त्यांचे डिस्चार्ज वक्र अधिक क्षैतिज आहे (ऑपरेशन दरम्यान कमीतकमी व्होल्टेज ड्रॉप), ते अधिक चार्ज-डिस्चार्ज चक्रांचा सामना करतात आणि इतर लिथियम-आयन पेशींपेक्षा सुरक्षित असतात. ते कोबाल्ट वापरत नाहीत या वस्तुस्थितीचा अतिरेक करणे देखील अवघड आहे, जो एक महाग घटक आहे आणि त्याच्या ठेवींच्या स्थानामुळे आणि खाणींमध्ये काम करण्याची सवय असलेल्या मुलांमुळे नियमितपणे विवाद होतो.
> जनरल मोटर्स: बॅटरी स्वस्त आहेत आणि 8-10 वर्षांपेक्षा कमी कालावधीत घन इलेक्ट्रोलाइट बॅटरीपेक्षा स्वस्त होतील [इलेक्ट्रेक]
प्रारंभिक फोटो: (c) CATL, CATL बॅटरी / Fb
हे तुम्हाला स्वारस्य असू शकते:
